南仓路基工程监理实施细则313.docx
《南仓路基工程监理实施细则313.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南仓路基工程监理实施细则313.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
南仓路基工程监理实施细则313
京津城际动车组开行至滨海新区工程
路基工程监理实施细则
编制人：
郑翠英
审批人：
马建悦
北京铁建工程监理有限公司
京津城际动车组开行至滨海新区工程
二OO八年一月
一、总则
（一）编制依据
1、京津城际动车组开行至滨海新区工程设计资料及说明等。
2、国家、铁道部、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
3、国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
4、现场踏勘调查获取的资料。
5、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）
（二）编制原则
1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。
2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。
3、突出应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保施工质量。
4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
二、工程概况
1、地质情况及施工场地概况：
地层：
素填土，灰褐色，软塑，以黏土为主，充填少量碎砖块及植物根；黏土，黄褐色，软塑；粉土，黄褐色，中密～密实，潮湿～饱和；粉质黏土，灰色，软塑；淤泥质黏土，浅灰色～灰色，流塑，含少量贝壳；粉质黏土，灰色，软塑，含少量贝壳。
地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水埋深0.2～3.4m（高程1.05～－2.51m）。
地下水主要由大气降水补给，水位季节变幅1～2m。
地下水和地表水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H2。
地震动峰值加速度为0.15g（Ⅶ度）。
本施工段位于京山线K129+100～K132+500外侧,京津城际105+700～109+100内侧。
地形条件十分复杂，施工区段内存在大面积水塘，既有地面松软，淤泥较多，无自然进出施工通路，需做大面积临时施工便道及场地硬化。
施工场地狭小，地下电缆、管线纵横交错。
2、工程设计概况
2.1路基设计工程概况
本施工段路基为软土路基，地基加固方法有：
移挖换填、混凝土搅拌桩、CFG桩等加固处理方法。
2.2桥涵设计概况
本施工段有特大桥三座，全长3.827km，152孔，155个墩台，其中框架墩45个。
2.3线路设计概况
铁路等级：
Ⅰ级正线数目：
双线
限制坡度：
4‰闭塞类型：
自动闭塞
最小曲线半径：
1600m，车站前后根据运行速度确定
牵引种类：
电力机车类型：
动车组
到发线有效长度：
1050m，只停靠动车组的到发线650m。
新建线路约9km，换铺无缝线路。
3、监理范围及主要工程量
3.1、城际下行联络线特大桥（ZL）及铺轨工程、既有津浦联络线改造工程
城际ZL铺轨从ZLK105+685.967开始，至ZLK107+780结束，在ZLK107+500处铺设道岔，预留京沪高速下行联络线。
在ZLK108+100处设道岔与改建的津浦下行联络线连接。
铺轨全长2200m;特大桥从ZLK106+206处开始，单线桥，采用圆端形桥墩，T型梁;至ZLK106+681处由于需跨越城际本线，故采用20m框架墩16个，横梁结构；ZLK107+016后继续圆端形桥墩，T型梁，在107+161处由于上跨新改建的京山Ⅲ线，采用框架墩3个，横梁结构，其后继续为圆端形桥墩，T型梁，在107+379结束，桥全长1.181km（48孔）。
通过上述改造从而实现动车组从城际正线通过新建下行联络线特大桥，上跨本线及改建京山Ⅲ与既有津浦下行联络线连接，直达天津西站。
并提前预留从城际下行与京沪高速下行联络线联通的条件。
3.2、京沪高速上行与城际上行联络线特大桥及铺轨工程。
城际上联特大桥从城际工程预留YLK106+000（已铺设的39号道岔过200m）始，在106+200处用一组38号道岔连接，城际YL正向通过，在YLK106+700处开始起坡，与京沪上联采用同一墩台，双线桥，与城际YL并行，在YLK106+820开始曲线，采用独立桥墩，单线桥，至YLK107+000处结束。
桥梁全长1.356km,54孔。
京沪高速特大桥从城际工程预留YLK106+000（已铺设的39号道岔过200m）始，在106+200处用一组38号道岔连接，京沪YL测向通过，在YLK106+700处开始起坡，与城际上联采用同一墩台，双线桥，与城际YL并行，在DK107+287处开始曲线，在京山131+204处跨越京山正线。
全桥长1.327km（50孔）。
3.3、既有京山Ⅲ线改建工程
为满足城际YL及京沪高速与城际联络线工程实施，需对既有京山Ⅲ线进行改造。
本次改造范围为：
京山Ⅲ线K130+145～K132+400，在132+400处设12号道岔，与既有的北环铁路连接，并预留条件。
新改建线路长度2350m。
4、主要技术标准
4.1路堤基床表层填筑0.6m厚A组土，底层填筑1.9m厚A、B组土，底层以下填A、B、C组土。
4.2路堤边坡坡度：
1：
1.5。
4.3城际下联左侧与改京三Ⅲ线之间设悬臂式路基挡土墙，城际下联过渡到京沪下联右侧边坡采用M7.5浆砌片石拱型骨架护坡防护。
4.4改京山Ⅲ线两侧设M7.5水泥砂浆砌片石矩形盖板侧沟，底宽0.6m，深0.8m，厚0.4m，左侧改京山ⅢK131+075侧沟沟底以2.22‰线路坡度将水排向小里程。
4.5抽除水塘地段积水、挖除淤泥，回填土处理。
4.6杂填土地段采用挖除换填处理。
4.7部分路基采用CFG桩加固处理，桩径0.5m，间距1.6m，桩长15m，正方形布置。
非挡墙基底区域，桩顶设直径1m，厚0.5m的桩帽。
桩帽以上及挡墙基底设0.6m厚的碎石垫层，垫层中间夹铺两层土工格栅。
部分路基采用高压旋喷桩。
4.8改京山Ⅲ线于基底设厚0.5m片石，片石顶设0.3m厚碎石垫层。
基床表层填筑0.6m厚A组土，以下填A、B组。
5、工程特点
5.1、工期紧，工程量大。
自2008年1月15日开始施工至2008年5月20日。
完成铺轨约9km、特大桥3.86km。
5.2、线路标准高，按新建铁路160km/h标准设计。
5.3、线桥比例大，特别是特大桥长3860m,占标段线路总长9km的43%。
5.4、软土路基段长，地基处理复杂。
5.5、桥梁跨既有线施工、施工难度高。
5.6、任务重、进度指标要求高。
5.7、拆迁、管线改移工作量大，跨春节施工难度大。
6、工程重难点
6.1、解决特大桥快速施工，尤其采用科学合理的管理和技术手段、优化资源投入，确保3座特大桥快速建成，满足工期要求，是本标段施工的重点。
6.2、软土地基处理是本施工段路基施工应有效控制和解决路基沉降的重点。
6.3、特大桥跨越既有铁路多处，邻近既有线施工，确保既有线路运营安全，是施工中的重点。
6.4、城际上联特大桥跨越京山正线门式墩22m钢箱梁吊装施工，是施工的难点。
三、监理工作流程
1、施工阶段质量控制工作流程框图
2、材料控制流程图
3、测量控制流程图
4、试验控制流程图
5、分包单位资格审查程序框图
承包单位向总监办报送
分包单位资格报审表
另选分包单位
合同是否允许分包；分包单位的营业执照、企业资质、等级证书、特殊行业施工许可证;业绩;拟分包工程的内容和范围;专业管理人员和特种作业人员的资格证、上岗证。
审核内容
不同意
总监理工程师审核
同意
签订分包合同
分包单位进场施工
6、施工安全生产监理基本程序框图
安全生产领导小组
一般人员40学时
安全教育计划
1．施工安全生产教育制度；
2．施工安全生产技术措施交底制度；
3．施工安全生产检查制度；
4．施工安全生产奖惩制度；
5．施工安全生产例会制度；
6．安全事故报告及处理制度。
管理人员120学时
建立安全管理制度
事故处理
组织管理
总结提高
防止再发生
7、施工安全监控程序框图
四、路基工程监理工作的控制要点：
路基工程填筑施工前，对已经成型的路基基底进行严格验收，同时对填料土源进行取样试验确保基础质量。
施工中对路基换填严格按照标准进行分层压实检验，对特殊路基和复合路基施工严格按照施工工艺规范进行监理，同时对路基挡土墙及边坡防护等基础设施依照设计等相关资料进行全面检查。
路基填筑时，要先做好试验段，指导施工。
特别对改良土填筑时，必须先做试验，检查改良土的压实系数和密实度，严控土方填筑质量。
五、路基工程监理工作细则
第一．地基处理
㈠．一般要求
1．在路基填筑之前，应检查地基的情况是否与设计相符，并按设计要求进行地基处理。
2．地基处理施工前，监理工程师应该认真审核施工单位上报的“地基处理施工方案”；同时对进场材料进行检验，并按规定进行试验；并对施工单位所做的施工准备工作进行全面检查，满足要求后，才能进行地基处理施工。
3．对原地面平整和碾压、换填、抛石挤淤等，要求施工单位上报处理的范围、深度，进行复核。
4．地基处理并验收后，应要求施工单位尽快施工上部的基础、路堤等。
当上部结构是基础时，不得使基底浸水或长期暴露。
㈡．抛石挤淤方法
施工前应进行抛填深度、硬下卧层横坡探测，确定抛填方案。
抛填应自地基中间向两侧进行；有横坡时自高侧向低侧进行。
主控项目
抛填所用片石应坚硬、不易风化，其截面最小尺寸≥0.15m，母岩饱和和抗压强度应符合设计要求。
检验数量：
施工单位对每一个料场检测3组试件，材料发生较大变化时应重新检验；监理单位按施工单位检查数量的20%见证检验或10%平行检验，且每个料场至少1组。
检验方法：
观察、尺量、试验室做抗压强度试验。
抛填片石地基经碾压或夯击密实后，其地基系数应符合设计要求。
检验数量：
施工单位每100m检查2点；监理单位每检验批见证检验2点。
检验方法：
K30荷载试验。
㈢．高压旋喷桩
高压旋喷桩
施工准备
1、测量放样，平整地表，设置回浆池。
2、在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验，确定浆液最佳配比。
3、水泥和外掺剂的种类和规格应符合设计要求，并有产品合格证，搅拌水泥浆用的水，应符合现行《混凝土拌合用水的标准》的有关规定。
4、施工前必须进行成桩工艺试验，确定各项技术参数，检验成桩效果。
试桩数量不少于2根。
高压旋喷桩施工
1、钻机按设计桩位就位。
2、成孔钻进至设计深度。
3、沉入注浆管至孔底。
4、高压喷射注浆，注浆管应在前锋水泥浆流出喷头后，方可开始提升注浆管，自下而上喷射注浆。
5、成桩，拔管。
6、机械清洗。
7、高压旋喷桩施工流程如图
施工控制
1、钻机就位应平稳，立轴、转盘与孔位对正，高压设备与管路系统应符合设计及安全要求，防止管路堵塞，密封良好。
2、喷射注浆应注意设备开动顺序。
二重管、三重管的水、气、浆供应应有序进行，衔接紧密。
3、对深层长桩应根据地质条件，分层选择适宜的喷射参数，保证成桩均匀一致。
4、在高压喷射注浆过程中，当出现压力突增或突降、大量冒浆或完全不冒浆时，应查明原因，采取相应措施。
5、注浆完毕应迅速拔出注浆管，桩顶凹坑应及时以水灰比为0.6的水泥浆补灌。
6、高压旋喷桩桩体无侧限抗压强度、桩长及成桩均匀性应符合设计要求。
7、高压旋喷桩处理后的复合地基承载力应符合设计要求。
8、钻机成孔和喷浆过程中，应将废弃的加固料及冒浆回收处理，防止环境污染。
9、高压旋喷桩施工允许偏差应按表的要求控制。
序号
项目
允许偏差
1
桩位（纵横向）
50mm
2
桩身垂直度
1%
3
桩长
不小于设计值
4
桩体有效直径
不小于设计值
5
桩体无侧限抗压强度
不小于设计规定
检验数量：
施工单位对水泥和外加剂按本标准附录E的有关规定执行，其他加固料按相关规定进行进场检验；监理单位按施工单位检查数量的20%见证检验或10%进行平行检验。
检验方法：
检查产品质量证明文件及抽样试验。
高压旋喷桩桩体无侧限抗压强度应符合设计要求。
检验数量：
施工单位检查2%，且不少于2根；监理单位按施工单位检查数的20%见证检验，且不少于1根。
检验方法：
在桩顶1m以下截取设计规定龄期的试件做无侧限抗压强度试验，或采用钻芯取样法在桩径方向1／4处、桩长范围内垂直钻芯，取3个不同深度的芯样试件做无侧限抗压强度试验。
高压旋喷桩复合地基承载力应符合设计要求。
检验数量：
总桩数的2‰，监理单位见证检验。
检验方法：
平板载荷试验。
（四）、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩施工工艺
施工准备
1、核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。
2、测量放样，平整场地，清楚障碍物。
3、选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。
4、按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。
5、施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于2根。
CFG桩可采用振动沉管灌注或长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工。
振动沉管灌注施工
1、机械按设计桩位就位。
2、振动沉管至设计深度。
沉管过程中每沉1m应记录电流表电流一次，并对土层变化处予以说明。
3、用搅拌机拌合水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其塌落度。
坍落度、拌合时间按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不得少于1min.向管内一次投放混合料，投放数量按试桩时确定的数量进行，投放后留振5∽10s。
4、拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管过程中不允许反插，如上料不足，须在拔管过程时空中加料，不允许停拔再投料，拔管至桩顶。
施工桩顶标高宜高于设计标高50cm，浮浆厚度不超过20cm。
5、桩顶采用湿黏土封顶。
6、机械移位。
7、施工流程如图
长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工
1、机械按设计桩位就位。
2、钻至设计深度，听钻。
3、搅拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。
向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定的数量进行，泵送时不得停泵待料。
4、拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速度均匀，拔管至桩顶。
施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。
5、机械移位。
6、施工过程如图
开挖表土，截桩。
不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。
褥垫层采用静压法施工。
施工控制
1、CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。
2、桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。
3、褥垫层厚度和密实度应符合设计要求。
4、CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验。
成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。
5、CFG桩施工允许偏差应按表的要求控制
序号
项目
允许偏差
1
桩位（纵横向）
50mm
2
桩身垂直度
1.0%
3
桩体有效直径
不小于设计值
检验数量：
施工单位检查2%，且不少于2根；监理单位按施工单位检查数的20%见证检验，且不少于1根。
检验方法：
在桩顶1m以下截取设计规定龄期的试件做无侧限抗压强度试验，或采用钻芯取样法在桩径方向1／4处、桩长范围内垂直钻芯，取3个不同深度的芯样试件做无侧限抗压强度试验。
复合地基承载力应符合设计要求。
检验数量：
总桩数的2‰，监理单位见证检验。
检验方法：
平板载荷试验。
第二．基床以下路堤
㈠．路堤填筑一般要求
1．路堤填筑主要是对路堤基底、填料和压实质量三个环节进行控制和检查。
2．应要求施工单位在路堤填筑前选择试验段作摊铺压实工艺性试验，以确定工艺参数。
试验段施工前，应有详细的试验方案，监理应审查方案的合理性和可行性，并监督被批准方案的实施。
3．通过路堤试验段确定工艺参数：
⑴．应根据填料的种类、性质、压实标准及施工条件，选定适宜的压实机具；
⑵．试验段长度应安排在100~200米，在其各部位的全宽度内进行填筑压实试验，确定合理的压路机走行速度、松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量及填筑工艺，并要求施工单位绘出分层施工图。
⑶．填层的松铺厚度应能满足压实后不大于检测方法所控制的最大层厚，并能达到设计要求的压实标准；填层最佳厚度和相应压实遍数，应通过逐渐调整填层的松铺厚度获得。
⑷．填层的压实质量应分别采用灌砂法和K30荷载板试验进行检测。
当采用K30荷载板试验检测时基床以下的填筑试验不宜在3层以前取值；基床的填筑试验应在合乎要求的层位取值。
检测频率按《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414）要求。
4．路堤基底的检查要点：
⑴．路堤基底和处理后的地基面进行检查、复查，合格后方可进行路堤本体的填筑。
⑵．基底不应有积水，对地表水、地下水（泉眼）必须进行处理后方能进行填土。
⑶．对耕植土或松土的原地面应进行压实，使其密实度符合设计要求。
⑷．地面横坡陡于1:
2.5的基底，应挖台阶，台阶面宽度不小于1.0m。
5．路堤填筑材料的控制要点
⑴．填筑前应要求施工单位对取土场填料进行取样检验，路堤填料的种类、质量应符合设计要求。
填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验，检验方法应符合《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的有关规定。
监理单位应检查其试验结果，并在每填筑50000m3时平行检验一组。
对填料的检验项目、检验数量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》中表5.1.4的规定。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
⑵．填料中的土块应打碎。
填料为泥质胶结或其他易风化的软石时，应控制岩块粒径，填料的粒径不得大于填筑层厚度的2/3。
一般填层厚度为30cm，填石厚度应取50～80cm。
⑶．填筑包心路堤时，宜将渗水性弱的填料填在堤心部分，渗水性强的填料填筑在路堤两侧。
碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的－3﹪～＋2﹪范围以内。
⑷．带有草皮的表层土不得用于高度在1m以内的路堤，高度大于1m且基底横向坡度小于1:
5时，可将其打碎填于路堤下层。
6．路堤填筑、压实施工控制要点
⑴．摊铺压实应按四区段八流程作业方式作业。
碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
⑵．每层压实面应有不小于2%的横坡且平整、无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。
为保证路堤全断面的压实一致，特别是路基两侧边缘的碾压密实，应要求施工单位在边坡两侧各超填0.2~0.3m，竣工时刷坡整平。
⑶．当地形高低起伏，应由低处分层填筑，由两边向中心填筑，路堤分层摊铺压实厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。
施工单位每100m检查3处。
监理单位每100m见证检验1处。
⑷．路堤每一填筑层全宽应采用同一种填料。
压实质量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》附录C的规定；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双指标控制，并符合下列规定：
①.细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土，应采用压实系数和地基系数。
②.砂类土（黏砂土、粉砂土除外），应采用相对密度和地基系数。
③.砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数。
④.块石类混合料，应采用地基系数。
施工单位对填筑层压实质量的检验数量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》表5.1.6的规定。
监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验或10%平行检验。
检验方法应符合《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的有关规定。
⑸．使用不同种类填料填筑时，上下两层填料的颗粒级配应满足D15＜4d85，且每一压实层全宽宜采用同一种类且条件相同的填料，不得使用各类填料混杂填筑。
当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设置4%的横向排水坡；非渗水土填在渗水土上，接触面可为平面。
施工单位每100m等间距检查3处。
⑹.浸水路堤粗粒土外包体宽度、与路堤核心填土衔接台阶宽度、反滤层宽度应符合设计要求。
施工单位每100m等间距检查3处。
⑺.用易风化石块填筑时，应要求分层填铺，间隙用小石块、石屑填塞，对可压碎的风化石块，应尽量分层压实。
⑻.基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》表5.1.9的规定。
⑼.低温施工应采取有效的防冻措施，如清除表面冰雪、分层填筑铺土厚度应减薄20%~25%等，以保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。
⑽.雨季填筑路堤，应集中力量，组织快速施工，不宜全面铺开。
填层表面横向排水坡度不应小于2%。
严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。
⑾.河滩、滨河路堤宜在枯水季节施工，并在洪汛前做完水下防护工程。
滨海路堤应采用围堰拦潮或利用潮汐间歇期施工。
水库路堤宜在水库蓄水前或低水位时期施工。
⑿.填筑桥头河滩路堤，不得在河滩上取土。
填筑滨海路堤，不得在临海一侧取土。
⒀.涵管两侧不少于涵管孔径两倍宽度内，必须同时对称水平分层填筑。
涵管顶部填土厚度大于1m后，方可允许大型机械填筑或通过。
㈡.路堤边坡
1.路堤边坡应密实、稳固，应检查其压实质量是否符合设计要求。
要求施工单位每100m等间距检查4点（距路基边缘0.5m处，每侧2点）。
监理单位每200m见证检验2点。
检验方法应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》第5.1.6条的规定。
2．应检查边坡是否肩棱整齐，曲线圆顺，坡面是否平整，有无浮碴。
要求施工单位每100m等间距每侧检查2处。
监理单位每100m见证检验1处。
3．用易风化石块填筑的路堤边坡按风化后的土质处理。
4．路堤的边坡坡率、变坡点位置、平台高程、平台宽度允许偏差及检验标准应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》5.2.3的规定。
㈢．过渡段填筑
1．过渡段填筑前，监理工程师必须查验桥台结构物混凝土或砌体水泥砂浆的强度试验报告，达到设计强度且过渡段地基工程经验收合格后方允许施工。
2．过渡段填料要求
⑴．过渡段一般填料的检验应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》第5.1.4条的规定。
⑵．桥台基坑回填混凝土所用砂、碎石、水泥等材料的品种、规格、质量应符合设计要求，其进场检验应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》附录E的有关规定。
⑶．过渡段填料应使用渗水性材料，且粒径应小于15cm；当用非渗水土填筑过渡段时，应要求施工单位采取加强压实和排水施，严禁在雨天填筑。
⑷．级配碎石、级配砂砾石的质量应符合设计要求。
应要求施工单位在填筑前对级配碎石、级配砂砾石填料抽样检验，填料的检验项目、检验数量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》表5.3.7的规定。
监理单位对颗粒分析、磨耗率、有机质含量每填筑50000m3平行检验1组，其余项目每填筑10000m3平行检验1组，且每个桥台过渡段不少于1组。
检验方法应符合《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的有关规定。
3．过渡段填筑压实施工控制要点
⑴．桥台基坑回填土应分层填筑、压实，其压实质量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》附录C的规定。
要求施工单位每个桥台每检测层检查2点。
监理单位每两检测层见证检验1点。
检验方法应符合《铁路路基工程施
升级会员 