空中客车A380详细解读附图.docx

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空中客车A380详细解读附图

解读无霸A380

空中客车A380（AirbusA380）是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。

2010年8月1日，中国首条A380定期航线正式启用。

2011年10月17日，A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京-广州-北京航线。

飞机简介

空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。

空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。

在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。

空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。

A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。

空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。

减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。

降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。

客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准（ICAO）规定的标准要低得多。

A380是首架每乘客（座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

发展历史

　一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，

但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。

空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：

未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。

空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。

名称由来

按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。

但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。

接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为A380。

2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。

数据

　　空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。

由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本（正如波音747在1969年所作的那样）。

空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。

空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。

这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。

空中客车公司A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。

为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。

　　根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。

A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。

为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。

A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。

A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。

不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。

驾驶舱

A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。

A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。

A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。

　　驾驶舱有8个液晶显示器。

包括2个主要飞航显示器（PrimaryFlightDisplays，PFD）、2个导航显示器（NavigationDisplays，ND）、1个发动机参数显示器（EngineParameterDisplay）、1个系统显示器（SystemDisplay）和2个多功能显示器（Multi-FunctionDisplay，MFD），这2个多功能显示器为飞航管理系统（FlightManagementSystem，FMS）提供操作界面。

　客舱

空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。

A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。

考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。

　　空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。

机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。

220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。

　　A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。

在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。

有更多的开放空间，比如商务中心。

底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。

宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。

发动机

空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent900或由通用电气公司与普拉特?

惠特尼公司联营EngineAlliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。

GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。

　　在销售方面，起初Trent900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent900的销量。

　　据悉，阿联酋航空A380将会采用最新的EngineAllianceGP7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。

　　A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。

　　在起飞阶段，A380的4台Trent900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600公里/小时），是音速的1.3倍。

技术创新

　　长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。

空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。

以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易、乘坐更舒适。

与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。

改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。

在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE（玻璃纤维增强铝材料）材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。

飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料（CFRP），3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。

A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。

此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。

　　除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。

每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。

　　A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。

　　A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。

压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。

　　A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。

其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。

A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

　　A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。

为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。

A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。

这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。

中国发展

　　首次抵达中国机场

　　2006年11月22日，A380抵达广州新白云国际机场，进行验证和展示飞行，这是A380首次抵达中国内地机场。

　　2007年9月2日，A380飞抵香港，亚洲国际航空展揭开序幕，9月3日，A380在香港维多利亚港上空以低于2000呎的高度低飞展示。

　　2007年10月23日A380率先抵达广州新白云国际机场，10月24日，A380抵达上海浦东国际机场，10月25日A380飞抵北京首都国际机场。

与2006年11月在中国举行的技术验证飞行不同，执飞此次中国之行任务的是空中客车公司生产编号为MSN007的A380飞机，装配了4台罗尔斯·罗伊斯遄达900发动机，首次在中国内地展示装配完善的A380客舱及内饰，采用三级客舱519个座位布局。

此次在上海的演示飞行初定飞往杭州方向，民航总局和民航华东管理局还专门为此开放了一条临时指定的国际航路。

共约200余名客人将乘坐A380率先体验1个小时的演示飞行，演示飞行分爬升20分钟、平飞20分钟、下降20分钟三个阶段。

　　根据中国民用航空总局的安排，北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州新白云机场2008年前都满足A380客机的起降要求。

为应对恶劣天气和机场突发故障，中国民航还安排了9座供A380使用备降机场。

飞往北京首都机场可以备降天津、太原和呼和浩特机场；飞往上海浦东机场可以备降上海虹桥、南京禄口、杭州萧山机场；飞往广州可以备降武汉、桂林、深圳机场。