ca6140卧式车床故障处理doc.docx

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ca6140卧式车床故障处理doc

机床通过一段时间的工作后，各种各样的故障会不断出现，造成这些故障的原因很多，如零件的自然磨损、零件的材质不良、部件组装不当、操作不按规程等都会引发故障的产生。

由于引发故障的原因错综复杂，任何一本技术资料都不可能把各种故障全部详细地列出来，也不可能把各种故障的排除方法全面详细地列出来。

检修人员只有系统地学习基础知识，根据机床的构造原理，结合典型故障的分析处理模式，用推理和综合分析的方法来解决各类故障。

   在此仅对CA6140型车床的一些常见故障进行具体的分析讲解，摇臂钻床为了便于读者系统地了解各类故障，将从以下三个方面分别讲述各种故障的产生原因及排除方法。

   一、影响工件表面加工精度的故障

   1．ca6140车削外圆尺寸精度达不到要求

   [故障原因分析]

   ①操作者看错图样或刻度盘使用不当。

   ②车削时盲目吃刀，没有进行试切削。

   ③量具本身有误差或测量不正确。

   ④由于切削热的影响，使工件尺寸发生变化。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①车削时必须看清图样尺寸要求，正确使用刻度盘，看清刻度数值。

   ②根据加工余量放出背吃刀量，进行试切削，然后修正背吃刀量。

   ③量具使用前，必须仔细检查和调整零位，摇臂钻床正确掌握测量方法，实施首件检查制度，避免批量报废。

   ④不能在工件温度较高时测量，如果测量，应先掌握工件的收缩情况。

也可在车削时浇注切削液，降低工件的温度。

   2．ca6140车削圆工件表面粗糙度达不到要求

   [故障原因分析]

   ①车床刚性不足，如滑板的镶条过松，传动件（如带轮）不平衡或主轴太松引起振动。

   ②车刀刚性不足引起松动。

   ③工件刚性不足引起松动。

   ④车刀几何形状不正确，如选用过小的前角、主偏角和后角。

   ⑤低速切削时，没有加切削液。

   ⑥切削用量选择不合适。

   ⑦切屑拉毛已加工的表面。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①消除或防止由于车床刚性不足而引起的不平衡或松动，正确调整车床各部分的间隙。

   ②增加车刀的刚性和正确安装车刀。

   ③增加工件的安装刚性。

   ④选择合理的车刀角度（如适当增加前角，摇臂钻床选择合理的后角，用油石研磨切削刃），降低切削刃表面粗糙度值。

   ⑤低速切削时，应加切削液。

   ⑥进给量不宜太大，精车余量和切削速度要选择适当。

   ⑦控制切屑的形状和排出的方向。

   3．ca6140车削工件时出现椭圆或棱圆（即多棱形）

   [故障原因分析]

   ①主轴的轴承间隙过大。

   ②主轴轴承磨损。

   ③滑动轴承的主轴轴颈磨损或椭圆度过大。

   ④主轴轴承套的外径或主轴箱体的轴孔呈椭圆，或相互配合间隙过大。

   ⑤卡盘后面的连接盘的内孔、螺纹配合松动。

   ⑥毛坯余量不均匀，在切削过程中吃刀量发生变化。

   ⑦工件用两顶尖安装时，中心孔接触不良，摇臂钻床或后顶尖顶得不紧，以及可使用的回转顶尖产生扭动。

   ⑧前顶尖锥圆跳动。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①调整轴承的间隙。

主轴轴承间隙过大直接影响加工精度，主轴的旋转精度有径向跳动及轴向窜动两种，径向跳动由主轴的前后双列向心短圆柱滚子轴承保证。

在一般情况下调整前轴承即可。

   如径向跳动仍达不到要求，就要对后轴承进行同样的调整。

摇臂钻床调整后应进行1h的高速空转运转试验，主轴轴承温度不得超过70℃，否则应稍松开一点螺母。

   ②更换滚动轴承。

   ③修磨轴颈或重新刮研轴承。

   ④可更换轴承外套或修正主轴箱的轴孑L。

   ⑤重新修配卡盘后面的连接盘。

   ⑥在此道工序前增加一道或两道粗车工序，使毛坯余量基本均匀，以减小复映误差，再进行此道工序加工。

   ⑦工件在两顶尖间安装必须松紧适当。

摇臂钻床发现回转顶尖产生扭动，必须及时修理或更换。

   ⑧检查、更换前ca6140顶尖，或把前顶尖锥面修车一刀，然后再安装工件。

4．车削时工件出现锥度

   [ca6140故障原因分析]

   ①用卡盘安装工件纵进给车削时，产生锥度是由于主轴轴心线在水平面和垂直面上相对溜板移动导轨的平行度超差。

   ②车床安装时使床身扭曲，或调整垫铁松动，普通车床引起导轨精度发生变化。

   ③床身导轨面严重磨损，主要的三项精度均已超差：

导轨在水平面内的直线度超差；由于棱形导轨和平导轨磨损量不等，使溜板移动时产生倾斜误差；导轨在垂直面内的直线度超差。

   ④用一夹一顶或两顶尖安装工件时，由于后顶尖不在主轴的轴线上，或前、后顶尖不等高及前后偏移。

   ⑤用小滑板车外圆时产生锥度，是小滑板的位置不正，即小滑板的刻线没有与中滑板的零线对准。

   ⑥工件安装时悬臂较长，车削时因径向切削力影响使前端让开，产生锥度。

   ⑦由于主轴箱温升过高，引起机床热变形。

   ⑧切削刃不耐磨，中途逐渐磨损，引起工件呈锥形。

刀具的影响虽不属车床本身的原因，但这个因素绝不可忽视。

   [ca6140故障排除与检修]

   ① 必须重新检查并调整主轴箱安装位置和刮研修正导轨。

   a．检查主轴锥孔中心线和尾座顶尖套锥孔中心线对溜板移动的等高度。

普通车床对于CA6140型卧式车床允差为0．06mm，并且只可尾座高。

用百分表及磁性表架、检验棒、6号和5号莫氏锥柄顶尖各一件，移动溜板，在检验棒两端处的上母线上检测。

   b．检查溜板移动对主轴中心线的平行度。

在300mm的测量长度上，在。

母线上测量允差为o．03mm，只允许伸出的一端向上翘，在6母线上测量允差为o．015mm，只允许伸出端向操作方面偏。

   c．若上述两项检查测得的数值超过允差值，即可考虑进行修复。

修理方法如下，利用刮刀和刮研平板来修刮主轴箱的安装面，以尾座顶尖套锥孔中心线为基础，通过修刮和调整，使这两项精度均达到要求。

   ②必须检查并调整床身导轨的倾斜值。

   a．ca6140检查溜板移动时的倾斜值，按．规定在溜板每1000mm行程上允差为0．03mm／1000mm；溜板全部行程小于或等于500mm，允差为0．02mm／1000mm。

   b．若上述检查测得的倾斜值超差，则可通过调整垫块和紧固

地脚螺栓来使倾斜值符合要求；普通车床如果地脚螺栓与车床基础间发生松

动，就需清理基础，重新预埋地脚螺栓。

   ③刮研导轨甚至用导轨磨床磨削导轨以恢复这三项主要精度，

使之达到标准。

这已属于大修或项修的范畴了。

   ④可调整尾座偏移量，使顶尖对准主轴中心线，普通车床调整尾座两侧的横向螺钉以及调整尾座底座的高度，用垫片来补偿尾座底座的磨损或刮研底座来使前、后顶尖等高。

   ⑤使用小滑板车外圆，必须事先检查小滑板上的刻线是否与中滑板的零线对准。

   ⑥尽量减小工件的伸出长度，普通车床或另一端用尾座顶尖支顶，增加工件的安装刚性。

   ⑦检查并解决引起主轴箱温升的各种情况。

   a．ca6140检查所用润滑油是否合适，应选用L-AN46全损耗系统用润滑油，应按要求定期换油，各箱的油面不低于油标中心线。

检查主轴箱油窗是否来油。

   b．检查主轴前轴承润滑油的供油量，供油量过多时，普通车床轴承不但不能冷却润滑，反而会因严重的搅拌现象而使轴承发热。

当然，供油量过少时，温度也会上升。

   c．按规定要求调整主轴。

   ⑧及时修正刀具，正确选择刀具材料、普通车床主轴转速和进给量。

   5．ca6140精车圆柱表面时出现混乱的波纹

   [故障原因分析]

   ①主轴的轴向游隙超差。

   ②主轴滚动轴承滚道磨损，某粒滚珠磨损，或间隙过大

   ③主轴的滚动轴承外圈与主轴箱主轴孔的间隙过大。

   ④用卡盘夹持工件切削时，因卡盘后面的连接盘磨损而与主轴配合松动，普通车床使工件在车削中不稳定；或卡爪呈喇叭孔形状，使工件夹紧不牢。

   ⑤溜板（即床鞍、中滑板、小滑板）普通车床的滑动表面之间间隙过大。

   ⑥刀架在夹紧车刀时发生变形，刀架底面与小滑板表面的接触不良。

   ’

   ⑦使用尾座顶尖车削时，尾座顶尖套夹紧不稳固，或回转顶尖的轴承滚道磨损，间隙过大。

   ⑧进给箱、溜板箱、托架的三支承不同轴，转动时有卡阻现象。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①可调整主轴后端的推力轴承的间隙。

   ②应调整或更换主轴的滚动轴承，并加强润滑。

   ③用千分尺、气缸表等检查主轴孔。

普通车床圆度允差为o．012mm，圆柱度允差为0．Olmm，前、后轴孔的同轴度允差为0．015mm，轴承外圈与主轴孔的配合过盈量为0～o．02mm。

普通车床如果主轴孑L的圆度、圆柱度等已超差，必须先设法刮圆、刮直，然后再采用局部镀镍等方法，以达到与新的滚动轴承外圈的配合要求。

如果超差值过大无法用局部镀镍的方法修复，则可采用镗孔镶套的办法予以解决。

   ④ca6140可先行并紧卡盘后面的连接盘及安装卡盘的螺钉，如不见效，再改变工件的夹持方法，即用尾座支持住进行切削，如乱纹消失，即可肯定是由于卡盘后面的连接盘的磨损所致，这时可按主轴的定心轴颈配作新的卡盘连接盘。

如果是卡爪呈喇叭孔时，一般用加垫铜皮的方法即可解决。

   ⑤调整床鞍、中滑板、小滑板的镶条和压板到合适的配合，普通车床使之移动平稳、轻便，用o．04mm塞尺检查时插入深度应小于或等于lOmm，普通车床以克服由于溜板在床身导轨上纵向移动时受齿轮—齿条及切削力的倾覆力矩的影响而沿导轨面跳跃的缺陷。

   ⑥在夹紧刀具后用涂色法检查方刀架底面与小滑板接合面的接触精度，应保证方刀架在夹紧刀具时仍保持与它均匀地全面接 触，否则应用刮研法予以修正。

   ⑦ca6140应先检查顶尖套是否夹紧了，如不是此原因，普通车床则应检查顶尖套与尾座体的配合以及夹紧装置是否配合合适，如果确定顶尖套与尾座体的配合过松，则应对尾座进行修理，研磨尾座体孔，顶尖套镀铬后精磨与之相配，间隙控制在0．015—0．025mm之间，回转顶尖有间距则更换回转顶尖。

   ⑧找正光杠、丝杠与床身导轨的平行度，校正托架的安装位置，调整进给箱、溜板箱、托架三支承的同轴度，使床鞍在移动时无卡阻现象。

6．精车圆柱表面时在轴向出现有规律的波纹（每隔一定长度距离上重复出现一段波纹）

   [ca6140故障原因分析]

   ①如果波纹的间距与车床齿条的齿距相同时，车床则是由溜板箱的纵进给小齿轮与齿条啮合不好所引起的。

   ②波纹有规律地周期性变化，可能是由光杠的弯曲度过大而造成的。

   ③光杠、丝杠的支架、进给箱与溜板箱的三孑L同轴度超差。

   ④溜板箱内某一传动齿轮（或蜗轮）损坏，或是由于偏心振摆引起的啮合不良。

   ⑤床鞍与床身导轨的间隙不合适。

   ⑥主轴箱、进给箱中的轴弯曲或齿轮损坏。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①检查啮合情况，调整啮合间隙，注意修正齿条各段接缝处的配置质量。

   ②应拆下光杠调整校直。

   ③应找正光杠、丝杠与床身导轨的平行度，校正支架的安装位置，调整三孔的同轴度，车床使床鞍在移动时，无阻滞和轻重不均匀的现象。

   ④检查和调整溜板箱内的齿轮啮合与传动轴的安装精度。

   ⑤调整床鞍两侧的压板与镶条，使之间隙合适，移动时平稳灵便。

   ⑥校直传动轴，用手转动各轴，在空转时应无轻、重现象。

   7．车削螺纹时螺距不均匀及乱纹（指小螺距的螺纹）

   [ca6140故障原因分析]

   ①机床的丝杠磨损、弯曲。

   ②开合螺母磨损，因与丝杠不同轴而造成啮合不良或间隙过大，并且因为其燕尾导轨磨损而造成开合螺母闭合时不稳定。

   ③由主轴而来的传动链（特别是交换齿轮机构）间隙或偏摆过大。

   ④丝杠的轴向游隙（包括轴向窜动）过大。

   ⑤米制、英制手柄挂错或拨叉位置不对或交换齿轮架上的交换齿轮挂错。

   ⑥床鞍运动的不稳定，如爬行、床鞍手柄的旋转轻重不一，这是由于溜板箱内的齿轮缺损或啮合不良。

   ⑦主轴有轴向窜动。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①如果丝杠的磨损不严重，仅仅是弯曲，常用压力法及敲打法来校直，车床允差不大于o．15mm。

如果因经常车制校短的螺纹工件而近主轴箱一端的丝杠磨损较严重，就要采用修丝杠、配开合螺母的方法。

   ②如果开合螺母与丝杠的啮合间隙过大，可通过拧动丝杠螺栓来调节。

如果调节不能解决问题，就要对开合螺母的燕尾导轨进行修理。

   a．首先修刮燕尾导轨，要使燕尾导轨面与溜板箱结合面的垂直度不大于（0．08—0．10）mm／200mm。

   b．检查丝杠、光杠孔中心线等高情况，当误差量过大时，可在开合螺母体的燕尾导轨面上粘一层塑料板或铜板，或用开合螺母的内螺孔中心线的偏移来进行补偿。

   c．测量丝杠、光杠孔中心距离及对结合面的平行度。

超差时，可以修正手柄轴上的螺旋槽，也可以由开合螺母内螺纹中心的偏移来补偿，或调整开合螺母体。

   d．在修复溜板箱燕尾导轨的同时，修复开合螺母和开合螺母体。

   ③检查各传动件的啮合间隙，凡属可以调整的（如交换齿轮等）均予调整，车床使之啮合良好，传动正常。

   ④ca6140如果游隙过大，可由进给箱的丝杠连接轴上的螺母进行调整，如果调整后仍达不到要求，就应考虑修复丝杠连接轴支承体表面；如果角接触球轴承超差，可更换新的，或采用解体选配法进行修配，把尺寸相近的滚珠放在相隔120’的位置上使轴承的精度得以改善。

   ⑤检查手柄、拨叉的位置和交换齿轮的齿数是否正确，如果有差错应予更正。

   ⑥拆下溜板箱，检查箱内的齿轮是否缺损和啮合情况，更换缺损的齿轮，调整好齿轮的啮合状态。

   ⑦调整主轴后端的角接触球轴承，使主轴的轴向游隙控制在0．01—0．02mm，测定主轴轴肩支承面的跳动允差为0．015mm。

   8．精车螺纹表面有波纹

    [ca6140故障原因分析]

   ①因机床导轨磨损而使床鞍倾斜下沉，造成丝杠弯曲，车床与开合螺母的啮合不良（单片啮合）。

   ②托架支承孔磨损，使丝杠回转中心线不稳定。

   ③丝杠的轴向游隙过大。

   ④用于进给运动的交换齿轮轴弯曲、扭曲。

   ⑤所有的滑动导轨面（指床鞍、中滑板、小滑板）间有间隙，可能过大。

   ⑥方刀架与小滑板的接触面接触不良。

   ⑦切削长螺纹工件时，因工件本身弯曲而引起的表面波纹。

   ⑧因电动机、机床本身的固有频率而引起的振荡。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①参见第7条故障中的①和②。

   ②对托架支承孔实施镗孔镶套修复。

   ③调整丝杠的轴向间隙，参见第7条故障中的④。

   ④修复或更换弯曲、扭曲的交换齿轮轴。

   ⑤ca6140调整床鞍的压板间隙的方法如下。

拧松并紧螺母，适当拧紧调节螺钉，车床以减少外侧压板的镶条和床身导轨的间隙。

然后用0．04mm塞尺检查，插入深度小于20mm，并在用手移动床鞍时无阻滞感觉，既可拧紧并紧螺母。

对床鞍内侧压板则可适当拧紧吊紧螺钉，然后进行同样的检查。

调整中、小滑板镶条间隙的方法，是分别拧紧、拧松镶条的两端调节螺钉，使镶条和导轨面之间的间隙达到用上述方法检查合格的要求。

   ⑥修刮刀架底座面，将其四个角上的接触点刮软一些。

   ⑦工件必须选用合适的跟刀架，调节妥当，使工件不因车刀的切人而发生弯曲、引起跳动。

   ⑧通过摸索，掌握该振动区的范围，如有条件，可利用振动测试仪器进行诊断。

车床采取防振措施或者在车削螺纹时避开这一振动区。

9．精车圆柱表面时在圆周上出现有规律的波纹

   [ca6140故障原因分析]

   ①出现这种波纹时，如果波纹与主轴上传动齿轮上的齿数相同，则可确定是齿轮啮合不好所引起的。

   ②电动机旋轴不平衡而引起的松动。

电动机前、后轴承端盖不同心，沈阳机床厂轴承外圈与孔配合过松，或是轴承内保持架损坏。

   ③因电动机支座松动和带轮等旋转零件的偏摆而引起的松动所造成的。

   ④传动V带长短不一，或调节不当。

   ⑤主轴承的间隙过大或过小。

   ⑥在用后顶尖顶住工件车削时，顶尖稳固性不牢靠。

   ⑦外界通过地基传人的有规律振动（如空压机等振动）。

   ⑧刀具与工件之间产生的振动。

   [ca6140故障排除与检修]

   ① 对主轴上的传动齿轮进行研磨跑合，或更换齿轮。

   ②检查电动机的转子平衡情况及前、后轴承孔的同轴度及轴承精度等，必要时可对电动机进行动平衡，调换轴承。

   ③紧固支座上的螺钉，使小带轮与大罩轮端面在一个平面内，调整带轮等旋转零件的偏摆，或对带轮等高速旋转零件进行修正，车削修正带轮的外径及V形罩槽。

   ④更换V带，并进行挑选，力求长短一致，并调整好V带的松紧。

   ⑤调整好主轴承的间隙。

   ⑥检查尾座压板、尾座套筒夹紧装置等，使它不能有松动现象。

   ⑦采用防振垫铁等措施，减少由地基振动引起的强迫振动。

   ⑧设法减少刀具的振动。

   a．刀具进行刃磨，保持切削性能。

   b．校正刀尖的安装位置，使其高于工件中心线，但不超过0．5mm。

沈阳机床厂调整刀杆使出的长度，使其不大于刀杆厚度的1。

5倍。

   10．粗车外径时主轴每一转在圆周表面上有一处振痕

   [ca6140故障原因分析]

   ①主轴的滚动轴承某几粒滚柱磨损严重。

   ②主轴上的传动齿轮节径松摆过大。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①将主轴滚动轴承拆卸后用千分尺逐粒测量滚柱，如确是某几粒滚柱磨损严重（或滚柱间的尺寸相差较大）时，必须更换轴承。

   ②消除主轴齿轮的节径松摆，严重时要调换齿轮副。

   11．精车大端面工件时在直径上海隔一定距离重复出现一次波纹

   [ca6140故障原因分析]

   ①床鞍上导轨磨损，致使中滑板移动时出现间隙等不稳定情况。

   ② 横向丝杠弯曲。

   ③中滑板的横向丝杠与螺母的间隙过大。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①刮研配合导轨及镶条。

   ②校直横向丝杠。

   ③中滑板的横向丝杠与螺母由于磨损面间隙过大，沈阳机床厂使中滑板产生窜动时，可先松开螺钉，然后将楔铁向上拉，间隙消除后，拧紧螺钉，使螺母固定即可。

   12．精车大端面工件时端面上出现螺旋形波纹

   [ca6140故障原因分析]

   主轴后端的角接触球轴承中某一粒滚珠尺寸比其他滚珠大。

   [ca6140故障排除与检修]

   检查主轴后端的角接触球轴承，确定为由它引起波纹时，可更换新的角接触球轴承。

如果用调整修复的办法解决问题，前提是该轴承中至少要有三粒滚珠的绝对尺寸相近，可采用解体选配法来解决，沈阳机床厂尺寸相近的滚珠要放在相隔120‘的位置上。

   13．精车外圆时圆周表面上与主轴轴心线平行或某一角度重复。

   出现有规律的波形

   [ca6140故障原因分析]

   ①主轴上的传动齿轮齿形不良或啮合不良。

   ②主轴轴承的间隙太大或太小。

   ③主轴箱上的带轮外径或V形槽松摆过大。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①出现这种波纹时，如果波纹的头数（线条数）与主轴上的传动齿轮齿数相同，沈阳机床厂就能确定是主轴上的传动齿轮齿形不良、啮合不良。

在主轴轴承调整安装好后，一般要求主轴齿轮的啮合间隙不得太大或太小，正常情况下侧隙保持在o．05mm左右。

当啮合间隙太小时可用研磨膏研磨齿轮，然后要全部拆卸清洗。

对于啮合间隙过大或齿形磨损过度而无法消除这种波纹时，只能更换主轴齿轮。

   ②调整主轴轴承的间隙。

   ③消除带轮的偏心松摆，调整滚动轴承的间隙。

14．精车外径时圆周表面上在固定的位置上有一节波纹凸起

   [ca6140故障原因分析]

   ①床身导轨在固定的长度位置上有碰伤、凸痕等。

   ②齿条表面在某处凸出或齿条之间的接缝不良或某粒齿齿厚与众不同。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①修去碰伤、凸痕等毛刺。

   ②仔细校正齿轮齿条的接缝配合处，如遇到齿条上某一齿特粗，可车床修整该齿与其他齿的齿厚相同，如某一齿特细，可考虑更换齿条。

   15．用小滑板移动作精车时出现工件母线直线度降低或表面粗糙度值增大

   [ca6140故障原因分析]

   ①小滑板导轨底面的平面度及燕尾槽的直线度超差，使小滑板移动的轨迹与主轴轴心线不平行。

   ②小滑板与导轨滑动面间隙调整不合适。

   ③小滑板丝杠弯曲与螺母不同轴。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①刮研修正小滑板导轨及燕尾槽。

   ②调整镶条使之松紧合适。

   ③校正调直使之同轴。

   16．精车后的工件端面产生中凹或中凸

   [ca6140故障原因分析]

   ①中滑板横向移动方向，即床鞍的上导轨与主轴中心线垂直度超差。

   ②床鞍移动对主轴箱中心线的平行度超差。

   ③床鞍的上、下导轨垂直度超差。

   ④用右偏刀从外向中心进给时，床鞍未固定，车刀扎人工件产生凹面。

   ⑤车刀不锋利、小滑板太松或刀架没有压紧，使车刀受切削力的作用而让刀，车床因而产生凸面。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①先进行检查测量，再刮研修正床鞍上导轨，使它与主轴中心线保持垂直。

   ②校正主轴中心线位置，在保证工件（靠近主轴端大，远离主轴端小）合格的前提下，要求主轴中心线向前（偏向刀架）。

   ③对经过大修理以后的机床出现此类误差时，必须重新刮研床鞍下导轨面，只有尚未经过大修理而床鞍上导轨磨损严重而形成件中凹时，可刮研床鞍的上导轨面，要求床鞍上导轨的外端必须偏向主轴箱。

   ④在车大端面时，必须把床鞍的固定螺钉锁紧。

   ⑤保持车刀锋利，中、小滑板的镶条不应太松，装车刀的方刀架应压紧。

   17．工件精车端面后出现端面振摆超差和有波纹

   [ca6140故障原因分析]

   ①主轴轴向窜动过大。

   ②中滑板丝杠弯曲与螺母间隙过大。

   ③中滑板横向进给不均匀。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①调整主轴后端的推力轴承。

   ②调整中滑板丝杠与螺母的间隙或重配螺母，并校直丝杠。

   ③检查传动齿轮的啮合间隙，并调整中滑板的镶条间隙。

   18．对精车后的工件端面（在工件未松夹前，在机床上用百分表测量车刀进给运动轨迹的前半径范围内），车床表面直线度发生读数差值

   [ca6140故障原因分析]

   ①理论上讲，在测量车刀本身运动轨迹时，在工件端面的前半径内，百分表的读数应该是不变的。

出现读数差值说明床鞍的上导轨面（燕尾面）不直。

   ②与床鞍上导轨相配合的镶条有窜动。

   [ca6140故障排除与检修]

   ①测量床鞍上导轨燕尾面的直线度，全长上允差为o．02mm，如果确实存在较大误差时应刮研修直，并对燕尾导轨的平行度进行测量，导轨的平行度允差为0．02mm。

   ②检查修理中滑板下与床鞍相配合的镶条。

   19．用方刀架进