飞行计划表.docx
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飞行计划表
飞行计划表
篇一：
飞行计划表
表1
离场（sid）进场
（star）表2
备降航段航路信息表表3简易飞行计划表4航路详细信息注：
表格中应包括toc、tod点的信息。
表5-1篇二：
飞行计划
39.用简化图表做b757-200（rb211-535e4）的国内航班飞行计划:
ａ:
ele=0ｂ:
ele=0ｃ:
ele=0mtow=230klbmlw=198klbmlw=198klbclimb:
290/0.78mdescent:
0.78m/290/250不使用防冰和apu,离场时间=0分
mzfw=184klb,oew=130klb,公司备份油cof=0lb,油箱最大油量=73300lb,求:
1）最
大业载、起飞总油量、轮挡油量和时间、航程油量和时间、备份油量；
2）本次航班的巡航高度是否合适？
飞备降场的巡航高度应是多少？
注:
滑行耗油:
39lb／分,进近耗油:
155lb／分。
1）由于主航段距离长、顶风大、mtow小，最大业载要受mtow限制，所以采用由前向后的计算方法，
真空速tas＝661.475*sqrd（（216.65+15）/288.15）*0.80＝474.5节空中距离nam＝474.5*1540/（474.5–150）＝2252在图上做一条代表起飞重量=230000lb的辅助线，由图查得：
航程时间=4.95hr=4:
57航程油量=41000lb进近前重量=230000–41000=189000lb,在目标机场进近:
5分,耗油=5×155=775lb在目标机场着陆重lwd=189000-775=188225＜mlwd=198000先由188225查得改航备降场的油量约=6500lb，等待前的重量=181725lb，再由181725
细查得改航备降场的油量=6200lb，时间=0.82hr=0:
49，等待开始重量＝188225－6200＝182025＜mlwa＝198000lb,先近似查得等待燃油流量初值＝3666lb/h，等待平均重量=182025－3666×0.75=179276lb再按平均重量查得一发燃油流量=3618lb/h,此即等待中的平均燃油流量等待油量=3618×2×0.75=5427lb等待结束重量=182025－5427=176598lb在备降场进近:
5分,耗油=5×155=775lb在备降场落地重量=176598－775=175823lb滑入:
时间=6分,耗油=6×39=234lb在备降场停机坪重量=175823－234=175589lb，此即无油重量zfw显然：
zfw
＜mzfw=184000lb
最大业载pl=175589－130000=45589lb，受最大起飞重量限制。
滑出:
时间=10分,耗油=10×39=390lb在起飞机场停机坪重量=230000+390=230390lb，改航油量=775＋6200=6975,改航时间=0:
49＋0:
05=0:
54（加上进近油量和时间）
备份油量=6975＋5427=12402lb航程油量=775＋41000=41775,航程时间=4:
57＋0:
05=5:
02（加上进近油量和时间）
轮挡油量=41775＋390＋234=42399lb,轮挡时间=5:
02＋0:
10+0:
06=5:
18起飞总油
量=42399＋12402=54801lb＜最大油箱容量=73300lb验算:
taxw-zfw=230390–175589=54801（表明求和无误）
2）由着陆重量lwd=188225lb查最佳高度图得改航最佳高度应为38200ft磁航迹角在0℃～179℃范围内，应飞37000英尺。
磁航迹角在180℃～359℃范围内，应飞39000英尺。
由起飞重量230000lb查得爬升油量=6500lb，在爬升顶点toc的重量wtoc=
230000-6500=223500,在toc点:
最佳高度hopt=34350,最大巡航推力限制高度＞37500,1.3g过载限制高度＞37200,下降:
油量=760lb,wtod=189000+760=189760lb,在tod点:
最佳高度hopt=37726,最大巡航推力限制高度＞41100,1.3g过载限制高度＞41300可见选择fl370巡航合适。
40.用简化图表做b757-200（rb211-535e4）的国内航班飞行计划:
ａ:
ele=500ｂ:
ele=6500ｃ:
ele=0mtow=240klbmlw=198klbmlw=198klbclimb:
290/0.78mdescent:
0.78m/290/250不使用防冰和apu,离场时间=0分
mzfw=184klb,oew=130klb,公司备份油cof=0lb,油箱最大油量=73300lb,计划业载：
200名旅客，每人按200lb计算，另外有3000lb货物，求:
1）允许业载、起飞总油量、轮挡油量和时间、航程油量和时间、备份油量；
2）如可选择的巡航高度是：
9000/10200/11400/12600米，即29500/33500/37400/41300ft，本次航班的初始巡航高度和最后的巡航高度＝？
在剩余油量是
多少时做阶梯爬升？
飞备降场的巡航高度应是多少？
3）如起飞机场油价ｐt＝2000元／吨,目标机场油价ｐd＝3000元／吨,本航班可多带多少油？
能节省多少燃油费?
（设多带的燃油到目标机场时将被消耗
17％）。
注:
滑行耗油:
39lb／分,进近耗油:
155lb／分。
解答：
1）
业载pl=200×200＋3000=43000lbzfw=130000+43000=173000＜mzfw=184000lb滑入:
时间=0分,耗油=0×39=0lb在备降场进近:
4分,耗油=4×155=620lb等待结束重量=0+620+173000=173620lb按175000查得一发燃油流量=3545,等待平均重量=173620＋3545×0.75=176278按
平均重量176278查得一发燃油流量=3567lb/h,此即等待中的平均燃油流量,等待油量=3567×2×0.75=5350lb等待开始重量=173620＋5350=178970＜mlwa=198000lb,以等待开始重量做lwa由图
23.10.33查得:
改航备降场的油量=4850,时间=0.63h=0:
38在目标机场着陆重lwd=4850+178970=183820＜mlwd=198000在目标机场进近:
4分,耗油=4×155=620lb
进近前重量=620+183820=184440lb,按进近前重量查得:
航程时间=6.3hr=6:
18航程油量=51000lb（要先做一条代表着陆重量=184440lb的辅助线）起飞重量tow=51000+184440=235440lb＜mtow=240000lb滑出:
10分,耗油=10×39=390lb停机坪重量（开始滑行重量）taxw=390＋235440=235830lb改航油量=620＋4850=5470,改航时间=0:
38＋0:
04=0:
42（加上进近油量和时间）备
份油量=5470＋5350=10820lb航程油量=620＋51000=51620,航程时间=6:
18＋0:
04=6:
22（加上进近油量和时间）
轮挡油量=51620＋390＋0=520XXlb,轮挡时间=6:
22＋0:
10+0=6:
32起飞总油量=
520XX＋10820=62830lb＜最大油箱容量=73300lb验算:
taxw-zfw=235830-173000=62830（表明求和无误）最大允许业载=43000lb
2）由着陆重量lwd=183820lb查短距巡航高度图得改航高度应为33500ft由
起飞重量235440lb查最佳高度曲线得toc点最佳高度hopt=33700最大巡航推力限制高
度大于36700,1.3g过载限制高度大于36400,在tod点重量约=185000lb，最佳高度hopt=38200,最大巡航推力限制高度大于41100,1.3g过载限制高度大于41300初始巡航高度应该是10200米（33500ft），在巡航时重量减少到212000lb、最佳
高度增加到10800米时爬升到11400米（37400ft），然后巡航到tod点，在阶梯爬升点
剩余油量=211000–173000=38000lb，即在剩余油量=38000lb时阶梯爬升爬升到11400
米。
3）因:
tow＜mtow,lwd＜mlwd,lwa＜mlwa,起飞油量＜油箱最大油量,故可多带油,
目标机场保本油价ｐdb＝2000／（1－0.17）＝2410元/吨,由于ｐd＞ｐdb,多带油能产生经济效益。
△ft＝mtow－tow＝240000－235440＝4560,△fd＝mlwd－lwd＝198000－183820=14180,△fa＝mlwa－lwa＞△fd,
△fr＝油箱最大油量－起飞总油量＝73300－62830＝10470由于△ft最小,取△f＝△ft,即起飞多带油量4560lb，着陆时剩余△f＝4560×0.83＝3785lb,可节省燃油费:
￥＝（3785×3000-4560×2000）／2204.6＝1013元篇三：
飞行计划计算步骤壹飞行计划解题步骤
1若主航段或备降航段分段，先计算当量风和当量气温（we、te）2计算业载=3计算zfw=oew+pl=；同时检查zfw和mzfw关系
4计算在备降场停机坪重量w停=oew+pl+cof=zfw+cof5计算在备降场滑入耗油=39x滑入时间6备降场着陆重量lwa=w停+滑入耗油同时检
查lwa和mlwa关系
7计算在备降场进近耗油=155x进近时间8计算等待结束重量（进近前重量）：
w结束
=lwa+进近耗油
9①由w结束查表得到单发燃油流量ff1②等待油量f等待1=2xff1xt③计算等待中平均重量：
w平均=（w结束+w开始）/2=w结束+1/2f等待1
④根据w均查表得到单发燃油流量ff（即等待中平均燃油流量）⑤计算等待油量f等待=2xffxt10计算等待开始重量：
w开始=w结束+f等待11根据w开始查表得改航油量和改航时间：
f改航=；t改航=12在目标机场着陆重量lwd=w开始+f改航；同时检查lwd和mlwd关系13计算在目标机场进近耗油=155x进近时间14在目标机场进近前重量w进近前=lwd+
进近耗油
15根据w进近前查表，得航程油量和航程时间：
f航程=；t航程=16在起飞机场起飞
重量
tow=w进近前+f航程=；同时检查tow和mtow关系17计算起飞机场滑出耗油=39xt18计算在起飞机场停机坪重量taxw=tow+滑出耗油19定义汇总+验算过程：
①改航油量=f改航+进近耗油②改航时间=t改航+进近时间③备份油量=改航油量+等待油量+公司备份油（cof）④航程油量=f航程+进近耗油⑤航程时间=t航程+进近时间⑥轮挡油量=航程油量+滑出耗油+滑入耗油⑦轮挡时间=航程时间+滑出时间+滑入时间⑧
起飞总油量=轮挡油量+备份油量20验算taxw-zfw=（看是否等于起飞总油量：
①如=表明求和无误；②如≠表明某一步运算错误，回去检查）21由目标机场着陆重量=改航松刹车重量，查
表得改航高度=
22根据飞行高度层查表，得下降段耗油：
f下降=23wtod=w进近前+f下降
（向上取整估算，一般为几百磅）24根据wtod查表得tod点的hopt=、hmcr=、h1.3g=25根据tow查表，得起飞机场爬升耗油，f爬升=26wtoc=tow-f爬升
27根据wtoc查表，得toc点hopt=、hmcr=、h1.3g=（飞过距离ngm=nam-2/3xtxsw）
28可见选择flxxx巡航合适29备降巡航高度由复飞时起飞重量lwd得hopt：
hopt±2000ft=xxxft-xxxft30根据英制高度层配备：
①磁航线角在0-179
应飞高度层为xxx②磁航线角在180-359应飞高度层为xxx贰燃油差价31因tow＜mtow,lwd＜mlwd,lwa＜mlwa,rpf＜ftc故可多带油条件32①△ft=mtow-tow=②△fd=mlwd-lwd=③△fa=mlwa-lwa=
④△fr=ftc-rpf=
33①由tow和lwd计算均重w=（tow+lwd）/2=；②查巡航数值表得tas均=；③nam=ngmxtas/（tas+ws）=34查燃油差价表得：
多带燃油消耗百分比35pdb（保本油价）=pd/（1-x）=;验证pd
＞pdb多带油可产生经济效益
36①由于△ft、△fd、△fa、△fr中，△fx最小，取△f=△fx②计算△f=△fd/（1-x）=xxx＜△ft和△fr，③即起飞可多带油=△f，着陆时剩余=△fd=xxx
37可节省燃油费用=（△fdxpd-△fxpt）/2204.6=
叁二次放行位置点、业载增量、最佳初始目的地机场（设起飞机场为a，最终目的地机
场为b，xyz为可选初始目的地机场）1第一种情况;①机场x点最佳二放点rx到机场a距
离：
lrx=｛（0.91xlab）∧2-（x点距ab垂直距离）∧2-（lax）∧2｝/｛2x（0.91xlab-lax）｝
②lrx/lab=③以x、y、z机场为初始目的地机场能增加的业载与不用二放航线应急油百分比：
△pl/86%=（lr/l）/89%④求得△plx、△ply、△plz，之间最大值，即为最好的初始目的地机
场，能增加业载最多1第二种情况;①同第一种情况①②修正备降距离影响;lrx修
=lrx+1/3x（最终目的地机场与备降场距离-初始目的地机场与备降场距离）=；lrx/lab=；
应选x点为初始目的地机场，二放点选在距离起飞机场xxxngm处③△pl/86%=（lr/l）/89%；
求得△pl④即能增加的业载△pl大约是不用二次放行时航线应急油量的xxx肆空中距离
计算1准确空中距离：
①由fl高度tx和isay求得此高度tx；tx=288.15-6.5/3.28xx+y②
此高度ax=√krt=√1.4x287.05xtx③由巡航m数求vx=（mx）x（ax）④地速vg=vx+cosxxws
⑤准确空中距离=（ngm1/vg1+ngm2/vg2）xvx2按风分量计算：
①计算每个航段的风分量vw1
和vw2②按风分量计算的空中距离=｛ngm1/（vx+vw1分量）+ngm2/（vx+vw2分量）xvx｝3
按当量风计算：
①当量风=（ngm1xvw1分量+ngm2xvw2分量）/（ngm1+ngm2）②按当量风计算
的空中距离=（ngm1+ngm2）/（vx+vw当量）xvx伍pcn正常起降和超载起降重量1正常起
降跑道强度制的最大允许起飞重量w=（飞机基本重量）+（最大停机坪重量-飞机基本重
量）/（最大停机坪重量对应道基强度-飞机基本重量对应道基强度）x（pcn值-飞机基本重量对
应道基强度）=xxxkg2超载起降跑道强度制的最大允许起飞重量（r=5%，f=10%）w=（飞机
基本重量）+（最大停机坪重量-飞机基本重量）/（最大停机坪重量对应道基强度-飞机基本重量
对应道基强度）x｛pcn值x（r=5%，f=10%）-飞机基本重量对应道基强度｝=xxxkg篇四：
最
优飞行计划模型空运战略物资的飞行计划模型摘要本文讨论了空运战略物资的飞行计划优化问题。
针对该问题，利用线性规划思想建立了在作战中甲方空运战略物资的飞行计划优化模型，
再运用matlab软件进行求解。
要使甲方空运战略物资的花费最小，先根据飞机执行任务需求
及限定条件讨论出每个月购买飞机所满足的数量关系，使购买飞机的费用尽量低。
再根据飞
行员执行任务限定条件及需求条件讨论出每个月招聘新飞行员人数所需满足的条件。
由于同一个飞行员可以多次执行任务，因此在第三个月时分为两种方案进行讨论，方案
一是一月份执行任务的飞行员不参与三月份的飞行任务，讨论出三月份不用招聘新飞行员，
第一个月与第二个月招聘的新飞行员分别为：
456人，418人，然后利用招聘的新飞行员数目
求解出每个月教练人数分别为24人，22人，0人，0人以及闲置飞行员人数分别为6人，14
人，4人，4人。
最后根据题设条件讨论出休假的飞行员人数分别为0人，240人，360人，
360人。
依据以上求解的结果即可将甲方空运战略物资的飞行计划所需资费计算出来为
6.393?
104。
方案二为一月份执行任务的飞行员均参与三月份的飞行任务，讨论出三月份需要招聘新飞行员，每个月招聘的新飞行员分别为：
437人，209人，228人，
0人，然后利用招聘的新飞行员数目求解出每个月教练人数分别为23人，11人，12人，0
人以及闲置飞行员人数分别为7人，6人，4人，4人。
最后根据题设条件讨论出休假的飞行
员人数分别为0人，240人，360人，360人。
依据以上求解的结果即可将甲方空运战略物资
的飞行计划所需资费计算出来为
6.3855?
104。
综上两种方案比较，方案二为更优方案。
关键词费用最小；购买飞机；飞行员；战略物资
一、问题重述
虽然，和平与发展成为时代的主题，但战争却总是不可避免的发生。
在战争中，由于双
篇二：
飞行计划实验表格（空白）
表1
主航段航路信息表
离场（Sid）进场（STaR）
表2
备降航段航路信息表
表3简易飞行计划
表4航路详细信息
注：
表格中应包括Toc、Tod点的信息。
表5-1
篇三：
飞行计划
39.用简化图表做B757-200（RB211-535E4）的国内航班飞行计划:
Ａ:
ELE=0'Ｂ:
ELE=0'Ｃ:
ELE=0'
mTow=230KLBmLw=198KLBmLw=198KLB
cLimB:
290/0.78mdEScEnT:
0.78m/290/250不使用防冰和aPU,离场时间=0分mzFw=184KLB,oEw=130KLB,公司备份油coF=0LB,油箱最大油量=73300LB,求:
1）最大业载、起飞总油量、轮挡油量和时间、航程油量和时间、备份油量；
2）本次航班的巡航高度是否合适？
飞备降场的巡航高度应是多少？
注:
滑行耗油:
39LB／分,进近耗油:
155LB／分。
1）由于主航段距离长、顶风大、mTow小，最大业载要受mTow限制，所以采用由
前向后的计算方法，
真空速TaS＝661.475*SQRd（（216.65+15）/288.15）*0.80＝474.5节
空中距离nam＝474.5*1540/（474.5–150）＝2252
在图上做一条代表起飞重量=230000LB的辅助线，由图查得：
航程时间=4.95HR=4:
57航程油量=41000LB
进近前重量=230000–41000=189000LB,
在目标机场进近:
5分,耗油=5×155=775LB
在目标机场着陆重Lwd=189000-775=188225＜mLwd=198000
先由188225查得改航备降场的油量约=6500LB，等待前的重量（:
飞行计划表）=181725LB，再由181725细查得改航备降场的油量=6200LB，时间=0.82HR=0:
49，
等待开始重量＝188225－6200＝182025＜mLwa＝198000LB,
先近似查得等待燃油流量初值＝3666LB/H，
等待平均重量=182025－3666×0.75=179276LB
再按平均重量查得一发燃油流量=3618LB/H,此即等待中的平均燃油流量
等待油量=3618×2×0.75=5427LB
等待结束重量=182025－5427=176598LB
在备降场进近:
5分,耗油=5×155=775LB
在备降场落地重量=176598－775=175823LB
滑入:
时间=6分,耗油=6×39=234LB
在备降场停机坪重量=175823－234=175589LB，此即无油重量zFw显然：
zFw＜mzFw=184000LB
最大业载PL=175589－130000=45589LB，受最大起飞重量限制。
滑出:
时间=10分,耗油=10×39=390LB
在起飞机场停机坪重量=230000+390=230390LB，
改航油量=775＋6200=6975,改航时间=0:
49＋0:
05=0:
54（加上进近油量和时间）备份油量=6975＋
5427=12402LB
航程油量=775＋41000=41775,航程时间=4:
57＋0:
05=5:
02（加上进近油量和时间）轮挡油量=41775＋390＋234=42399LB,轮挡时间=5:
02＋0:
10+0:
06=5:
18起飞总油量=42399＋12402=54801LB＜最大油箱容量=73300LB
验算:
TaXw-zFw=230390–175589=54801（表明求和无误）
2）由着陆重量Lwd=188225LB查最佳高度图得改航最佳高度应为38200ft
磁航迹角在0℃～179℃范围内，应飞37000英尺。
磁航迹角在180℃～359℃范围内，应飞39000英尺。
由起飞重量230000LB查得爬升油量=6500LB，在爬升顶点Toc的重量wToc=230000-6500=223500,在Toc点:
最佳高度HoPT=34350',
最大巡航推力限制高度＞37500',1.3G过载限制高度＞37200',
下降:
油量=760LB,wTod=189000+760=189760LB,
在Tod点:
最佳高度Hopt=37726',
最大巡航推力限制高度＞41100',1.3G过载限制高度＞41300'
可见选择FL370巡航合适。
40.用简化图表做B757-200（RB211-535E4）的国内航班飞行计划:
Ａ:
ELE=500'Ｂ:
ELE=6500'Ｃ:
ELE=0'
mTow=240KLBmLw=198KLBmLw=198KLB
cLimB:
290/0.78mdEScEnT:
0.78m/290/250不使用防冰和aPU,离场时间=0分mzFw=184KLB,oEw=130KLB,公司备份油coF=0LB,油箱最大油量=73300LB,计划业载：
200名旅客，每人按200LB计算，另外有3000LB货物，
求:
1）允许业载、起飞总油量、轮挡油量和时间、航程油量和时间、备份油量；
2）如可选择的巡航高度是：
9000/10200/11400/12600米，即29500/33500/37400/41300FT，本次航班的初始巡航高度和最后的巡航高度＝？
在剩余油量是多少时做阶梯爬升？
飞备降场的巡航高度应是多少？
3）如起飞机场油价ＰT＝2000元／吨,目标机场油价Ｐd＝3000元／吨,本航班可多带多少油？
能节省多少燃油费?
（设多带的燃油到目标机场时将被消耗17％）。
注:
滑行耗油:
39LB／分,进近耗油:
155LB／分。
解答：
1）
业载PL=200×200＋3000=43000LB
zFw=130000+43000=173000＜mzFw=184000LB
滑入:
时间=0分,耗油=0×39=0LB
在备降场进近:
4分,耗油=4×155=620LB
等待结束重量=0+620+173000=173620LB
按175000查得一发燃油流量=3545,等待平均重量=173620＋3545×0.75=176278按平均重量176278查得一发燃油流量=3567LB/H,此即等待中的平均燃油流量
等待油量=3567×2×0.75=5350LB
等待开始重量=173620＋5350=178970＜mLwa=198000LB,以等待开始重量做Lwa由图23.10.33查得:
改航备降场的油量=4850,时间=0.63H=0:
38
在目标机场着陆重Lwd=4850+178970=183820＜mLwd=198000
在目标机场进近:
4分,耗油=4×155=620
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