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multisim汽车尾灯设计

汽车尾灯控制电路设计

1综述

汽车尾灯的控制电路是通过数字电子电路实现的,通过555脉冲发生器产生周期性的脉冲,3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号,此信号提供左转、右转的原始信号。

左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号,将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。

这部分电路起到信号分拣的作用。

分拣之后的信号通过或门,实现与刹车、检查电键信号的之间选择。

最终得到的信号即可输出到发光二极管上,实现所需功能。

以汽车尾灯的控制电路设计为基础,我参考了大量的文献,使我对数字电子在生产实际当中的应用有了更深一层次的认识,尤其是对各个元件工作的逻辑性有了前所未有的深层次的了解。

设计完成要检验电路设计的是否正确,理论与时间想结合,提高了自身的综合逻辑的思维能力。

同时,对所学过的知识的掌握也更加的牢固。

 

2尾灯与汽车运行状态表

汽车尾灯和汽车运行状态表

开关控制

汽车运行状态

右转尾灯

左转尾灯

S0S1S2

R1R2R3

L1L2L3

000

正常运行

灯灭

灯灭

001

左转弯

灯灭

按L1L2L3顺序循环点亮

010

右转弯

按R1R2R3顺序循环点亮

灯灭

011

临时刹车/检测

所有尾灯同时闪烁

 

3总体框图

由于汽车左或右转弯时,三个指示灯循环点亮,所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平,从而控制尾灯按要求点亮。

由此得出在每种运行状态下,各指示灯与各给定条件(SI、S0、CP、Q1、Q0)的关系,即逻辑功能表如下表所示(表中0表示灯灭状态,1表示灯亮状态)。

操作系统状态图

开关控制

三进制计数器

六个指示灯

S1

S0

Q1

Q0

D6

D5

D4

D1

D2

D3

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

1

O

O

O

1

O

1

O

O

O

O

1

O

1

O

O

O

O

O

O

1

O

O

O

O

1

O

O

O

1

O

O

1

O

1

O

O

O

O

1

O

1

O

O

O

O

O

1

1

CP

CP

CP

CP

CP

CP

则方框图为:

4单元电路

4.1555定时器构成的多谐振荡器

由555定时器构成的多谐振荡器时输出频率为:

输出信号为5赫兹(周期为0.2秒),选择Ra=34K欧姆,Rb=17K欧姆,C=10n法拉

电路图如下:

4.2汽车尾灯电路

汽车尾灯电路中显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成;译码电路由3线—8线译码器74LS138和6个与非门构成。

74LS138的三个输入端A2、Al、A0分别接S1、Q1、Q0,而Q1Q0是三进制计数器的输出端。

当S1=0,使能信号A=G=1,计数器的状态为00,01,10时,74LS138对应的输出端

依次为0有效(

信号为“1”无效),即反相器G1-G3的输出端也依次为0,故指示灯D1→D2→D3按顺序点亮示意汽车右转弯。

若上述条件不变,而S1=1,则74LS138对应的输出端

依次为0有效,即反相器G4-G6的输出端依次为0,故指示灯D4→D5→D6按顺序点亮,示意汽车左转弯。

当G=0,A=1时,74LS138的输出端全为1,G6-G1的输出端也全为1,指示灯全灭;当G=0,A=CP时,指示灯随CP的频率闪烁。

则汽车尾灯电路如下图所示:

4.3开关控制电路

对于开关控制电路,设74LS138和显示驱动电路的使能端信号分别为G和A,根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件(S1、S0、CP)的真值表,

真值表

开关控制

CP

使能信号

S1

So

G

A

O

O

O

1

O

1

1

1

1

O

1

1

1

1

CP

O

CP

如表功能表所示。

经过整理得逻辑表达式:

G=S1

S0

A=

·S1S0

CP=

由上式得开关控制电路,如下图所示:

 

 

5总体电路图:

 

6设计总结

本次设计是通过查阅各种资料和我们的讨论的思考做出来的,对于输入脉冲CLK的频率较小,我们又必须设计一个频率较小的方波源,通过网上查阅资料可以利用555定时器构成,于是我们又自己设计一个方波源。

这次我们设计的功能都是逐一增加的,首先实现老师给我们提示的文档上面的功能,然后增加一定的功能。

设计中的优点:

基本实现了汽车在运行时候尾灯点亮方式的各种情况。

设计中的不足:

由于在行车的时候都是用开关控制的,所以每一个开关应该有一个消除机械振动的装置,可以利用基本RS触发器来实现。

在设计中可以再多用一个74161来做,从而简化电路图。

所以如果在时间允许的条件下可以对这一系列的不足进行解决,从而是整个系统更加可靠。

 

课程设计体会

在这次汽车尾灯控制电路的设计中,我收获了很多。

在课堂上学习的理论知识终于在时间中得到了很好的应用。

我也深切的体会到从多方面考虑问题的必要性。

我的综合逻辑思维能力得到了加强,也是我对课堂上学到的理论知识有了更深层次的认识,也巩固了对它们的掌握,我懂得理论一定要联系时间才能发挥理论最根本的作用。

这次设计是我独立完成的,很大程度上提高了我自己独立思考并解决问题的能力,同时我也知道,光靠书本的知识取得更好的发展是有局限性的,所以一定要最大程度上扩展自己的知识面,培养自己的自学能力。

同时,我也熟练的掌握了Multisim以及Protel的用法,给以后的学习带来了很大的帮助。

 

参考文献

[1]阎石.数字电子技术基础[M].第5版.北京:

高等教育出版社,2006.

[2]彭介华.电子技术课程设计指导[M].北京:

高等教育出版社,1997.

[3]侯伯亨.顾新.数字逻辑电路设计[M].高等教育出版社.1999.

[4]张明.VerilogHDL实用教程[M].成都:

电子科技大学出版社,1999.

[5]卢杰.赖毅.VHDL与数字电路设计[M].北京:

科学出版社,2001.

 

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