船舶各种应急方案及应急计划.docx

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船舶各种应急方案及应急计划

船舶遭受恶劣天气/自然灾祸应急方案

船舶在海上航行，如遭受恶劣天气、自然灾祸可能或已对船舶安全组成威迫时应：

1．发出警报，组织应急并实时抄收当地或邻近气象台的天气预告。

2．快速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。

3．依据天气预告或气象传真图，综合剖析天气状况，作出判断。

及

时调整航向、航速，以减少恶劣天气对船舶的伤害。

必需时择就近安

全港口逃难。

4．船舶在遭到或面对自然灾祸威迫时，轮机长应在机舱指挥轮机员

工作，保证主、辅机的工作正常，保证舵机的安全使用。

并做好应急

舵的随时变换使用。

按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减

少不满舱，减少自由液面，保持船舶优秀稳性。

5．船舶遭受自然灾祸或邻近自然灾祸威迫时，大副遵从船长命令，

辅助船长工作。

安排水手长、木工检查并封闭所有水密门窗，保持水密。

并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，保证排水系统正常使用。

6．对船舶遭受自然灾祸后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应

按相应应急方案详细部署，尽全力保证人、船、货安全。

船舶丧失操控能力应急方案

1.船舶在航行中发生丧失操控能力的紧急状况时，立刻发出警报，招集应急，应立刻采纳滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸

航行，水深适合）等举措。

在采纳应急行动的同时快速报告厂安全质量经理或其代替人及厂调动室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、海员生命安全组成威迫时）

3.在狭水道航行时，条件允同意向就近港口机关申请拖轮予以协

助。

出入港时，可经过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以辅助，使船舶抵安全水域抛锚。

当值驾驶员和值班水手应增强了望，以防本船失控后与他船发生紧急场面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。

.当值驾驶员应使用VHF公布本船当前地点，提示来船注意，并做好各项记录。

.船长应踊跃配合引水，征采引水建议（出入港时），沉稳指挥。

.轮机长指挥轮机员快速进行故障设备抢修工作。

.求得岸基支持，按厂有关处室或主管人员指示，采纳进一步急救和抢修举措。

10.船舶丧失操控能力致使的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄露等事故，按相应应急方案进行部署

船舶发生丧失操控能力时，按以下应急计划进行部署。

船舶触礁、搁浅应急方案

1．船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立刻发出应急警报，报告

厂指定人员（安全质量经理）或其代替人员及厂调动室获取指示。

2．据搁浅、触礁事故地点报告邻近港口主管机关，事故危及海员、

船舶安全时报告海上搜救中心。

3．现场指挥大副即派水手长、木工等人丈量船舶六面水尺，确立搁

浅、触礁部位，认识和探测搁浅水域底质。

大副将有关状况报告船

长。

4．驾驶台当值人员应详尽记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显

示规定的号灯、号型。

5．木工丈量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做

好记录。

二管轮丈量油舱油位变化状况，并做记录。

6．若船舶因触礁致使进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织

动员排水堵漏。

7．轮机长应立刻进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机

械及尾轴、推动器有无伤害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换

至高位。

8．船长应依据各方面反应的信息，踊跃采纳起浮举措（首、尾吃水

调整，减少压载水/淡水，转移燃油，热潮时间计算，预计自力脱浅所需拉力等），并据大副报告的船舶四周状况作出判断能否动车脱浅。

9．若自力脱浅无效，应请示厂，联系代理申请外力辅助脱浅。

自脱浅无效候援时期，船方应全力固定船位，包含调整载荷及使

用锚具。

警惕潮水微风流对船舶强度和稳性的不良影响，防备船舶损坏和断裂、打横，被风波推上高滩，严重横倾及至颠覆。

.搁浅、触礁发生油污按《船上油污应急计划》办理。

.搁浅、触礁致使火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的应变部署/应急计划进行。

13.二副/或当值驾驶员应详尽记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外

援脱浅状况。

船舶进水/堵漏应急方案

船舶进水的原由大部是因为搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺点、严重横倾、武器攻击等原由惹起。

船体损坏进水后，假如

进水速度大于本船排水速度，船舶安全会遇到威迫。

所以，船舶一旦进水，遏止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。

船舶一旦进水，就应按以下程序应急

1．发现船舶漏损进水，应立刻发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）招集海员，报告船长并通知机舱。

全体海员听到警报信号后，按应急计区分工，携带规定携带的堵漏器械，快速赶赴现场，做好堵漏准备。

2．立刻报告厂指定人员或其代替人及厂调动室，并依据所处地点报

告邻近港口主管机关或海上搜救中心。

3．进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场

指挥。

4．现场指挥大副带领堵漏队和隔绝队的队长快速查明漏损部位、损

坏状况和进水量等，并立刻报告船长确立施救方案，命令各对人员投入施救。

同时，木工丈量淡水舱、压载舱、污水渠等的水位。

二管轮等丈量各油舱液位。

大副率人测定破洞的地点、破洞大小及进水情

况。

5．船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立刻采纳泊车或减速举措，以减少水流和波涛对船体冲击。

若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部地点下风侧，以减少进水量。

6．一经发现进水部位，应立刻通知机舱排水，机舱应踊跃响应。

同

时，三副带领隔绝队关闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱

与其余舱室隔绝，考虑邻近舱壁强度，必需时予以加固。

7．堵漏队在水手长和三管轮的带领下，直接担负堵漏和抢修任务，

实行卓有成效的堵漏举措。

船长和大副依据漏损状况发展，实时调整

部署。

8．轮机长带领排水队使用所有水泵（包含便携式水泵）协力排水，

并依据状况注入、排出和驳移压载水，保持船体均衡。

9．指派木工准时量水（并派专人不停察看和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，预计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大批进水对船舶稳性及浮力的影响。

若进水严重和状况紧急，船长应恳求第三方救助，条件同意，择地抢滩。

如船长确认堵漏无效，船舶面对淹没时，有权宣告弃船。

船长应指示值班驾驶员做好详尽记录，向厂和有关当局报告。

船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署

船舶碰撞应急方案

1．船舶发生碰撞，应快速发出警报，通知船长和机舱，船舶立刻进

入应急状态。

2．船长任总指挥，命令大副查明损坏部位破坏状况，有无进水、人

员伤亡、油污染状况及程度。

3．若碰撞部位在机舱，轮机长应快速进入机舱，查明碰撞部位及机

器受损状况。

4．船长立刻向厂指定人员或其代替人员及厂调动室报告。

并依据船

舶所处地点向就近港口主管机关或海上搜救中心报告。

5．大副、轮机长指派专人监督损坏部位，实时向船长报告监测结果，

以便船长确立施救方案和判断能否需要外助。

6．当船撞入另一船船体时，应视情采纳慢车顶推等举措减少破洞进

水，全力操船使破洞处于下风舷。

7．若船体损坏进水，应组织排水和堵漏，进水严重应选择适合浅滩

坐浅。

8．轮机长应负责机舱内的伤害控制，即对主机、辅机、舵机等机舱

设备的破坏作出预计和抢修，并报告船长。

并按指示安排人员在舱柜之间转移燃油，供给电力和辅助机械的方面的各项服务。

9．碰撞两方应互换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港、目的港及货物等状况。

船长应向对方船长递交一份“碰撞责任通知书”要求对方船长署名并盖船章，当对方要求本船船长签订同类文件时，仅应明确标注“仅限收讫”类文字。

值班驾驶员应做好各项抢险的详尽记录，保留有关海图。

船长负责指导驾驶员慎重照实的填写航海日记。

10.对方船处于危险状态，在不严重危及本船安全的状况下，应全力供给救助，包含辅助对方海员或辅助被撞船舶抢滩。

12.若状况紧急，船长有权恳求第三方救助。

如碰撞破坏严重，确属

无力急救时，船长有权宣告弃船。

若碰撞惹起火灾或油污染，应按火灾应变部署，船上油污应急计划进行部署办理。

碰撞致使的船体构造破坏、船壳损坏、进水等紧急状况按相应的应变计划进行部署。

碰撞致使人员受伤，应立刻实行急救。

船体构造破坏应急方案

船舶航行中因故发生构造破坏时，应立刻报告厂安全经理或其代替人及调动室，并视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心。

2．发现船舶构造破坏时，船长第一应采纳变向、变速等举措，以减

少破坏的进一步扩大。

3．依据海区状况，采纳滞航、抛锚等举措以策安全。

4．大副安排人员进行检查监测，查清破坏程度并报告船长，并指派

人员检查和封闭水密设备。

5．依据构造破坏程度，船长会同轮机长、大副拟订抢修方案。

6．构造破坏严重或状况紧急时，船长应请示厂安排外助。

7．构造破坏致使的消防、弃船、进水/堵漏及污染履行相应的应急预

案

船舶消防应急方案

一．机舱灭火应急方案1．机舱发生火灾，不论火灾大小，不论航行/锚泊/靠泊装卸货物，

值班人员应第一击生气井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。

2．机舱火井报警发出后，全船人员快速依据船舶应变部署表抵达各

自岗位。

轮机长在船长领导下履行机舱应急消防现场指挥职责，并保

证与船长的通信联系。

3．轮机长快速作出判断报告船长采纳坚决举措。

4．船长快速报告厂指定人员及调动室，并视状况报告港口主管机关

或海上搜救中心。

5．启动消防泵（必需时启动应急消防泵）立刻供水，接妥皮龙带、

水枪待命。

6．对火势、起火部位不明，可派出熟习现场的两名探火员，身着消

防员装备，携带必需的消防员器具，探明火源地点、火势和火的性质，

报告现场指挥、报告船长。

7．如探明为初起小火，应立刻组织消防队进行现场扑救。

如小面积

油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒息法灭火；如电器火，应立刻切断有关部位电源，切断通风，而后施救。

8．清点有无人员被困，急救被困人员。

灭火人员注意自己安全保护，

防备烟雾窒息或烫伤。

9．立刻封闭机舱各地区的防火门，将火势控制在局部地区，以防波

及驾驶台、电台、海员生活区等重要部位。

10.在港外或航行中发生火灾，应注意操控使火区处于下风，如在港池发生火灾，应立刻停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则

显示号灯、号型。

组织主要力量息灭火头，控制火势发展。

并按排人员搬移邻近火场的易燃、易爆物，防备火势延伸引起爆炸，并对着火部位四周壁板

进行水冷却。

如火灾或急救举措危及主机安全运行，应立刻报告船

长。

施救过程中，保持通信联系通畅（内/外面）

如火灾没法用小型灭火器和水息灭，应立刻撤退人员，坚决封舱，操控速闭装置，关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。

现场指挥盘点人数、确认人员所有撤退机舱，机舱封闭并报告船长。

船长命令三副开释大型CO2系统灭火（或其余大型灭火系统），开释量一次放足。

检查机舱封闭状况，保证灭火成效。

封舱起码24小时，不得私自开启，并实时检查CO2灭火成效。

开舱前一定派探火员进行探火（二次探火须从逃生孔进入），确认火灭方可开舱，以保安全。

用水灭火时，注意保障船舶拥有适合的稳性。

视情备妥救生艇，一旦灭火无效进入弃船程序。

火灾息灭后注意死灰复燃。

施救前、施救过程中、火灾息灭后的照片、录象带等有效凭证（若有）注意保留。

12.发现起火的时间、施救过程、灭火时间分别记入航海轮机日记。

人落水搜救应急方案

1．航行中发现人员落水时，值班驾驶员应快速按下GPS上SAVE或MOB按钮，顶初人员落水概位。

并立刻抛下带有自亮灯浮的救生圈，

同时。

2．立刻向人落水一舷操满舵甩开船尾，而后依据不一样外界环境，或

采纳单旋回法（270°操控/立刻行动时），或采纳WILLIAMSON旋回（延迟行动时），

或采纳斯恰诺盘旋法（人员失散时）进行搜救。

3．用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体海员快速按应变部

署表抵达各自岗位。

4．船长立刻报告厂指定人员及调动室，并据船位报告就近港口主管

机关或海上搜救中心。

5．船长或驾驶员用VHF通告邻近船舶及就近港口当局。

6．按应变部署表的职责规定，救生人员应于救生信号发出后2分钟

内衣着救生衣，携带规定的救生器械抵达指定地址。

同时做好开释救

生艇的准备工作。

7．大副应做好急救准备，指挥操控救生艇，三副负责指挥开释/回收

救生艇。

8．在救生警报信号发出后，机舱固定人员在轮机长领导下马上做好

主机随时变速的准备。

9．医生做好急救落水者的医疗急救准备。

10．保持与厂的联系，按厂应急小组的指示（建议）指导搜救。

11．将搜救状况和以下事项报告厂，并按厂指示做好善后办理工作。

a）事故状况。

b）落水者姓名。

c）救生开始/结束的时间、地址。

d）救生方法、天气等状况。

e）被救者的健康状况等。

船舶弃船应急方案1.船舶发生海事受损严重，处于淹没、颠覆、爆炸等严重危险状况

并经急救确属无效时，船长与政委研究后有权作出弃船决定。

但若时

间和状况同意，应按海事办理须知的有关规定应先电告请示厂。

2.用有效的声响器具发出求生信号。

3.船长弃船命令下达后，报务员一定在电台值守，按规定发送遇险

电文或发送船长叫法的遇险电文，直至一定走开。

4.弃船警报（命令）发出后，全体海员应按《船舶应变部署表》中

职责分工达成各自的弃船准备工作，包含封闭主机、发电机、速闭装

置、所有水密门窗、启动应急电源等。

5.离船前携带国旗、船舶证书、重要文件、海图、双向无线电话、

雷达应答器、紧急卫星示位标等，并备足食品、毛毯等救生器具等到

达指定会合地址。

6.船长发出登艇弃船命令后，3分钟内全体艇员登艇，救生艇入水

后，在时间同意的状况下，应将救生筏投入水中与救生艇在一同，以

便视情调整海员。

7.船长应全力保持与厂的联系，直至离船。

8.船长离船前应查问每人所带物件，特别是通信设备、淡水、药物

和食品等，并将相互联系信号通知各艇艇长，检查全船确无人员后，

最后离船。

在驶离大船后，救生艇尽可能保持在失事地址邻近待救。

污水/其余物质污染应急方案

1．发出警报，招集海员准备应急。

2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》履行。

3．立刻报告厂指定人员及调动室，如污染高出船舶的控制范围时，

船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或履行厂指示进行

办理。

4．停止作业，封闭所有阀门，立刻查明污染源，评估污染规模，拟

订应急方案。

5．实行控制污染源，打捞散落入海的飘荡物，船内驳移、堵漏、关

闭液体类污染物出口阀门。

6．按当地法律的污染报告规定向当局报告，并遵从其指挥。

7．向厂详尽报告污染状况。

8．应急结束后，接受当局的污染事故检查和办理。

船长应做好记录，

向厂作详尽报告。

船舶严重横倾应急方案

假如船舶不测处发生横倾，可能是因为船壳损坏、货物挪动、船体一侧坐底、不正确的货物装卸、驳油、压载操作、局部进水等的影响。

应立刻采纳以下应急举措：

1．发出应急警报，招集海员，组织应急。

2．如在航行中，应调整航向和航速，使船舶迎风航行，尽量减少横

摇角度。

3．封闭所有水密门窗和甲板张口，以防备上浪进水加剧横倾。

4．机舱进水应全力保证主、辅机、舵机等设备处于绝对安全和优秀

的技术状态。

5．立刻查明惹起船舶横倾的原由，采纳适合有效的纠偏举措扶正船

舶。

6．用压载水扶正船身的方法，应试虑自由液面对船舶稳性的影响，防止几个舱同时压，可对高舷双层底先压小舱，后压大舱。

假如还未扶正，可排出低舷侧双层底中的压载水，应防止将在排出低舷侧双层底舱内的水的同时向高舷侧双层底压水，特别是在船舶稳性欠佳

时。

7．如发现有溢油迹象，应快速查明溢油源，采纳有效的控制排油措

施。

8．如溢油严重，应联系外助。

9．如已查明致使横倾的原由，在采纳上述举措的同时，其余事故的

办理按相应的应急方案进行部署。

11.如污染高出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或履行厂指示进行办理。