跨临洪西路连续梁施工方案1615.docx
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跨临洪西路连续梁施工方案1615
新建连云港至盐城铁路LYZQ-Ⅱ标
跨临洪西路连续梁
施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁十一局集团连盐铁路项目经理部
二〇一六年一月
临洪西路连续梁施工方案
一、编制依据
1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
4、《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）
5、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008
6、《铁路建设项目资料管理规程》TB10443-2010
7、《连云港反向发车线跨陇海铁路特大桥第一册》图号：
连盐施桥（特）（变）40-I。
8、《连云港反向发车线跨陇海铁路特大桥第四册》图号：
连盐施桥（特）（变）40-IV。
9、《建筑施工轮扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008
二、工程概况
跨临洪西路连续梁上部构造为（44+72+44m）三跨悬臂现浇预应力混凝土连续梁，主梁梁体采用单箱单室、变高度、变截面结构，主梁全长161.5m。
箱梁中支点处梁高5.8m，端支座处及边跨直线段和跨中处为3.2m，箱梁顶宽7.6m，底宽4m，在中支座处3m范围内加宽到5m，；边支座中心线至梁端距离为0.65m，连续梁侧梁缝宽0.1m。
箱梁两侧腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过度。
翼缘悬臂长1.8m。
顶板厚32cm；底板厚40至80cm，按圆曲线变化至中支点梁根部，中支点处加厚到125.6cm；腹板厚度为40至80cm折线变化。
全桥共设5道横隔梁，分别位于中支点、端支点和跨中；中支点处横隔梁厚2m，端支点处横隔梁厚度1.3m，跨中横隔梁厚0.6m；横隔梁设置过人孔以便检修。
全桥共43个梁段，中支点0号段长度10m；一般梁段分成3.0m，3.5m和4.0m，合拢段长2.0m，边跨直线段长7.65m，最大悬臂浇筑块重1053KN。
三、自然状况
3.1地质特征
跨陇海铁路特大桥，全长4436.62m，施工里程段落为FDK000+479.100～FDK001+977.520，共43跨。
特大桥在连云港火车站西侧、既有陇海铁路北侧，处以一联（44+72+44）m连续梁跨临洪西路。
桥址范围内地形较平坦，地层主要为杂填土，硬塑黏性土，流塑状淤泥，坚硬片麻岩等，场地类型为岩土施工，场地类别为II类，场地适应性较好。
表1工程地质参数表
地层编号
地层名称
基本承载力σ。
（kPa）
岩土状态
岩土施工工程分级
①5
杂填土
-
-
II
②51
粉土
100
硬塑
II
③4y
淤泥
40
流塑
II
④11
粘土
160
硬塑
II
⑩1
片麻岩
300
坚硬
II
⑩2
片麻岩
500
坚硬
III
⑩3
片麻岩
1500
坚硬
IV
3.2水文特征
跨陇海铁路特大桥在FDK000+583.190～FDK000+744.690处跨越临洪西路。
临洪西路公路为双向两车道，路面总宽14m，设计行车速度为40公里/小时，车辆通行限制高度为4m。
拟定在中跨下方搭设防护棚架。
桥址地处暖温带南部，常年平均气温12.4℃，1月平均温度-4.8℃，极端低温-21.2℃：
7月平均温度23.6℃，极端高温36.4℃。
历年平均降水量930多毫米，常年无霜期为220天。
主导风向为东南风。
由于受海洋的调节，气候类型为湿润的季风气候，略有海洋性气候特征。
气候特征：
四季分明，冬季寒冷干燥，夏季凉爽多雨。
光照充足，雨量适中。
3.3现场施工条件
本段既有公路状况较好，完全可以满足施工运输的需要。
施工用电以地方网电为主，自发电为辅。
结合工程具体位置、用电量及电源情况，配备发电机组400变压器1台。
从当地国家电网接入施工现场，另外配备专用发电机备用，都可满足施工需要。
四、工期安排
跨临洪西路连续梁施工按照每个节段10天计算，计划安排在2016年5月10日开工，2016年11月09日完成。
具体工期计划见下表《跨临洪西路连续梁施工工期计划表》。
表2跨临洪西路连续梁施工工期计划安排表
序号
主要施工项目
所需时间（天）
节点工期
备注
1
0#段施工
平台搭设及支座安装
5
2016.05.15
2
平台预压
3
2016.05.18
3
模板安装及钢筋预应力安装
10
2016.05.28
4
混凝土浇筑
1
2016.05.29
5
0#段预应力张拉及压浆
3
2016.06.13
6
拆除0#段外模，底模、支架，挂篮安装、预压
15
2016.06.18
含预压时间
7
1#段-9#段施工
90
2016.09.18
8
边跨直线段施工
20
2016.09.10
9
边跨合拢段施工
7
2016.09.25
10
中跨合拢段施工
7
2016.10.18
11
合拢段张拉压浆及挡砟墙
15
2016.11.02
12
清理并桥面铺装
7
2016.11.09
五、施工机械和人员配置、劳力组织
本着符合扁平化管理、精干、高效的原则，我公司选派业务精、业绩突出、责任感强的人员担任承建本桥的分部经理、分部总工程师，作为该桥的施工负责人及技术负责人。
选派具有铁路客货专线建设经验的技术、质量、安全、造价、试验、物资工程师组建现场施工管理机构；现场领工员、安全员、质检员和大型工装设备操作人员均选派已培训和领取上岗证，并具有实践经验的人员，本工区下设一个施工工班。
5.1施工组织机构及人员配备情况
分部项目部人员配备情况详见“营业线施工管理人员一览表”。
表3营业线施工管理人员一览表
序号
姓名
职务
单位
1
封明君
指挥
指挥部
2
赵敏慧
总工
指挥部
3
漆洪生
安全总监
指挥部
4
鲁文涛
工程部长
指挥部
5
付君碧
安质部长
指挥部
6
梁正安
安质副部长
指挥部
7
刘勇
分部经理
框架涵工区
8
梁云波
副经理兼总工
框架涵工区
9
肖三建
副经理兼安全总监
框架涵工区
10
杨青
驻站联络员
框架涵工区
11
陈浩
安质部长
框架涵工区
12
王安应
驻站联络员
框架涵工区
13
王春生
防护员
框架涵工区
14
荣道友
防护员
框架涵工区
15
许文同
防护员
框架涵工区
16
张小喜
防护员
框架涵工区
17
高亚坤
工程部长
框架涵工区
18
刘磊
技术员
框架涵工区
19
张龙
技术员
框架涵工区
21
刘闯
技术员
框架涵工区
22
李再亮
防护员
框架涵工区
本经理部组建经验成熟的队伍、精干的施工技术人员和管理人员，保证营业线行车安全。
根据工程施工需要，连云港站反向发车线施工设置一个架子队,架子队按照“9521”的模式组建，经理部选派责任心强，技术水平过硬的管理人员担任架子队的主要职务。
下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组。
根据现场实际情况，具体劳动力配置如表4所示。
表4连续梁一个T构施工劳动力一览表
序号
职务
人员数量（人）
备注
1
工班长
1
2
钢筋/电焊工
8
3
模板工
6
4
张拉压浆工
4
5
起重工
2
6
普工
6
7
电工
1
合计
28
根据施工进度，劳动力数量进行相应调整。
5.2主要机械、设备
根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免过多储存或供不应求。
特别是在节日期间应提前采购，储备足够的材料，避免出现供不应求及材料停供的情况。
在材料进场前对材料进行质量检验，得到业主和监理工程师的确认合格后，签订供货合同。
所有材料进场后，再次经过工地检验，检验合格并经标识后投入使用。
所有材料的进场和发放必须进行计量和点验。
对进场的施工机械设备以及施工机械上的各种仪表重新标定，设备配备见表5。
表5连续梁施工设备一览表
1
挂篮
三角型
只
4
2
电焊机
BX1-500
台
8
3
钢筋弯曲机
GW40
台
1
4
钢筋切割机
台
1
5
张拉千斤顶
350t
台
4
6
张拉千斤顶
60t
台
1
7
压浆机
台
1
8
水泵
台
2
9
螺旋千斤顶
32t
个
90
常用80个，10个备用
10
砂轮切割机
个
2
11
磨光机
个
2
12
振动棒
台
12
六、准备工作
1、连续梁钢筋加工棚采用固定式+移动式彩钢棚，生活区采用活动板房。
挂篮拼装分别在4#、5#主墩旁硬化拼装场。
2、完成水通、电通、路通和场地平整的“三通一平”工作，备妥各种施工设备。
3、编制作业指导书、技术交底。
4、在开工前组织技术人员认真学习方案,阅读、审核施工图纸，澄清有关技术要求。
5、对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
6、根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免过多储存或供不应求。
特别是在节日期间应提前采购，储备足够的材料，避免出现供不应求及材料停供的情况。
7、在材料进场前对材料进行质量检验，得到业主和监理工程师的确认合格后，签订供货合同。
所有材料进场后，再次经过工地检验，检验合格并经标识后投入使用。
所有材料的进场和发放必须进行计量和点验。
七、施工工艺及方法
7.1总体施工方案
该连续梁悬臂段采取三角形挂篮悬臂浇筑，边跨合拢段采用支架平台施工，中跨合拢段采用挂篮合拢。
主墩墩身施工完成后，安设临时支座及0#块现浇支架，0#块支架通过钢管砼立柱支撑子承台上，支架预压后，进行0#块模板安装，完成0#块的施工。
之后，在0#块上拼装挂篮，并进行预压，使用挂篮对1＃～9#悬灌段进行施工。
挂篮采用全封闭式施工，确保道路通行安全。
对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行处理后，搭设满堂式轮扣支架，施工边跨合拢段。
边跨合拢后，拆除临时固结体系，进行体系转换；利用挂篮侧模做中跨合拢段外模，挂篮底托做底模支撑平台，制安中跨合拢段钢筋、预应力管道，安装中跨合拢段临时刚性连接构造，并张拉临时预应力束进行临时固结，浇筑中跨合拢段砼后，再进行中跨预应力施工。
中跨合拢完成后施工连续梁附属工程。
悬灌梁施工过程中，要严格按设计控制线形，应注意设置预抛高，以便成桥后与设计桥梁线型相吻合。
连续梁施工顺序为：
墩身施工→施工临时支座→0#块现浇支架施工→根据0#块支架预压所得数据进行0#块底模及侧模的安装→制安连续梁0#块钢筋及预应力管道→浇筑混凝土→养护→张拉压浆→在0#块上拼装挂篮→对挂篮进行预压→利用挂篮对1#～9#悬灌段进行对称施工→处理边跨现浇段及边跨合拢段的地基→搭设满堂式轮扣支架→对支架进行预压→铺设底、侧模，制安钢筋、预应力管道，浇筑直线段混凝土→养护→安设边跨合拢段模板、钢筋→安装临时刚性连接构造并张拉临时预应力束，进行临时固结→浇筑边跨合拢段→养护→张拉、压浆→拆除临时固结体系→利用挂篮做中跨合拢段模板，制安中跨合拢段钢筋→安装中跨合拢段临时刚性连接构造，并张拉临时预应力束进行临时固结→浇筑中跨合拢段混凝土→养护→张拉，压浆→施工桥面系附属工程。
施工工艺见图“悬浇连续梁施工工艺流程图”。
悬浇连续梁施工工艺流程图
7.20#段施工方案及工艺
7.2.10#段施工工艺
0#段高5.8m，长10m，172m3混凝土，钢筋40.9t。
连续梁0＃段施工工序：
临时支墩施工→现浇支架搭设→预压、调整立模高程→安装底模→安装0＃段侧模→安装底腹板钢筋、预应力管道及内模制作钢筋→堵头模板安装→灌注混凝土→养护→拆模→穿束→张拉预应力筋→压浆。
具体工艺见图“0#段施工工艺流程图”。
7.2.20#段支架平台施工
（1）支架平台设计及安装
0在承台顶预埋120*120*1cm钢板，焊接壁厚8mm外径63cm的螺旋钢管立柱，钢管通过槽钢与墩身预埋钢板焊接，以保证其稳定性，立柱顶铺设3cm厚钢板，并焊接牢固，2根I45a工字钢横向压在钢板上，长度为8m，横梁上纵向铺设列I40a工字钢纵梁，其中中间7列纵梁不贯穿墩帽，另一端搭设在墩帽上；两侧两列纵梁长12m。
纵梁顶铺设三脚架，三角支架顶铺设10*10cm方木，其上安装12mm竹胶板作为底模。
侧模采用大块定型钢模。
详见图“跨临洪西路特大桥连续梁0#段支架设计图”。
为保证连续梁各阶段砼施工的稳定性，在墩顶预埋Φ25精轧螺纹钢，将0#段与墩身锚固成刚性结构。
详见图“跨临洪西路特大桥连续梁0#段墩顶锚固设计图”。
由于本连续梁0#块长度为10米，顺桥向承台宽度不满足支架位置需要，因此在施工承台时需要加宽，然后才可以在承台施工时预埋钢板，设置钢管立柱。
（2）支架平台预压
1）预压目的
支架平台安装完成后应进行加载试验，完全模拟施工状态下的荷载工况，测定其弹性变形，消除非弹性变形，并将弹性变形值计入预拱度。
以确保0号段梁底标高符合设计要求。
2）加载顺序
支架预压采用在平台上加载预制块。
荷载分四级施加，加载顺序为0→50%→80%→100%→120%，总荷载为托架实际受力的1.2倍。
3）核载计算：
根据计算书及施工图纸0#段布置临时支座之间距离为3.6m，混凝土单位重取2.54吨/方，临时支座外悬挑混凝土单边方量41.6方，单边重约为105.7吨，合重约211.4吨；
4）、实物加载（单边）
实物堆载采用吨袋，每个吨袋装满沙子后计1吨重。
加载状态按下执行，分四级加载（单边），
50%F=52.8吨，即吨袋53个
80%F=84.5吨，即吨袋85个
100%F=105.7吨，即吨袋106个
120%F=126.8吨，即吨袋127个。
4）预压及观测
预压前在支架平台上设沉降观测点，共计设4个横断面，每个横断面3个观测点，预压前测出沉降观点标高，预制块按照堆载顺序堆放，每一级加载后静停1h测量沉降点的标高，第四级加载后静停24h开始分级卸载；按照相反的顺序卸载，并逐级观测弹性变形值；计算支架的变形量，支架弹性变形量可作为立模预拱度值。
7.2.3临时支墩和支座的安装
（1）临时支座的设置
临时支座设置既要能在永久支座不承受压力情况下承受梁体压力和施工过程中不平衡弯矩，又要在承受荷载情况下容易拆除。
临时支座应在0#段立模前安装完毕，临时支座设置在永久支座的箱梁腹板处，宽70cm，长350cm，高80cm，临时支座中心距离永久支座中心距离为1.6m,采用C50混凝土浇筑，每一墩顶的各临时支座顶面高程应符合设计要求。
墩顶临时支座应按设计要求设置钢筋和竖向连接筋（使其与梁、墩连接），桥墩施工时，准确的设置竖向连接钢筋，每个墩竖向连接钢筋采用20根Ф25精轧螺纹钢，钢筋网片采用Ф12、Ф16、Ф32钢筋制作安装，钢筋网片在墩顶布置6层，梁底板底布置2层，梁底板顶布置3层。
具体见“临时支座构造图”。
（2）永久支座安装
永久支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。
在垫石顶面从预留孔向外凿灌浆槽以便砂浆的浇筑。
各项指标检查合格后利用吊车吊起支座就位。
支座安装时，应注意支座的安装方向。
支座清洁完成后将其上下连接板固定，对于多向活动支座和纵向活动支座还要按照安装时的气温与设计合拢温度差、混凝土的徐变等对支座上座板预留偏移量。
支座安装好后用无收缩高强度灌注材料灌注锚栓预留孔及支座底面垫层。
灌注材料要求抗压强度不低于50Mpa。
在使用前应进行配比试验，掌握材料的固化时间。
灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。
支座上下板采用连接铁件连接固定。
7.2.4模板施工
0#段外模板采用大块厂制钢模板，模板外采用桁架进行加固；底模板和内模板均采用竹胶板，以内、外模桁架及Ф20精轧螺纹钢筋组成模板支撑体系。
底模板底沿纵向采用10cm×10cm方木做背楞，间距在腹板位置处按照中心间距20cm布置，其它地方按照中心间距30cm布置；内外模横向背楞均采用双[10槽钢，内模竖楞采用10cm×10cm方木，间距为30cm。
内、外模之间采用φ20精轧螺纹钢筋拉杆加固，钢管脚手架及顶托支撑。
在底板设计混凝土面铺设四道[10槽钢，做钢管支撑点，钢管间距为横向0.5米，纵向1.2米,竖向1.2米。
0#段长10米，为方便混凝土入模，在加厚块模板外侧开窗，30cm*30cm。
表6模板安装允许偏差（mm）
序号
项目
允许偏差（mm）
1
轴线位置
梁
10
2
表面平整度
1
3
高程
梁
±10
4
模板垂直度
每米不大于4
5
底模同一端两角高差
2
6
底模拱度偏差
3
7.2.5钢筋及预应力管道的安装
钢筋和预应力筋（预应力管道）在现场钢筋场制作，采用吊车起吊至梁顶，进行钢筋绑扎。
纵向预应力管道用金属波纹管成孔，竖向预应力管道用内径Ф40mm铁皮管制孔。
（1）钢筋及预应力管道安装顺序
0号段底模板和侧模板就位后即可进行钢筋及管道的安装，其顺序如下：
A、绑扎底板下层钢筋；
B、绑扎底板上层钢筋和上下层钢筋之间的架立钢筋。
C、绑扎好腹板骨架钢筋和横隔板钢筋后，再绑扎倒角斜钢筋。
D、安装腹板纵向预应力管道、竖向预应力钢筋。
E、内模就位后绑扎顶板和翼板下层钢筋。
F、安装顶板纵向预应力管道。
G、绑扎顶板上层钢筋和上下层架立钢筋。
（2）钢筋和预应力管道安装注意事项
A.锚垫板应与管道中心线垂直，并固定牢固，防止在混凝土振捣过程中造成锚垫板偏斜。
B.兼作挂篮锚固用的竖向预应力粗钢筋定位准确、固定可靠。
在梁顶设置定位槽钢并将槽钢临时焊在顶板钢筋骨架上，防止粗钢筋在混凝土灌注过程中偏位或下沉从而造成挂篮锚固困难。
C.由于普通钢筋较密，为方便混凝土入模和捣固，适当局部调整普通钢筋间距，预留混凝土入模和捣固空间。
D.钢筋伸出节段端头的搭接长度应满足设计要求。
E.波纹管严格按设计位置安装，安装时将波纹管穿入定位网片网眼内，并与定位网片固定牢靠，定位钢筋间距不大于0.5m，曲线管道定位网片间距加密到0.3m。
F.管道安装过程中尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。
G.波纹管应露出梁端10cm以上。
波纹管的联接采用大一号的波纹管套接，套接长度30cm，并在接缝左、右各5cm长度范围内外缠胶带纸，以防止漏浆。
H.纵向波纹管内穿入塑料管以防漏浆堵塞管道，并可提高波纹管的刚度，保证管道曲线圆顺。
混凝土灌注完成后即可将塑料管抽出。
I.由于顶板面积大，预应力管道密集，在施工钢筋时，严格控制波纹管道的线型和位置，保持波纹管的完整性。
在波纹管上方进行电焊施工时，在焊点下部、波纹管上部垫铁皮，防止焊渣损坏波纹管，致使混凝土浇筑时管道进浆堵塞波纹管道。
J.梁体钢筋绑扎，与预应力钢筋相碰时，适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
钢筋最小保护层除顶板顶层为40mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不伸入保护层内。
所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋，桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字工字钢筋进行加强，施工中为确保腹板、顶板、横隔板、底板钢筋的位置准确，根据实际情况加强架立筋的设置，采用增加架立筋的数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。
采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用高性能混凝土垫块，按照一个平方4个，梅花形布置。
K.防地震落梁措施、泄水管、接触网、人行道栏杆、桥面系、挂篮锚固孔等预埋件严格按照设计位置埋设准确无误，无遗漏，并进行渗锌或锌铬涂层防锈处理。
由于桥面系预埋钢筋短，必须一次预埋到位，预埋钢筋在梁部并设置架立钢筋，有条件的可与普通钢筋焊接。
L.钢筋安装：
受力钢筋的接头位置应相互错开，在任一接头中心至长度为钢筋直径35倍，且不小于500mm的区段范围内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不宜超过50％。
绑扎钢筋：
钢筋绑扎严格按图纸设计的位置、间距以及规范中允许误差进行。
根据设计图纸，对钢筋进行下料，确保保护层厚度。
同一截面接头百分率不超过50％。
检查项目
允许偏差
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排间距
梁
±10
箍筋、横向水平钢筋
±20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽，高
±5
弯起点位置
30
保护层厚度
梁
5
L.钢筋安装：
受力钢筋的接头位置应相互错开，在任一接头中心至长度为钢筋直径35倍，且不小于500mm的区段范围内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不宜超过50％。
表7钢筋位置允许偏差（mm）
绑扎钢筋：
钢筋绑扎严格按图纸设计的位置、间距以及规范中允许误差进行。
根据设计图纸，对钢筋进行下料，确保保护层厚度。
7.2.60#段混凝土施工
（1）0#段混凝土浇筑
0号段C50混凝土在拌合站集中拌合，用罐车运至墩底由输送泵泵送入模，两端的混凝土对称灌筑成型，混凝土终凝时间控制在8-10小时。
混凝土浇筑时对称分层进行，先浇筑底板，再浇筑腹板，然后顶板。
浇筑过程中制作与梁体同条件养护的试件，并详细标记试件所代表的梁体部位。
与梁体同条件养护的试件应从梁顶输送泵的出料口取样。
灌注底板混凝土时，砼由内模天窗直接泵送入模；腹板砼由梁顶空间入模。
混凝土采用全断面一次浇筑成型，浇筑要求如下：
1）在混凝土浇筑前，必须在振动棒上做出振动棒到底板的标记，且在每层混凝土浇筑完成后，重新做出标记，保证振动棒进入前一层混凝土10cm。
2）灌注中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析，腹板混凝土流动超过1.5m时必须移动输送泵泵管。
3）灌注底板混凝土时应充分让混凝土泛浆，从腹板翻出的混凝土基本是密实的混凝土，只有充分泛浆才能保证腹板下梗肋处的混凝土密实。
下梗肋处的腹板混凝土在没有灌满之前不应将泛浆堆积的混凝土摊平。
当腹板下梗肋处的混凝土灌满堆高后，补充灌注底板中部的混凝土。
4）腹板混凝土应分层灌注，分层厚度为30cm，每层的接头应相互错开。
灌注两腹板梗肋处，为保证底板交接部位及其附近区域混凝土密实，应将振动棒插入模板预留孔内，沿周围振捣。
底板混凝土的振捣完全以振捣棒振捣为主，振捣下梗肋处的底板混凝土时特别小心，不得将振捣棒插入下梗肋下部，以免造成下梗肋上部形成空洞；当两腹板槽灌平后，开始灌注桥面板混凝土，灌注时分别从端头向跨中方向、两端对称开始。
分段灌注，每段1米，连续灌注。
顶板灌注时应先从梁翼缘外侧向内灌注，振动棒严禁接触翼缘板及内模顶，防止拆模后出现斑点。
5）腹板混凝土灌注采用水平分段斜向交叉的方式，各层的间隔时间不得大于1h，振动棒不得紧靠模板，至少距离模板5～10cm。
灌筑底腹板混凝土时滴落在内模及翼板顶板上的混凝土应及时清除掉以免底部形成干灰或夹渣。
6）在梁体混凝土灌注过程中，应指定专人值班检查模板，如发现螺栓、支撑等松动应
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