《汽车构造第4版》关文达习题答案.docx

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《汽车构造第4版》关文达习题答案

绪论

0-1汽车的定义是什么？

根据GB/T3730.1—2001，对汽车的定义是：

由动力驱动，一般具有4个或4个以上车轮的非轨道承载车辆，主要用于载运人、货物及其它的一些特殊用途。

0-2在国标GB/T3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中汽车是如何分类的？

在国标GB/T3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将汽车按用途分为乘用车和商用车两大类。

乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

它也可牵引一辆挂车。

商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员及其所身行李和货物的汽车，并且可以牵引挂车，乘用车不包括在内。

0-3轿车根据轴距大小是如何分类的？

①微型轿车轴距L2400mm；

②小型轿车轴距L2400~2550mm；

③紧凑型轿车轴距L2455~2700mm；

④中型轿车轴距L2700~2850mm；

⑤大中型轿车轴距L2850~3000mm

⑥豪华型轿车轴距L3000mm

0-4德国汽车是如何分类的？

1）德国奔驰汽车公司根据车身系列分类，如W124、W140等系列；每一种车系又有不同型号，如300SE、500SE。

根据装备的档次和形式又分为5级：

C级为经济型小型轿车，E级是奔驰最全面的一种系列（有13种样式），S级为特级豪华车型，G级代表越野汽车。

数字表示发动机排量，如500表示发动机排量为5L。

发动机排量后面的字母表示结构的特色，如S为豪华装备，E为电子燃油喷射，C为双门型。

例如，某奔驰轿车型号为W140-500SEC，其含义是，车身系列是W140，发动机排量是5L，装备为豪华型，电子燃油喷射，双门型。

2）德国大众汽车公司将乘用车分为A、B、C、D级。

A级轿车又分为A00、A0和A三级，相当于国内微型轿车和普通型轿车；B级和C级轿车分别相当于国内中级轿车和中高级轿车；D级相当于国内高级轿车。

3）德国宝马汽车公司轿车分为1,3,5,7,8系列。

其第一个数字为系列号，数值越大表示轿车档次越高；第2、3数字表示发动机排量；最后字母：

i表示燃油喷射、A表示变速器是自动挡、C表示双排座、S表示超级豪华型。

例如：

某宝马轿车型号为：

850Si。

其含义是，8系列轿车，发动机排量是5L，超级豪华型，燃油喷射。

4）德国奥迪汽车公司用“Audi”第一个英文字母“A”打头，如A2、A3、A4、A6、A8等，A后面的阿拉伯数字越大，表示轿车的级别越高。

A2、A3系列是小型轿车，A4是中级轿车，A6是高级轿车，A8是豪华轿车。

此外，S系列表示是高性能车型，但不是越野汽车；TT系列表示的是全是越野汽车。

0-5试解释CA1092、ST5100TQZ、CA6350、CA7220的全部含义。

1）CA1092中国第一汽车集团公司生产的第三代载货汽车，总质量为9000kg，其型号为CA1091。

2）ST5100TQZ中国山东泰安交通车辆厂生产的整备质量为5865kg，最大托举质量为4000kg，合计为9865kg的第一代特种结构道路清障汽车，

3）CA6350中国第一汽车集团公司生产的第一代客车，车身长度为3.5米。

4）CA7220中国第一汽车集团公司生产的第一代轿车，发动机排量为2。

2L。

0-6车辆识别代号由哪三个部分组成？

车辆识别代号由三个部分组成：

第一部分，世界制造厂识别代号（WMI）；第二部分，车辆说明部分（VDS）；第三部分，车辆指示部分（VIS）。

0-7汽车的基本构造如何？

大部分汽车从总体来看，都是由发动机、底盘、电气和电子设备及车身等组成。

0-8汽车行驶时，可能会遇到哪些阻力？

汽车行驶时，可能遇到的行驶阻力有：

滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

0-9什么叫附着力？

由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值称为附着力，用Fφ表示。

第一章发动机基本知识

1-1发动机的定义是什么？

发动机是将某种形式的能量转换为机械能的机器。

1-2什么是发动机排量、燃烧室容积和压缩比？

（1）发动机批量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。

（2）燃烧室容积活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积（单位为L）。

（3）压缩比气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。

1-3汽油机和柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？

它们在结构上有何区别？

汽油机可燃混合气在进气管道内形成，柴油机在燃烧室内形成可燃混合气；汽油机点火方式是通过火花塞跳火点燃可燃混合气，而柴油机是通过压燃的方式使可燃混合气着火的。

1-4简述四冲程汽油机工作原理。

四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过进气、压缩、膨胀（做功）和排气四个行程，对应活塞上下往复运动四次，相应的曲轴旋转了720°（两圈）。

（1）进气行程（以自然吸气为例）（图1-3a）进气过程中，排气门关闭，进气门开启，活塞从上止点向下止点移动一个行程，在气缸内形成真空，新鲜可燃混合气被吸入气缸；曲轴由0°沿顺时针方向转到180°。

进气终了时气缸内的气体压力略低于大气压力，约为0．075～0．090Mpa；温度上升到370～403K。

（2）压缩行程（图1-3b）为了使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的气体压力，使发动机做功，燃烧前必须将可燃混合气压缩，此即压缩行程。

在进气行程终了时，活塞自下止点向上止点移动，曲轴由180°转到360°，此时，进、排气门均关闭。

随着气缸的容积不断缩小，可燃混合气受到压缩，其温度和压力不断升高。

压缩行程一直继续到活塞到达上止点时为止。

压缩终了时，可燃混合气的温度约为600～750K，可燃混合气压力约为0。

8～2。

0MPa。

（3）做功行程（图1-3c）在这个行程中，进、排气门仍关闭。

当活塞在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞在高压电作用下产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，使燃气的压力和温度急剧升高。

最高压力Pz约为3。

0～6。

5MPa，相应的温度为2200～2800K且体积迅速膨胀。

此时活塞被高压气体推动从上止点下行，带动曲轴从360°旋转到540°，并输出机械能，除了用以维持发动机本身继续运转消外，其余大部分都用于对外做功。

（4）排气行程（图1-3d）可燃混合气体燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。

当作功接近终了时，进气门关闭排气门开启，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，曲轴由540°旋转到720°。

废气在自身残余压力和活塞的推力作用下从气缸中排出，进入大气之中。

活塞到达上止点附近时，排气行程结束。

由于排气系统存在排气阻力，所以在排气终了时，气缸内压力稍高于大气压力，约为0．105～0．120MPa，废气温度约为900～1100K。

1-5发动机通常由哪些机构和系统组成？

通常，汽油机由两大机构五大系统组成，包括：

机体组（有的在曲柄连杆机构中介绍）、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系。

柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）。

1-6发动机的主要性能指标有哪些？

什么是发动机的速度特性和发动机的负荷？

发动机主要性能有动力性指标（有效功率、有效转矩）和经济性指标（耗油率）。

发动机速度特性指发动机的功率转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。

发动机在某一转速下的负荷就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。

1-7解释CA6102汽油机、495T柴油机的含义是什么？

（1）CA6102汽油机中国一汽生产的表示简介六缸、直列、四冲程、缸径102mm、冷却液冷却、的汽油机。

（2）495T柴油机四缸、直列、四行程、缸径95mm、冷却液冷却、拖拉机用的柴油机。

第二章曲柄连杆机构

2-l曲柄连杆机构的功用是什么？

其组成如何？

曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活察顶而上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能；同时将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组（活塞3、活塞环1和2、连杆5等）和曲轴飞轮组（曲轴8等）三部分组成，如图2-1所示。

图2-1曲柄连杆机构

1-密封环2-刮油环3-活塞4-活塞销5-连杆6-主轴承7-曲轴正时齿轮8-曲轴

2-2汽缸体的结构有哪几种结构形式？

各自特点是什么？

根据气缸体结构将其分为三种型式：

一般式气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体。

一般式汽缸体（图2-3a）的结构特点是，曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。

a）

图2-3气缸体

a）气缸体立体图b）一般式气缸体c）龙门式气缸体d）隧道式气缸体

1-水套2-加强筋3-油底壳加工面4-轴承座孔加工面5-凸轮轴座孔6-湿式气缸套7-主轴承座孔

龙门式气缸体（图2-3b）的结构特点是，主轴承座孔中心线高于气缸体下表面。

隧道式气缸体（图2-3c的主轴承座孔是整体式的。

2-3活塞的主要功用和组成如何？

活塞的主要功用是承受气缸中可燃混合气燃烧产生的压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴；此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

整个活塞可分为活塞顶1、活塞头2和活塞裙部7共三个部分（图2－13）。

图2－13活塞的基本结构

a）全剖面b）部分剖面

1-活塞顶2-活塞头3-活塞环4-活塞销座5-活塞销6-活塞销锁环7-活塞裙部8-加强肋9-环槽

2-4气环的主要作用是什么？

气环的主要作用是密封和传导热量；密封气缸中的高温、高压燃气，防止其过量窜入曲轴箱；同时它还将活塞头的大部分热量传导给气缸壁，再由冷却系带走这部分热量。

2-5扭曲环为什么能起密封作用？

气环在自由状态下的外圆直径略大于气缸直径，随活塞装人气缸后便产生弹力而紧贴在气缸壁上，形成所谓第一密封面，使气体不能从活塞环外圆表面与缸壁之间通过。

因而当少量气体窜入环槽内，形成背压力作用在活塞环的背面，加强了第一密封面（图2-18）的密封作用。

同时，将活塞环向下压紧环槽下端面，形成第二密封面，使其密封性能显著提高。

依次类推，从最后一道气环漏出来的燃气量已经很少、压力和流速很小。

因此，只要将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置，就足以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。

图2-18气环密封原理

1-第一密封面2-第二密封面

pA-第一密封面压紧力pB-第二密封面压紧力p-气缸内气体压力p1-活塞环侧气体压力p2-活塞环背压力p0-活塞环弹力pj-活塞环惯性力f-活塞环与气缸壁摩擦力

2-6密封环常见断面有哪几种？

气环常见的断面形状有以下几种：

1）矩形环（图2-20a）；

2）锥面环（图2-20b）；

3）扭曲环（图2-20c、d）；

4）梯形环（图2-20e）；

5）桶面环（图2-20f）。

图2-20气环的断面形状

a）矩形环b）锥面环c正扭曲内切环）d）反扭曲锥面环e）梯形环f）桶面环

2-7活塞销和连杆的功用分别是什么？

活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

2-8曲轴的组成和功用分别是什么？

曲轴一般由主轴颈4、连杆轴颈3、曲柄5、平衡重2、前端轴1和后凸缘6（功率输出端）等组成（图2－30）。

图2－30整体式曲轴

1-前端轴2-平衡重3-连杆轴颈4-主轴颈5-曲柄6-后凸缘

曲轴的功用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为曲轴的旋转转矩，再通过飞轮传递到汽车底盘的传动系驱动汽车行驶；同时，还用来驱动发动机的配气机构和其它辅助装置（配气机构凸轮轴、汽油泵、机油泵、分电器、柴油机喷油泵凸轮轴、发电机、水泵风扇、空气压缩机、汽车空调压缩机等）。

2-9什么是全支承曲轴和非全支承曲轴？

曲轴按其主轴颈的数目分为全支承曲轴及非全支承曲轴。

在相邻两曲拐间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴（图2-33a）；否则称为非全支承曲轴（图2-33b）。

图2-33曲轴的结构形式

a）全支承曲轴b）非全支承曲轴

2-10画出直列四缸机和六缸机工作循环表。

（1）四缸机工作循环表（1-2-4-3）见表2-1。

（2）六缸机工作循环表（1-5-3-6-2-4）见表2-2。

表2-2直列六缸发动机工作循环表（点火顺序：

1-5-3-6-2-4）

2-11橡胶摩擦式扭转减振器的结构和工作原理如何？

在橡胶摩擦式扭转减振器中（图2－42），减振器圆盘用螺栓与带轮盘6及带轮毂2紧固在一起，减振器圆盘和惯性盘5都同橡胶垫4硫化粘接在一起。

当曲轴发生扭转振动时减振器圆盘3就同频率振动，而惯性盘（相当于小飞轮）瞬时角速度均匀，所以二者之间产生角振动，共同的作用使橡胶垫的橡胶层发生内摩擦，从而消耗扭转振动的能量、减小振幅，达到减振的效果。

图2-42橡胶摩擦式曲轴扭转减振器

1-曲轴前端2-带轮毂3-减振器圆盘4-橡胶垫5-惯性盘6-带轮盘

2-12装有双质量飞轮有哪些优点？

装有双质量飞轮有以下几个优点：

减小了变速器和车身的噪声；发动机零件得到保护；同步器磨损进一步降低；离合器从动盘不需装用扭转减震器。

第三章配气机构

3-1配气机构的功用是什么？

顶置气门式配气机构由哪些零件组成？

发动机配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。

气门顶置式配气机构的组成如图3－1所示，主要由气门3、气门导管2、气门弹簧4和5、气门弹簧座6、摇臂轴9、摇臂l0、推杆13、挺柱14、凸轮轴15和正时齿轮16等组成。

3-2什么叫充气效率？

所谓充气效率就是指在进气过程中，实际进人气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状况下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。

3-3凸轮轴的布置形式有哪几种？

凸轮轴的传动方式又有哪几种？

凸轮轴的布置型式可分为下置、中置和上置三种型式。

凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动及同步带传动等几种。

3-4什么叫配气相位和配气相位图？

用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。

配气相位通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图（图3-12）。

图3-12配气相位图

3-5气门组和气门传动组组成如何？

气门组主要包括气门2（图3－13）、气门导管1、气门弹簧4和气门座3（一般在汽缸盖上）。

图3-13气门组零件

1-气门导管2-气门3-气门座4-气门弹簧5--锁片6-气门弹簧座

气门传动组包括凸轮轴、挺住、推杆和摇臂等。

3-6为什么有的发动机采用多气门结构形式？

气门数目的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积大大增加，提高了发动机的充气效率，改善了发动机的动力性能。

3-7为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱？

液力挺柱组成如何？

采用液力挺杆，消除了配气机构间隙，减小了各零件之间的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可以设计得较陡一些，以便气门开启和关闭更快，减少进、排气阻力，改变发动机的性能，特别是高速性能。

液力挺柱主要由挺柱体6（图3-24）、柱塞7、单向阀3、单向阀蝶形弹簧14和柱塞回位弹簧5等组成。

图3-24液力挺柱

1-凸轮2-高压油腔3-单向阀4-单向阀架5-柱塞回位弹簧6-挺柱体7-柱塞8-低压油腔9-油道10-供油斜孔11-支承座12-卡环13-气门推杆14-单向阀蝶形弹簧

3-8凸轮轴的功用有哪些？

凸轮轴的功用是，使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程；对于下置的凸轮轴的还具有用以驱动分电器等的螺旋齿轮和用以驱动汽油泵的偏心轮。

3-9为什么有的发动机采用VTEC技术？

VTEC系统是一种既可改变气门正时，又能改变气门升程的控制系统。

因此，该系统可以解决发动机高速动力性和中小负荷经济性的矛盾。

3-10叙述日本本田公司的VTEC结构及工作原理。

本田公司的VTEC结构，如图3－28所示。

图3-28本田公司采用三段式VTEC结构示意图

1-主摇臂2-凸轮轴3-中摇臂4-次摇臂5、6、7-活塞8—进气门9主凸轮10-中凸轮11-次凸轮

这种机构的凸轮轴上对应每个气缸有3个进气凸轮和2个排气凸轮。

3个进气凸轮大小和形状各不相同，中凸轮10为高速凸轮，其轮廓线为满足发动机高转速、大负荷运转需要而设计的，气门升程最大；主凸轮9的轮廓线是为满足发动机最常用的工况（中速、中小负荷）而设计的，其气门升程次之；次凸轮11的气门升程最小，只使气门产生一个很小的开度。

与3个进气凸轮对应的3个气门摇臂分别是中摇臂3、主摇臂1和次摇臂4，3个摇臂内有有两组受油压控制的活塞5、6、7（上面一组活塞分为两段，下面一组活塞分为三段），活塞的移动可控制3个摇臂是各自独立运动还是互相连成一体运动。

控制活塞移动的油压来自发动机润滑系，并受发动机电控单元的控制。

当发动机工作在低转速或小负荷工况时，气门摇臂中的上下两组活塞的油压腔中均无油压，3个摇臂互相分离。

主凸轮4（图3-29）和次凸轮2各自通过两边的摇臂分别驱动两个进气门，使两者具有不同的气门升程和配气相位。

次凸轮驱动的气门基本未打开，只有一

图3-29本田公司采用三段式VTEC驱动机构工作原理示意图

1-进气门2-次凸轮3-气门摇臂4-主凸轮5-中凸轮

个微小的开度，防止气门在高温下不运动而卡死。

此时只有一个进气门打开（图3-29a）。

尽管此时中摇臂也随中凸轮5运动，但它未驱动气门，只在摇臂轴上空转而以。

发动机处于中等转速或中负荷时，发动机电控单元使润滑系中的机油进入摇臂中上面一组活塞的油压腔，推动活塞移动，将其左右两边的主、次摇臂连在一起，两个进气门同时受主凸轮控制（图3-29b）。

此时，中摇臂仍然是独立的，即中凸轮还未起作用。

当发动机运转到高速工况时，发动机电控单元将润滑系机油同时进入摇臂上下两组活塞的油压腔，下面一组活塞的移动将三个摇臂连接成一体，使两个气门都受中凸轮控制（由于中凸轮较大，其他两个凸轮碰不到摇臂），如图3-29c所示。

此时气门的升程最大和气门开启持续时间最长。

发动机转速降低时，电控单元通过电磁阀把摇臂中活塞油压腔中的压力油泄出，使气门回到中、低速工作时的状态。

3-11简述奥迪轿车发动机可变气门的结构和工作原理。

在该机构中，有两个核心部件：

一是控制进气门的凸轮2（在图3-37，两组凸轮角度不同）；二是负责改变气门升程的螺旋沟槽套筒（由电磁驱动器5控制，可切换使用两组不同凸轮，改变进气门的正时和升程）。

图3-37奥迪轿车发动机可变气门工作原理示意图

1-凸轮轴2-凸轮3-气门弹簧4-气门5-电磁驱动器

当发动机低速运转时，该系统通过电磁驱动器5使凸轮向左移（图3-37a），以较小角度的凸轮推动气门挺柱，使气门有较小的升程（2~5.7cm），进气量较少，达到一定的节省燃料的目的。

发动机高速运转时，电磁驱动器使凸轮向右移动7cm（图3-37b），使较大角度的凸轮推动气门挺柱，此时气门升程可达11cm，保证气缸内有足够的进气量，实现发动机有较大的动力输出。

可变进气正时电子控制系统的原理是：

使连接进气凸轮轴正时带轮与凸轮轴的螺旋形花键，随着发动机的转速、负荷的变化，利用油压使之沿轴向移动，由于螺旋形花键的导向，凸轮轴在沿轴向移动的同时旋转一定的角度，使配气相位得到了改变。

3-12为什么有的发动机采用进气管长度及面积可变进气系统？

发动机在中小负荷、低速工作时，使用长而细的进气管，保证其经济性及低速的稳定性；而在高速大负荷工况时，采用短而粗的进气管，提高了发动机的动力性。

第四章电控汽油喷射式燃料供给系

4-1汽油机燃料供给系的功用如何？

根据发动机各工况的不同要求，供给发动机气缸一定浓度和数量的可燃混合气，并把发动机燃烧做功行程后产生的废气排到大气中。

4-2汽油的代用燃料有哪些？

汽油的代用燃料有：

压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）、氢气和醇类燃料

4-3可燃混合气浓度对发动机性能有何影响？

（1）理论混合气（α＝1）当α＝1时，理论上气缸中所含空气中的氧正好能使其中的燃料完全燃烧。

但实际上，由于气缸中可燃混合气的成分不可能绝对均匀的分布及残余废气的存在而影响火焰中心的形成和火焰的传播，而使α＝1的可燃混合气不可能得到完全燃烧。

（2）稀混合气（α＞1）当α＞1时，可使所有汽油分子获得足够的氧气而完全燃烧。

对应于燃料消耗率最低时的可燃混合气称为经济混合气，对不同的汽油机，经济混合气的成分一般在α=1。

05～1．15范围内。

然而，空气过量后因燃烧速度减小、热损失增加而使平均有效压力和发动机的功率略有下降。

若混合气过稀（α＞1．11），会因燃烧速度的进一步减小而造成加速性能变坏，发动机输出功率下降，甚至会出现进气管回火现象。

因此，不能对发动机供给这种过稀的可燃混合气。

（3）浓混合气（α＜1）当α＜1时，因可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度加快，热损失减小。

将发动机输出功率最大时的可燃混合气称为功率混合气，对不同的汽油机，功率混合气的成分一般在α=0．85～0．95的范围内。

但这时因可燃混合气中空气含量不足，致使其燃烧不完全，经济性较差。

若可燃混合气过浓（α＜0．88），因燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的作用下析出游离的碳粒，导致燃烧室积炭，发生排气管放炮现象及冒黑烟。

此外，因这种可燃混合气的燃烧速度较低而造成功率下降，燃油消耗率显著增大。

4-4汽油机各种工况对可燃混合气各有什么要求？

（1）冷起动：

发动机冷起动时，因这时气缸温度低，汽油不易蒸发汽化，且发动机转速低，空气在进气道中流速低，致使汽油雾化不良，导致气缸内可燃混合气中汽油蒸汽过少，可燃混合气过稀，发动机不能着火燃烧。

因此，蒸汽混合气动时，为了顺利起动，要求化油器内，发动机在中等负荷下△为了使发动机顺利起动，要求燃料系供给α＝0．2～0．6极浓的可燃混合气。

（2）怠速及小负荷：

发动机怠速为对外无功率输出情况下的最低发动机转速。

此时，节气门处于接近关闭位置，吸入的空气量极少，且汽油雾化蒸发不良，并有废气的稀释，使发动机燃烧速度减慢甚至熄火。

为保证这种品质不良的可燃混合气能正常燃烧，燃料系应提供较浓的可燃混合气（α＝0．6～0．8）。

节气门略开大进人小负荷（节气门开度在30%以内）时，由于进人的空气量略有增加，可燃混合气的品质逐渐改善，因而可燃混合气浓度可以减小至α＝0。

7～0。

9。

虽然可燃混合气浓度略有减小，但仍属浓混合气，目的是保证汽油机在小负荷工况的稳定性。

（3）加速：

节气门开度突然加大，吸人气缸的空气量立刻增加，而汽油因其惯性大而在原地基本不动，再加上雾化汽油的颗粒大跟不上气流流动，使之一部分附着在进气管内壁上。

因此，气缸内的可燃混合气在加速的瞬间变稀，不易点燃。

为改善车用汽油机的加速性能，燃料系应能在节气门突然开大时，及时地自动增加供油量，补偿可燃混合气瞬间变稀的现象。

（4）大负荷及全负荷：

当节气门接近全开或达到全开时，为发动机大负荷及全负荷工况。

此时要求发动机发出最大功率一克服较