西安的交通网络形态.docx

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西安的交通网络形态

西安的交通网络形态

西安的交通网络布局形态

1.地理环境

西安，古为长安，地处关中平原中部，南依秦岭，北临渭河和黄土高原，地理环境优越。

正因如此，2015年末常住人口870.56万，其中城镇人口635.68万，城镇化率72.61%。

人口密度861人/平方公里。

这足以证明这座千年古城巨大的吸引力。

2.城市职能

自古至今，西安一直是是陕西省政治、经济、文化中心，更是交通运输的重要枢纽。

古为丝绸之路的起点，而今又成为新亚欧大陆桥中国段的西部中心城市，具有重要的战略地位。

全国的公路、铁路、航空也都交汇于此。

3发展目标

突出古代文明与现代文明交相辉映，老城区与新城区各展风采，人文资源与生态资源相互依托的城市特色，建设丝绸之路经济带重要节点，具有历史文化特色的国际化大都市。

4.西安城市发展布局形态：

中央组团式

西安当前区域空间格局可概括为：

一个主核心，一个副核心，以主要交通线为放射轴的“放射状多圈层”空间结构。

一个主核心为西安，一个副核心为咸阳；多罔层包括核心区、紧密区、辐射区、影响区，各圈层之间以三条主轴、五条副轴为发展纽带，共同带动西安地区的发展。

在2008年到2020年的第四次城市规划中，西安提出了“九宫格局、棋盘路网、轴线突出、一城多心”的空间格局规划；按照保护生态环境，加强区域与城乡协调发展的原则，在西安市域范围内，构建“一城、一轴、一环、多中心”的市域城镇空间布局，形成主城区、中心城镇、镇三级城镇体系结构。

因地制宜地稳步推进城镇化，逐步改变城乡二元结构。

其中：

“一城”为主城区；“一轴”为以陇海线为主轴的城镇经济发展轴；“一环”为以关中环线为纽带的城镇经济发展集群带；“多中心”为主城区外围的中心城镇，包括四个组团、三个新城和四个县城，其中：

四个组团指六村堡、常宁、新筑、洪庆；三个新城指临潼、阎良、泾渭；四个县城指户县、高陵、周至、蓝田。

西安第四次城市规划图

5.西安城市交通网络的基本形态：

方格网式

西安市以老城棋盘式路网为核心,分别向东、南、西三个方向延伸,仍基本保持了方格式道路网的特征。

路网布局也朝着“九宫格局、棋盘路网、轴线突出、一城多心”格局发展。

西安市依托“米”字形交通骨架曾编制了一个大九宫格局的城市规划。

中心是西安主城区，东面是临潼副中心，西面是咸阳副中心，南面是长安副中心，北面是三原副中心，东北是阎良副中心，西南是户县副中心，东南是蓝田副中心，西北是空港副中心。

这个规划还获得了国家建设部的大奖。

5.1方格网式布局形成原因：

1.西安最早建城之初便是方整空间结构

西安古称镐京，长安，是有着悠长历史的文化名城，经历了五千多年的城市兴衰，先后有十三个王朝在此建都，其城市空间形态独具韵味。

西周镐京遗址位于沣河两岸，据《周礼·考工记》记载：

“匠人营国，方九里，旁三门。

国中九经九纬，经涂九轨。

左祖右社，前朝后市。

市朝一夫”。

由此可见，镐京城的空间形态结构应为方整轮廓，“井”字形路网骨架。

2.唐长安扩建采用棋盘式路网格局，明清保留其格局

隋长安城即大兴城的城市形态，以《周礼考工记》中的法则为依据，并且在创立皇城制度方面更有了发展。

唐长安扩展了大兴城的规模，采用严整的棋盘式道路网格局，坊里结构，占地80多平方公里，设置108坊，皇城和宫城居中，朱雀街为中轴线，南有庄园别墅，东部骊山为避暑圣地，北部为狩猎场。

唐长安城的结构形态，是中国古代规模最大的方整形城市，也是中国古代城市营造水平的最高水准。

从总体环境来看，在四周八水环绕和南部终南山绵延起伏的自然轮廓的配对下，唐长安城不但显示了辉宏的气势，更取得了与大自然山水和谐的美感。

明清西安作为西北的重镇，基本上是在唐长安皇城的基础上建造。

其结构形态仍保持着“方整城池，皇城居中，棋盘路网，轴线对称”的特点。

明清西安作为西北的重镇，基本上是在唐长安皇城的基础上建造。

其结构形态仍保持着“方整城池，皇城居中，棋盘路网，轴线对称”的特点。

3.建国后注重古城空间格局的保护

建国以后至今，西安已完成了四次城市总体规划，在历次总体规划中，主要延续城市的传统格局，同时结合当时的城市建设需要，确定了相应的城市结构形态。

每一次的城市规划，都注重保护西安古城的历史风貌，加强老城的整体保护，制定老城保护规划，重点保护传统空间格局与风貌。

经过近些建设，西安城市基础设施进一步完善，市区道路网布局继承唐长安城方格网的格局，采取棋盘、环状加放射的模式，组成了一高一绕二轴三环的城市道路网主骨架。

一高（东西高架路）、一绕（西安绕城高速）、二轴（东西五路与南北大街）、三环（城市一环路、二环路、三环路）、八射线（太华路、太白路、太乙路、华清路、咸宁路、朱宏路、枣园路、长缨路）

优点：

 保护了历史文化名城西安的整体结构和布局，保护了古城的历史韵味。

坚持了以城市协调发展的目标，坚持了保护优先，有机更新的原则，强调注重对历史文化遗产的保护，加强对历史文化资源的整体保护，弘扬优秀传统文化，重点保护了传统空间格局与风貌、文物古迹、大遗址、河湖水系等，体现西安古都特色，比较妥善地处理好了城市建设与历史文化名城保护的关系。

缺点：

1.历史遗留的道路基础与现代交通发展建设不相适应

历史遗留的道路基础与现代交通发展建设不相适应的矛盾，和西部中心城市地位与现代交通基础设施相对落后的矛盾，均制约和影响着西安当前的交通状况。

西安的“九宫格局、棋盘路网”路网结构与功能存在缺陷：

西安市路网结构基本呈棋盘加放射线的格局，近3000个平面路口纵横交错，行人过街设施严重不足，快速干道和立体交通路网尚未形成，属于平面低速交通体系。

绕城高速利用率低，加大了城市交通负荷。

城市现有路网体系、特别是干道路网体系不尽合理，南北向干道建设严重不足。

中心城区被城墙包围，仅靠出入口实现城内外的交通衔接。

次干道和支路建设改造滞后，交通“微循环”系统不畅。

道路功能的低下和道路网络的不完善，导致整体道路通行能力不高。

2.道路密度太低，造成交通拥堵

 西安的“九宫格局、棋盘路网”空间布局，导致路网密度达不到一定要求，造成城市拥堵病不可避免地出现。

西安在2016年中国城市交通分析报告中，拥堵程度排名15，其中很大一部分原因就是因为路网密度太低。

 西安机动车保有量：

239.41万辆

公共运营车辆：

7781辆

西安交通指标

指标

城市

道路长度

（千米）

道路面积

（万平方米）

人均城市道路面积（平方米）

路网密度（公里/平方公里）

西安

3570.58

8457.14

18.26

6.51

（以上数据来自西安统计局2016年年鉴）

西安与国际大城市路网密度比较

城市

西安（2015年）

伦敦（2004年）

纽约（2005年）

东京（2005年）

道路长度（公里）

3570580

14676

13552

11845

路网密度（公里/平方公里）

6.51

9.29

17.01

18.74

国际大城市的路网密度一般在8公里/平方公里左右，由上表可见，西安无论是道路长度还是路网密度都与伦敦、纽约、东京有较大差距。

7.总结：

西安面对单核心空间发展模式（同心圆模式）的城市结构形态难以克服的“大城市病”等诸多的现实问题,提出了“九宫格局、虚实相当”的城市结构形态。

但是随着都市化进程的加快,经济的发展刺激了城市交通的发展,同时也给城市交通带来了巨大压力,使得交通拥堵日益严重,道路供需矛盾日益尖锐。

西安市作为陕西省政治、经济、文化中心,具有人口密集、活动频繁、设施集中、用地紧张等特点,反映在交通上则表现为人多地少、车多路少,“求”大于“供”的基本矛盾突出。

治理西安交通拥堵城市病任重道远。