中国汽车行业的未来路在何方.docx

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中国汽车行业的未来路在何方

中国汽车行业的未来路在何方

2009年，中国汽车业取得了爆发式增长，全年汽车产量突破1300万辆从而成为全球第一大汽车市场几乎已成定局。

辉煌[综述图片论坛]业绩背后，需要思考的问题依然艰巨。

全球经济危机的海啸还未退去，中国汽车刚性需求的闸门被翻开，广阔的二、三线城市居民汽车消费需求旺盛，中国汽车业面临的挑战是在坚持做强的前提下，如何做到良性的可持续开展。

11月21日，由经济观察报主办的持续的力量第二届中国汽车开展圆桌论坛在##车展开幕前夕举行，国内顶级经济学家、政府官员、车企高管等齐聚珠江，通过较小X围的高层圆桌论坛形式，再次碰撞思想，探讨中国汽车行业的未来。

国务院参事陈全生：

经济复苏必定是缓慢曲折的过程从数字上看，工业增加值、零售总额不断增加，进出口总额虽是负数但逐渐缩小，经济数据好于预期。

中国式的复苏已经确立了，保8%没有悬念。

但我国经济增长明显下滑是否真正得到遏制，经济形势总体是否已呈现企稳向好势头？

莫让增长遮住眼，弹冠相庆未到时。

世界经济复苏必定是一个缓慢曲折的过程，百年不遇的金融海啸不可能一晃就过，否那么就是忽悠了全世界的老百姓。

中央的政策落实同样会是缓慢曲折的过程，不稳定、不巩固、不平衡的因素仍然很多。

外需恢复困难，新增贷款量猛增，通货膨胀预期加大，种种货币和财政政策都非常严峻。

贸易保护更厉害，35%的反倾销调查和71%的反补贴调查都是针对中国出口产品。

解决中国经济复苏，就必须让民营资本和社会资本进入投资领域。

确保投资力度，才能保证明年的增长。

民营资本消费的前提是收入增长，私营企业想要进入投资领域就一定要赚钱，因此私营企业与国有企业的竞争要和改革结合在一起。

小排量汽车销量猛增，得益于汽车下乡政策。

而目前家电下乡出现疲软，无法挽救家电行业整体向下的趋势。

应该清醒认识到中国经济的实际状况，继续靠投资拉动经济增长会产生很大风险。

靠消费拉动内需，根本是要提高老百姓收入，但非短期能办到。

中国地质科学院全球矿产资源战略研究中心主任王安建：

能源形势并不乐观全球能源格局具有不均衡性和不确定性。

国家间能源的分布与消费差异明显，比方美国能源消费占世界的25%，中国能源消费占全球的15%。

中国的能源形势并不乐观，人均能源消费还远缺乏全球平均水平，能源进口依赖程度较高，导致价格机制不稳定。

政府正努力重筑全球石油价格体系，稳定石油价格，改变定价机制。

能源消费存在S形规律，并与城市化有密切关系。

随着经济的开展，人均能耗也在逐渐上升，并由顶点逐渐开场平缓。

人均能耗和汽车的拥有量，以与人均交通能耗线性相关，随着百人拥有汽车辆的增加，交通能耗的增加不可防止。

能源消费根本规律的认知，对中国新型工业化道路能源规划具有重要的指导意义。

工业化是人类将自然资源转化成社会财富的过程，是人类大量消耗自然资源、迅速积累社会财富、快速开展经济、大幅度提高生活水平的过程。

当社会财富积累到一定的水平，根底设施根本完备，完成工业化的时候，经济结构才可能发生重大的改变，这时重要的矿产资源和能源的消费才开场下降，能源的消费速率开场减缓。

目前阶段，要立足国内资源平安，抓住机遇期，尽快实现全球能源的多元配置；推动并建立合理稳定的国际能源市场体系，积极调整产业结构，在倡导资源节约的同时，转变经济增长方式。

新华信总裁林雷：

今年的高速增长不会透支明年市场总体经济环境来讲，宏观经济企稳，现行汽车优惠政策相对稳定，明年有望延续。

基于这两个前提条件，我对明年的汽车市场有三个根本的判断。

首先，近年来中国汽车市场总体开展较为平稳，不会因为今年过快增长而透支了明年的市场。

从2000年到2009年数据分析来看，中国汽车全行业增速为20%以上，这是比拟正常的水平。

近三年，国内汽车销量增速分别为2007年的25%、2008年的7%和今年的40%，虽然从短期内看变化幅度较大，但三年平均增长率还是在20%左右，属于正常X围之内。

其次，明年汽车市场总体增长幅度在20%以内比拟合理。

明年车市的增加与各企业产能水平密切相关，像广本、北现这样的企业产能目前已接近饱和，而像奇瑞汽车产能那么有很大提升空间。

2010年汽车市场的总体增速是受制于企业产能的。

另外，今后一段时期内，三、四线市场还有很强的高速成长性。

目前的三、四线市场很像2000年前后的、##等一线市场，甚至消费环境还要比当年的一线市场好。

现在的汽车价格更廉价，车型更丰富，80后的消费观念使得购车更为普与，据此判断三、四线市场还有很大成长空间。

但从长远来看，每年汽车销量增长幅度如此之大，国家是否应该考虑相关鼓励政策的退出，社会对于汽车飞速增长的承当能力到底有多大，这还需要进展进一步考量。

广汽本田执行副总经理姚一鸣：

走稳健开展之路我和几位本田公司高层进展对话，每次都不提机遇，只提风险，提企业怎样在好的时候防X风险，在不好的时候躲避风险。

所以广本始终把企业的收益与可持续开展放在第一位。

明年广本会更倾向于稳健与保守，主要考虑还是来自于对市场的分析，今年刚性需求为什么那么大，一局部由于2008年对市场看不透的持币待购，还有局部是透支了2010年的需求。

广本现有产能是36万台，明年要启动一些技改的项目，没有大规模扩展的准备。

在产能达标的根底上，实现一定程度的增长，这是我们的目标。

把企业的体质建立好，保证企业在每个时期都能够经受住市场的变化。

广本一直提倡用超越生产能力的销售能力带动生产，市场不确定的因素非常多，我们不会建好一个工厂然后在那里等着市场的开展，而是会顺应市场的带动。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚：

两个不担忧，两个担忧对明年的看法，我有两个不担忧，两个担忧。

第一，我不太担忧的是国家刺激汽车消费的政策会收回去。

两个消费行业，一个是房地产，一个是汽车，刺激房地产远远不如刺激汽车，我认为国家会刺激汽车产业。

第二个不担忧是2009年刺激需求，把需求挖空了。

中国车市走到现在，按照人均收入水平来看，到了高速增长期，人口城市化的进程非常快。

在这种情况下，汽车高速增长是历史的必然。

2009年有40%的增长，可能比正常情况高一点，有政策刺激的影响，但也可能是由于刚性需求提前释放。

一个担忧是，经济总体回暖的背后存在着很多危机点和不确定性，特别是流动性过剩可能带来的通胀。

现在不能判断这种通胀来的势头有多猛，我认为还是要做比拟残酷的准备。

结合明年的整体情况，国家保8%的决心不会变，作为政策刺激重要行业的汽车工业来讲，超出10%的增长，应该可以期待。

另一个担忧是，汽车使用环境的不确定性，例如油价等。

奇瑞汽车销售公司总经理马德骥：

乐观慎重对待明年市场去年也是这个时间在##搞这个论坛，当时大家说严冬要来了，结果等来的是非常暖的一年。

说到明年的市场预测，总体来看我想用乐观慎重四个字，乐观是明年的大势肯定会上升，慎重的是市场变化也有很多。

为什么大势肯定上升增长？

我看了全国数据的特点，今年总体来看，汽车市场10万元以下的车型增幅非常大，这是第一个特点。

第二个特点是除了##一带和##市场，其他市场都在增加。

第三个特点，二、三级市场的增幅远远超过了一级城市的增幅，明年整个市场量会有所增加。

我个人的观点，通过今年国家政策引导以后，人的消费观念发生了变化，我认为这个因素所占比例是最大的。

中国人就喜欢你买我也买，我认为明年的市场肯定会增加，小排量低价肯定会继续，占比还是会大。

对奇瑞来说，算一算到年末，估计可以完成48万辆，跟去年比增幅相差不大。

主要是因为国际市场下滑非常厉害，国内市场的增幅那么超过了80%。

我们明年还有比拟多的新车型要上市，而一些在售车型还可能做出改良，体系上可能有些优化，明年肯定还有很大的提升。

现代副总经理X志勇：

可持续开展要提升软实力中外合资企业都有相似性，从稳健的角度来讲，从跨国公司企业来讲，现代也存在相对保守的问题。

现代两个工厂各自30万台的产能，都不是一步到位的。

工厂的新建要根据市场的变化来转变，明年才可以整体到达两个工厂规划60万台。

成立七年，现代开展的速度相比照拟快，尤其今年的速度有些超常规，这得益于市场的拉动，以与差异化、精准的目标市场分析。

重视1.6L排量以下的产品，既适应了国家政策，又刚好符合了二、三线市场的要求，使我们今年的增长到达了80%。

怎样做到可持续开展？

我们的观点是，一个企业要开展上去，更多靠的是软实力，除了产品质量、效劳质量，更重要的是人力资源队伍素质的提高、技能的提高、社会责任感的提高、敬业精神的提高以与技术营销各方面管理水平能力的提高。

七年之痒已经度过，双方的理解和配合也越来越好，国际化的技术和管理经营思路都到达了比拟好的结合点。

在成立七周年的时候，董事长徐和谊对现代的开展做过总结：

历史不长，业绩挺好，品牌不强，但能力挺强。

下一步的开展是保持自己的文化特色和经营思路，实现企业的稳定开展，这就是我们的可持续之路。

东风雪铁龙副总经理魏文清：

市场增长是开展和改善的大机遇东风雪铁龙在体系上的包袱比拟重，这跟最初国家包办的投资体系有关。

按照市场运行规律，一个企业的核心竞争力是文化。

企业在市场里如何定位好，怎样有竞争力，一定要摸透，这个包袱不能转嫁到用户手里。

我们的强项是什么？

我们在哪些方面需要追求？

在产品技术方面，雪铁龙是世界一流的底盘技术公司。

我们在工业化投入和研发投入上是不吝啬的，但在渠道投入方面缺乏。

汽车市场增长是我们开展和改善的大机遇，我想包袱会越来越轻的。

去年对市场这么多预测，绝大局部是错的，因为影响因素太多了。

从可持续开展的角度来讲，这么高强度的增长对整个汽车行业并不是很好，尤其对能源和资源方面。

消费拉升的话，真的只有汽车消费才拉得动，GDP要保持明年8%的增长，汽车业就要有超过10%的增长。

很多综合因素考虑在一起，要慎重和乐观。

中国居民的消费储蓄量大，只要经济开展稳定，消费就会比拟好，明年两位数的增长应该是有的。

东风雪铁龙要抓住这个时机，我们希望这个窗口能够更大一点，现在是调整阶段，从过去的中小型往中高档方面走，窗口越大，对我们的增长越有利。

东风标致副总经理雷新：

产品是第一位的无论什么时候，核心竞争力还是在产品，产品始终应该排在第一位，东风标致正在围绕这一点做出积极的调整。

东风标致是一个新品牌，网络和品牌建立赶上了市场快速开展的时期，品牌比拟容易搭建。

从整个品牌开展前期来讲，体系建立采取了稳健的策略。

经过中国汽车市场这几年的起起伏伏，现在各个投资企业都采取了比拟慎重的态度，以消费需求拉动投资和生产供需体系。

在资源的配备上，东风雪铁龙和东风标致都是在这几年快速进入市场的。

我们确定了一些根本的准那么，甚至牺牲时间来换取质量。

从这个角度来讲，东风标致2009年的增长速度比以往要快一点，这种增长主要靠新产品的拉动。

乘用车市场进入了快速开展的轨道，长期来看相对稳定，中国的汽车市场跟经济的开展非常相关，同时又是政策影响波动非常大的市场。

在现阶段，汽车市场增长率一般是GDP增长的1.5倍，而从长期规律来看，高于GDP10%-15%是比拟正常的。

当然这并不是恒定的，政策与其他的动因都有可能导致波动，我们对明年的根本判断是10%-15%的增幅区间。

##通用营销执行总监任剑琼：

具备综合实力才有全球话语权美国通用用40天时间进展了重组，但##通用根本上没有受到美国通用破产保护的影响。

1-10月份##通用完成了41.6%的增长，高于行业的平均增速，昨天突破了60万辆，今年的目标是突破68万辆。

这种绝对的数量不能证明一个企业真正的实力，##通用并不是单纯做OEM的工厂，后面是要参与产品研发的。

上星期，科鲁兹[综述图片论坛]换代产品的工作小组在欧洲已经开场工作了，双方的研究团队都进展了参与，这对于两家公司来说非常重要。

在明年的春节之前，一款从产品底盘到动力总成全部自主研发的产品将会推出市场。

今年1.0L-1.6L排量的车型市场占了整个市场的近64%，小排量的开展空间确实跟国家的政策密切相关，这也跟城市化进程密切相关。

从这个角度来讲，人均GDP超过3000美金就会出现一个拐点，未来5-10年汽车市场仍然会保持比拟好的增长。

追求某个数字并不具有真正的意义，关键在于品牌架构是否到位了，要看体系竞争从研发到产品工程、质量控制、制造、全球采购、营销效劳，包括后产业链的价值开发是否具备能力。

只有具备了这样的能力，看看我们在市场持续增长时到底扮演了怎样的角色，我们才有资格去谈与自己在通用的全球体系中拥有怎样的话语权。

看好中国市场的飞速开展，对于明年，我们预测至少会有10-15%的增长。

〔孔德洁〕