XX城市轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统设计方案概要.docx
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XX城市轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统设计方案概要
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
ＸＸ城市轨道交通
紧急报警与应急管理指挥系统设计方案
深圳市赛邦特通信科技有限公司
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
第一节系统概述
目前，我国大中城市公共交通堵塞日益严重、城市客运交通结构单一，已影响到城市经济发展及城市功能的发挥。
鉴于上述状况，交管部门除了大力推行智能交通技术外，另一方面，城市轨道交通已经作为未来城市交通发展重点。
我国交通技术政策明确规定：
我国城市交通发展是
大城市的客运交通以轨道交通为主建立综合公共交通系统，在。
轨道交通之所以在许多国家大中城市得以迅速发展，是同轨道交通的优点分不开的。
首先轨道交通省时又准时，乘轨道交通通常比乘地面交通工具节省１／３到１／２的时间；另外轨道交通运量大；无污染，使城市噪声大大降低；节省城市的宝贵用地；缓解了城市地面交通拥挤等。
然而，轨道交通自出现之日起，就存在着各种安全隐患。
首先，轨道交通大部分是在地下封闭的空间中运行的，通风条件差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。
其次，轨道交通列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所，而且轨道交通乘客来源又比较复杂，同时轨道交通作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，
决定了它不可能像飞机、火
车那样事先严格、细致地对
乘客进行安全检查，因此其
安全隐患高于火车、飞机，
一旦发生恐怖袭击、火灾、
毒气泄露等情况，容易造成
群死群伤的惨况。
随着治安形势的日益严峻，轨道交通的安全已引起政府有关部门的高度关注。
所以视频监控系统就应运而生，目前轨道交通监控系统主要对轨道交通设备、管理用房和通道等部位为图像信息采集点，通过前端摄像机采集图像，并通过图象压缩以及网络传输至各车站和控制指挥中心，完成了由各车站、各条线控制指挥中心、轨道总控制指挥中心的三级监控综合系统。
按照人类感观系统来讲，轨道交通的监控系统只是提供了图像的监控，只提供了看，缺少了听与说，正与一句广告词说的那样没有声音，再好的戏也出不来！
。
只有看听说三项合在一起才能达到最佳的组合，才
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
是最真实的生活。
因此，我们需要设立轨道交通紧急报警与应急管理系统求助站系统。
本系统可实现车站分控中心和所属车站内所有求助点之间的紧急求助、报警、可视对讲、广播；也能实现与本条线控制指挥中心系统联动，实现事件的实时传达、告知、报警，以使事件能够在最短的时间内得到处理，备案，并且实现与城市总控中心，可视对讲和广播等。
本系统可极大地提高处理突发事件的工作效率，提高办事效率，赢得人民群众的极大信任，树立高大的公众形象。
第二节系统设计标准及依据
&
&
&
&
&
&
&
&《应急声系统》GB/T16851-1997；《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-2000；《安全防范工程程序与要求》GA/T75-1994；《安全防范系统验收规则》GA308-2001；《报警图像信号有线传输装置》GB/T1677-1996;《安全防盗报警设备安全要求和试验方法》GB16796-1997；《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-2001；《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》CECS72：
97
第三节系统设计原则
结合本公司近几年积累的公共领域紧急求助及应急管理指挥系统的设计及施工经验，以及对招标书的理解和现场的勘察，我们将本次设计的总体原则定为以下几点：
²合法性
方案设计和图纸符合国家、行业的有关规定和公安部门有关安全技术防范要求；
²实用性
系统设计必须符合轨道交通的工作要求和工作流程，系统操作应简单、方便，适合工作人员和值班干警。
利用现代通信技术，实现了控制中心与群众、工作人员和值班干警之间的通信报警和集中控制；在控制上利用网络技术，实现整个对整个系统的控制和通信，降低了系统成本，便于工程的布线安装。
根据我公司对
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
公共交通领域工作的理解，运用系统工程的思想对紧急求助和应急管理指挥系统进行科学论证，统一规划、优化设计。
²可靠性
系统设计、设备选型、调试、安装等环节都将严格贯彻质量条例，完全符合标书和国家、行业的有关标准及公安部门有关安全技术防范要求。
全部所采用设备均需经公安部门的产品质量认定，并提供认定证书；
²先进性
在本次设计中，我们以多种成熟、先进的技术为基础，如网络技术、多媒体技术、视音频技术、数字录音录像技术、自动控制技术等，对整个系统进行合理的架构。
所选产品都是在国内外工程建设中被广泛采用的产品，具有相关部门的资格认证。
系统设计在满足功能的前提下，不仅在当前具有一定的先进性，而且在今后一段时间内也具有先进性。
²可扩充性
本系统为相对独立开放的系统，与其他系统产品之间具有标准接口，并提供多种标准通讯协议，以满足系统功能扩充、设备替换和维护，确保系统的高效可靠运行。
根据未来发展需要，对硬件扩容、系统升级都可平滑过渡。
²控制中心管理系统的总指挥调度功能
控制中心管理系统负责整个轨道交通紧急求助与应急管理系统的安全，是整个轨道交通的信息枢纽，配有紧急求助与应急管理系统大型控制主机以及其他视频矩阵、数字硬盘录像、电视墙、门禁系统等其他系统，能保证紧急求助报警的及时处理功能、事件查询功能和各子系统之间联动功能。
中心并设有安全集成平台，可集中实现相关设备的监控和各子系统的有机联动，并能对其它系统进行自动化管理。
简洁、直观的电子地图操作界面能使值班人员迅速对突发事件做出应变和处理。
²网上查询、指挥功能
针对轨道交通公司各级领导和职能科室工作地点比较分散的实际情况，本次设计中将网上查询功能和网上指挥功能进行了更深层次的设计，即在局域网上的任意一台计算机经过登录以后，根据自己的权限级别可以随意查询权限范围内的系统的各种报警音视频录音录像数据，并且根据事件的紧急情况，优先实现对事件的应急管理和指挥，不受物理链路的影响。
第四节系统功能及组成
轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统，本着为人民服务的方针，以向
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
网络、数据库、多媒体技术、音／视频交换传输技术、现代通信技术，采用系统集成方法有机的结合为一体，力求建立一个沟通轨道交通一条线内部各车站间、轨道交通各条线间和整个城市轨道交通指挥中心间的视频、音频、控制、数据等多功能的、综合性的信息交互系统，为轨道交通的更好的为人民服务工作提供一个全新理念的全方位立体服务体系和信息交换体系，实现以总控中心管理系统为核心，以网络技术为依托，可持续发展的信息化、智能化控制指挥系统。
系统采用人性化的操作层界面，以实现人工和技术的有效结合，最大限度的提高服务力度，减轻工作人员的工作负担，全面提升为人民服务综合水平。
１．系统总体设计
系统总体特点
１）整个系统中建设了轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统平台中的三个管
理控制单元，分别是：
城市轨道交通总控中心管理单元，轨道交通某条线网络控制管理单元和轨道交通车站控制管理单元。
２）加强轨道交通网络控制层和城市轨道交通总控制层的控制理念和控制流程，
使得网络分控层和城市轨道交通总控制层的控制、浏览、查询更具有主动性。
３）强化整个系统的联动控制功能。
联动实例：
如车站控制中心接收到重要报警，
系统立刻启动紧急预案，调用现场监控图像，启动录音录像，并与现场进行对讲或广播，通过门禁系统关闭或打开相应的大门，通知警力处于一级战备
状态等措施，直到警情处理完后，相应系统再恢复到原始状态。
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统４）利于提高指挥能力
求助报警点与地铁内的监控系统结合缩短了管理人员与现场的距离，提高了管理人员驾驭处置突发事件的能力。
５）提高应急预案的整体水平
对于重大事件和处理群
体性事件方面能够更加充
分发挥作用，按照预案分
析、控制事态发展。
６）方便乘客使用
乘客进出地铁站后容
易造成方位的偏差，因此可
立刻向站台管理中心咨询，
且遇到突发事件（如疾病、
自杀）后可第一时间通知管
理中心。
７）加群众安全感，提升了整体形象
求助紧急对话设置遍布于站台的各个角落，使乘客出行增加了安全感，同时采用了工业化设计，与站台的环境相融合，从而提升地铁站的整体形象。
８）节省人力，有效提高管理人员处理效率
系统采用了音、视频同步定点安装，可以避免警方出警时找不到报警人的尴尬局面。
系统报警启动同步录音、录像，同时电子地图显示报警具体位置，能够快速定位，从而提高警方办事效率。
９）系统具有很好的抗干扰能力
系统采用光纤传输方
式，所有设备具有较强的抗电
磁干扰能力，满足国家相关的
标准和规范要求；设备可抵抗
无线电频率为１５０ＫＨＺ－２７ＭＨＺ
中的接触性干扰，满足国家相
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
关的标准和规范要求。
１０）系统具有很好的降噪效果
求助系统的设备采用先进的数字降噪技术，将轨道交通环境噪声的影响处理放在首位，实现了高品质的语音通讯；即使在大的噪声环境下也能够实现清新的对讲功能。
１１）提高轨道交通的整体形象
求助点的设立，极大的方
便了群众，加快了公益事业的
建设，稳定了社会的治安，提
高了政府的服务形象，为和谐
社会的建设增光添彩。
系统总体功能
１）城市轨道交通总控中心管理单元
特点：
总控制中心采用专线通信链路将下属所有轨道交通线路的视／音频、语音、数据组网，形成一个多级的广域网。
总控中心利用网络控制技术，将各子系统有机集成在统一的数据、信息平台上，通过电子地图软件可以随心所欲控制任意一个站点或者任意一条轨道交通线。
总控制中心并可以对各子系统的设备运行状态进行实时监测，并实时记录各子系统的运行进程，有效提升系统的整体自诊断和自维护水平。
功能：
Ø
Ø总控中心可与其他多个系统（监控、门禁、ＯＡ系统等）进行联动控制。
可以对系统内的任意站点进行录音录像查询和浏览，实时掌控整个城市
轨道交通的应急报警数据信息，不受其他控制中心的限制，真正实现了管理核心的全方位集中管理。
Ø通过点击求助点，总控中心可以实现对讲、广播和监看求助点周围的图
像等功能。
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
Ø通过优先级别控制，实现有事件发生时，直接由总控制中心来接管功能；
或者有事件发生时，无人接管，直接转接总控制中心。
Ø总控中心可根据自己的需要任意调看下属轨道交通所有音视频报警信
息，
Ø系统可以通过授权，方便的实现层级管理，以适应工作的责权界定。
２）轨道交通某条线网络控制管理单元
功能及特点：
加强了轨道交通具体某条线路领导分控层的控制理念和控制流程，使领导分控层真正达到了联动控制、浏览、查询的主动性。
即通过一台计算机，领导即可以实现控制中心的功能。
３）轨道交通车站控制管理单元
功能及特点：
在车站明显的位置设置求助点来实现紧急求助和应急管理指挥。
求助点具有紧急求助对讲、报警功能，乘客可以通过紧急呼叫按钮，实现跟控制中心的沟通；同时，乘客的个人图像也传输到车站控制中心的控制界面上，并且可以通过联动安防监控系统，显示器或者大屏幕及时显示求助点周围的图像信息，给工作人员处理事件提供了更多的信息。
工作人员通过监视器看到有不文明情况发生时，也可以通过本系统的对讲功能跟具体人员进行对讲或者劝解，提高工作的效率。
控制中心有紧急信息发布或者紧急事件发生时也可以通过求助点的广播功能来实现，指导乘客的旅行，控制整个事件。
２．系统组成
1）一条线轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统组成
本系统由设置在各个车站内的求助点、放置在车站服务中心的控制主机和车站警务室的控制主机组成，实现整体的求助报警和应急管理指挥功能。
系统组成图：
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
系统工点设置：
车站警务室
车站出入口
车站大厅ＺＸ－１８０Ｂ－ＢＺＸ－１８０Ｃ－ＴＺＸ－１８０Ｃ－Ｔ１４２
2）整个城市轨道交通紧急求助与应急管理系统系统组成
本系统由设置在各条线各个车站内的求助点、各条线车站的控制主机和城市轨道交通总控中心组成，实现整体的求助报警和应急管理功能。
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
系统组成图：
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
系统工点设置：
轨道交通总控
制中心
职能部门领导
3）系统与其他系统联动图
本系统与其他系统联动通过控制主机的ＲＳ－２３２通讯或者软件协议控制命令来实现。
前端求助报警点触发报警信号或者求助信号后，系统控制主机接受信号后按照事先制订好的各种处理预案，联动相应的其他分系统动作。
ＺＸ－１８０ＡＺＸ－１８０Ｂ１１６
系统联动结构图：
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
典型联动关系介绍：
ａ）紧急求助报警求助报警系统服务器联动安防系统股务器报警点处摄像机图像切换至监视器图像自动记录在硬盘录像机上有关警务人员或者工作人员处理紧急事件。
ｂ）紧急求助报警求助报警系统服务器
联动门禁系统服务器
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
根据预案门禁打开或者关闭。
4）系统供电、接地与安全维护设置
Ø系统的供电电源应采用２２０∨、５０Ｈｚ的单相交流电源，并配置专门的配电箱和
ＵＰＳ保护电源，在车站控制中心内设置ＤＣ１２Ｖ５Ａ供电电源，分别对求助点设备进行统一供电。
Ø系统的接地采用一点接地方式。
接地母线采用铜质线，接地线不得形成封闭回
路，不得与强电的电网零线短接或混接。
Ø
Ø系统采用专用的接地装置，使接地电阻不大于４Ω。
各设备间设备、控制台、机柜外壳应接地。
第六节系统设备选型及技术参数
1.车站控制中心选用深圳赛邦特公司的ZX-180B网络服务器
ＺＸ－１８０Ｂ是一套智能的管理系统，集求助、对讲、广播、数据统计等功能为一体，采用多条光纤总线连接、集成化的搭配方式。
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
设备功能
l报警求助功能
²当求助点有报警时，电子地图右下角的窗口同步显示报警地点报警人的画
面，并且电子地图能清楚指出报警位置，并且显示窗口可以切换到地图位置，从而放大显示报警画面。
²当有多个求助点报警时，多个报警位置在电子地图上跳动显示，并且显示第
一个报警求助点画面。
可以根据情况优先处理紧急事件，处理完某一路报警，显示设备仍将显示剩余的未处理信息，直至处理完毕。
l
l
l对讲功能：
与求助点对讲，显示窗口同步显示附近画面；广播功能：
可对所有的管辖的求助点进行广播；广播中对讲功能：
在广播情况下，控制主机可对它所控制的求助点进行对讲，对讲完毕后，可恢复广播；
l
l警报功能：
遇突发事件可根据预案发布警报，以提醒在场的工作人员；录音录像功能：
报警时的声音跟图像同步录音录像，形成文件，作为证据，方便查询；
l
²
²
²
l
²
²
l
l设置功能设置主机地址；设置求助点地址；设置操作人员的功能权限；接口功能具有音源输入接口，当进行广播的同时，可以外接音源；具备音频输出接口，可以外接扬声器，将音频信号输入音响中；组网功能：
监控中心可通过IP网络，实现音视频联动的组网功能；数据统计管理功能：
可对报警信号进行记录、统计、分类管理总结，并且可以打印输出，形成完整的统计报告；
l
l电子地图显示功能：
可对报警地点进行电子地图显示；显示控制功能：
可对要显示的各类信息（天气状况、政策法规等）进行编辑并且通过前端的求助站LED进行发布；
l自检功能：
可对各个设备的状态进行检测（如断电、低电压、断电、通讯中断
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
l联动功能：
通过RS232协议与其他系统进行无缝联动。
2.车站公安警务室选用深圳赛邦特的ZX-180B-B多座席服务器
ＺＸ－１８０Ｂ－Ｂ多座席服务器是一套智能的管理系统，集求助、对讲、广播、数据统计等功能为一体，主要设置于各车站警务室，其基本功能同ＺＸ－１８０Ｂ网络服务器。
其他功能：
级别设置功能：
可根据需求设置不同的级别，如：
设置相同级别（接收报警同时显示谁报警、谁优先）。
报警转移功能：
可接时间设定，当接收报警无应答时，可由ＺＸ－１８０Ｂ－Ｂ接管。
3.求助点选用深圳市赛邦特公司的ZX-180C-T产品
该类设备安装在车站的出入口以及车站候车大厅等位置，它由扬声器、呼叫按钮、拾音器、显示屏等组成。
设备组成图
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
设备功能
l
l
l报警功能：
按求助功能：
按报警报警键，有紧急事件可以就近报警；键，有需要帮助的情况，可以申请与主机通话对讲；对讲功能：
发送语音信号到主机或中心；
广播功能：
接收控制主机或中心的广播信号；
警示功能：
具备明显的外观特征，方便群众辨认与使用，同时起到对犯罪份子ll
的震撼作用；
l
l摄像功能：
发生报警或者求助时，将报警人图像拾取并且上传给控制中心；显示功能：
LED显示屏可以同时显示4个英文字符或者2个中文字符，以便文字信息发布。
设备技术指标电源参数
输入电压：
１４０Ｖ～２５０Ｖ
静态电流；０．１Ａ
工作电流：
１Ａ
备用电源：
１２Ｖ／６ＡＨ
最大耗散功率：
２００Ｗ
对讲、广播
对讲时：
麦克风灵敏度：
-43db
对讲喇叭功率：
10W
频率响应：
30０～３ＫＨＺ
广播时：
喇叭功率：
18w
频率响应：
15０～20KHZ
其他：
工作温度：
-2５℃～７０℃
相对湿度：
０～９５％无冷凝
重量：
主机：
１．５ｋｇ
喇叭箱：
０．６ｋｇ电气参数额定水平：
ｏｄＢｕ（７７５ｍｖ）净空：
２０ｄＢ信噪比：
﹥７０ｄＢ总谐波畸变：
﹤０．５％带宽：
１０ＨＺ～２０ＫＨＺ分波长：
850nm（osD725）发射功率:
﹥-15dBm接收灵敏度:
﹤-33dBm光纤接头:
ST（标准配置）显示规格：
l2个中文字符l4个英文或文字字符以上两种方式可连续显示。
支持：
l两路常闭动开辅助报警l两路220V/5A继电器输出l一路12V/2A摄象机或警报器电源输出表面材质：
l不锈钢
4.城市轨道交通总控制中心选用深圳赛邦特公司的ZX-180A总服务器
设备功能同ZX-180B功能
突出功能为：
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
权限设置功能：
根据工作人员的权限，设置不同的处理权限；数据统计功能：
对各条线的信息进行统计，形成完整的统一报表；
统一指挥管理功能：
对应急事件实现了实时查看和指挥管理，对各条线实现了统一管理；
组网功能：
通过TC/PIP协议，利用专网或Internet网将各站点服务器组网；数据库共享功能：
采用与城市轨道交通相同的数据库，达到资源共享。
5.系统布线说明
求助点与控制主机之间采用集中方式连接，链路采用一芯单模光纤。
第七节系统主要设备配置清单
序
２３４５
设备名称网络服务器多座席求助点光纤
型号／规格ＺＸ－１８０ＢＺＸ－１８０Ｂ－ＢＺＸ－１８０Ｃ－Ｔ
产地／品牌国产／赛邦特国产／赛邦特国产／赛邦特国产
数量１
单位
１００米
升级会员 