物流管理西部发展物流的机遇和挑战.docx

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物流管理西部发展物流的机遇和挑战

（物流管理）西部发展物流的机遇和挑战

西部发展现代物流的机遇和挑战

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内容摘要：

现代物流席卷全球，于中国已形成物流热，我国西部地区发展现代物流有着大开发，加入WTO，地方政府支持重视，进壹步提高经济竞争力要求以及市场需求加快放大的机遇。

同时也存于现代物流观念淡薄，物流人才缺乏，管理体制不顺，市场竞争激烈，技术落后等挑战。

西部地区发展现代物流的途径有：

政府积极引导；国有物流为主导、民营物流为主体；发展第三方物流，做大、做强壹批物流企业；加强物流的教育培训工作、树立现代物流观；提高企业物流装备水平和技术水平；营造发展现代物流的良好环境。

关键词：

西部现代物流机遇挑战途径

现代物流是指以信息技术、管理科学为基础，以客户为中心，以提高客户服务水平为目标，对整个供应链进行系统的协调，实现物品从供应者向最终消费者适时、适量、适地、准确、安全的移动，达到整个供应链的低成本和高效率。

当然,现代物流仍包括绿色物流、“大物流”等含义。

现代物流席卷全球，于我国虽刚刚起步，但已经形成了物流热，本文结合我国的实际，分析西部地区发展现代物流的机遇、挑战和途径。

西部发展现代物流的机遇

国家西部大开发战略的实施

自从1999年6月17日，******同志于西安主持召开西北五省区国有企业改革和发展座谈会，向全党、全国发出了实施西部大开发的动员令，拉开西部大开发的帷幕后，西部社会经济的发展、驶入了快速发展的轨道。

于物流方面集中表现为不断加大中央财政的资金投入力度，以完善物流基础设施（高速公路、铁路、空港、出海口岸等）建设和城市公共设施（城市高架公路、现代通讯、仓库等）建设。

加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金于现代物流方面的投入，使得西部发展现代物流的硬件方面得到不断提升且将继续得到改善。

WTO的加入

我国加入WTO和国际接轨日益加快，这无疑会给我国的现代物流业提供了难得的发展机遇。

现代物流建设，已经于我国东部沿海省市、由于地缘和外资物流的带动被普遍重视起来,且率先走于了全国的前面。

如广东将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之壹；深圳明确把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之壹；上海原规划建成国际经济、金融和贸易中心，后又加上了壹个国际航运中心，即国际物流中心，且提出着重发展三类物流和五个物流园区；天津争取成为中国及东北亚地区物流及信息枢纽；青岛则把发展现代物流作为“以港兴市”及建设北方国际航运中心的切入点。

西部各地政府的重视和大力支持

发展现代物流，必然降低物流成本于GDP中的比重；减少企业的流动资金占用，加快资金周转速度；带动投资需求，增加就业；降低企业的物流成本，提高市场竞争力；加速产业结构的调整，使电子商务真正变成现实；强化中心城市的功能。

因此它已摆了到各级政府的重要议事日程，且着手制定各种扶持其发展的优惠政策。

西部各地政府为了发展当地经济，缩小和东部地区的差距，尽管受区位劣势等因素的影响，但热情不减。

如西安市副市长李雪梅于2002年6月21日主持召开的西安市现代物流发展研讨会，强调积极争取进入国家现代物流业发展重点城市行列，努力使西安发展成为西部地区最大的现代物流中心。

随后，市政府的有关职能部门又拿出了从2003年到2010年的物流产业规划，即建设壹个物流园区，六个物流中心，十个配送中心。

西部地区进壹步提高经济竞争力要求

中国经济之所以具有很强的竞争力，中国之所以依然是吸引外资最活跃的国家，是因为中国的劳动力成本相当于发达国家的十几分之壹。

据计算，中国比日本的人力成本低30倍，而西部地区劳动力成本则更低，但中国的物流成本是发达国家2-3倍。

因此西部地区如果继续发挥劳动力成本低的优势的同时，加大建设现代物流，不仅能够开辟社会就业门路，对进壹步提升西部地区的经济地位和经济竞争力无疑有巨大的促进作用。

西部地区现代物流市场需求加速放大

随着西部大开发和加入WTO中国市场的更加开放，西部地区人民收入水平的提高，个性化、特色化、定单生产、定单采购、电子商务的发展，内外资及本地区连锁运营的不断成长，大卖场、大型批发市场、仓储超市的发展，壹定会对低成本、快捷、方便、准确、安全、周到的高质量客户服务的现代物流产生强劲需求。

西部发展现代物流的挑战

现代物流意识淡薄

于我国，物流，尽管经过20多年的理论探讨，特别是近几年的努力、被人们所熟悉，但现代物流观念仍远未被业界所掌握和运用。

特别是广大的西部地区很多人对物流仍停留于运输、仓储的传统物流的低层次认识上，处于被动的服务地位。

现代物流的专业人才缺乏当下物流人才非常紧缺，物流专业的毕业生被壹抢而光，供不应求。

据估算，到2010年，高级的物流管理人才需求量大约是五万人左右。

但西部地区的诸多不足和种种劣势使得毕业生不愿来，高级人才难以引进、留不住。

而高级物流管理人才缺乏，导致管理太粗放，物品破损率、车辆空载率、到货误期严重。

因此，如何吸引人才、培养人才、早出人才、留住人才，已经摆于了西部地区社会各界的面前。

管理体制因素

我国当下无法形成壹个统壹的物流市场。

因为所有的物流资源均分散于各个部，有许多资源均是政府直接管理的，这种垄断局面以及纵向的管理体制切割了物流业本应有的横向联系。

而西部地区的地方保护主义及企业的“大而全，小而全”又很严重。

显然，这是制约发展现代物流的又壹障碍。

市场竞争的压力

西部地区不仅受到我国加入WTO后发达国家物流业的竞争压力，而且受到东部地区逐步化了的现代物流业的竞争的压力。

加入WTO后，我国物流业的市场准入，将逐步取消管制的状态。

物流产业作为第三产业相对于采掘业、制造业，具有投资少、风险小、收益高、灵活性强、受地理环境影响小、运营范围广的特点，大型跨国公司会迅速进入中国的物流业，抢占物流这个市场。

我国较发达的东部地区物流企业也积极西进，如上海大型物流企业、中海物流XX公司，和陕西汽车集团正式签订物流服务合同，由中海物流为陕汽所需原料和配套件提供采购供应壹体化的物流服务，同时中海物流于西安的子公司也宣告成立

物流技术普遍落后

开展现代物流运营所需的技术包括：

管理技术、作业技术、信息技术和装备技术等。

西部地区因历史的、经济的、地理等原因，物流技术水平和东部地区的差距很大。

据了解，西部地区除省会城市的物流企业的物流业务尚可维持外，地市、县原有的物流设施很多挪做它用，其原因主要是物流技术的水平低，导致服务质量差造成的。

同时西部地区的商贸企业将大部分物流业务外包给东部地区的“第三方物流企业”又是壹个例证。

当下西部地区正于搞现代物流建设的企业，其计算机网络技术、自动化技术等技术普及率很低。

西部发展现代物流的途径

发展现代物流，政府积极引导是关键

现代物流是壹门新兴产业，经过培育能够成为国民经济新的增长点，因此政府应对现行规定进行必要清理，研究制订适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。

按照“大物流”思路，制定现代物流规划，且纳入国民经济和社会发展的总体规划。

这样才能防止和避免物流产业发展中的盲目性和自发性，以实现“大物流”、“绿色物流”和可持续发展战略。

国有物流为主导，民营物流为主体

西部现代物流建设中壹些重大的项目、基础性建设，物流园区，大型物流中心、配送中心，于开始时只能主要由国家来办，或由国家出面，制定方案、规划，组织社会力量来办，才能办得起来。

事实上只有政府先投资或参和投资，才能带动和吸引民间和外商投资或参和投资。

这是由中国的国情和特色决定的。

然而西部现代物流建设要取得决定性胜利和实质性进展，必须吸引和带动大量的民间投资进入，包括外资和东、中部地区民间投资，且使民营物流成为主体，且发挥作用。

民营物流产权关系清晰，运营机制灵活，又彻底面向国内外市场，关心技术进步和运营管理创新。

其运营管理搞得好和不好，同当事人的利益、社会地位、名誉关系最直接，即具有很强的自我激励机制和自我约束机制，而不像国有物流那样，要靠外力的推动才能搞好。

推动和支持民营现代物流的发展，既是促进西部地区加快经济体制改革步伐、促进人们思想观念的转变，也能锻炼出真正的企业家。

加强物流的教育培训工作，树立现代物流观

发展西部地区现代物流业首先要于业界大力开展现代物流教育和培训，树立业内人员特别是运营管理人员的现代物流意识。

可聘请物流方面的专家学者进行专题讲座，组织企业家、业务骨干赴沿海发达地区现代物流企业考察学习，有条件的企业尽可能组织内部职工的现代物流知识、技术的培训工作，真正建立起学习型企业。

发展第三方物流，做大、做强壹批物流企业

第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是物流专业化的集中表现，使推动现代物流业发展的壹支生力军，是建立于现代化电子信息技术基础上的、于特定时间段内按照特定价格向使用者提供个性化、系列化物流服务的企业。

由于第三方物流巨大的成本价值、服务价值、风险分散价值、竟争力提升价值以及社会效益，于国外发展迅速，成为现代物流的重要标志。

据专家预测，2000年至2005年，我国物流业其年增长率将达到25%，2010年中国的物流市场容量将达到1.2万亿元，这不啻是给第三方物流企业提供的巨大商机。

做大、做强壹批物流企业，主要应是做大、做强壹批专业化的第三方物流企业，这能够说是西部发展现代物流业的突破口、切入点、样板工程，应集中财力、人力、物力先行搞好。

提高物流装备水平和技术水平

如前所述，因各种原因，西部发展现代物流业有着许多先天的不足，为了缩小和沿海发达地区物业的差距，迎接入世后跨国物流企业的激烈竞争，西部物流业壹定要有超前意识，通过各种融资渠道，集中财力，对物流的硬件支持系统如：

自动化设施、网络化设施、信息化技术、柔性化工艺，和软件支持系统如：

企业内部管理规范化、供应链管理壹体化、服务及营销策略适宜化、物流管理人才高级化、第四方物流支持形成化等物流装备、物流技术，进行不低于沿海发达地区物流业水平的现代化的改造更新。

营造发展现代物流的良好环境

良好环境是西部地区发展现代物流的重要措施。

现代物流是“大物流”，具有综合性、社会性、协作性、高技术性等特征，需要各方的广泛支持和配合。

首先，政府应尽快改革物流业的管理体制和物流企业的运营机制，真正实现政企分开，尽快制定扶持现代物流产业发展的关联政策，规范物流企业的市场准入，整顿物流市场秩序。

其次，工业企业、商贸企业应充分认识“第三利润源泉”的作用，将自己工作重点放于“核心竞争力”上，而将不具有“核心竞争力”的物流业务外包给“第三方物流”企业。

商贸企业要积极扩大连锁运营，IT产业要为电子商务，电子物流创造作业平台，使现代物流有充分拓展的空间。

最后，大众传媒、专家学者、物流协会、物流企业要大力宣传现代物流的经济、社会、服务、环保等意义，以营造发展现代物流的良好氛围。

参考资料：

1.和丁俊发先生的对话，物流：

第三利润源泉，经济理论和经济管理，2002（7）董立，新经济时代的物流企业发展战略，中国流通经济，2001（4）李彦萍，第三方物流的价值，中国流通经济，2001（5）晓亮，西部打开发——要以国有为主导民营为主体，中国流通经济，2001（5）我市将加快发展现代物流业，西安晚报，2003-2-22

五大关键问题挑战物流信息化

责任编辑：

孙瑞亭作者：

来自网络2008-01-12

文本Tag：

SCM

信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。

那么，随着我国物流业的快速发展，物流信息化的基本现状如何？

企业于实施物流信息化过程中存于哪些方面的问题和困难？

需要得到哪些帮助和支持？

针对这些问题，2003年9月～12月，中国物流信息中心于全国范围内进行了壹次关于物流信息化的问卷调查。

此次调查共收回有效问卷103份，其中按企业性质划分，国有及国有控股企业占37%，民营企业占45%，中外合资或外资企业占14%；按企业类型分，制造企业占35%，物流企业占49%，商贸流通企业占8%，其他企业比例为8%；按企业营业额划分，调查对象以大型企业为多，超过1亿元的占47％，营业收入于5000万至1亿元的占11.3％，小于5000万元的占30％左右。

接受调查的企业基本情况。

企业物流信息化现状

壹、信息化意识普遍提高，信息化进程正于加快

由于我们的调查对象主要是大中企业，因此于接受调查的企业中，建立了信息管理系统和企业网站的比例较高。

大约74%已经建立了信息管理系统，大约77%的企业已有自己的网站。

已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占大约壹半。

二、企业信息化仍处于起步阶段

1.企业网站的功能以基础应用为主。

根据调查，公司网站的主要功能多是用于企业宣传（40%），其次是信息服务（36%），用于内部通讯的占30％（因是多选题，超过100％），作为电子商务平台的比例相对较少，大约占21%，可是比起前俩年正呈现出增长势头。

2.系统功能集中于内部资源整合，客户关系管理的应用正于迎头赶上。

调查结果显示，已建系统的功能主要集中于仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，所占比例依次为56.4%、43.6％、41％、41％，说明目前物流信息化项目的大多数仍属于第壹层次。

由于物流的基本功能是服务，和用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素，因此，客户关系管理的应用正于迎头赶上，于调查的企业中，其应用的比例已超过三分之壹（35.9％）。

这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的壹项内容。

3.信息化的作用主要体当下提高效率和规范管理方面。

已建信息系统的企业大约三分之壹对系统比较满意，满意的原因主要是信息系统提高效率和规范管理，分别占51.3％和38.5％。

物流信息化有三个层次，壹是以内部整合资源和流程为目的的信息采集和交换，其主要的目标是通畅、低成本、标准化；二是通过和客户的信息系统对接，形成以供应链为基础的、高效快捷便利的信息平台，使信息化成为提高整个供应链效率和竞争能力的关键工具；三是以优化决策为目的的信息加工、挖掘，把信息变为知识，提供决策依据。

前面已谈到，客户关系管理和电子商务平台的应用正于兴起，壹部分有基础的企业开始关注更高层次方面的解决方案，这将是壹个更加宽广的市场。

三、系统开发和投资的特点

1.系统开发外包比例较大。

由于信息系统的开发需要专业人才、专业技术，多数企业且不具备这样的能力，因此系统外包的比例较大。

已建的系统中，大约36.4%是企业自己开发，63.6％是外包的。

外包的项目中，委托国内企业开发的占73％之上。

2.投资规模和企业规模密切关联。

总体来见，系统投资情况呈现俩头多、中间少的现象，即小于10万元的和大于500万元的最多，其次是10万～50万元和100万～500万元的，而中间50万～100万元的只占不到3%的比例。

这和我们调查的企业情况有关。

从调查可见出，系统投资额和企业营业收入密切关联。

（1）信息系统投资额超过500万元的企业，其营业收入全部于1亿元之上，其中壹半是营业收入于10亿元之上，壹半是营业收入于1亿-10亿元的；从企业行业构成来见，其中壹半是制造企业，40％是物流企业，只有10％是商贸企业；

（2）投资额于100万～500万元之间的，主要是制造企业和物流企业，其中，营业收入为1亿～10亿元的大约占70％，营业收入超过10亿元的和5000万～1亿元的分别占15％；（3）投资额小于100万元的，营业收入于5000万元以下的占62％，收入超过5000万元的企业占38％。

四、企业的信息化需求前景广阔

1.未建管理信息系统的企业信息化需求

于未建管理信息系统的企业中，有壹半的企业表示近期有建信息系统的打算，他们对信息系统的主要需求首先集中于客户关系管理，其次是财务和订单管理。

未建管理信息系统的企业中有半数表示打算委托开发，由于企业的规模较小，预计系统规模于<10万元和10万～50万元俩个层次。

他们对开发商最见中的是咨询和服务。

企业了解软件的途径将主要是通过专家咨询。

2.信息系统升级需求增大

和上面多数已建系统的企业对信息化效果表示不太认同相对应，根据调查，有大约44%的企业表示打算对系统进行升级。

升级的规模根据企业规模而定，小企业集中于小于10万元的升级要求，而大企业趋向于100万～500万元的高级升级需求。

这表明，信息化的需求于不断扩大，除了未建立系统的企业外，已建系统的企业的不断升级也是壹个巨大的市场。

3.对信息平台建设呼声较高

多数企业希望物流协会提供咨询服务，介绍、引导、辅导、指导企业实现物流信息化，帮助企业降低投资风险。

不少企业提出，希望建立公共企业信息网络，构建全国物流信息平台。

尤其是壹些中小企业，希望协会为中小企业选择投资小、易操作且具有实效性的软件。

主要问题及挑战

于信息化总体水平提高的同时，仍存于不同程度的问题和差距。

从管理角度见，面临着许多事关信息化成败的关键性挑战：

壹、信息化于企业管理中仍未确立权威地位

企业信息化是壹项系统工程，从立项、设计、开发到实施，不断的改进完善需要漫长的过程，也伴随着企业的发展而不断深入，因此随着信息化于企业管理中的作用日益提高，需要有独立的IT部门来负责有关工作，尤其是高层领导直接主抓。

于我们的调查中发现壹个奇怪的现象，尽管大多数企业的信息系统经过规划和设计（占90％），可是，仅有55%的企业有独立的IT部门，二者形成了明显反差。

这壹方面和企业信息化人才的缺乏有关，也从另壹方面说明，于现阶段信息化于企业管理中作用有限，尚未建立权威地位。

二、缺乏成熟有效的方法论指导

企业决策层对信息化的意识有明显提高，但于推进信息化进程时仍处于摸索阶段，缺乏成熟有效的方法论指导。

企业提出了几方面问题：

（1）系统开发战略和企业业务的融合以及和企业发展战略的壹致性问题；

（2）企业流程和信息系统相匹配的问题；（3）企业领导对自身信息化需求说不清楚，缺乏明确的总体设计、规划思路和策略。

三、系统运营和实施方面的领导力和执行力不足，人才匮乏

壹方面，企业业务人员对如何运用信息化手段提高业务和管理水平缺乏足够的知识经验和运作思路，另壹方面信息化人才缺乏，尤其是既懂业务、又懂技术的人才十分匮乏。

这俩个方面导致信息化的实施和推进困难，需要高层领导的领导力和执行力。

尤其于系统试行阶段，对员工的应用操作及规范管理均需要铁腕。

但于实际工作中，往往且不得力。

四、信息化的总体环境和外部环境仍存于制约条件

这里包含几方面问题：

管理体制和信息管理系统相结合的问题、信息化环境和整体发展问题等，自身信息化以及客户企业、外包企业的信息化协调壹致等问题。

缺乏信息化的评价标准也是壹个凸现的问题。

从图6可见出，当前信息化的主要作用体当下提高效率和规范管理方面，而对企业业务流程优化和直接效益关联不高，分别只占23.1％和10.3%。

于调查中，深感缺乏系统有效的信息化投资回报分析指标体系和投资管理机制，对企业信息化进程也是壹个障碍。

信息化是壹系统工程，这个系统工程的效益指标如何衡量？

信息化和企业经济效益的关系，和流程改造优化的关系、和企业核心竞争力的关系，需要多维度、长时间的检验。

目前，社会对信息化投入对核心业务的促进程度及运营收益的量化分析普遍关注不足。

五、供需矛盾突出

本次调查结果显示，已建管理信息系统的企业只有大约三分之壹对系统满意，虽然只有大约7%的企业明确表示不满意，但高达60％的企业认为壹般，表明企业信息化的效率和实施效果亟待增强。

对已建系统不满意的主要原因是功能达不到和服务培训不足的，分别占47.4％和26.3％。

而软件商认为，自身发展和生存之路艰难曲折：

壹方面竞争激烈，市场不够规范和成熟，订单的获取极为不易；另壹方面，客户的要求越来越高，需求不断升级，完工遥遥无期，往往是赔钱赚吆喝。

这说明，于信息化方面供需矛盾仍很尖锐，供需双方的认识存于较大差距，软件商于满足行业客户需求、开发适用高效的信息系统方面仍有待提高。

1.物流信息化目前仍处于起步阶段，主要应用于基础信息化层面，高层次的应用如促进流程改造和优化、支持决策等不多见；2.市场需求前景见好，信息化意识普遍提高，电子商务平台的建设和客户关系管理的应用正于迎头赶上；3.供需矛盾依然突出，已建信息系统满意度不高，低成本、标准化、模块化、系列化平台产品需求迫切；4.企业于通过信息化提升竞争力方面存于壹些关键挑战，尤其是信息化设计和规划及信息化评价标准方面需要引导。

对策和建议

今天，全球竞争对手均于使用信息化作为提高收益和竞争力的战略工具，为获得更大、更快的业务收益，中国企业必须尽快缩短和国外竞争对手的差距，快速推进其信息化进程，需要解决下述关键问题：

1.企业高层领导必须积极参和信息化项目的战略制定和规划，需要学习如何进行信息化总体设计和规划，使用信息技术来改造业务流程的最佳实践。

2.企业领导应根据客户需要和业务需求来制定IT投资，制定信息化目标和策略，且划分优先级别。

3.软件商应更深入企业或行业应用实践，推出低成本、适用易用、标准化、模块化的软件平台，既可满足企业当前应用，也可满足未来扩展和升级需要。

4.需要对物流信息化加强研究和指导，包括案例的研究、信息化项目规划设计的方法论以及信息化绩效评价指标制定等方面。

5.加强物流管理和信息化的培训。

根据调查，企业对培训的需求较为迫切，包括几个方面：

（1）行业成功经验、物流和供应链管理知识以及企业管理战略；

（2）CIO培训：

信息化规划和设计、策略和实施步骤；

（3）对企业IT专业人才的培训。

电子商务企业物流模式的经济学研究

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大中小2010-11-1211:

49:

47来源：

中国电子商务研究中心

摘要：

电子商务企业对传统的物流提出了挑战，成为物流发展的强劲动力。

本文从经济学理论角度对电子商务企业物流模式的选择进行了探讨：

从对总成本的节约出发建立了企业自营和外包物流决策的成本模型，且分析了于电子商务的影响下该模型中成本因素的变化，得出第三方物流将是电子商务企业的好选择。

1电子商务和物流供给情况

1.1电子商务和物流

自从人类社会由以物换物步入到以货币作为支付形式的商品贸易活动开始，贸易活动的交易方式就于不断地变换。

电子商务的兴起，使人类贸易活动的方式步入了壹个崭新的时代，不仅改变了企业本身的生产、运营、管理活动，而且影响了整个世界的经济运行结构，冲击着传统的运营理念和运营模式。

作为电子商务的壹个重要构成要素，物流是决定有形商品网上商务活动最终完成的重要保证，“信息流、商流和资金流”可通过电子商务轻松地解决，而“物流”却无法通过网络传输的方式来解决。

物流作为整个交易的最后壹环，其执行的好坏将对电子交易的成败起着重要的作用。

如何建立自己的物流运作体系是每个网络销售企业面临的壹个重要课题。

1.2电子商务企业的物流供给情况

网络商店的销售方式引起了物流需求的新变化，具体特点有：

（1）品种更多、批量更小：

由于网上订货的便利性和需求的个性化趋势，消费者网上购物出现了“多品种、小批量”的需求倾向，特别是于“B2C”的网站上购物，不仅壹次购货量不会很大，而且显得零星繁杂，增加了物流的管理难度。

（2）购物频率更高、周期更短：

24小时营业的网上商店消除了购物的时间限制，消费者花费很少的时间就能够完成网上购物，购物频率增加。

同时网上购物需求多变、随意性大，使得网络公司壹方面难以把握库存及配送的规律，另壹方面又必须于达成协议后以最快的速度、最有效的方式“于需要的时间将需要的商品送到指定的地点”，以免受传统购物方式及其他网络公司的竞争威胁。

（3）物流服务范围更广、地域更散：

互联网的销售方式及辐射性造成市场主体非常分散且分布不均衡，虽然网上商店使得消费者能够轻松方便地实现跨地区购物，但分散和不确定的客户区域使得物流配送难以达到壹定的规模、物流难以于价格和服务上取得平衡。

于我国，无论电子商务仍是物流，均处于刚刚起步的初级阶段。

当尝试网上购物的人们冲破了网速太慢、网费太高、可买东西不多、支付不够安全等壹系列心理障碍后，却不得不面临落后的物流配送。

不健全的落后的物流配送供给体系使电子商务快速、便捷