丰田凯美瑞制动系统的结构原理与故障检修汽车维修技师专业技术论文.docx

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丰田凯美瑞制动系统的结构原理与故障检修汽车维修技师专业技术论文

国家职业技能鉴定

汽车维修技师专业技术论文

课题丰田凯美瑞制动系统的结构原理与故障检修

关键词丰田凯美瑞；制动系统；故障检修；案例分析

工作单位江苏省淮安技师学院

撰写人J13401汽修杨从波

指导教师曹步德

交稿日期二O一六年十一月

摘要

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高。

人们在一贯追求汽车的舒适性、可靠性的同时，如今也更加注重对安全性的要求。

汽车制动系统作为影响汽车安全性的主要总成之一并给乘客提供一个安全的乘车环境，同时给汽车制动系统的使用与维修等技术问题带来新的挑战

本文简单概述了现代高级汽车制动系统的发展及功用，重点介绍了丰田凯美瑞制动系统的工作原理，详细简述了丰田凯美瑞制动系统故障分析及排除，最后结合具体的故障实例分析了丰田凯美瑞制动系统的检修及故障诊断。

关键词：

丰田凯美瑞制动系统故障检修案例分析

Abstract

Withtherapiddevelopmentofautomobileindustryandincreasingpeople'slivingstandards.Peopleinthecar'sconsistentpursuitofcomfortandreliability,whilenowalsopaymoreattentiontosafetyrequirements.AutomotiveBrakeSystems,asoneofthemainassemblyofvehiclesafetyandgivepassengersasafedrivingenvironment,whilegivingtheuseandmaintenanceofautomotivebrakesystemsandothertechnicalissuesbringnewchallenges

Thispaperbrieflyoutlinesthedevelopmentandfunctionofmodernadvancedautomotivebrakingsystems,focusingontheprincipleoftheToyotaCamrybrakesystem,outlinedindetailtheToyotaCamrybrakingsystemfaultanalysisandtroubleshooting.Finally,specificexamplesoffailureanalysisToyotamaintenanceandtroubleshootingCamrybrakingsystem.

Keywords:

ToyotaCamry;brakingsystem;troubleshooting;CaseStudy

摘要…………………………………………………………………………………………………………………..

第一章绪论

1.1制动系统的功用

汽车制动系统的功用：

按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。

1.2制动系统的要求

为保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力，制动系统必须满足下列要求。

1.具有良好的制动效能

制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力，评价指标包括制动距离、制动减速度、制动力和制动时间等。

由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同，现代汽车的行驶速度越来越高，所以要求制动效能也越来越高。

（1）制动距离

制动距离是指汽车在空挡时，在规定的初速度下急踩制动器时，从脚接触制动踏板时开始，到汽车停止为止所驶过的距离。

（2）制动减速度

制动减速度指制动时汽车速度降低的速率。

（3）制动力

为了使行驶中的汽车能够减速或停车，必须由路面对汽车作用一个与其行驶方向相反的外力来消耗汽车的动能，使汽车产生减速度，达到降低其行驶速度以至停车的目的，这个外力叫作制动力。

（4）制动时间

制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。

通常把制动时间作为一辅助的评价指标。

2.操纵轻便

指操纵制动系统所需的力不应过大。

现代汽车多采用液压系统、气压系统或者电控系统进行操纵，使驾驶员操纵轻便，大大提高了安全性。

3.制动稳定性好

制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，使汽车制动过程中不跑偏、不甩尾。

4.制动平顺性好

制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除，提高汽车的舒适性。

5.散热性好

汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。

因汽车连续制动时，制动鼓和制动蹄上的摩擦片高温高，容易引起摩擦系数下降，此下降量要尽量小，即抗热衰退性能要强。

6.挂车的制动系统提前制动

要求挂车的制动作用略早于牵引车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。

1.3制动系统的组成

制动系统由两个主要部分组成：

制动操纵机构、制动器。

1.3.1制动操纵机构

产生制动动作、并将制动能量传输到制动器的各个部件。

1.3.2制动器的功用及分类

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。

汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。

它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

第二章制动系统检修

2.1盘式制动器的工作原理

制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将俩制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。

此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。

放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。

由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。

又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微凉的变化，故不会发生“拖滞”现象。

矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。

如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。

解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。

图2-1盘式制动总成分解视图

1-制动软管；2-安全螺栓；3-制动衬垫支撑盘；4-制动衬垫磨损指示器；5-制动衬垫弹簧；6-扭矩盘；7-底板；8-制动衬垫支撑盘；9-防尘罩；10-突缘；11-滑动衬套；12-活塞；13-密封圈；14-防尘罩；15-挡圈

2.2盘式制动器检查与修理

2.2.1盘式制动器的拆卸

（1）顶起汽车，拆下前轮。

（2）卸下连接螺栓，拆下制动软管，用适当容器盛装制动液。

（3）再拆下螺栓和制动钳，底板和制动衬垫磨损指示器。

（4）卸下支持盘。

（5）安装时，安与拆卸时相反程序进行。

2.2.2测量摩擦衬块衬层厚度

标准厚度：

5S-FE发动机：

12.0mm；3VZ-FE发动机：

11.0mm

最小厚度：

1.0mm

衬块衬层厚度等于或小于最小值，或衬块有严重不均匀磨损现象，则将其更换。

2.2.3测量制动盘厚度和制动盘的偏摆

（1）用测微计测量制动盘厚度。

标准厚度：

28.0mm

最小厚度：

26.0mm

如制动盘厚度等于或小于最小值，则将其更换。

如制动盘有划痕或不均匀磨损，可再车床上加工研磨或将其更换。

（2）在制动盘外缘10mm处用百分表测量其偏摆。

制动盘最大偏摆：

0.05mm

如制动盘偏摆等于或大于最大偏摆值，则检查其轴向的轴承间隙及前桥轮毂的偏摆。

如轴承间隙及前桥轮毂的偏摆不正常，则调整制动盘的偏摆值。

2.3制动鼓与制动蹄的检修

2.3.1鼓式制动系统的结构和工作原理

与盘式制动器一样，鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。

但是鼓式制动器还带有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹簧。

当您踩下制动踏板时，活塞会推动制动蹄靠紧鼓。

制动蹄与制动鼓之间会产生摩擦，把汽车的动能经过摩擦以热能的形式散发到大气中。

鼓式制动器最常见的维修是更换制动蹄。

鼓式制动器的背面提供了一个检查孔，可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。

图2-2鼓式制动器总成分解视图

1-活塞；2-防尘罩；3-轮缸；4-弹簧；5-前制动蹄；6-自动调整杆；7-驻车制动杠杆；8-C型垫片；9-撑杆和复位弹簧；10-调整垫片；11-调整杆弹簧；12-铆钉弹簧；13-后制动蹄；14-压紧弹簧；15-座圈；16-销针；17-底板；18-检视孔塞；19-皮碗

2.3.2鼓式制动系统的检查与安装

测量制动鼓的内径应该为200mm，制动蹄衬垫厚度最小为1mm；检查轮缸和底板的磨损或损坏情况；检查驻车制动器支架的弯曲、磨损或损坏情况；检查制动衬垫和制动鼓是否接触正常，必要时更换制动鼓和制动蹄。

鼓式制动系统的安装步骤如下：

（1）在活塞和活塞皮碗上涂上适当的润滑油，再把弹簧和活塞皮碗装入轮缸内，在防尘罩内涂上适当的润滑油后，插入轮缸内。

（2）把轮缸装在底板上，插入螺栓紧固。

再把制动管接到轮缸上，拧紧螺母。

（3）在调整器螺栓接触点上涂些润滑油，装上调整杆、垫圈和新的C形垫片。

（4）测量制动蹄和调整杆之间的间隙应为0.36mm。

（5）将撑杆和复位弹簧装到后制动蹄上，再装上调整杆弹簧。

（6）把驻车制动拉索与驻车制动杠杆连接起来，使拉索穿过底板上的孔槽。

（7）把后制动蹄一端定位于轮缸处，另一端定位于锚钉板处。

装上后制动蹄销针，压紧弹簧和销针。

在前、后制动蹄之间装入锚钉弹簧，把前制动蹄的端部定位在轮缸处。

（8）装上前制动蹄销针，压紧弹簧和销针。

再装上复位弹簧。

（9）当拉起驻车制动时，确保调整螺栓旋转，否则，检查后制动蹄的安装。

（10）把杆调整到最短长度，再装上制动鼓，向上拉驻车制动杆，重复几次。

（11）拆下制动鼓，间隙应为0.6mm，如不符合要求，则检查驻车制动系统。

（12）装上制动鼓，放气，加装制动液。

2.4真空制动助力器检修

2.4.1真空助力器的工作原理和检测

工作原理：

在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空单向阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口。

此时真空助力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通，并与外界大气相隔绝。

发动机起动后，发动机的进气歧管处的真空度上升，随之，真空助力器的真空气室、应用气室的真空度均上升，并处于随时工作的准备状态。

图2-3真空助力器原理

当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。

首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。

当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀口关闭。

助力器的真空气室、应用气室被隔开。

此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。

随着控制阀推杆的继续前移，空气阀口将开启。

外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道，进入到助力器的应用气室（右气室），伺服力产生。

由于反作用盘的材质（橡胶件）有受力表面各处的单位压强相等的物理属性要求，使得伺服力随着控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例（伺服力比）增长。

由于伺服力资源的有限性，当达到最大伺服力时，即应用气室的真空度为零时（即一个标准大气压），伺服力将成为一个常量，不再发生变化。

此时，助力器的输入力与输出力将等量增长；取消制动时，随着输入力的减小，控制阀推杆后移，真空单向阀口开启后，助力器的真空气室、应用气室相通，伺服力减小，活塞体后移。

就这