剖析丰田召回事件共10页word资料.docx
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剖析丰田召回事件共10页word资料
旅美华人强贴：
以亲身经历剖析丰田召回事件
其实,任何一门学科都离不开死记硬背,关键是记忆有技巧,“死记”之后会“活用”。
不记住那些基础知识,怎么会向高层次进军?
尤其是语文学科涉猎的范围很广,要真正提高学生的写作水平,单靠分析文章的写作技巧是远远不够的,必须从基础知识抓起,每天挤一点时间让学生“死记”名篇佳句、名言警句,以及丰富的词语、新颖的材料等。
这样,就会在有限的时间、空间里给学生的脑海里注入无限的内容。
日积月累,积少成多,从而收到水滴石穿,绳锯木断的功效。
你开日本车，即使不是丰田，也有安全隐患
课本、报刊杂志中的成语、名言警句等俯首皆是,但学生写作文运用到文章中的甚少,即使运用也很难做到恰如其分。
为什么?
还是没有彻底“记死”的缘故。
要解决这个问题,方法很简单,每天花3-5分钟左右的时间记一条成语、一则名言警句即可。
可以写在后黑板的“积累专栏”上每日一换,可以在每天课前的3分钟让学生轮流讲解,也可让学生个人搜集,每天往笔记本上抄写,教师定期检查等等。
这样,一年就可记300多条成语、300多则名言警句,日积月累,终究会成为一笔不小的财富。
这些成语典故“贮藏”在学生脑中,自然会出口成章,写作时便会随心所欲地“提取”出来,使文章增色添辉。
（一）丰田油门踏板的问题到底是怎么回事
观察内容的选择，我本着先静后动，由近及远的原则，有目的、有计划的先安排与幼儿生活接近的，能理解的观察内容。
随机观察也是不可少的，是相当有趣的，如蜻蜓、蚯蚓、毛毛虫等，孩子一边观察，一边提问，兴趣很浓。
我提供的观察对象，注意形象逼真，色彩鲜明，大小适中，引导幼儿多角度多层面地进行观察，保证每个幼儿看得到，看得清。
看得清才能说得正确。
在观察过程中指导。
我注意帮助幼儿学习正确的观察方法，即按顺序观察和抓住事物的不同特征重点观察，观察与说话相结合，在观察中积累词汇，理解词汇，如一次我抓住时机，引导幼儿观察雷雨，雷雨前天空急剧变化，乌云密布，我问幼儿乌云是什么样子的，有的孩子说：
乌云像大海的波浪。
有的孩子说“乌云跑得飞快。
”我加以肯定说“这是乌云滚滚。
”当幼儿看到闪电时，我告诉他“这叫电光闪闪。
”接着幼儿听到雷声惊叫起来，我抓住时机说：
“这就是雷声隆隆。
”一会儿下起了大雨，我问：
“雨下得怎样?
”幼儿说大极了，我就舀一盆水往下一倒，作比较观察，让幼儿掌握“倾盆大雨”这个词。
雨后，我又带幼儿观察晴朗的天空，朗诵自编的一首儿歌：
“蓝天高，白云飘，鸟儿飞，树儿摇，太阳公公咪咪笑。
”这样抓住特征见景生情，幼儿不仅印象深刻，对雷雨前后气象变化的词语学得快，记得牢，而且会应用。
我还在观察的基础上，引导幼儿联想，让他们与以往学的词语、生活经验联系起来，在发展想象力中发展语言。
如啄木鸟的嘴是长长的，尖尖的，硬硬的，像医生用的手术刀―样，给大树开刀治病。
通过联想，幼儿能够生动形象地描述观察对象。
丰田（Toyota）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！
为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。
图一：
油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国CTS公司造的，一个是日本Denso公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。
图二：
CTS油门踏板的工作原理。
对不起，我写了错字。
图中的“曹里”应该是“槽里”。
这个设计是由丰田自己的工程师干的。
别埋怨CTS。
它的要命的地方在于：
A与B之间不能有空隙。
这样，就容易“粘连”在一起。
为何CTS给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？
请看后面的解释您就明白了。
图三：
丰田召回的900万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。
图四：
示意图。
可看出铁片加的地方。
对敌勒（Dealer，经销商－－楼主注）来说，这个活太容易了。
一个铁片造价很低。
丰田计算的是成本。
比较抠门。
加一个铁片的目的就是不让A过多进入B，这样，最大油门得不到了，但也够用的。
图五：
Denso的油门踏板。
这个设计不存在粘住问题。
要是出了问题的话，比如sensor坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的！
那么，为何丰田不把召回的车统统换成Denso的油门踏板呢？
有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。
这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。
然而，润涛阎告诉您：
这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。
CTS出的那个踏板是金属的，测出的是A与B之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。
而Denso出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。
中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。
这样，如果丰田把召回的车换成Denso的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。
在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。
我担心的是：
在日本出的用Denso油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。
一旦换了电脑，那个部位也要换才成。
这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱），900万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。
这里说一下：
润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。
也是为很多中国人的安全着想。
我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。
所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。
（二）我在1985年发现：
日本车是垃圾
我在高中毕业后不能立刻上大学，有机会修理内燃机，所以，那时在国内我有内燃机修理证，英文叫License。
到了美国，我买了一部福特二手车，花了5350美刀（详情看润涛阎旧作《内燃机修配厂里的女人们》）。
我有一位国内的老同学，他姓李，也跟我先后来到美国读博，但跟我不是同一个系，他让我帮他买一辆二手车。
刚好我们系里一位实验员（美国白人）要卖她的两年新的丰田ToyotaTercel.由于她腰部有了伤，不能开手动档，需要买一部自动档的二手车，就想把那部两年新的丰田手动档车卖掉。
我跟老李商量，因为她卖车的原因清楚，可以买这辆车。
老李听我的，我就帮他讨价还价，最后以1650美刀成交。
办手续那天可热闹了！
她丈夫就是老李一个导师的博士生！
老李没有跟他提买车的事，因为他认为求我帮忙就够了，再说人家美国人不会关心别人的私事。
我在中间讨价还价，结果人家二人是同一实验室同一老板的博士生。
同学归同学，生意归生意。
价格就这么定了。
都是两年新，我的福特5350美刀，而他的丰田只有1650，相差三倍多，而且我的车迈数比他的高。
从此以后，老李就跟我学修车。
我在国内修车有个习惯：
把报废的旧零件用斧子砸，看看那个厂子的零件是不是好东西。
俗话说，不怕不识货，就怕货比货。
丰田车也好，本田车也罢，日本车的零件是两层皮的！
凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。
比如说吧，那个mastercylinder（刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！
就这么点材料，日本人还是要精打细算的，还要做成里边是软铁，外面是硬钢。
有的零件，外面的薄皮很薄，用榔头一砸，一下子就陷下去了。
美国车零件，里外都是一样的钢材。
而日本车零件，用钢锉只要锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。
老李当时就明白了为何日本车如此便宜（那时候，日本车便宜得很）。
可惜，老李因为肝癌几年前去世了，否则，今天让他写一篇精彩的文章很容易。
10年后，我的新家一位邻居是日本人，他的工作就是在美国造汽车零件。
他是那个厂子的经理。
由于他女儿跟我女儿是同班同学，都在读小学，时常在一起做作业或玩。
两家的接触就很多了。
他用中文给我写出他的名字“小林青”（或者是“小林清”，我忘记了）。
我跟他谈论最多的就是汽车零件了。
我告诉他，日本车的零件是两层皮的！
他听后脸上通红，然后他问我是从哪家媒体暴露的。
我说是我自己砸出来的。
他才笑了。
我拿HondaCivic后闸刹车泵里的零件被我用锉刀锉开后看到的两层皮让他看。
他说，美国的大财团都购买了日本车的股份，不可能在媒体上披露这个的。
美国的媒体都是私人的，也就是财团控制的。
但他说，日本车不是要开几十年，没必要里外都是好钢材。
听他这么一说，我也不认为日本车是垃圾了。
由于遭到了我的鄙视，他还愤愤不平，说日本人这一手可是跟你们中国学的！
我一听很好奇，因为我在国内时根本就没有发现中国的零件是两层皮的。
他说，当年日本的军刀都是好钢，所以，大兵只能扛长枪，只有军官才有军刀。
后来得知，中国有“好钢用在刀刃上”一说，研究发现中国的刀是两种材料：
刀刃上的是好钢，其它地方都是软铁。
从此，我再也没资格跟他提日本车零件是忽悠人的垃圾这个话题了。
但我告诉他：
“迟早有一天这种造汽车零件的方式会捅出大漏子来的！
”他摇头不信。
今天，听说他的公司搬到佛罗里达了，我不知道他的通讯地址，否则，我一定跟他谈论这个话题。
（三）丰田油门踏板的毛病，根本原因可能是“两层皮”导致的
同样都是油门踏板，同样是CTS一家出的，为何美国车德国车就没这个问题？
因为人家要求所有的钢材都是一样的。
而丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的部位是软铁。
由于A和B钢材的材料不同，导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同，在温度特低的时候，由于A与B钢材密度有异，冷缩的系数不同，可能导致接触不上。
这就使得有时候你加油踩下油门踏板，车子不走，等你再加大油门，接触面积加大后突然车子窜出去。
等到车子过热的时候，油门踏板的A与B由于热胀系数不同，一下子就把A与B靠在一起了，你即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为A与B之间太紧密了，摩擦力太大了，超过了弹簧的张力。
那为何丰田车子会突然加速呢？
按照物理学常识，油门踏板由于A与B过紧而不能弹回来，那油门也不会加大，虽然不会减小。
其实，对这个问题我没看到解释。
以润涛阎的猜测，也就是理论和逻辑推理，是因为开车的人发现油门没回来，卡住了，就想去踩一下，让它弹回来。
可这一踩不要紧，油门踏板的A与B的接触面更大了，摩擦力也更大了，它就无法弹回来了不算，油门也加大了。
这就是那位警察开Lexus车子跑到120迈的速度才撞毁的缘故。
那么，到底是CTS的油门踏板档次高，还是日本Denso塑料芯踏板档次高？
润涛阎认为：
CTS的档次高！
因为金属的寿命要比塑料长多了。
问题在于：
丰田在设计油门踏板的时候用的材料是两种，而美国车德国车用的是一种。
一种材料，由于热胀冷缩的系数一样，就没有丰田车的问题。
日本人偷工减料，降低成本，又没有在意油门踏板，导致了这样34人死亡的悲剧。
按照润涛阎的推理，丰田油门踏板设计者太大意了，日本人只是知道中国人有“好钢用在刀刃上”的成语，不知道有“大意失荆州”的典故。
如果丰田不是大意而理所当然地认为美国车德国车都用这个设计没问题，他们也不会有问题，那么，他们就会把A和B分成两个机关：
两种钢材没问题，只是在A的背面或B的背面用另一弹簧顶着，而非现在的铸在一起。
那样的话，不论温度怎么变化，A和B的接触是恒定的，是靠背面的弹簧压住的。
其实，这么简单的构想，丰田就没在意。
毕竟不是发动机，也不是变速箱，一个踏板而已。
所以，不起眼的地方，大意了，说不定就把公司给毁了。
战争也是一样，不起眼的一个家伙当了叛徒，军事机密敌人知道了而满盘皆输的历史故事太多了。
（四）油门踏板回不来，为何刹车不灵了？
很多搞电脑的猜测是因为丰田在造车的时候，把电脑里的程序设置搞得出了问题，比如：
油门不回来，电脑就告诉刹车别干活。
事实上，这个猜测是不对的。
丰田的车，大部分牌子我都拆过。
我在美国帮朋友修车，修的最多的就是丰田，不是我愿意修丰田，而是大家都买丰田。
很多人问敌勒的专家，为何油门回不来，刹车不灵而导致人死亡？
那些所谓的专家也给不出你答案。
道理在于：
那些修车的人很多连大学都考不上，去专科学校学了怎么修车，就完了。
他们知道哪个零件该怎么卸下来，该怎么装上去。
你要问他零件里边是啥东西，道理为何，他们根本就没那好奇，也没那智商。
他们只知道他们学过的，没学过的，他们不想知道。
润涛阎告诉您这个奥秘：
当油门开到最大的时候，真空管里的真空就没有了。
而刹车用的powerbrake（动力刹车系统），需要真空。
当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，powerbrake就无效了。
当然，如果碰上了体重500磅的驾驶员，他一抬屁股就可以在右脚上踩到200磅。
200磅是可以把刹车踩住的。
因为powerbrake动力制动比人工制动大出20倍。
一般10磅的力量就可刹住70迈的车，要是没有了动力制动，靠脚的力量那要200磅。
通常我们的体重还不到200磅，很多女人100磅左右，又不知道抬屁股刹车，一旦真空管里没有了真空，就刹不住了。
但是，这里有个救命的窍门，您看了润涛阎这篇文章，说不定万一遇到类似情况（未必是油门踏板，电脑控制的油门开关也有坏的时候！
），润涛阎就成了你的救命恩人呢！
当油门开到最大的时候，真空管里没有了真空，但只要你不放开刹车，用力刹，里边的真空不会泄露出来，你就可以把车刹住！
那为何有19个人因为刹不住车死了呢？
因为他们不懂得这个道理！
他们发现刹车不那么灵，就把刹车松开然后再踩。
这就麻烦了，因为一旦松开刹车，里边的真空没有了，就再也没有办法了。
所以，您看到了润涛阎的这篇科普文章，您以后万一发现车子油门很大，千万别松开刹车，只要你坚持踩刹车，你肯定会把车刹住的。
（五）丰田给加一块铁片，道理何在？
有没有用？
您如果仔仔细细读完了上面润涛阎的解释，您就应该知道了：
加上一块铁片，油门踏板的A与B就无法让油门开到最大了。
因为油门开不到最大，真空管里的真空就能够让刹车不失灵。
也就是说，丰田的这个补救办法不是说车子以后不会卡住油门了，而是卡住后，也不会刹不住车。
即使驾驶员反复放开刹车，因为真空没问题，车子还会刹住的。
当然，丰田说以后不会卡住了。
其实，道理在于：
由于A与B的接触面积不能达到原来那么大了，摩擦力也就不会那么大了。
但润涛阎以为：
那块铁片不能太厚，因为太厚就无法加速了。
也就是说，卡住的事还会发生的，只是即使发生，刹车系统不失灵，导致送命的情况就少了。
车子能刹住，发动机发疯，那就让它疯一会好了。
等你停下来，把发动机关掉，车子冷下来后，油门踏板一冷缩，A与B之间就不那么紧了，弹簧就把它弹回来了。
你再上路，继续享受开车的刺激。
只要没有生命危险，有点刺激是人生的一种额外享受，要不怎么那么多人花钱去转那个6flag、迪尼斯之类的呢？
（注：
6flag是美国一家著名的娱乐公司，提供过山车等娱乐设施－－楼主注）
（六）加个铁片是治标，那如何治本？
如果您在2000年以前开过车，您应该知道，那时候的车油门踏板是直接连到油门开关上的，也就是说，你踩的是油门本身。
后来，电脑的发展用在了汽车上。
油门踏板不再跟油门开关相连，而是跟电脑相连。
你踩的不是油门，是电脑。
电脑根据信号，再给油门开关下命令。
所以，问题就大了。
首先，油门踏板是否会出问题，是否会卡住。
然后，即使没有卡住，那个sensor是否坏了。
一旦坏了，你踩油门了，车不走。
但不会加速。
这个道理很简单：
每个车的电脑都有defaultsetting，什么意思呢？
就是不论电脑出了什么问题，比如电脑得不到信号，那就死火。
断不会有电脑坏了而加速的设置。
但要是油门开关本身卡住了，就像油门踏板卡住一样，那就不能减速了。
聪明的人总是有的！
在2019年，有人研究出了“brakeoverridesystem”（中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实override在这里不是“优先”，而是“霸道”。
更确切的翻译应该是“刹车是爷”。
爷来了，孙子们都给我让路！
）。
这是什么意思呢？
就是：
只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫idle，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。
大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。
怠速一般是550---750转/分钟。
这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。
凭记忆，我知道大约在2019年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brakeoverridesystem（刹车是爷系统）。
2019年，美国车，比如Chryslers也买了这个专利把新车安装了这个系统。
接着，宝马、大众（vw）等欧洲其它车也都安装上了这个系统。
如果你买的是2019年的日本车，除了Nissan外，其它的车都没有这个系统。
2019年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。
下面谈谈有没有这个系统的差异。
首先，别说丰田车导致19条人命，即使不死人，车祸也不是小事。
同样的车，安装不安装这个系统，刹车的容易程度差异很大。
比如，在70迈的速度下刹车，有没有这个系统，刹住车所需要的距离相差超过12英尺！
车子体重差不多的6缸Nissan出的2019InfinitiG37，由于有“刹车是爷系统”，比6缸的Toyota出的2019车，在100迈的速度下刹车，刹住的距离相差24英尺之巨！
为何差那么多呢？
这里需要给您介绍一下为何这个系统叫“刹车是爷系统”。
在2000年以前的车，你可以看到发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。
这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。
你一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。
但你会发现有两根钢丝。
其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。
你想想看，如果没有缓冲器，你的脚一放开油门踏板，油门立刻回到怠速，你会感到“咯噔”一下的。
这个钢丝被一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。
这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。
这一下，问题就来了！
你松开油门去踩刹车，刹车刹的不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！
因为油门没有回来。
有了这个“刹车是爷系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。
那么，这个系统价值是多少呢？
告诉你，你肯定会骂人！
这个系统，包括专利，每辆车只有30-50美刀！
当然看车子产量。
越多，越便宜。
润涛阎多年来百思不得其解，日本人太缺德，就那么几十美刀，就不给安装！
别说撞死人，就是刹车，在70迈的速度下，也差10英尺之外！
很多日本车追尾导致前边后边撞烂，买日本车的人从不开欧洲车，比如大众VW，并不比日本车贵，他们不知道刹车的差异有多大。
你明天去开一开装上了这个系统的Nissan出的Infiniti和没有装上这个系统的丰田出的Lexus，同一个级别的，比如都是轿车，或都是SUV。
你也可以比较一下其它牌子的车。
不比不知道，一比吓一跳。
有人说，本田就没问题。
其实，目前还没有看到本田召回的消息，并不等于没有问题。
我知道两个中国人去年买的本田新车，发现在路上突然加速。
当然没有发生车祸。
中国人不愿意告状。
说不定哪天你会听到美国人状告本田，你不需要吃惊。
因为本田的零件也是两层皮的！
即使油门踏板不出毛病，刹车的时候油门还在高处，刹车的同时还要刹大油门的发动机，追尾是时常发生的。
再说了，电动油门开关也难免不出错，汽车的近2万个零部件，没有哪个绝对不出毛病的。
一旦出了毛病，车子突然自己加速了，要是没有“刹车是爷系统”，即使刹住，也要走很远的路程，说不定就追尾把前边的车给撞了。
（七）日本车的另一安全隐患
提起这件事，很多人就很生气。
大家买车子时都看车子安全评级。
日本车的安全评级不低，可大家不知道，这个安全评级的5星级是根据前边撞击、侧面撞击测出的。
而顶部加压只给一个参考，甚至很多车子都不测这一项。
什么意思呢？
就是说，如果车子一旦翻过来了，四轮朝上了，车里边的人有没有生命危险。
也就是说，根据车子的自身重量，在车顶部往下压，看看能否经得住。
假如你的车重量是4000磅，翻过去的时候车子还有惯性应力，不会像我们把它抬起来翻过去慢慢放下那么柔和，就要加上一个系数。
比如用4500磅的压力。
经得住的，就是G（Good）,然后是A（Acceptable），后面就糟糕了。
在所有的日本车中，只有Subaru出的所有车种都是达标的G（好），其它的日本车有一个是本田的HondaElement达标外，全部不达标。
只是因为美国高速公路管理局还没有把翻车能活下来作为指标，日本人就钻这个空子。
尤其是丰田，连一辆达标的车都没有，丰田出了那么多种车，没有一种车是G。
假如你开的不是Subaru，而是其它日本车，那你就要小心了，千万别翻车，一旦翻车，你和乘客性命难保。
问题出在哪里呢？
出在车子的窗户框上。
日本车为了减少成本，比如丰田，每一种车型的窗户框所用的钢材硬度都很差，单薄，而且里边是塑料。
事实上，我看到过翻车四轮朝上的，一共有两次。
我有一同事，曾经翻车四轮朝上了，但他的车是美国oldsmobile，车窗框经得住车身的压力，否则他的脑袋就压扁了。
只要你不翻车，开日本车是可以的。
如果翻车，命可是难保，除非你开的是Subaru。
（八）日本车是穷人开的车
美国历史上，第一辆打入美国的日本车是Subaru，那是日本车里最好的车。
其实，就是今天，日本车寿命最长的还是Subaru。
很多中国人尤其是90年以后才来到美国的中国人，没经历过日本车便宜地跟大白菜似的。
就不知道日本车的历史，那就是：
日本车是为美国的穷人造的。
1958年，日本的Subaru打入美国，理由就是：
美国很多穷人买不起新车，需要给这个群体造车。
1958年，Subaru共1万辆进入美国，每辆车售价2019美刀。
我到了美国后，第一件事就是研究美国市场上的车。
那时候没有古狗，只能到图书馆看书，了解美国的汽车历史。
打从日本的Subaru打入美国，美国的穷人也就有机会开新车了。
一直这样，大约30年吧，日本车是穷人开的车就成了共识，毕竟30年不是个小数目，一个人有几个30年啊。
即使我刚到美国的时候，日本车已经开始涨价了，但那时候一看你开日本车，美国人还是认为你是穷人。
这个传统很难改变，后来，年轻人不在乎自己是不是穷人富人的，社会毕竟发展了。
但欧洲人就比较保守了，至今很多欧洲人依然认为开日本车的人是穷人，很掉价。
这个是汽车文化现象，与日本车是否可靠关系不大。
比如，中国人被日本人打服了，瞧得起日本人，也就觉得开日本车不掉价。
但韩国人没把中国人打服过，中国人开韩国车觉得掉价，就跟美国人欧洲人开日本车觉得掉价一个道理。
这与韩国车的质量、价格无关，韩国车也有八缸豪华车，但中国人看到你开的是10万迈保修、八缸韩国车，你那牌子是啥中国人都不打听，反正认为那是掉价的，不如开日本车。
这种汽车文化是传统造成的，当然是不科学的。
车子，本来就应该是一个交通工具，没有必要与身份挂钩。
社会会朝着这个方向走的无疑。
但改变传统是很难的。
只是很多中国人不知道这个事，还以为自己开日本车很风光。
（九）为何在海外的中国人喜欢丰田？
中国人有一个特点：
别人买什么车我买什么车。
买车前根本就不去开一开别的车是咋样的。
我每次跟中国人建议别买日本车，都是无效的。
中国人的传统就是“同向思维”这符合独裁者培养奴才
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