XX高速公路施工组织设计doc.docx
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XX高速公路施工组织设计
第一章 工程概况及工作特点
第一节 工程概况
1、地理位置
XX高速公路起点位于延安市宜川县西南柳树村（K33+200），沿川道经程落村、铁龙湾、白家庄、枣湾止于瓦子街（K48+300），线路全长15.1km。
该段概算投资9.23亿元，计划工期18个月。
2、工程范围
本标段为XX高速公路第QL2标段。
起讫桩号为：
左线K39+685～K42+450，右线K39+670～K42+450，全长2.8km。
3、设计概况
本合同段全长为：
左线2765m，右线2780m。
其中铁龙湾隧道左线ZK39+685~ZK41+094，长1409m，右线YK39+670~YK41+075，长1405m；路基挖方90126m3,路基填方122150m3,涵洞7座,共计70.34米。
桥1座计8米。
3．1隧道工程
隧道设计依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），为上下行分离式双洞单向行驶隧道，隧道采用1.5%单向坡，超高形式为路面绕路线设计高点旋转。
隧道内设置人行横洞2处，车行横洞1处。
按100Km/h行车速度，设计荷载公路I级。
隧道建筑限界净宽10.75m，净高5m。
其中隧道行车道宽度为2×3.75m，路缘带宽度为0.5m。
人行横洞净宽2.0m，净高2.5m，采用单心圆直墙断面。
车行横洞净宽4.5m，净高5.0m，内轮廓断面为单圆心断面形式。
紧急停车带净宽13.25m，净高5.0m，内轮廓为三圆心断面形式。
根据隧道左、右线工程地质条件及地形条件，结合开挖边坡稳定性及洞口防排水需要，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则确定隧道洞门位置。
洞门型式采用端墙式和削竹式。
隧道围岩分为三个级别，各级围岩长度见下表：
铁龙湾隧道围岩级别及长度
隧道名称
桩 号
围岩分级及衬砌长度（m）
长度（m）
Ⅳ级
Ⅴ级
洞口段
明洞
铁龙湾隧道
ZK39+685~ZK41+094
944
385
63
17
1409
YK39+670~YK41+075
925
395
70
15
1405
隧道衬砌明洞段为钢筋混凝土结构，洞身段衬砌；初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋混凝土和素混凝土，并视地层、地质条件增加管棚、超前小导管、超前锚杆等预加固措施。
洞内支护衬砌结构均采用以“新奥法”理论为基础的柔性支护体系为主的复合式衬砌。
铁龙湾隧道各类围岩复合衬砌参数见下表：
隧道主洞各类围岩衬砌支护参数表
项目
单位
围岩级别
洞口加强段
V级围岩
Ⅳ级围岩
备注
超前
支护
类型
Φ108×8管棚
Φ42×4小导管
Φ42×4小导管
长度
m
30
4
4
间距
cm
40
40
40
喷射混凝土
C20喷射混凝土
cm
26
26
20
径向
锚杆
早强砂浆锚杆
mm
Φ22
Φ22
Φ22
长度
cm
350
350
300
锚杆布置
cm
120×60
100×50
120×100
钢筋网
直径
mm
φ8
φ8
φ8
钢筋布置
cm
20×20
20×20
20×20
钢架
工字钢/H型钢
型号
Ι16
Ι18
H200×200/Ι14b/PS
间距
cm
60
60
100
二次模注衬砌
C25混凝土
cm
C25钢筋混凝土
cm
50
50
40
仰拱厚度
二次C25混凝土
cm
二次C25钢筋混凝土
cm
50
50
40
3．2 路基工程
本标段路基为分离式路基，其中：
行车道为2×3.75m的单向双车道，左侧硬路肩3.0m，右侧硬路肩1.0m，土路肩为2×0.75m。
3．3 防护工程
本标段路基采用植草防护、浆砌拱形骨架护坡、窗孔式护面墙、柔性主动防护系统等防护方式。
3．4桥梁工程
本标段桥梁工程1座：
即左线K41+870、右线K41+883.7441—8米小桥，上部为普通钢筋砼空心板，下部为薄壁台钻孔灌注桩。
主要工程量：
C25混凝土256.5m3，C30混凝土275m3。
3．5 防排水工程
（1）隧道洞身段防排水工程
遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜、综合治理”的原则，达到排水通畅，防水可靠、施工方便，保证运营期间隧道内不渗不漏，达到基本干燥的要求，保证衬砌结构和洞内设备的正常使用以及行车安全。
明洞段衬砌外沿铺设防水板和土工布、纵向排水管。
洞身段第一层喷射砼后，凡漏水处均设Yas排水半管，凝灰浆包裹固定，喷第二层砼封闭，直至喷层表面干燥无水，全部将水引入两侧墙脚设置的纵向排水花管中。
然后再铺设防水层和土工布。
隧道内在施工缝和沉降缝采用中埋式止水带止水。
（2）隧道洞口段防排水工程
在洞顶设环向截水沟，在隧道5米外顺地形散排，将地表水引入路基边沟或洞门外端自然沟谷内，形成完善的洞外排水系统，防止雨水对坡面及洞口的危害。
（3）路基排水工程
本标段的路基两侧设浆砌片石边沟排水，排水系统完善，不干扰、不破坏原有的农田灌溉系统。
4、工程地形及水文地质
4．1地形地貌
设计线路区地形总体为西南高东北低，所处地貌单元为陕北黄土塬南川河河谷区，河谷内南川河发育有数级阶地。
隧址区地形起伏，山势险峻，山体植被茂密，属国家天保工程黄龙山保护区。
4．2地层岩性、地质构造及地震烈度
隧址区隧道轴线与黄土梁峁走向近于垂直，进口段为三叠系中统铜川组基岩，地形陡峻，进口段山体总体坡度约40度左右。
隧址区地形起伏较大，有三道较深沟谷发育，切深50—90米。
隧道轴线地面标高介于920米—1114米之间，相对高差近200米，洞顶最大埋深176米。
隧道上部地表暴露第四系上更新统风积黄土，厚度不超过10米，第四系中更新统风积黄土在隧道上部偶有出露，期间存在数层古土壤，呈褐黄色、棕红色，结构致密，偶见大孔隙，坚硬—硬塑。
隧址区属于区域稳定性较好，在勘察期间未发现断裂通过。
主要发育节理一组，倾角直立，走向90度，呈张性，节理面平整胶结差或无胶结，沿此节理面多易产生岩石掉块、塌方等。
本隧道南段（ZK40+500以南、YK40+500以南）路线方向与岩层主要节理走向交角介于10—30度，洞顶易产生塌方或小范围冒顶，对隧道稳定不利。
根据《中国地震动参数区划分图》（GB18306—2001）和《陕西省一般建设工程地震动参数表》，沿线地震动峰值加速度为0.05g；反应谱特征周期为0.45S。
4．3水文地质条件
本标段地表水发育，地表水均属黄河水系，主要河流有仕望河、大南川河。
5、主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数 量
备注
工程名称
――
宜川至瓦子街高速公路QL2标段
起讫里程
――
左线ZK39＋685~ZK42+450
右线YK39+670~YK42+450
一
隧道
m/座
左线1409m、右线1405m
1
洞口开挖
m3
5252
2
洞身开挖
m3
295149
3
洞身衬砌
m3
43017.4
4
超前Φ108×8长管棚
t
3.6106
5
超前Φ42×4小导管
t
441.2
6
超前Φ25锚杆
t
12.47
7
Φ22早强砂浆锚杆
t
639.91
8
喷射混凝土
m3
15466.6
9
隧道防水
m2
68967.5
二
路基
1
路基土石方
m3
124991
2
防护（护坡、挡土墙）
m3
5579
浆砌
3
排水
m3
浆砌
三
桥梁
1
1.2米桩径
m
48
2
钢筋
t
53.872
3
砼
m3
531.5
4
浆砌片石
m3
284
第二节 施工条件
1、气 候
项目处在北温带大陆性半干旱季风气候区。
春季干旱、少雨、多风，夏季温热多暴雨，秋季多雾，阴雨较多，冬季寒冷干燥，年平均降水量541.9mm。
多年平均气温9.8。
C，年平均气温7月份23.3。
C，最低气温1月份-5.7。
C。
冻土深0.7米。
2、交 通
本标段基本沿S201平行布设，且沟谷开阔，公路运输条件较好。
新建通往隧道洞口、砼搅拌站、弃碴场等的施工便道2.0km。
修建便桥2座。
3、用 水
根据现场条件和本标段施工特点，在隧道洞口布置集中供水系统，以满足生产用水要求，生产用水取自河水，采取水泵抽水方式进行施工供水。
生活用水为白家庄村内的饮用水，经过卫生检疫部门检测，达到生活饮用水标准。
4、用 电
项目沿线具备照明供电系统，可供施工利用。
动力供电系统将由电力部门统一架设线路，供临时施工及公路建成后运营使用。
在项目部生活区安装50KVA变压器一座，可以满足生产、生活用电。
5、通 讯
沿线具有一定的有线通讯服务系统，无线通讯较差，沿线城镇信号较好。
洞内及路基、隧道工作配备无线对讲机。
另经理部配有线电话4部，以便联系方便。
6、材 料
工程用钢筋和角钢、水泥等材料到业主指定单位购买。
工程用碎石在附近石场购进；砂子采用河砂，由就近砂场用汽车运到工地；其它材料在就近采购，自行配备采购车和采购人员及时采购运往工地。
火工品在宜川县公安局指定的民用爆炸物品部购买，工地设库房，每次用完剩下的火工品及时退库。
运输时用具有宜川县公安局颁发的火工品运输许可证的汽车运输，由公安人员或有爆破作业证的人员押运至工地。
第三节 工程特点及重点、难点
1、工程特点
1．1本标段工程以隧道为主，是重点控制工程。
1．2隧道岩石较破碎，裂隙发育，形成地下水较多，对施工工序、质量、安全要求高。
1．3铁龙湾隧道洞门型式采用端墙式和削竹式。
明洞及洞门安排在雨季来临前施工完成，并设好排水、截水设施，保护边仰坡稳定。
1．4隧道衬砌明洞段为钢筋混凝土结构，洞内支护衬砌结构均采为主的复合式衬砌。
1．5隧道洞内防排水采取防、排水相结合，洞顶设环向截水沟截水。
2、工程重点
铁龙湾隧道是本合同段重点控制工期项目，认真组织施工确保按期、安全、优质完成是施工重点。
2．1本标段降雨量丰富，隧道岩石较破碎，裂隙发育，透水性较强，因此隧道施工过程中必须加强管理严格防水施工工艺，确保隧道建成后不渗、不漏。
采用对策如下：
（1）在业主、设计和监理单位的协调、指导下优选防水材料供应厂家、优选防水材料。
（2）建立完善的防水施工质量检查保证体系，成立专业的防水施工队伍。
（3）采用成熟的、先进的防水技术。
优化模筑衬砌配合比、提高砼的防裂抗裂能力。
（4）保证防水板铺设前初期支护排水通畅，表面干燥无水。
2．2施工环保工作也是施工重点。
施工过程自始至终做好弃碴处理、污水排放及边坡绿化工作，努力把工程施工对周围环境的影响降至最小。
采用对策如下：
（1）减少对山体的扰动与破坏，保护原有自然生态环境。
（2）做好施工污水和生活污水的达标排放。
（3）优化临时弃碴方案，施工前期拟对弃碴场地的周边环境及其弃碴影响做进一步周密调查和研究，尽量少占地。
认真做好弃碴挡墙及碴场的引排水系统，防止弃碴流失破坏环境。
（4）加强弃碴的施工管理，严禁随意弃碴。
（5）重视边坡防护绿化工程，在植被护坡施工结束后进行2~3个月的养生管理，以确保植被护坡的绿化效果。
1、工程难点
我公司在认真研究施工图设计，全面进行施工现场调查后，详细分析了本标段的难点之所在，并制定了科学有效的应对措施
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