完整版汽车动力总成悬置系统的优化设计毕业设计.docx
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完整版汽车动力总成悬置系统的优化设计毕业设计
成人高等教育
毕业设计（论文）
题目汽车动力总成悬置系统的优化设计
学生
指导教师
评阅人_________________________________
函授站安徽工程大学
专业
完成日期2015.5.20
附件2：
成人高等教育毕业设计（论文）任务书
论文题目
汽车动力总成悬置系统的优化设计
学生姓名
函授站
安徽工程大学
专业班级
车辆工程
内
容
与
要
求
第一章绪论.
1.1选题背景及意义
1.2国内外发展现状概述
1.3本课题研究的内容和方法
第二章汽车动力总成悬置系统的设计理论
2.1汽车动力总成悬置系统的作用
2.2汽车动力总成悬置系统的设计原则及布置形式
2.2.1悬置系统弹性支承常用的布置方式
2.2.2支承点的数目及其位置
2.3动力总成悬置系统的振源分析
2.4动力总成悬置系统的优化设计方法
2.4.1动力总成悬置系统的解耦设计
2.4.2打击中心及机身一阶弯曲振动问题
2.4.3振动系统固有频率的配置
2.4.4系统振动传递率或支承处响应力最小
2.5动力总成悬置系统的建模及求解
2.5.1系统的动力学模型
2.5.2微分方程的建立
2.5.3系统的动能及质量矩阵
2.5.4系统的势能和刚度矩阵
2.5.5微分方程
2.5.6固有频率的求解
第三章集瑞某重卡动力总成悬置系统的优化设计
3.1悬置系统设计的目标
3.2悬置系统设计的主要内容
3.3悬置系统的隔振机理
3.4悬置系统设计参数的确定
3.4.1发动机+变速箱总成的湿重
3.4.2坐标系
3.4.3其它有关的发动机参数
3.4.4发动机—变速箱总成的前后左右悬置支承点的位置
3.5发动机悬置支承点的布置
3.6悬置点的受力分析
3.6.1垂直上跳
3.6.2垂直下跳
第四章总结
设计（论文）起止时间
2015年2月20日至2015年5月20日
指导教师签名
学生签名
2015年5月20日
附件3：
成人高等教育毕业设计（论文）审查意见表
学生姓名
教学站
安徽工程大学
专业班级
车辆工程
论文题目
汽车动力总成悬置系统的优化设计
序号
评审项目
指标
满分
评分
1
工作态度
严肃认真，刻苦勤奋，善于与他人合作。
10
2
工作能力
基础扎实，具备独立从事本专业工作的能力。
10
3
业务能力
与水平
有收集、综合和正确利用各种信息并获取新知识的能力。
能应用所学的基础理论与专业知识，独立分析和解决实际问题，达到毕业设计（论文）的教学基本要求。
所得结论具有应用或参考价值。
30
4
质量
条理清晰，结构严谨；文笔流畅，语言通顺；方法正确，分析、论证充分；设计、计算正确，工艺可行，设计图纸质量高，标准使用规范；专业名词术语准确。
30
5
规范化
技术材料齐全，论文撰写符合《安徽工程大学继续教育学院毕业设计（论文）撰写规范》的要求。
10
6
创新
工作中有创新意识；对前人工作有改进、突破，或有独特见解。
翻译准确，语句通顺，译文工作量符合任务要求。
10
是否同意参加答辩:
总分
评语：
指导教师：
年月日
附件4：
成人高等教育毕业设计（论文）评阅意见书
学生姓名
教学站
安徽工程大学
专业班级
车辆工程
论文题目
汽车动力总成悬置系统的优化设计
序号
评审项目
指标
满分
评分
1
选题
体现专业内容；具有实际或理论意义；难易程度合适。
10
2
工作量
完成任务书规定的内容，工作量饱满。
10
3
业务能力
与水平
有收集、综合和正确利用各种信息并获取新知识的能力。
能应用所学的基础理论与专业知识，分析和解决实际问题，达到毕业设计（论文）的教学基本要求。
所得结论具有应用或参考价值。
30
4
质量
条理清晰，结构严谨；文笔流畅，语言通顺；方法正确，分析、论证充分；设计、计算正确，工艺可行，设计图纸质量高，标准使用规范；专业名词术语准确。
30
5
规范化
技术材料齐全，论文撰写符合《安徽工程大学继续教育学院毕业设计（论文）撰写规范》的要求。
10
6
创新
对前人工作有改进、突破，或有独特见解。
翻译准确，语句通顺，译文工作量符合任务要求。
10
总分
评语：
评阅人：
年月日
附件5：
成人高等教育毕业设计（论文）答辩结果表
学生姓名
教学站
安徽工程大学
论文题目
汽车动力总成悬置系统的优化设计
专业班级
车辆工程
序号
评审项目
指标
满分
评分
1
报告内容
思路清新；语言表达准确，重点突出；概念清楚，方法正确，论据充分，分析归纳合理；结论有应用或参考价值。
40
2
报告过程
准备工作充分，时间符合要求。
15
3
创新
对前人工作有改进、突破，或有独特见解。
5
4
答辩
回答问题有理论依据，基本概念清楚。
主要问题回答准确、深入。
40
总分
评语：
答辩委员会（小组）负责人：
成员：
年月日
摘要
本文在总结国内外大量文献的基础上，通过试验和理论相结合，对某集团的L41AB重卡是一款牵引商务车动力总成悬置系统进行了优化分析研究，有效的减少了动力总成传递到车架上的振动，提高了汽车的乘坐舒适性和平顺性。
根据三线摆法和振动法的测量原理，准确的获得了L41AB重卡动力总成的相关参数，建立了动力总成悬置系统的运动仿真模型。
本文在合理的配置固有频率的基础上，经过刚度解耦设计得出了理论优化数据。
运用ADAMS软件进行了动力总成悬置系统的模型仿真验证，通过振动模态分析的方法研究了优化前后悬置系统的隔振性能。
在模型仿真分析中，将前/后支承、后支承梁、后连接梁等作为柔体考虑，更真实的模拟了动力总成悬置系统工作时的振动情况。
关键词：
动力总成悬置振动 解耦仿真 柔体
ABSTRACT
Thisarticleinsummaryonthebasisofalargenumberofdomesticandforeignliterature,throughacombinationofexperimentalandtheoretical,ofagroupL41ABheavytruckisatractioncommercialvehiclepowerassemblymountingsystemoptimizationanalysis,effectivelyreducingthepowerassemblytotheframevibrationtransmissionandimprovethevehicleridecomfortpeacefulcompliance.
AccordingtothethreelineputthemeasuringprincipleofthemethodandvibrationmethodandaccurateaccesstotheL41ABheavydutytruckPowertrainParameters,theestablishmentofthepowertrainmountingsystemmotionsimulationmodel. Basedonthenaturalfrequencyofreasonableconfiguration,thetheoreticaloptimizeddataisobtainedbythedecouplingdesign.. ThemodelsimulationofthepowertrainmountingsystemiscarriedoutbyusingADAMSsoftware.Thevibrationisolationperformanceofthesuspensionsystemisstudiedbymeansofthevibrationmodeanalysis.. Inthemodelsimulation,thevibrationofthetotalsuspensionsystemissimulated,andtheformer/rearsupports,therearbearingbeamandtherearconnectingbeamareconsideredastheflexiblebody.
KeyWord:
powerassembly,mount,vibration,decoupling,simulation,flexibility
第一章绪论
1.1选题的意义和背景
随着整个社会汽车工业的发展以及中国成功的加入WTO，人们对汽车的乘坐舒适性提出了越来越高的要求，中国的汽车工业也将受到前所未有的冲击。
近年来，汽车设计向着轻型化、经济型化方向发展，但是少缸、大功率发动机往往可能使发动机的振动激励增大，而轻型化的车身又使其刚度变低，从而导致由发动机动力总成传递至车身的振动加剧，使车内的振动和噪声特性恶化。
特别是采用平衡性较差的四缸四行程发动机的汽车。
动力总成振动对汽车乘坐舒适性的影响越来越突出。
为了更好地解决这些矛盾，必须有效地降低车身振动和车内噪声。
这就要求很好地设计和布置动力总成悬置系统，悬置系统的优化也就到了迫在眉睫的时刻。
良好的操作稳定性、平顺性和低振动、低噪声是现代车辆的重要标志。
振动对整车舒适性的影响越来越受到国内外汽车界的重视。
动力总成悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统，它是指动力总成与车架之间的弹性连接系统，其性能的好坏不仅影响乘坐舒适性，而且影响着车辆的使用寿命。
合理的设计发动机悬置系统，可以降低动力总成和车辆的振动水平，减少动力总成传递到车身的激振力，降低由此激发的车身和底盘相关零件的振动和噪声，从而明显提高车辆的耐久性和乘坐舒适性。
悬置系统设计的好坏主要取决于支承的结构形式、悬置元件的几何位置及刚度。
悬置系统的设计是一个较为复杂的任务，需要满足一系列的静态和动态性能的要求，同时又要受到整车布置的限制。
对动力总成悬置系统进行解耦设计，以悬置元件的支承方位和刚度为参数合理分配发动机的各向振动固有频率，并将悬置系统和车架本身作为一个整体考虑可以进一步改进和优化悬置系统，从而降低振动，提高汽车的性能。
产品技术定位与要求：
（1）产品开发原则：
1）技术领先国内主要竞争对手，并保证推出后技术储备在5年以上不落后；
2）产品系列化开发、模块化设计，可向6×2、4×2系列扩展；
3）应用新材料、新技术，实施整车轻量化设计，提高承载能力；
4）主要总成件选用国内主流成熟配套资源；
5）从设计到生产严格控制成本，零部件有较大通用性。
（2）关键技术：
1）符合国家排放标准且掌握知识产权的高性能发动机；
2）联合国际设计公司全新开发的全系列驾驶室；
3）以BenzActros底盘技术为基础，引鉴欧洲重卡先进技术；
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