国际贸易运输解析.docx
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国际贸易运输解析
国际贸易运输地理
第一节国际贸易运输概述
一、国际贸易运输的特点
特点：
政策性强
线路长、环节多
涉及面广、情况复杂、可变性大
时间性强
风险大
二、国际贸易运输的作用
开辟了广阔的市场；
促进了国际分工的深化，加强了各国之间的联系；
有利于降低成本，提高本国产品在国际上的竞争能力；
国际贸易运输是平衡国家外汇收支的重要手段；
●我国对外运输工作的十字方针：
安全、迅速、准确、节省、方便
三、国际贸易运输的方式
国际物流的运输方式
一、国际海洋货物运输二、国际铁路货物运输
三、国际道路货物运输四、国际航空货物运输
五、集装箱运输六、邮政运输七、国际多式联运
四、国际贸易运输的组织机构
货主
承运人
货运代理人
第二节国际海上货物运输
一、海运的发展状况
●世界海上运输发展不平衡。
●海运强国仍是西方一些发达国家。
●一些发展中国家，虽为航运大国，但多为“方便旗”船。
●“方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船只。
国际物流运输总量的80%以上、中国进出口货运量的90%左右，都是通过海洋运输完成的。
对于不宜经受长期运输的货物和急用或易受气候条件影响的货物，一般不宜采用海洋运输。
二、海运的特点
●1、运输量大2、通过能力强
●3、运费低4、对货物的适应性强
●5、速度慢6、风险大
三、海运的四要素
---货、船、港、线
海洋运输的基本要素
（三）海洋运输方船舶
海上运输的主要工具，是完成国际货物运输任务的重要物质基础。
有三大类：
货船客船客货船
货船可分为：
散货船杂货船油船冷藏船滚装船载驳船集装箱船
船的相关概念
船舶证书（船名船籍船级吨位船龄船速耗油量）、船舶登记吨船舶载重量
海运船舶分类表
类别
船舶
用途或特性
干
货
船
杂货船
装载一般件杂货，有时也装运粮谷、煤炭等
冷藏船
装载冷载货
木材船
装运木材
散
货
船
煤船
装载干散货物
矿砂船
粮谷船
油
槽
船
油轮
装运液态石油类货物
液化天然气船
装运液化天然气
特
种
船
集装箱船
装载集装箱
滚装船
车辆可直接上下进出货舱装卸货物
载驳船
船上可装载载货驳船
气垫船
靠强气流将船体托浮于水面高速航行
水翼船
靠船底水翼所产生的升力使船体升离水面高速航行
海洋运输的基本要素
（三）海洋运输方式
港口
港口是海上运输的基地，是船舶停泊，装卸货物，补充给养，躲避风浪的场所；是国际物流网络中提供水陆联系的节点；也是作为国家的运输通道或门户，通过海洋运输进行对外贸易。
港口（口岸）
自由港（自由口岸）
仅对少数指定出口商品征收关税或实施不同程度的贸易限制，其它商品可享受免税待遇。
绝大部分自由港均属此类有限自由港，如直布罗陀、汉堡、香港、新加坡、槟榔屿、吉布提等。
世界主要港口
鹿特丹
鹿特丹是荷兰的第二大城市，而鹿特丹港则是世界第一大港。
一年四季港口不冻，船只进出畅通无阻。
四通八达的水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。
鹿特丹港进出口货物的90％以上属大宗货物，原油及石油产品占1/2以上，是世界最大的石油进口港。
石油现货市场。
鹿特丹港的进出口货物中，欧洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又称为西北欧货物的转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。
鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中心。
纽约港
纽约位于美国东北部哈得孙河河口，纽约港港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。
20万吨的巨轮可以自由出入。
纽约港近年来的货物年吞吐量约为1亿吨，占美国全港口总吞吐量的40%以上。
港区建成许多现代化防波堤和凸堤码头，现有深水泊位150多个，还有10多处大型集装箱码码头、杂货和散装货码头，以及客运旅游码头。
纽约港集装箱装卸作业区闻名于世。
年集装箱运输量占世界第一位。
共有集装箱专用泊位42个，滚装船泊位9个，载驳船泊位2个。
纽约港的陆路交通十分方便，有百余条铁路专用线、高速公路线和公路线同广大的经济腹地相联系，为港口的开发提供了有利的条件。
新奥尔良港
美国第二大港，仅次于纽约港。
位于密西西比河下游，是美国最大的河海两用港，近年吞吐量均在1亿吨左右。
新奥尔良港建于1718年。
19世纪初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速发展起来。
近年港口货物吞吐量中占首位的是石油，其次为谷物、杂货、煤炭等。
新奥尔良港有码头线总长约50公里，有泊位150多个。
新奥尔良港同欧洲和太平洋沿岸（包括远东）之间有载驳船往来。
载驳船所载驳船可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥。
新奥尔良港已制定了名为“中央港区”的30年筑港规划。
“中央港区”将建在新奥尔良市东郊，占地约5000公顷。
洛杉机港
洛杉矶是美国第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造业和贸易中心。
洛杉矶南面的圣佩德罗湾，有3段总长10多公里的防波堤，即圣佩德罗防波堤、中央防波堤和长滩防波堤。
湾内各类深水码头有122个，拥用洛杉矶港和长滩港。
洛杉机港位于西部，由外港和内港组成，有各类深水泊位55个，是世界高度现代化的国际性大港，也是世界上20个主要集装箱吞吐港之一。
东部为长滩港区，共有80多个码头泊位，其中深水码头67个，石油码头泊位6个，集装箱船泊位共有15个。
集装箱化的比重近40％，是世界主要集装箱港口之一。
集装箱码头设备先进，每艘货船的停靠装卸时间不超过两天。
长滩港与洛杉矶港通过横贯美国大陆的3大铁路干线，同美国中西部、南部和东部相连，是美国通往太平洋地区的首要门户。
港口的主要输出产品有石油产品、航空设备、海洋工程设备、精密机械、棉花、罐头、水果和谷物等。
进口产品主要是亚洲太平洋地区的钢铁、小轿车、家电产品、石油、木材、天然橡胶、咖啡和各类矿产品等。
神户港
神户因靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。
由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。
中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。
填海造地是神户港建设一大特点，也是发展港口的措施。
港岛即是建设的第一座人工岛，六甲岛是第二个人工岛，比港岛大三分之一，神户港进一步发展将建设第三个人工岛。
由于神户港货物吞吐量国内占70％以上，国外吞吐量不到30％，所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。
1980年8月与我国天津港结为姊妹港后，同我国沿海主要港口的合作不断加强，货物输出入量日趋增多。
横滨港
横滨市位于日本列岛中央，横滨港在市区东面。
港湾深入内地约5公里，水深港阔，很少受太平洋风浪的影响。
它的北、西、南3面丘陵环绕，东面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。
横滨港以日本经济最发达的关东地区为腹地，是关东地区的海上门户，横滨港已发展成为日本的第二大港。
第二次世界大战后，对横滨港进行了多次改造和扩建。
港区中部是商港区，以新港为中心，包括瑞穗、山内、大栈桥、山下和出田等大型码头十几个，共计91个泊位，水深上诉这5~12米。
港口南北两侧，主要是工业专用码头，共有44个泊位，水深为8~20米，最大的可停靠15万吨级的大型货船。
横滨港的突出特色是以输出业务为主，出口额占全港贸易总额的75%以上。
它不仅输出本地生产的工业品，且输出整个京滨工带生产的工业品。
东京和川崎虽然也是港口，但大多数工业制成品都在横滨港输出。
横滨港进口物品主要是工业原料和燃料。
目前，横滨港每年约有8~9万艘次船舶进出港口，年货物吞吐量一般在1.1~1.3亿吨左右，贸易额居全国首位。
横滨是日本著名的国际贸易港，已同世界130多个国家的500多个港口有经贸往来。
汉堡港
德国第一大港，是一个河海兼用的开放式潮汐港。
共有700多个泊位，是世界上泊位最多的港口。
港内有15平方公里被单独划为“自由港”。
“自由港”有320个泊位，是世界最大的“自由港”之一。
德国对外贸易的10%以上是通过该港实现的。
汉堡港具备各种规格的装卸、仓库储存等设备，装卸效率高，赢得“快速港”的荣誉。
汉堡港的年吞吐量为6500万吨左右，吞吐的货物中，集装箱占80%以上。
随着集装箱运输技术的发展，汉堡港又发展成为欧洲港口同类设备中规模最大的集装箱运输中心，是世界10大集装箱港口之一。
汉堡港是中国运输货物集散的重要港口。
现在，中国和汉堡港口间的海运货物年吞吐量约为130万吨。
另外，中国同斯堪的纳维来等国家贸易的货物，也在汉堡港集散或中转。
安特卫普港
安特卫普港是比利时第一大港，也是世界和欧洲设备先进、生产效率高、交通方便和经营管理科学性强的著名大港之一。
安特卫普港现代化程度高，港区仓储设施十分完备。
有总容积为27万吨的谷仓、30万吨的化肥库、45平方米的冷藏库、51公顷的木材库等。
港区对不同的货物有不同的装卸和入仓的特别的先进设备。
安特卫普港不仅搬运设施先进，而且以生产效率高而著称。
安特卫普港还承办海陆联运业务，把集装箱运往各地，成为西欧集装箱运输基地。
因此，东、西欧大多数国家都通过该港口转运进出口商品。
多年来，安特卫普港一直是欧洲钢铁产品的主要出口港。
马赛港
马赛港是法国的最大港口。
自马赛港经里昂、斯特拉斯堡到德国的卡尔斯鲁厄的输油管道，全长782公里，每年可输送大量原油。
马赛港是由跨市镇的4大港区组成，即马赛港区、拉维拉港区、福斯港区和罗纳---圣路易港区，其中以正在兴建的福斯港区为最大。
马赛港区共有138个泊位，有55平方米的仓库，49.5万平方米的堆场，可容纳40万吨级的巨轮，拥有名列世界之首的大型旱船坞，可修理大型巨轮。
拉维拉港区有38个泊位，油罐贮量为640万立方米。
福斯港区有水深12米以上的大型泊位14个，港区可容纳大型油轮、集装箱和散货堆场为32公顷。
马赛港年吞吐量基本保持在1亿吨左右，港口装卸设备齐全，拥有大、中型起重机200多台，最大起重能力为135吨，而且导航设备也很先进。
伦敦港
伦敦港是英国最大的海港，位于泰晤士河下游，是经济最发达的东南英格兰地区以及不列颠群岛的物资集散地，是“伯明翰－巴黎－鲁尔工业区”这一经济发达地带中最大的港口之一。
沿泰晤士河两岸有许多船坞、码头，各类码头日趋专业化，仓储设备和各种机械齐备。
沿岸码头主要装卸杂货。
近年来，伦敦港年货物吞吐量在5000万吨以上。
沿岸船坞可供装卸货物之用，共有3个船坞区，即印度与米勒活尔船坞区、皇家船坞区和提尔普里船坞区。
温哥华港
温哥华是加拿大最大的港口、全国第二大城市。
温哥华港自然条件十分优越。
港口终年不冻。
港区海岸线长208公里，南北两岸泊位众多，航道水深8－20米不等，可停泊超级巨轮。
港湾两侧的码头设施全部现代化，可保持高效运转。
港区交通发达。
向东直抵大西洋沿岸，向北可达北部的许多城市和地区，向南则与美国的铁路、公路相通。
空运也十分发达，温哥华国际机场，是世界是上最繁忙的机场之一。
温哥华港一直是一个原料、燃料和初级产品的转运港。
目前，它与美国、日本、英国的港口联系最为密切。
为了加强与亚太地区的经济往来，加拿大已日本、亚洲“四小龙”之间形成了加工贸易和原料的相互补充关系。
加拿大是发达国家，但从温哥华进出口货物的构成来看，却颇有发展中国家的贸易牲。
大部分出口商品为初级产品，主要有林产品、粮食、煤炭、硫磺、钾肥和铜砂等。
温哥华港就是作为一个初级新产品产品输出港而发展起来的。
目前，温哥华港已成为加拿大西部地区能源、矿产、农林产品的主要集散中心，是世界上最重要的小麦出口港。
其每年出口小麦800多万吨。
它的10个运粮码头，每年可加工处理出口粮食的40％以上。
港区有5个巨大粮，可容纳70多万吨的粮食，全国主要产粮省都在这里设立专用仓库和运粮码头。
其他港口
海上船舶航行路线是世界各国，各地区间往来贸易的重要通道。
按时间和港口是否固定划分，有定期航线和不定期航线；按航行水域范围划分，有沿海航线、近海航线和远洋航线。
海洋运输的基本要素
（三）海洋运输方式
指根据协议，租船人向船舶所有人租赁船舶用于货物运输，并按商定运价向船舶所有人支付运费或租金的水上运输方式。
（二）国际海洋运输方式
指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先规定的船期表航行的水上运输方式。
租船运输方式不同
●1、世界主要海峡、运河2、世界主要航线
●3、我国主要航线4、世界主要港口
世界主要海峡、运河
洲
海峡
国家
重要性
亚洲
马六甲海峡
马来西亚、印尼、新加坡扼住马六甲东口
太平洋---印度洋航运的咽喉要道，被称为日本的“海上生命线”
霍尔木兹海峡
伊朗、
阿曼
波斯湾通往阿拉伯海的咽喉，波斯湾沿岸石油出口的要道，世界著名的“石油海峡”
洲
海峡
国家
重要性
亚洲
台湾海峡
中国
东亚至印度洋地区、西欧的航海要道
望加锡
海峡
印度尼西亚
是沟通印度洋---太平洋航线之一
洲
海峡
国家
重要性
亚洲
朝鲜海峡
韩国、日本
日本海通往太平洋的重要通道
亚洲
∣非洲
曼德海峡
也门、吉布提
沟通红海、地中海和印度洋的要道
洲
海峡
国家
重要性
亚洲
∣欧洲
土耳其海峡（黑海海峡）
土耳其
黑海出地中海的门户,亚欧分界线
非洲
∣欧洲
直布罗陀海峡
西班牙、摩洛哥
地中海出大西洋的门户，亚欧航线必经的要道
欧洲
英吉利海峡
英国、法国
北海---大西洋航运要道；也是亚欧航线必经的要道；是世界上货运最繁忙、通过船只最多的海峡
运河
苏伊士运河
巴拿马运河
基尔运河
莱茵---多瑙河运河
京杭大运河
洲
亚洲---非洲
拉丁美洲
欧洲
欧洲
亚洲
国家
埃及
巴拿马
德国
德国
中国
意义
扼欧、亚、非三洲交通要冲，世界国际贸易货运量最大的国际运河
国际贸易货运量仅次于苏伊士运河
世界上通过船只最多的国际运河，世界第三大通航运河
沟通和缩短了黑海---北海之间的航程
世界上开凿最早的运河，历史上是我国南北交通要道，现在江浙境内仍然通航，如今又作为“南水北调”的输水道
世界主要航线（含港口）
●北大西洋航线：
西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）---北大西洋---北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。
●亚欧航线（苏伊士运河航线）：
东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）---马六甲海峡---印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）---曼德海峡（亚丁）---红海---苏伊士运河（亚历山大）---地中海（突尼斯、热那亚）---直布罗陀海峡---英吉利（多佛尔）海峡---西欧各国。
●好望角航线：
西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚---印度洋---东非（达累斯萨拉姆）---莫桑比克海峡---好望角（开普敦）---大西洋---西非（达咯尔）---西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。
●北太平洋航线：
亚洲东部、东南部---太平洋---北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。
这四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。
●巴拿马运河航线：
北美洲东海岸---巴拿马运河（巴拿马城）---北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
●南太平洋航线：
亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）---太平洋（火奴鲁鲁）---南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。
●我国主要航线
我国近洋和远洋的划分以亚丁港为界：
亚丁港以西，欧洲、非洲、南北美的航线为远洋航线。
亚丁港以东，东南亚、南亚、东北亚、澳新和波斯湾沿岸为近洋航线。
●近洋航线
1、中国--朝鲜航线2、中国--日本航线
3、中国--越南航线4、中国--香港航线
5、中国--独联体远东航线6、中国--菲律宾航线
7、中国--新马航线8、中国--北加里曼丹航线
9、中国--泰国湾航线10、中国--印度尼西亚航线
11、中国--孟加拉湾航线12、中国--斯里兰卡航线
13、中国--波斯湾航线14、中国--澳大利亚，新西兰航线
●远洋航线
1、中国--红海航线2、中国--东非航线
3、中国--西非航线4、中国--地中海航线
5、中国--西欧航线6、中国--北欧，波罗的海航线
7、中国--北美航线8、中国--中南美航线
第三节世界陆路货物运输
一、铁路运输的特点
二、大陆桥运输
●大陆桥运输就是利用大陆的铁路或公路作为桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱运输方式。
是一种国际联合运输
海---陆---海运输方式
大陆桥运输的优越性
1、缩短运输距离、节约时间、降低费用。
2、大陆桥安全、可靠、运输质量好。
3、全程手续简便，一票到底。
4、结汇早、减少资金占用。
历史
20世纪50年代初，日本运输公司将集装箱经太平洋运至美国西海岸，然后再利用横贯美国东西部的铁路运至美国东海岸，然后装船继续运往欧洲。
由此产生了世界上大陆桥的雏形－－美国大陆桥。
大陆桥的正式办理是在1967年，当时由于阿以战争苏伊士运河被迫关闭，而巴拿马运河拥挤堵塞，远东与欧洲之间的海上货船不得不改道绕航非洲好望角或南美洲得雷克海峡，导致航程和运输时间大大延长。
当时又逢油价猛涨，海运成本增加，加之正值集装箱运输兴起，所以大陆桥运输应运而生。
●1、西伯利亚大陆桥
通过俄罗斯西伯利亚铁路把太平洋远东地区与波罗地海和黑海及西欧大西洋口岸连接起来。
西伯利亚铁路，东起海参崴西至莫斯科，后来向东南延伸至纳霍德卡港\东方港。
●1、西伯利亚大陆桥
西伯利亚大陆桥，在莫斯科，大陆桥运输线可分成三种类型，分别是铁/铁路线、铁/海路线、铁/卡路线.我国自1980年开办大陆桥运输业务以来，使用较多的是铁/铁路线.根据欧洲各国收发箱的不同地点，铁/铁路线共有5条，分别沟通伊朗、东欧、西欧、北欧的国家。
2、新欧亚大陆桥（第二条欧亚大陆桥）
东起连云港--郑州--兰州--乌鲁木齐--阿拉山口--阿拉木图--鹿特丹/阿姆斯特丹。
成为现代钢铁丝绸之路。
目前利用这条大陆桥的国家有中国、日本、韩国、哈萨克及中亚等国。
●新亚欧大陆桥东端桥头堡---连云港市港区异常繁忙
●新亚欧大陆桥桥头堡之一---山东日照市岚山岗
●新亚欧大陆桥运输线，东起我国的连云港，西至鹿特丹，全长10837公里。
涉及30多个国家和地区。
●1992年9月，新亚欧大陆桥通车，运输效率优于西伯利亚大陆桥，因为陆上运距将缩短2000~2500公里，运行速度也可提高40%~50%。
●3、北美小陆桥/微型路桥
三、我国与邻国或地区的铁路线和国境站
●我国铁路干线与俄罗斯相连的是滨洲线、滨绥线、图珲线（地方铁路）；与蒙古国相连的是集二线；与哈萨克斯坦相连的是北疆线；与朝鲜相连的是沈丹线、长图线、梅集线；与越南相连的是湘桂线、昆河线。
●相应的10对中外国境站分别是满洲里—后贝加尔、绥芬河—格罗迭科沃、珲春—卡梅绍娃亚、二连—扎门乌德、阿拉山口—多斯特克、丹东—新义洲、集安—满浦、图们—南阳、凭祥—同登、山腰—新铺。
●香港铁路与我国内地铁路相连，铁路口岸是罗湖桥。
四、公路的类别与分布
●公路的分级
●交通量是衡量公路交通运输繁忙程度的一种尺度，也是表示公路等级的一个指标。
交通量指的是单位时间内通过公路某一断面的汽车数量。
●公路根据交通量及其使用任务、性质分为5个等级。
●公路的分类
公路根据其在国民经济及政治、国防中的作用，以及所在国家公路网中的地位，可以划分为不同的类别，我国的公路在现实条件下划分为国道、省道、县道等
亚洲公路网
●根据《亚洲公路网政府间协定》，亚洲公路网由亚洲境内具有国际重要性的公路路线构成，包括大幅度穿越东亚和东北亚、南亚和西南亚、东南亚以及北亚和中亚等一个以上次区域的公路线路，目前入网公路里程已超过14万公里。
其中中国已加入和今后将加入的亚洲公路网线路总里程约为26000公里，占亚洲公路网总长度的近20％。
●亚洲公路1号（ＡＨ1）的线路是整个公路网中最长的一条线路，它始于日本东京，再经由中国等10多个国家到达保加利亚边境。
五、我国对外贸易公路口岸分布和出入境汽车运输
●公路口岸是指在国际货物公路运输中，供人员、货物和运输工具出入境的国境车站。
我国国土辽阔，有17个国家和地区与我国毗邻。
●我国新疆、西藏、云南、广西、广东及东北地区的公路口岸分别与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、印度、尼泊尔、不丹、巴基斯坦、缅甸、越南、朝鲜等国的公路相连；
●我国内地对香港、澳门的公路运输口岸分别是文锦渡、沙头角、皇岗、拱北。
●出入境汽车运输主要是指我国同周边陆地毗邻的国家和地区之间进行的公路国际货物运输。
我国与周边国家的公路货物运输，多以政府间的双边、多边汽车运输协定为依据。
●截止1999年底，我国政府与周边国家签署的双边和多边汽车运输协定多达12个。
●我国内地同香港之间的货运，昔日以铁路为主。
但近年来，主要由于大陆对外贸易不断扩展，加之香港很多工厂不断向深圳和珠江三角州一带转移，中国内地同香港的汽车货运量持续上升。
随着澳门的回归，内地同澳门地区的汽车货运量也在增加。
内地同港澳地区的公路运输已日渐成为重要交通运输方式。
第四节世界航空货物运输系统
●一、世界航空货运业及空运航线
●航空运输业是20世纪产生的新兴行业。
目前，世界航空业客货总周转量达3000多亿吨公里，其中以亚太地区空运量的增长最快。
●航空货物运输的经济指标主要有货邮运输量（吞吐量）和货邮周转量。
货邮运输量是指在一定时期内运输部门实际运送的货物吨数。
货邮周转量是指在一定时期内运输部门实际运送的货物吨数及其运输距离的乘积，以吨公里计。
世界航空运输网的区域分布存在着明显差异，美国东部、欧洲西部、加勒比海和东南亚等地区最为稠密，非洲、拉丁美洲和亚洲的一些地区则相当落后。
●世界航空货运量以美洲地区居首位，其次是亚太地区和欧洲。
从地区间国际航空货运看，亚太至北美、亚太至欧洲和欧洲至北美是最大的三个航空货运区域。
●国际航空运输协会（IATA）为了统一各国运输企业的技术规范、航行程序、操作规则、以及企业间的合作与业务联系，将世界划分为三个航空运输业务区。
●航空线是指在一定方向上沿着规定的地球表面飞行，连接两个或几个城市，进行运输业务的航空交通线。
航空线按其性质和作用可分为国际航线、国内航空干线和地方航线三种。
世界性的航空运输网络四通八达。
●在一个国家的航空运输体系中，根据客货运量的大小，有干线运输和支线运输的区别。
二、世界货运机场
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