大件运输管理细则.docx

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大件运输管理细则

大件运输管理细则

重大件物流运输管理

　　随着我国经济的迅速发展,各地不断规划、建设水电站、大型工厂等重大项目,项目中都需要运输巨型的设施设备,这些设施设备因其超长、超宽、超高、超重,往往一出厂便受到诸多限制,跨省运输甚至是跨国多式联运更是困难重重。

因此,做好大件运输的理论研究对国民经济的发展有着重要作用。

　　1　重大件运输的特点

　　重大件运输属于特种运输行业,其特点是承运对象较为固定,技术操作难度大,运输周期长,运输风险系数高,运输成本投入大。

其特殊性体现在三个方面:

（1）重大件货物运输对车辆和装载有特殊要求,一般情况下,超重货物装载在超重型轴线板车上,用超大功率牵引车牵引。

（2）对重大件货物运输条件有特殊要求,运输路线和空中设施必须满足所运货物外形的通行要求。

　　（3）重大件设备一般为国家重点工程的关键设备,因此,大件货物运输必须确保安全。

　　在实施过程中,应遵循安全可靠、节省费用、尽量减少中间装卸和倒运环节等原则。

　　（5）运输过程中货物的受力情况复杂,包括纵向惯性力、横向离心力、铅重冲击力、其他作用力（重大件货物承受的坡道阻力、迎风阻力、倒风阻力）等。

　　2　运输过程中的要求

（1）挂车及设备的四周要放置明显的标志,白天悬挂三角旗,夜间不允许车辆在道路上停放。

（2）车组通过交叉口或繁华路段,安全人员要配合当地交警进行疏导。

　　（3）穿越大城市应夜间行驶,经过无轨电车线路的路段,要选择在夜间电车停运时通过。

　　（4）沿途更换轮胎等需要停车时,特别是在高速公路上,应在车尾放置安全标志（大型停车牌）,并派安全人员在车后疏导过往车辆。

　　（5）由于大型运载车组行驶速度较慢,在高速公路行驶时,车组后方护卫车要打开警告灯,防止追尾事故发生。

　　（6）大型运输车时速为平坦道路30公里/小时,车辆交会时,时速限制在8公里/小时,普通行驶时速20公里/小时,整个运输过程中严禁急刹车、急加速。

通过桥梁时,时速限制为5公里/小时,配有开道联络车随时监测道路情况,山路不允许停车,监护人员做好前后防护。

　　（7）大型车组通过跨度较大的桥梁时,要断路通过,不准其他车辆同时在桥上行驶,车组在桥上要匀速慢行,不准停车,以减少对桥梁的冲击载荷。

　　（8）通过坡道及弯道前,运行车辆必须进行全面检查,尤其要保证制动系统良好,其他随车人员必须随车跟进,随时做好掩车准备。

此外,开道人员必须做好道路封闭工作。

　　（9）沿途每隔50公里,安全技术人员需对行驶车辆进行检查。

　　（10）运输过程中要请当地公安交警和路政部门派警车护送,特别是在上、下高速公路时,以及经过人口密集地区时。

　　（11）为保证运输车辆及货物的安全,必须为设备办理足额货物运输安全险;视货物考虑是否需要在运输前将货物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天气对货物造成损坏;高紧密设备需在设备尾部安装三维冲击记录仪,以监测运输途中设备垂直、水平和侧向的速度。

　　3　重心要求

　　大件、笨重货物的重车重心高度一般距地面不超过1.8米。

　　（三）重大件装卸技术

　　1　人工装卸技术

（1）人工卸火车装汽车所需设备工具

　　应根据货物的重量与尺寸选择设备并灵活调整,但必须在工具的额定承载能力范围之内。

（2）人工卸火车装汽车作业

　　此方法省去牵引的全过程,适应各种条件有限的场合。

作业方式为纵向靠板、横向装车;操作方法为采用滑动摩擦的原理,推动设备移动。

　　卸装作业注意事项:

第一,货物的重心与平板的中心对正（平板中心指液力支撑的三角中心）,前后左右对正平板中心线,偏差不得大于3厘米;第二,货物装载前在货物与车板接触面铺垫薄胶板或薄木板,厚度为2～3厘米;第三,装载货物时了解货物的朝向有无特殊要求,避免发生在卸货场地调头的情况;第四,注意保持货物表面的清洁。

　　2　汽车起重机吊装方案

   根据货物的重量、尺寸选用满足吊装技术要求的汽车吊进行吊装作、业,包括单机吊装（图3）和双机吊装（图4）。

　　（四）捆扎加固技术

　　捆扎加固应依据道路横纵坡度、路况、车速等进行稳定性计算,确认捆扎钢丝绳的直径和捆扎方式（如图5）,确保在任何情况下货物与挂车不发生位移。

　　（五）道路通过性技术

　　由于重大件货物的外廓尺寸、重量超过一般道路设施的设计标准,在起运前,必须对沿线道路进行详细、周密的探查、勘测,找出不利于重大件运输通过的道路、桥梁、涵洞等交通设施。

　　根据沿线的道路条件、桥梁的承载能力、道路的净空高度、通过宽度、平竖曲线半径,沿途的交通流量、地理情况、气候条件等实际情况,承运方要确定道路、桥梁通行能力、空间、障碍情况等均能满足运载车辆通过且物流成本最低的最优线路,并且制定道路排障措施,协助有关部门对不满足通行条件的交通设施进行新建、改造、加固等作业,从而使大件运输车辆安全顺畅地通过。

　　1　桥梁加固技术

　　在大件运输中,不仅要考虑大型设备的运输安全,还要考虑桥梁自身的安全。

当线路上桥梁的承载力不能满足运输的要求,而又无法绕道避开时,需要对承载力不足的桥梁进行加固,不仅有效地提高桥梁承载力,而且又不会在时间和经济上造成过大的消耗。

　　常用的加固技术包括:

加强薄弱构件、增设辅助构件、改变结构体系。

常用的加固方法包括:

旧桥永久加固、旧桥临时加固。

　　2　通过坡道技术

　　通过上坡路段时,提前封闭道路,车辆以低一挡速度行驶,发动机转速控制在2000转以下,防止满功率情况下长时间工作,确保发动机、变扭器处于良好的工作状态。

如果遇到特珠的气候环境,路面长期处于潮湿状态,为了提高车组在坡上的附着力,应视情况在路面上铺撒细沙,遇到坡度在5%以上时,需采用双车或三车辅助牵引。

　　通过下坡路段时,要提前换好低速档,防止出现发动机失速的情况。

一般用液力减速器制动,必要时再采用平板车气压制动,保证车辆配有充足的水,用以冷却平板车的制动系统。

　　3　通过弯道排障措施

　　超长、超宽的设备在运输过程中,在交叉路口转弯时常会遇到通行的障碍。

这主要是超长车辆在转弯时转弯半径大,车上的超长设备也会产生很大的扫空区域,必要时需对弯道进行整改。

U型弯道、S型弯道的改造方法如图6、图7所示。

　　4　高空排障技术

　　高空障碍主要是电线、光缆、管架、指示标志、建筑物顶部等。

排障方法有顶升、移位、拆卸三种（图8）。

　　5　通过其他障碍的技术

（1）改变运输方式,实施水陆联运

　　与陆路相比,水路通行环境较好,对通行宽度、高度、重量等限制较小,在无法控制陆路排障费用时,一般惯例会采用水陆联运,以回避陆路的难点。

采用这种方式会增加一部分费用,如水运费、两端码头装船和装车的起吊费、装船费,对超大型设备,还往往会出现一端码头的改造加固费,甚至是新建费用。

其原因往往是因为设备的目的地一般较偏僻或是新开发的工地,附近不一定有成熟的靠泊码头。

（2）特殊车辆设备的配置

　　季运商在配置车辆时,一般原则是按照事先勘测的运输路线情况,根据公司现有车辆的特性,首先保证货物通行的可行性,同时考虑客户的经济性。

　　（3）超宽货物排障措施

　　在大型设备运输领域中,设备的宽度有时远远超过直行通道的宽度,如:

延伸至路面的树枝阻碍设备的通行,收费站正常的通道无法容纳庞大的设备本体,建筑物狭窄的大门无法通行。

针对不同情况要采取不同的排障措施,例如,剪去干扰通行的树枝,对于收费站或建筑物的阻碍,采取拆除或开设便道等方法。

　　（4）道路重力荷载不足的排障措施

　　重力荷载方面的限制主要集中于部分码头场地、道路路面以及桥梁承载能力不高的情况,简单的方法有铺设钢板沙石、浇灌水泥等,以增加路面的负载能力,有时则需在附近选址,修建部分新路或桥梁。

　　（5）通过二级公路的应对措施

　　相迎车辆需要靠边停驻;行车最高时速10公里;临时停车时后方50米外设置警闪烁,20米处设停车牌和危险标志。

　　（6）通过城镇路段的措施

　　选择合适的时段通过市区,在每一个路口设置交警和闪烁警灯,必要时实行短暂的交通管制,尽量避免停车,转弯时速度控制在3公里/小时以下。

　　（7）通过交叉路口的措施

　　交叉十字路口实行交通管制,提前5分钟对前、后、左、右路口的社会车辆进行临时管制。