发动机技术状况检测实施细则.docx

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发动机技术状况检测实施细则

发动机技术状况检测实施细则

一、检测目的

全面检测汽车发动机各项技术参数如：

发动机功率，发动机加速时间，发动机转速，单缸速降（气压功率平衡），气缸压力，点火提前角，触点闭合角，分电器重垒角，点火高压，启动电压，启动电流，充电电压，充电电流，发动机异响，配气相位，喷油提前角，供油压力波形，针阍开启压力，外卡波形等。

根据JT/T201-95《汽车维护工艺规范》等技术标准判定各项技术参数合格与否，由检测数据分析诊断发动机各项故障与隐患。

二、检测用设备

HFZF2000B汽车发动机综合分析仪

三、主要技术参数

技术参数

测量范围

误差

1柴、汽油机转速测量

300-8000r/min

＜0.5%±1转

2柴、汽油机启动系检测

（1）起动转速

50-600r/min

＜0.5%±1转

（2）起动电流

0-500A

＜1%±1A

（3）起动电压

8-30V

＜0.5%±1V

（4）气缸压力

0-4.0Mpa

标准缸＜6%

其它缸＜10%

3柴、汽油机提前角测量

1-500（凸轮或高压泵转角）

＜10±+10

4柴、汽油机配气相位测量

0-3600（凸轮或高压泵转角）

＜10±+10

5柴、汽油机供油系检测

（1）喷油状况判断

根据喷油时的压力波形判断

（2）高压泵供油压力测量

0-30Mpa

＜5%

（3）供油均匀性

通过对屏幕显示或打印的各缸

各油压力波形比较判断各缸供油均匀性

6柴、汽油机点火系检测

（1）分电器重叠角测量

0-400

＜0.10

XX市XX机动车检测有限公司

作业指导书

第十一章

第2页共7页

第1版第0次修订

主题：

发动机技术状况检测实施细则

实施日期：

2016-01-01

（2）白金闭合角测量

0-900

＜0.10

（3）点火高压测量

050kv

＜10%

（4）单缸下降转速测量

0-1000r/min

＜2%

7柴、汽油机动力性检测

（1）加速时间

0-9s

＜2%

（2）减速时间

0-9s

＜2%

8柴、汽油机充电系检测

（1）充电电流

10-30A

＜1%±1A

（2）充电电压

8-30V

＜1±0.1

9异响分析

可对各种异响故障波形进行显

示、存储、打印，可人工判断

出大瓦响、小瓦响、敲缸响及气

门响等常见异响

10工作环境

-5℃-±40℃

11电源

交流220V±10%，50Hz±2Hz

四、检测操作规程

1、检测前准备

（1）开机：

先开外设，最后开主机电源。

（2）进入发动机综合检测仪程序。

（3）根据待检车辆情况选择汽油机或柴油机，输入车型；对末检测过的新车型，须输入车型数据再进行检测。

（4）安装传感器

汽油机：

装好电流、电压、标准缸、高压传感器与点火传感器。

柴油机：

装好电流、电压、外卡传感器。

2、检测步骤

（1）汽油机检测

按起动系、点火提前角、配气位、充电系、动力性、点火系、异响检测顺序进行。

a、进行起动系、点火提前角、配气相位检测。

Ⅰ起动系检测：

拆下某缸火花塞，装上缸压传感器。

进入起动系检测功能，当屏幕出现《准

备好请起动》白色字样时，让检验员起动发动机，约4秒左右屏幕出现数据、图形，表示已检测出起动电流、电压、相对缸压，绝对缸压，绝对缸压等参数。

起动系检测至此结束。

起动系检测数据分析：

黄颜色的曲线是起动电流曲线，电瓶内阻越大，起动电流曲线越粗。

起动电流过大，起动机不好。

起动电压中间值为起动电压，即电瓶起动时的稳定电压。

起动电压末值比起动电压中间值小的越多，说明电瓶亏电就越大。

白颜色曲线是相对缸压曲线，当某一缸漏气时，其缸压曲线降低度相对缸压百分比就小。

该缸压力值较低，原因是活塞球、气门或气缸垫等处漏气造成的气缸密封性下降。

相对缸压百分比=单缸压力值/平均压力值×100%。

当缸曲线不圆滑，有毛刺表示起动机碳刷接触不好。

其他造成缸压过高过低的故障原因请见《气缸压力检测诊断实施细则》。

起动系检测中常见故障：

有波形，无数据。

点火传感器接错或接触不好（多数是红鱼夹问题）

＜一起动就着车（不足4s）

点火传感器损坏，无法起动或起动困难，同时多有“放炮现象。

电流传感器接反或元件损坏时，《准备好请起动》在汽车起动后，仍然不动即无信号。

电压传感器接反，会损坏内部保险（电源盒内侧），引起实际电压与测量电压值相差很大，实测值偏高。

Ⅱ点火提前角测量：

进入点火提前角检测功能，分别检测低速、中速、高速时的三个提前角数据。

使标准缸传感器与火花塞缸外点火，让检验员将发动机分别稳定在前述三个转速上，用“空格”键录入各转速下的提前角数据。

点火提前角检测数据分析：

怠速的提前角值表示发动机点火正时是否正确。

中、高速时用提前角的增加值判断真空和离心提前装置是否起作用。

EQ1090、CA1091车型点火提前角数据与标准请见JT/201-95标准。

Ⅲ配气相位检测：

进入配气相位检测功能，使标准缸传感器与火花塞缸外点火，将发动机稳定在中速，将异响传感器分别顶在各缸进、排气门相应位置，移动红色光标至相应波形处，用“T”或“L”键录入进、排气门关闭的角度值，依次测出各缸进、排气门关闭的角度。

配气相应位检测的数据分析：

观测到的气门响声带和上止点相应位置大体符合正常值，即表示配气相位正常。

正常气门关闭声响波形一般都出现在上止点附近。

Ⅳ火花塞复位：

配气相位检测完闭之后，此时缸压传感器已完成任务，必须尽快拆下，装回火花塞与标准缸传感器。

b、进行充电系、动力系、点火系、异响检测

Ⅰ充电系检测：

进入充电系检测功能，发动机在怠速稳定后，按下“Y”键，开始检测，告诉检验员“充电系，慢加速”让发动机自怠速至高速缓慢加速，当屏幕出现10组数字与波形后表示已完成充电流与电压检测。

充电系数据分析：

若为交流发电机，充电系正常，充电电流自怠速开始随转速的增高而上升，至中速时达到最大，一般10-30A。

而后随转速的提高，由于调节器的作用，充电电流反而下降或不变，然而电瓶电压是逐渐升高的，但最高不超过14.5V。

若是直流发电机，开始时发电机电压低于电瓶电压，调节器断电，充电电流为零。

当转速达到某一值时，发电机电压大于电瓶电压，调节器闭合开始充电，以后充电规律同交流发电机。

闭合电压应大于12V,充电电流亦在10-30A之间。

当充电电流等于零时，若闭合电压小于12V，可能是调节器闭合过早导致了电瓶向发电机反向充电。

Ⅱ动力性检测：

进入动力系检测功能，告诉检验员“动力系，准备好，按喇叭”，当喇叭响后按下回车键，进行实测，同时挥手示意检验员一脚汕门踩到底，此时屏幕出现发动机功率与加速时间等数据。

动力性数据分析：

同型号的车加速时间越短，功率越大，减速时间越短，发动机摩擦力越大=K系数与显示功率成正比。

简易K系数计算方法：

额定功率/显示功率=K新/K老即K新=额定功率/显示功率×K老。

注意事项：

①重复检测时应让发动机在怠速下运转一会儿，以便燃尽上次检测时气缸中多余吸进的汽油（由于计算机强帛发动机在测功上限转速熄火，此时发动机不会立即停车，致使多余的汽油被吸进已熄火的气缸内），否则容易“放炮”。

②观察“测功下限转速”是否过低—表现是在低转速时（开始检测时）屏幕显示转速数字车速不显示。

同时应注意“测功上限转速”与“功率系数K值”是否正确。

Ⅲ点火系检测：

进入点火系检测功能，告诉检验员“点火系，1200转，稳定好按喇叭”，当转速稳定（听到喇叭响）后，按下回车键，进入实测。

观察各缸点火、高压、单缸断火波形，注意异常，待表格在屏幕上出现表示已完成点火系各参数的检测。

点火系数据分析：

重叠角表示凸轮磨损和分电器轴松旷程度，此值越小越好。

闭合角表示白金间隙大小，二者成反比，国产六缸机闭合角一般为38-420，国产四缸机闭合角一般为450左右。

点火高压一般7-10kv。

单缸转速降，表示该缸断火前后的转速差，其值越大说有该缸工作越好。

Ⅳ异响检测：

进入异响检测功能，将异响传感器分别顶在曲轴轴承响、敲缸等各种异响的相应测量位置上，配合选频滤波，单缸断火，抖油门等各种方法，检测各种异响。

异响数据分析：

严格说来，异响检测无直接数据可分析，他需要凭一定的实践经验对各种异响波形进行分析、确认和诊断。

简单的说，诊断曲轴轴承响，传感器顶在油底壳上，选频1，该异响波形多现瑞在各缸波形的最后部；连杆轴承响，传感器触在发动机侧面靠近小瓦处，选项2，该异响波形多出现在各缸波形上止点附近；活塞敲缸响，传感器顶在发动机侧面对准缸筒上部处，选频2或3，异响波形多出现在各缸波形中前部，单缸断火时，波形基本消失。

c、数据输送：

所有检测完毕后，输入“车牌号码”，按传输数据键“W”，将检测数据输送至计算机网络。

d、保存数据：

将检测数据存入硬盘保存，返回主菜单。

（2）柴油机检测

按启动系，喷油提前角，配气相位，油压，外卡，充电系，动力性，异响顺序检测。

a、进行启动系、喷油提前角、配气相位检测。

Ⅰ拆下某缸喷油器，装上缸压传感器。

Ⅱ启动检测：

进入启动系检测功能，方法同前述汽油检测，可测出启动电流，绝对缸压等启动参数。

数据分析参见汽油机启动系。

Ⅲ喷油提前角检测：

进入缸压喷油提前角检测功能，将拆下的喷油器与油压传感器串接缸外喷油，操作按屏幕提示进行，方法参照汽油机检测。

Ⅳ配气相位检测：

进入配气相位检测功能，方法参照汽油机检测，测出各缸进、排气门关闭的角度值。

数据分析方法参照汽油机检测，注意凸轮角度是曲轴角度的二分之一。

Ⅴ拆下缸压传感器，装回喷油器，恢复发动机正常工作。

b、进行油压检测

Ⅰ将油压传感器串接在该缸喷油器上，发动机稳定在中速上，进入供油系油压检测功能。

Ⅱ用“↑”、“↓”键调整油压波形到适当的幅度。

Ⅲ用“→”、“←”键移动光标至“开启油压”或“关闭电压”处，按下“J”或“L”键测出针阀开启油压或针阀关闭油压。

Ⅳ计算机自动测出最大油压与残余电压。

至此，供油规律油压检测四个参数全部测出。

注意观察喷油器滴漏、针阀咬死、油路漏油等异常波形是否出现。

c、进行外卡、充电生活经验、动力系、异响检测

Ⅰ外卡检测：

进入外卡检测功能，按“W”键，用异响调整盒上外卡旋钮，调整外卡波形至适当幅度，用“N”键退出外卡波形，观察条缸的波形、峰值是否均匀，确定各缸高压油管压力情况。

波形分析：

波形过低，说明该缸油压太小或喷油量小；若无波形，说明该缸不喷油。

转速提高后或在加速中仍无波形或波形很小，可诊断该缸不工作或工作很差。

此时应用喷油器校验台进一步检查喷油器情况。

Ⅱ充电系、动力性、异响检测参照汽油相应检测进行。

d、数据输送：

所有检测完毕后，输入“车牌号码”，按传输数据键“W”，将检测数据输送至计算机网络。

e、保存数据：

将检测数据存入硬盘保存，返回主菜单。

五、日常维护

1、保持电脑房温度18-30℃，使计算机可靠、正常工作。

2、定期清洁机器与房间，定期清除电脑病毒、整理硬盘数据，备份检测数据。

3、及时记录所遇到的各种故障与解决方法。

4、注意收集各种车形数据，各种参数数据。

5、二次冷启动主机之间，不得少于15s，以免损坏硬盘。

突然掉电后应尽快关闭主机与外设电源。

6、不可玩电脑游戏，尽量减少电脑“病毒传染”。

7、遇到各种软、硬件故障，尽量自修；无法解决的，尽快与制造厂联系，尽快修理，保证设备完好。