秦皇岛港城大街50mT梁架设方案.docx
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秦皇岛港城大街50mT梁架设方案
目录
一、工程概况………………………………………………1
二、DF50/180型架桥机……………………………………1
三、架桥机拼装方案………………………………………3
四、90t龙门吊技术参数…………………………………4
五、运梁平车………………………………………………5
六、50mT梁跨铁路架设…………………………………5
七、架桥机架梁安全措施………………………………15
八、架桥机架梁应急预案………………………………20
一、工程概况
大秦铁路高架桥主桥工程位于大秦柳村南站Ⅱ场，公路设计里程为GK0+214.5，在铁路站场里程DK5+571.31和YDK5+17.88上跨铁路轻、重车场，采用3×50m（与铁路成6.5度斜交）+3×43m（其中一孔一边6.5度斜交）+3×50m三联预应力混凝土连续T型梁，共计9孔,桥长429m。
其中1孔、2孔、7孔、8孔、9孔T梁下有轻车场（12股道）、重车场（15股道）及机务折返段（1股道）电气化线路,桥体宽度36m；每孔分为左右幅；每幅由16片预制T梁组成，桥下净高在8.35m以上，到地面净高14.26m，本桥路线纵断面在2.5％和-1.19％上,桥面横坡为1.5％。
梁翼板宽为2.10m，梁底宽0.6m，梁高为2.60m，相邻两片梁中心距2.25m，单片最大梁重165t。
二、架桥机
由于跨铁路桥孔下有电气化设施，为了保证大秦铁路运营线的安全，本工程跨铁路T梁采用架桥机进行架设。
1、架桥机的特点：
结构重量轻、承载能力大，有利于整机在桥面上的通过。
纵横运行方便、稳定性好，整机纵、横运行只需按动按钮即可实现，两纵梁间用横联连成一体，运行平稳。
机械化程度高，架梁速度快，该机所有动作均为电动或液动。
操作方便，使用安全可靠，整机由一个电控箱控制，电控箱各个按钮布局合理，只须一人操作即可；液压泵站操作容易，而且各部件动作均有自锁装置，在坡道上运行无滑坡危险。
组拼、拆卸快，转场运输方便。
整机前移过孔，不再铺设纵向运行轨道。
2、架桥机结构参数
DF50/180型架桥机由起重行车、主横梁、主横梁纵移台车、纵主梁、后支腿、后支架、中支腿、前支架、辅支腿、前后横移轨道、边梁起吊、液压系统、电气系统等部件组成。
主梁为等腰三角形桁架结构，梁底宽：
1.5m，梁高：
2.9m，全长：
90m（分为9节段,7节段10m,2节段10m）,单节段最重7吨。
2、主要技术性能参数
2.1架桥跨径：
≤50m
2.2额定起吊重量：
180t
2.3适宜纵坡：
±4﹪
2.4抗风力：
≤6级
2.5有效起吊高度：
4.1m
2.6卷扬起落速度：
0.9m/min
2.7前后支架纵移速度：
6.0m/min
2.8整机横移速度：
3m/min
2.9主横梁台车纵移速度：
4.25m/min
2.10主导梁纵移速度：
1.3m/min
2.11起重行车横移速度：
2.93m/min
2.12整机架设幅宽：
不限
2.13工作效率：
1片/h
2.14架设桥型：
R≥300m0—45°
2.15结构件最大重量：
7500kg
2.16整机功率：
80.8kw
2.17最大使用功率：
11×2kw
2.18外形尺寸：
90135×13546×8140mm
三、架桥机拼装方案
1、架桥机拼装人员组成情况：
由现场技术员、电工、机修、起重、电焊、安全员等参加，专职安全员负责现场的安全检查工作。
2、拼装原则：
在保障安全的前提下，快速、稳妥地进行拼装，杜绝在拼装过程中出现任何安全事故。
3、拼装准备工作：
3.1考虑到设备运输安全因素，施工便道要进行适当平整；
3.2架桥机的拼装在4~6孔架设完毕的T梁上进行。
（架桥机拼装场地平面布置图）
3.3辅助机械设备：
两台90t龙门吊
3.4各项工作要定人定岗，拼装所需的销子、螺栓等小件准备到位。
4、人力组织
统筹安排及各点面照顾由杨建哲负责，担任现场负责人。
4.1电器部分及电缆的布置由李杰忠负责。
4.2架桥机的拼装由负责架梁队。
4.3场间转运由张庆忠负责，配备三人协助，及时将需安装的部件运到指定位置，包括一些必要的拼装工作。
4.4油泵、油缸的安装及管路的布置由丁振山负责。
4.5拼装时间安排
序号
工作内容
时间（天）
备注
1
铺设前后横轨、前后支架
1.5
2
拼装导梁（调整轨道）
3
3
安装横联杆、横联箱梁
0.5
4
安装天车、卷扬机
1
5
布置电缆、油管
2.5
6
起重滑车穿钩
0.5
7
整机试运行
0.5
8
合计
9.5
四、90t龙门吊技术参数
1.1额定起重量：
90t
1.2跨度：
43m
1.3起升高度：
23m
1.4行走速度：
8m/min
1.5天车行走速度：
2.25m/min
1.6提升速度：
0.5m/min
五、运梁平车
1.1运梁轨道铺设：
运梁轨道轨距为2.25米，两条轨道均应铺设在43mT梁腹板上，与翼板上的预埋筋进行焊接，并在两轨间直径25毫米钢筋进行轨距控制。
1.2T梁运输速度：
使用主动轨道式运梁平车，自带发电机，采用变频器控制运梁速度，其运梁速度参考值如下：
负载情况
使用频率
小车速度
空载
100HZ
15m/min
50米T梁
37.5HZ
6m/min
1.3T梁稳定措施：
运梁平车上设计有四根斜撑，专门用于支撑梁板，并用四只3t手拉葫芦拉紧，加强T梁的稳定性。
防止T梁侧向倾覆。
六、50mT梁跨铁路架设
1、T梁安装前准备工作
在架设前与太原铁路局运输处、工务处、大西供电段、茶坞工务段等主管部门签订施工安全协议，根据高架桥T梁生产计划确定线路封锁、列车慢行和各项防护事宜。
与前后相临两个车站设驻站员建立联系，请车站、工务段、供电段等有关单位派出监护人员配合我方防护员进行要点施工安全监护。
T梁架设采用要点封闭施工，并做好安全应急预案，在要点施工区两侧各50m处设置停车信号牌，并设防护员配备对讲机、信号旗、响墩、火炬和手提信号灯等铁路防护用品。
1.1放线准备工作：
根据平面控制网放出每座盖梁的横向中心线、梁端位置、纵横线，以及支座底部轮廓线。
测量各支座位置高程，保证其符合规范要求。
1.2机械设备准备工作：
架桥机经过试吊、调试且处于良好状态后；报秦皇岛市特种起重设备监督检验所，检验合格后方能投入使用。
检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整更换、修理；检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）；检查液压系统各动作部件动作可靠性；检查各电器、电机等部件动作可靠性；检查机械结构部件可靠性。
1.3人员准备工作:
所有施工人员必须遵守《铁路工程施工安全规程》、《铁路技术管理规程》及太原铁路局有关既有线施工文件。
架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。
必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不准越级指挥。
架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。
2.运架梁
2.1架梁顺序:
首先对每幅的3#、4#、5#、6#T梁进行吊装，将1#边梁放于2#T梁位置，与3#T梁焊接加固。
脱钩，架桥机整机横移，将外侧导梁横移至1#T梁正上方，在边梁油缸两吊耳上穿好钢丝绳，下放到导梁下面，与1#T梁吊绳相连，同时将卷扬小车横移至2#T梁上方，将2#T梁吊绳与主钩相连。
割掉连接钢筋，去掉斜撑，再开动泵站，通过油缸将1#T梁顶起适当高度，然后横移整机，同时向相反方向移动卷扬小车，使其始终保持在2#T梁正上方，整机移至1#T梁安装位置止；回缩边梁油缸，将1#T梁就位，不脱钩，将1#T梁加固。
主钩将2#T梁提起，移动卷扬小车将2#T梁就位，然后将1#T梁和2#T梁焊接在一起加固，最后再脱钩。
7#、8#T梁同理。
2.2运梁
2.2.1从制梁场使用龙门吊将梁体放于运梁平车上。
用两边钢斜撑撑牢；并另加一套钢丝绳保护。
运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±20mm，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。
同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。
重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。
运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。
2.3架梁
一片50mT梁跨铁路要点架设安装所用的时间
序号
要点架设安装工序内容
需用作业时间（分）
备注
1
架桥机1号天车纵移T梁
12
4.25m/min
2
架桥机2号天车绑扎挂绳
10
43mm钢丝绳2根
3
1号和2号天车同时纵移
3
4
落梁
4
0.9m/min
5
架桥机横移到位
3
3.0m/min
6
梁体就位
10
7
临时支承或临时焊接
20
4人进行焊接
8
拆除吊装钢丝绳
10
9
1号和2号天车返回
12
4.25m/min
10
合计
84
2.3.1运梁平车载梁至架桥机尾部。
（后支架后方附近）
2.3.21＃起重天车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
2.3.31＃起重天车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。
（此时起重行车应于主横梁跨中）
2.3.4当1＃起重行车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。
（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）
2.3.5当2＃起重天车够吊点时，停车制动。
用2＃天车起吊梁体。
起吊梁体要保证水平；使两台起重天车同等受力。
2.3.6两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；进行支撑或与旁边梁焊连。
2.3.7本桥采用全幅架设，采用整机横移落梁方法。
2.3.8对于边梁，先将边梁置于次边梁位置并临时支护好，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵移台车上的落边梁油缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁10－20cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。
然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。
3、架桥机过孔
3.1第一步
3.1.1在已经架好的桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。
（如钢丝绳、垫木、葫芦）
3.1.2开动导梁上两套起重天车移动至前支架后方；分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长（若梁L＝50m，即前移25m），收起中、后支腿，使后支架及横轨落稳于桥面上。
（
3.1.3开动导梁上两套起重天车移动至导梁尾部作配重；
前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。
（此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和钢性撑具于后方撑牢固）
3.1.4辅支腿下垫好硬木块（板），向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。
3.2第二步
3.2.1顶起中、后支腿，使后支架携横轨离开桥面，开动电葫芦，使其徐徐前移，直至中支腿后方停止。
收起中后支腿，落后支架及横轨于桥面上，垫牢垫实。
对于有坡度桥面，此步可分几小步进行。
3.2.2中后支腿、后支架同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。
3.2.3测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。
3.2.4将后摇滚架与导梁索牢，开动前支架电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实垫牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳固，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。
3.2.5辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。
对于有坡度桥梁，此步可分几小步进行。
3.2.6解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。
3.2.7调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。
3.2.8铺设桥面运梁车轨道，准备下一步运梁、架梁。
七、架桥机跨铁路架梁安全措施
1.严格执行太原铁路局、中铁六局集团公司安全生产有关文件，贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备施工安全，杜绝一切行车事故，杜绝人身伤亡事故。
2.架梁前必须同太原铁路局设备管理单位签订安全协议，否则不得要点架设施工。
3.建立并完善以公司领导、项目经理为主要领导的各级人员分级负责的安全生产领导组织，项目部与每个作业组签订安全生产目标责任书，项目经理是安全生产管理第一责任人，各班组、人员在各自业务范围内对安全生产负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。
4.架桥机械操作人员必须进行岗前培训，并做到以下几点：
4.1严格按架桥机的操作规程进行T梁的安装；
4.2上梁前对所有设备进行详细检查，确定完全处于完好状态才能上梁，其检查结果应是全方位的，并要做好记录；
4.3横移架桥机时禁止同时进行纵向移动；
4.4每次架桥机纵向行走前，每孔要求横隔梁钢筋全部焊接完，并经监理同意后方可纵向行走；架桥机纵向移动时，运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平衡。
前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道要平行。
架桥机纵向移动时要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿；
4.5安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。
例如采用三角铁鞋在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制；
4.6梁过铁路时，应采用梁保梁的方法进行，梁两端在盖梁上方能进行横向移动；
4.7边梁就位之后采取临时措施进行锚固，防止上第二片梁相碰发生事故，做到万无一失；
4.8架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔要进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作，并及时处理后才能继续作业。
不允许机械及电气带故障工作；
4.9五级风以上严禁作业，要用索具稳固起吊小车和架桥机整机，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。
雨天禁止使用，雨后使用前必须全面检查；
4.10边梁外边缘应做好护栏。
梁上一切活动的物品均要固定，石子砖头等杂物均要清除，防止任何东西落下；
4.11由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，按一级施工办理，架桥机作业要明确分工，项目经理到位，统一指挥，要设专职操作员，专职电工和专职安全检查员，要严格按照施工方案及安全措施进行作业，确保大秦铁路运营安全。
5、在铁路上方架梁时，严禁向下方抛掷物品，随身使用的物品用绳系在身上，遇到火车通过时，防护员要鸣号，停止施工作业，施工机械、物料必须存放堆码整齐牢固，严禁侵入铁路限界，整个施工期间必须设专人防护，施工人员通过铁路时坚持“一站、二看、三通过”严禁抢越股道。
6、架梁施工要点前要充分做好准备工作，开好“三会”（即点前动员会，施工安全交底会，施工前各单位协调会）。
确保要点施工按时完成，准备不充分不得接受调度命令施工，要点施工完后，应认真进行检查，达不到消点放行条件不得消点。
7、用电安全：
严格执行有关安全用电的规定，施工用电必须有可靠的接地保护措施，配合主体施工电工应经常检查电缆线破损情况，发现问题立即处理，检查机电设备必须断电，并设专人看守开关。
由于在6月份多雷雨，架桥机防雷接地线必须埋设，埋入地表以下不浅于2米。
8、高空作业人员必须系安全带，进入施工现场必须戴安全帽，所有工具物品使用后，应及时回收并清点，坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工，边梁就位时尤其要注意防止高空坠落。
9、架梁时设专门警示牌，严禁与施工无关人员进入施工现场。
10、运梁平车安全：
每孔梁架完后，必须把运梁平车经过的左幅2片梁湿接缝全部焊接完毕，连成整体后方可行走运梁平车，在上跨铁路T梁焊接梁之间湿接缝钢筋时使用吊篮法在钢筋下方铺木板防护，防止焊渣或杂物坠落，对接触网造成损坏；两孔梁之间接头处运梁平车行走中线上要铺设厚3厘米以上钢板，保证跑车行走平稳。
11、设置专职安全员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。
12、对一切危及施工和人身安全的施工作业，包括机械、电力、、架梁等均应设专人防护，备齐防护用品，坚守岗位，加强了望。
13、机械设备及工、器具应经常检查、检修，确保使用状态良好，保证架梁安全和设备安全，机械设备装车不得超载超限，笨重设备过道，运输指挥管理人员和安全员应了解交通路况，载重情况，掌握过往列车情况，备好紧急救援车辆。
14、整个施工要点期间，要按规定做好要点登记手续，派遣驻站联络员，与工地保持密切联系，及时报告列车运行等情况，杜绝一切事故发生。
15、跨铁路孔湿接缝模板安装拆卸较为困难，为确保行车安全，采用一次吊模法施工；采用100*60*5cm混凝土板作为永久性湿接缝模板，施工完毕不再拆除。
16、所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点经常检查，保证机具及设备的完好状态，保证架梁施工安全和机械设备安全，避免安全事故发生，吊运机具物品范围内严禁站人。
17、驻站联络员必须经过培训合格后持证上岗作业并按规定进行要点登记工作。
18、每次架梁完毕经施工负责人检查确认符合列车放行条件后，由施工负责人通知驻站员进行要点消记工作。
19、架桥机过孔前应对架桥机所有构件进行全面检查，钢丝绳、螺丝等物品进行固定，确保过孔时不掉落杂物。
20、架梁前对梁上所有物体清理干净，钢丝绳、钢护瓦进行捆绑固定，防止脱落，并对其采取绝缘措施如在钢丝绳外套胶管。
21、梁与梁之间的湿接缝用木板覆盖，内、外边梁均设防落安全网。
22、桥上桥下24小时设专人防护，防止物体坠落。
23、进行跨铁路湿接缝施工时，钢板底模焊四个吊环，吊环用棕绳绑到湿接缝钢筋上，人工将钢板徐徐塞入缝中吊起，钢板与梁边接触的地方用双面胶带封闭，防止湿接缝灰浆掉落碰撞接触网线和污染铁路道床。
24、在施工前和整个施工过程中保持与供电段联系沟通。
25、架梁施工人员随身携带的作业工具必须装入工具袋，防止在高空作业时掉落。
26、风雨天气应加强防范措施，天气恶劣时停止架梁施工。
27、火车通过时停止梁上一切作业并加强观察防止物品坠落。
28、应与供电部门保持密切联系，一旦发生紧急情况立即通知供电部门采取应急措施。
29、架桥机一定要作接地处理，接地电阻不大于4欧姆，并经常用摇表进行检测并做好检测记录。
30、应与供电段、工务段、车站信号楼保持联系。
31、防护人员必须经过培训并持证上岗。
八、架桥机跨铁路架梁应急预案
为了确保大秦线铁路立交桥在跨越铁路架梁施工中，能防止和控制潜在的各类事故或紧急情况对大秦线正常运行或施工人员机具安全造成影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对大秦线运营、施工现场环境，施工人员和机具的不利影响，特编制本应急预案。
1．成立应急预案小组：
组长：
贾连刚
组员：
项目部全体员工
2．专用车辆及事故报警电话
事故应急车为京F1015，事故报警电话0335---3168806,遇到紧急治安事件时报警电话110，人身安全事故报警电话120。
3．一般事故的应急响应措施：
组织全项目部对架梁施工过程进行
有效控制，工程技术组安排专业配合施工队长，负责施工过程管理的协调、监督、检查和指导工作。
物质设备对架桥机、运梁小车、龙门吊、吊车及所有施工设备进场时需要进行检查标识，确保机械设备配备齐全、技术性能良好，加强操作人员技能培训，提高技术素质。
项目部安全员要备用常用药品和简易包扎绷带等，确保发生事故后第一时间进行响应。
重大事故的应急响应措施：
1．救援列车应在要点前一天到达施工现场，按机务段的要求到达指定地点待命。
2．供工电抢修车到达现场由供电段指定地点进行待命。
3．配合单位配备好线路维修的一切设备、材料和抢修工具。
4．架梁过程中一旦发生梁板坠落事故，应立即封锁线路迅速向上
级汇报，同时启动应急方案积极抢修。
将梁体分割外运的同时，根据线路损坏程度进行换机整道维修，现场物资准备：
25t吊车2台，Z50装载机2台，袋装道碴60袋，50kg备用轨（25）m4根，撬棍20根，起道机、推土机等，吊车、推土机、装载机等设备停止其他一切工作，保证关键时刻及时上场。
若发生6级以上大风、暴雨情况时，要组织人员现场看护架桥机，一旦发生架桥机有晃动摇摆的迹象，值班人员应立即通知架梁总指挥，总指挥必须立即和铁路有关单位取得联系，进行应急预案的启动，在铁路有关单位的协助指挥下进行。
应急响应机械设备表
机械设备名称
规格型号
数量
备注
汽车起重机
25t
2台
待命状态
装载机
ZL-50C
2台
待命状态
砼破碎机
挖掘机式
1台
待命状态
推土机
东方红
1台
待命状态
抽水机
扬程25m
6台
待命状态
切割机
4台
待命状态
电焊机
4台
待命状态
气割设备
2台
待命状态
应急专用车
皮卡
1辆
待命状态
救援车
1辆
待命状态
供电抢修车
1辆
待命状态
架桥机安全操作规程
一、总则：
1、架桥机操作人员必须经培训合格，取得上岗证后，方能上岗作业。
严禁无证操作，操作人员应熟悉架桥机的《操作工法》，了解架桥机的机械构造、使用性能。
2、工作人员在作业时精力集中，坚守工作岗位，不做与工作无关的事，按规定使用安全带、救生衣和安全帽等，严禁酒后作业、违章作业。
3、按“架桥机检查记录”的每一项认真检查，发现问题及时整改，恢复正常经有关责任人签字确认架桥机正常后，方可吊梁或过孔。
二、运梁
4、按有关规定检查运梁小车，并作好记录，确定设备正常后，方可投入使用；吊梁前检查轨道是否平整可靠，运梁时只能使用低速运行，如不能立即启动必须用卡子把小车卡在钢轨上，防止打滑溜车；途中必须有人相随，随时注意轨道、T梁的稳定，确保T梁的安全。
5、运行途中若遇突来大风或阵雨，应立即停止运梁，固定小车，同时用手拉葫芦加固T梁，防止被大风吹倒（运梁小车上常备4个3t手拉葫芦）。
6、运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。
三、吊梁与检查
7、吊梁前必须仔细检查架桥机各部位连接是否安全可靠；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
8、吊装前，检查机电操作系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
9、吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发讯问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。
10、架桥机在吊运T梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落T梁，并开动小车选择安全地点，把T梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
11、在吊T梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊T梁，。
12、在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，立即通知总指挥应采取相应措施，并停车检查，排除故障。
未找出原因，不能开车。
13、吊运过程中，T梁的高度应保持适中，在吊运T梁上，应先清理干净活动物品不准有堆放的物件、工具等。
14、架桥机正在吊
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