河道改迁工程施工方案范本.docx

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河道改迁工程施工方案范本

河道改迁工程施工方案

成都轨道交通17号线一期工程TJ-3标河道临时改迁工程

施

工

技

术

方

案

王保书

4月17日

第一章工程概况

第二章施工准备

第三章施工工艺

第四章质量保证措施

第五章塌孔处理措施

第六章安全保证措施

第七章环境保护措施

第八章雨季施工措施

第一章、工程概况

本项目为成都轨道交通17号线一期工程TJ-3标河道临时改迁工程。

1、基本情况

成都地铁17号线一期工程范围为易园站（含）～九江北站～机投镇站（含），里程范围为YCK51+440～YCK77+585，线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。

线路全长约26.145km，其中高架段长约4.81km，路基过渡段长约0.55km，地下段长约20.785km；共设置车站9座，其中高架站2座（易园站、国色天香站），地下站7座。

最大站间距6641m（凤翔站～九江北站），最小站间距1472.8m（永康森林公园站～机投镇站），平均站间距3175m，换乘站8座。

其中，来凤路站（地下两层岛式车站，车站长323.2m，标准段宽度21.3m，底板）、国来区间路基及明挖区间950m（166.338m路基+195mU型槽+587.46m明挖）以及国来区间盾构区间1533m（盾构区间最小曲线半径R-600m），线路长约2.8km，由中交第三航务工程局有限公司承建，由于成都轨道交通17号线来凤路站、凤溪站、凤溪大道南站、凤翔站下穿凤溪河（又称战备一支渠）原河道，故对车站内的河道需进行改造设计，战备一支渠均为灌排兼用渠道，按20年一遇标准设防，根据防护对象的重要性，战备一支渠防洪标准应提高一级，即按50年一遇标准设防。

我标段轨道交通主体施工期间需在凤溪河河道右侧临时改河道372.6米作为临时渠道导流，导流渠采用钢筋混凝土矩形箱涵型式，进口段断面尺寸采用4.2m（宽）x1.9m（深）,其余断面尺寸采用3m（宽）x1.9m（深）矩形断面，顶部进行回填覆土。

凤溪河发源于温江战备渠，于城南汇入横河。

凤溪河渠道自战备渠引水，引水流量为5m3/s。

洪水主要由暴雨引起的暴雨洪水。

凤溪河临迁工程位于温江区凤溪大道北段西侧，交通较为方便。

改造点地面平均高程为527.50～544.70m。

工程区地处成都平原中部，成都平原是由岷江冲洪积所形成的扇状平原。

区内地形平坦，高差不大，以平坝为主，浅丘为辅，平坝区相对高差不足10m，浅丘区高差大部分在30m以下。

本段地处主要为岷江水系一级阶地，局部为构造剥蚀浅丘。

2、岩土工程评价

人工填土多为杂填土，分布于地表；该层土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点，承载力基本容许值低，应清除换填。

砂卵石在有水状态下自稳能力差，厚度较小，具一定承载力。

在动水作用下，泥岩具有易软化、崩解、强度急剧降低的特点，承载力基本容许值低。

总体来说，站内无不良地质作用，特殊岩土为人工填土、膨胀土和风化岩。

3、平面布置

来凤路站施工期间在河道右岸修建临时渠道导流，导流渠长372.6m，采用C35钢筋混凝土浇筑，施工完毕后进行恢复。

但由于来凤路站临时改河位置在现有非机动车道上，紧邻原凤溪河及街道店铺，原放坡开挖位置不足，本次采用微型钢管桩进行支护开挖，商铺侧设置土钉，具体规格如下：

微型钢管桩孔径200mm，间距500mm，钢管直径156mm，壁厚5mm，长度9m。

钢管桩施工完成后注入42.5硅酸盐水泥浆。

商铺侧布置3层土钉φ42钢管桩@1.2*1.2m，L=3m。

临时迁改渠道施工期间，原河道采用铺设土工膜防渗处理。

来凤路站凤溪河临时导流平面布置图

4、断面结构设计

来凤路站临时箱涵导流，长372.6m，渠底纵坡3.38‰，箱涵底高程541.05～542.31m，顶部高程542.95～544.21m，永久迁改完成后废弃导流渠。

导流明渠采用矩形箱涵的型式，断面尺寸采用3.5m（宽）×1.5m（深），顶部进行回填覆土。

考虑上部为非机动车道，设置20cm厚混凝土路面。

来凤路站凤溪河临时导流纵断面图

来凤路站凤溪河临时导流断面图

5、临迁导流箱涵施工计划

临迁导流箱涵施工计划

序号

项目

计划工期

备注

1

微型钢管桩施工

．3.31-．4.15

2

开挖

．4.10-．5.10

3

箱涵结构施工

．4.12-．5.20

4

路面恢复

．5.20-．5.31

6、施工工期

04月20日至06月20日。

具体开工时间以项目部通知为准。

7、安全目标

无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，创立成都市安全文明标准工地。

8、质量目标

工程质量全面达到工程质量验收标准，实现桩基工程质量零缺陷；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。

9、编制依据

9.1施工图纸、技术交底和相关文件，

9.2《温江区城乡防洪控制规划（~2030）》.10；

9.3《成都轨道交通17号线岩土工程勘察报告》；

9.4业主提供实测工程河段1:

1000河道地形图；

9.5《凤溪河临迁设计方案》

9.6《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50---）；

9.7《公路工程技术标准》（JTGB01-）；

9.8《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-）；

9.9其它相关资料。

第二章、施工准备

1、场地准备

1.1清除现场障碍，搞好场地平整和维护工作。

1.2做好临时道路和现场的排水设施。

1.3做好机械设备配备准备工作，安置好驻地施工及生活设施。

1.4施工前对车站明（盖）挖范围内地下管线情况进一步加以核实，管线迁改见成都市政设计研究院相关管线综合规划设计图，根据其设计方案，管线迁改后大多紧邻基坑或悬吊处理，施工中应加强监测和保护。

2、施工人员组织和职责

2.1施工组织机构框图

项目经理

现场负责人人

技术员

安全员

打桩班组

钢筋班组

木工班组

砼施工组

材料员

网喷班组

机械员

2.2机构建制及项目组织形式

组织精干的施工队伍，认真考虑专业工种的合理配合，技工和普工的比例要满足合理的劳动组织要求，确保施工进度满足拌合站建设总体施工进度要求。

在各分部分项工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。

具体劳动力安排见下表劳动力配置表：

劳动力配置表

序号

工种

数量

备注

序号

工种

数量

备注

1

管理人员

4

6

木工

12

2

机械操作手

2

7

砼工

8

3

钢筋工

18

8

普工

4

5

网喷

10

焊工

4

3、主要使用的机械设备

机械设备配备表

序号

机械设备名称

规格型号

数量

备注

1

压路机

20T

1

压实

2

挖机

320

1

基坑开挖

3

钢筋切断机

1

钢筋加工

4

钢筋弯曲机

1

钢筋加工

5

渣土车

4

土石方运输

6

车载螺旋钻

1

微型钢管桩施工

第三章施工工艺

1、微型钢管桩施工

平整场地---注浆钢管制作焊接---测量放线---孔距定位---钻孔机就位钻孔（每2m接钻杆一次）---清孔---注浆机安装---安装下放钢管---安装注浆管----拌制水泥浆---注水泥浆---二次加压注浆---三次加压注浆直至上口翻浆。

1.1挖机平整场地；根据设计要求放出基坑边线及定出桩位，安装钻机进行成孔作业；待施工完毕后泥浆外运至施工区域外，检查并保护成桩。

1.2注浆钢管制作焊接：

根据设计图纸要求的深度进行下料，钢管连接处进行加强焊接。

1.3测量放线：

根据设计要求的间距、排距及设计提供的标高进行测量放线。

1.4孔距定位：

根据设计的孔洞直径、间距、排距使用筷子打入地下进行定位；

1.5微型桩定位：

本工艺采用干成孔方式钻孔，根据微型桩定位，在成孔位置上进行汽车载运螺旋钻准确定位，汽车支撑脚腿下进行夯实后垫方木，确保其稳定。

1.6就位钻孔：

将汽车载运螺旋钻机安放在指定位置，安放水平，防止倾斜；将钻杆抬至钻机旁，启动钻机，慢慢钻进；每进深2m,需要接一次钻杆，直至得到设计有效深度。

1.7钻孔：

钻孔前按设计方案要求将钢管接长，搭接部位要用12钢筋加固帮接接焊，帮接长度不小于钢管直径的两倍，焊缝应饱满，并应检查钢管的垂直度，焊工必须有焊工证，施焊前应试焊；桩尖端部焊成封闭尖状，并在下部4米以下范围内钻出浆口，直径15mm，间距400mm，出浆孔呈梅花型交错布置。

1.8清孔：

在注水泥浆前，要对桩孔进行清孔，使孔内泥浆全部排出，要求孔底沉渣厚度不大50mm；

1.9注浆机安装：

在现场指定位置固定注浆机，电源由指定的配电箱接入，采用6平方三相五线制电缆，把拌制的水泥浆放入6mm钢板焊接制成的1m*1m*1m灰槽内，然后由注浆机注浆。

注浆管需装设压力表，注浆压力为0.5Mpa，水灰比控制在0.45～0.5之间，注浆后暂不拔管，直至水泥浆从管外流出为止，拔出注浆管，密封钢管端部，加压数分钟，待水泥浆再次从钢管外流出为止。

1.10安装下放钢管：

待孔清洗后及时在孔内安装预先制作好的钢管，钢管上套100mmPVC管露出地面200mm。

便于接入注浆管

1.11安装注浆管：

下放钢管完毕后，要及时进行注浆，注浆管由注浆机只接接入到下入孔内的钢管上，接口要密封连接，注浆管采用橡胶管输送。

1.12拌制水泥浆：

水泥浆采用专用机械进行拌制，水灰比控制在0.45～0.5之

间，把拌制的水泥浆放入钢制的1m*1m*1m灰槽内，然后由注浆机注浆。

1.13注水泥浆：

注浆管需装设压力表，注浆压力为0.5Mpa，水灰比控制在0.45～

0.5之间，注浆后暂不拔管，直至水泥浆从管外流出为止，拔出注浆管，密封钢管端部，加压数分钟，待水泥浆再次从钢管外流出为止。

1.14、多次加压注浆：

因一次注浆难以得到冲盈系数要求，得到注浆压力为0.5Mpa，需要多次间隙注浆，一般为三到五次，直至管口翻浆为止。

1.15微型桩施工中，应仔细测量孔深、钢管长度及注浆管长度，避免出现假

桩断桩现象。

1.16严格控制桩顶桩底标高。

1.17微型桩桩径200㎜，内置钢管为160mm钢管。

注浆钢管下部4米范围为内每隔400mm梅花型布设出浆孔，出浆孔直径15mm。

1.18、浆料水灰比0.5：

1，水泥P.O42.5，每米水泥用量不少于40㎏。

1.19第一次注浆压力0.4～1.0Mpa，并保持3分钟，以保证压力压破胶带，使浆液压出管外注满桩体。

第二次注浆压力不小于1.5Mpa，两次注浆间隔时间不小于1.5～4小时之间。

1.20两端处桩位偏差不得大于1/3桩径（本工程为1/3*110=37mm），中间桩桩位偏差不得大于1/2桩径（本工程为1/2*110=55mm），垂直度不超过1/1000。

测量放线

开挖

开挖到施工图标示高程

基坑报验

开始

结束

地表截排水

坑内排水

否

按变更设计进行基底处理

基坑处理合格

是

是

否

基坑清理

基坑位置、尺寸、高程正确

基底地质符合施工图

否

是

是

变更设计

完成基础施工并回填基坑

是

否

否

2、基坑开挖

基坑施工工艺流程图

2.1、基坑开挖前应按地质、水文资料，结合现场情况，确定开挖范围、开挖坡度、弃土位置和防、排水措施。

熟悉施工图纸。

按照设计桩号放样发现与现场实际地形不相符时，需报请监理单位、设计单