737NG常见故障处理.docx

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737NG常见故障处理

737NG常见故障处理

ATA故障现象故障处理

21再现时组件（PACK）灯亮复位，按压遮光板上的MASTERCAUTION灯，如灯灭可以根据MEL21-32放行

地面设备冷却舱外排气活门OEV打不开可能是卡阻，轻轻敲击活门处看能否打开。

地面使用空调时组件跳开灯亮，不能复位可先关闭空调，从空调排气口检查是否风扇旁通单向活门，如果丢失的话可以根据MEL21-44C保留

机组反映巡航时冲压门全开灯亮若过站测试ZTC无代码，冲压进气口无堵塞，则可能是空调热交换器脏了，如果不是外站过夜的飞机，可与机组协商测试正常，待航后再清洗空调。

ATA故障现象故障处理

22马赫配平故障灯亮复位，按压遮光板上的MASTERCAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-05-01放行

速度配平故障灯亮复位，按压遮光板上的MASTERCAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-10放行

ATA故障现象故障处理

23VHF通讯有噪音或有啸叫1、询问发生故障的阶段（地面滑行阶段出现可先考虑勤务内话）2.重新安装有故障侧的氧气面罩，测试是否正常

VHF通讯接收不到或发送不了1、检查PTT是否卡阻2、使用不同的PTT发话（例如驾驶杆，MCP，ACP，或者氧气面罩）切换系统，隔离出不能发话的系统

左侧VHF通讯面板调节故障可将1号通讯面板与3号通讯面板对调，保留3号（ACARS也应该保留）

ACARS接收不到舱单检查VHF3面板激活窗是否在DATA模式，若正常，复位ACARS跳开关（P6-1板E7或E9），进行收发测试，故障依旧则按MEL23-09A放行

ATA故障现象故障处理

24飞机通电后Drive灯不亮1.清洁IDG滑油压力电门看故障是否消失2.测量滑油压力电门插钉是否断路，若断路直接按照MEL24-03保留放行

发动机启动后Drive灯亮通知机组脱开相应的IDG按照MEL24-01放行飞机，完成相应的Ｍ项

飞机通电后ELEC灯亮１.将直流表和交流表选择电门置于Ｔｅｓｔ位，按压Ｍａｉｎｔ按钮读取故障代码按压Ｍａｉｎｔ按钮并保持６秒清除代码，可清除故障不重现则放行飞机

ATA故障现象故障处理

25行李架损坏或锁扣损坏用纤维胶带将行李架锁定在关闭位，办理保留，如两个行李架间无挡板，要把两个一起锁定

厨房、厕所水笼头漏水，马桶一直出水关闭相应控制部件的水阀

座椅靠背无法调节脱开座椅钢索，检查座椅是否能保持直立位，如可以，与机组交接，航后处理；如不能，锁定故障及受影响的座椅，办理保留，贴上“禁止坐人”标牌。

小桌板扣坏或小桌板故障在楼下工具间借锁定小桌板用的松紧带，把小桌板锁定在收上位

ATA故障现象故障处理

26发动机火警测试不通过，某个发动机火警手柄灯不亮将相应的发动机火警环路电门置于Ａ或Ｂ，确认故障环路，然后置于正常工作的环路按照ＭＥＬ２６－０２放行飞机

货仓火警测试不通过，ＦＷＤ或ＡＦＴ灯不亮１．将相应的货仓火警探测环路置于Ａ或Ｂ，确认故障环路，然后置于正常工作的环路按照ＭＥＬ２６－１９放行飞机２.如果双环路故障，则货舱ＣＥＵ上测试相应故障的烟雾探测器，然后与正常工作的探测器对调，优先保证一个环路工作正常后按照ＭＥＬ２６－１９放行飞机

柏林飞机厕所烟雾探测器绿灯不亮飞机构型原因，确认前乘务员面板上确认Ｐｏｗｅｒ　Ｌｅｄ灯亮即可

ATA故障现象故障处理

27舵面位置指示系统失效尝试复位飞行记录器跳开关，如果不行按MEL27-18保留（B-5360，B-5361，B-5362，B-5363，B-5365没有安装操纵舵面位置指示系统其他NG飞机安装有该系统）

ATA故障现象故障处理

30高功率时发动机防冰活门“COWLANTI-ICE”亮说明发动机防冰活门压力调节功能下降，过站依据MEL30-03-03失效发动机防冰活门在开位（同时失效9级活门）

大翼防冰活门“VALVEOPEN”明亮首先接近相应大翼防冰活门确认是否活门故障还是指示故障，如指示故障，过站可根据MEL30-02放行，贴灯不工作标签；如确认为活门故障，过站可依据MEL30-01-02失效活门在开位放行。

风挡加温“ON”灯不亮1.可能原因风挡加温跳开关跳出，处理措施：

检查并复位相应跳开关2.在相应WHCU上自测，根据相应故障代码排故3：

夏天气温高，当风挡加温高于临界值时，会自动切断加温电源，故ON灯不亮，待温度降下来后会自动再加温。

风挡加温”OVERHEAT灯亮”1.首先判断是否为温度传感器故障：

对于1号风挡，在电子舱将备用风挡传感器电门放于备用位，对于2号风挡，在风挡接线桩上改用备用传感器；以上述方法判断是否为传感器故障2.若为传感器故障，过站可改用备用传感器；若判断不是传感器故障，可采取对调WHCU判断故障。

ATA故障现象故障处理

31发动机启动后飞行记录器OFF灯亮指导机组复位P18-2的C9和C10跳开关

起飞滑跑时出现起飞警告在PSEU查询当前和历史代码，根据代码指向对错误构型设置的电门进行重新作动检查。

CDS显示DISPLAYSOURCE信息检查DISPSOURCE电门是否在AUTO位（P5板）

CDS显示CDSMAINT信息CDU进行测试记录代码，复位跳开关（P18-2D5，P6-1D9，D10，D11）,检查警告是否消失

PFD故障航材无件时，将PFD与下DU对调，按MEL31-08-01-01保留放行

DU黑屏在显示选择面板上切换显示源判断是DU还是相应的DEU坏

打印机不出纸1.重新安装打印纸2.复位跳开关P6-1E5若故障均依旧则按MEL23-09-01保留打印机

ATA故障现象故障处理

32自动刹车系统当自动刹车选择电门在“OFF”位时，若“AUTOBRAKEDISARM”或“INOP”灯灭，就可允许放行（自动刹车选择电门在“OFF”位）飞机而无需任何进一步使自动刹车系统失效的步骤，根据MEL32-07

ATA故障现象故障处理

34空中出现雷达故障旗或显示不准确检查雷达收发机冷却风扇是否工作正常，过站测试雷达工作正常的话，与机组协商飞行观察

GPWS故障灯亮复位P18-1:

A7/B7跳开关，测试故障是否消失

下降时右侧飞行指引消失，2号自动驾驶脱开，2号无线电高度表故障旗出现此故障是由2号RA故障引起，可在CDU的FCC测试页面查看历史代码确认，过站可直接按MEL34-20-01-03保留放行

高度或空速不一致参考备忘录M737-34-0907判断差值是否超标

PFD的ILS偏离杆和状态数据闪烁或没有站台频率显示可复位相关的MMR跳开关MMR1：

P18-1/A2MMR2：

P6-1/A13

ISFD按键背景灯会出现闪烁此情况为正常现象，告知机组出现此情况时缓慢调节明暗设置按钮，直到闪烁停止，参考备忘录M737-34-0908

ATC1或ATC2故障复位相应的跳开关ATC1：

P18-1/B5ATC2：

P6-1/D14，故障依旧则可保留1套ATC

ATA故障现象故障处理

35航前发现测试机组氧气后，氧气压力快速下降并保持或压力又缓慢回升查看维修记录，如前一天晚上更换过氧气瓶，打开货舱接近氧气瓶盖板，检查瓶体阀门是否完全打开

过站乘务反映手提氧气瓶压力不再绿区检查手提氧气瓶压力是否高于1000PSI，如高于1000PSI，根据备忘录M737-25-0206可视为正常

ATA故障现象故障处理

36飞行中引气压力低过站确认引气压力是否大于18PSI，如小于18PSI，需停场排故；若大于18PSI，按照TB737-36-0901放行。

航后依据FIM执行引气测试排故。

飞行中引气压力跳开一般情况下飞机需停场排故，除非后续航路没有结冰条件，但是这个条件几乎很难实现

ATA故障现象故障处理

47氮气发生系统蓝灯亮１.从地面高压气源接头面板接近ＮＧＳ　ＢＤＵ读取故障代码，按照ＭＥＬ４７－０１－０２放行飞机２.做ＮＧＳ　ＢＤＵ的通电测试尝试清除代码

ATA故障现象故障处理

49APU引气压力为零参照CDU的APU的维护页，在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因或者办理APU的气源保留

APU维护灯“MAINT”灯亮在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因。

多数情况需要对APU滑油进行勤务

APU地面无法启动成功在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因

APU地面自动关车，APU”FAULT”灯亮在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因

ATA故障现象故障处理

52登机门/服务门/货舱门/设备舱门灯/前登机梯门灯指示故障允许失效，条件是证实相关门关闭并锁定。

注：

如果二个或多个entry/service门警告灯因门传感器故障而失效，则翼上出口飞行锁系统功能将不正常。

参考本手册52-15项

ATA故障现象故障处理

71燃油渗漏放行标准（航前和过站）少于60滴/分钟无须维护措施；60-90滴/分钟可保留25个循环大于90滴/分钟拆除更换渗漏部件

注意：

在外站发动机启动慢车时，如发现燃油渗漏（尤其在北方城市，冬季气温很低时，甚至可能出现连续性渗漏），勤务人员请不要立即通知机组关车，应通知机组慢车保持5分钟，确认渗漏是否满足标准，一般静态漏油有可能在发动机启动并慢车5分钟后消除或达到放行标准

滑油渗漏放行标准（航前和过站）少于2滴/分钟无须维护措施2-7滴/分钟持续监控大于7滴/分钟拆除更换渗漏部件

IDG输入轴封严和IDG冷却系统最高渗漏标准：

20滴/小时；处理措施：

更换IDG或IDG冷却系统部件

N2驱动手摇曲柄基座排放口最高渗漏标准：

1滴/分钟；处理措施：

更换碳封严

前集油槽最高渗漏标准：

20滴/分钟；处理措施：

更换发动机

滑油箱排泄孔OILTANKSCUPPER最高渗漏标准：

不允许渗漏；处理措施：

检查是否为滑油勤务时的余油

后集油槽（外部排泄管）AFTSUMP（OVERBOARDDRAIN）最高渗漏标准：

仅在发动机关车后，不大于20滴/分钟；处理措施：

1：

执行后集油槽磁堵及滤网检查2：

如果发现堵塞物，检查后集油槽回油管路和堵塞物3：

如果没有发现任何问题，更换发动机

ATA故障现象故障处理

73地面发动机控制灯“ENGINECONTROL”灯亮（空中该灯被抑制）进入CDU维护页,查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障进行检查和测试，确认故障灯消失

空中发动机备用模式灯“ALTN”亮进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障和LRU进行测试，确认故障灯消失，ADIRU和DEU故障的可能性比较大

发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGVALVECLSED”灯亮（活门没有打开，活门打开时正常应灭）可清洁HUM的电接头和EEC电接头J5/6注意测量线路确认是更换HMU还是启动电门组件。

燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUELFILTERBYPASS”灯亮一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电门的故障率较高）

ATA故障现象故障处理

74左点火失效对于延程飞行，允许一个失效，但需确保点火选择电门保持在BOTH位；右点火系统工作正常。

对于非延程飞行，可以失效，但但需确保点火选择电门保持在BOTH位；右点火系统工作正常。

右点火失效对于延程飞行，允许一个失效，但需确保点火选择电门保持在BOTH位；左点火系统工作正常。

相关发动机左点火经合理的配置连接到ACSTANDBYBUS交流备用汇流条。

如果点火故障是由于一个EEC右点火故障照成的，则不允许放行飞机（参见AMM74-00-00，EECBITEIGNITERSTEST）

ATA故障现象故障处理

80发动机起动机不会自动脱开根据MEL80-02-03允许失效，没有M项和O项，条件是飞行机组在N2达55％时，人工将起动电门置于“OFF”若启动发动机时机组报告此故障只须通知机组自行脱开小编点评ryn_82主要针对航前和短停的，可以对照AMM和MEL手册看一下。

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