某市科技计划项目申报书.docx
《某市科技计划项目申报书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某市科技计划项目申报书.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
某市科技计划项目申报书
计划类别
项目类别
一般项目■重点项目重大专项
技术领域
先进制造技术
计划管理部门
长沙市科技计划项目申请表
项目名称
申请单位名称湖南同心模具制造有限责任公司
申报单位代码77679934-X
单位负责人章端祥
联系人易帅
联系电话
联系手机
项目负责人
联系电话
推荐部门名称
填报日期
长沙市科学技术局制
2010-06
一、申请单位基本情况
单位名称
湖南同心模具制造有限责任公司
通讯地址
长沙县江背镇
邮编
法人代表
年龄
性别
最高学历
本科
电话
E-Mail
单位性质
有限责任公司
所在区域
是否高新技术企业
员工总数
其中大专以上人员数
研究开发人员
中层以上管理人员
其中大学本科以上人员数
主要产品名称
产值（万元）
主要产品总产值（万元）
上一年度主要经济指标
注册资本
工业总产值（万元）
净利润（万元）
单位总产值（万元）
产品销售总额（万元）
缴税总额（万元）
单位总收入（万元）
技术开发总收入（万元）
0
创汇总额（万美元）
0
二、项目基本情况
项目名称
计划执行时间
2012年7月-2014年6月
首席专家
姓名
性别
出生日期
学历
职务名称
联系电话
电子邮箱
政治面貌
是否再就业
否
项目负责人
姓名
性别
男
出生日期
学历
职务名称
联系电话
电子邮箱
政治面貌
是否再就业
否
项目组其他成员
姓名
性别
年龄
职称
专业
所在单位
中级
中级
初级
中级
初级
初级
技术领域
技术来源
企业自有技术
项目所处阶段
小试阶段
项目协作单位
无
项目市场需求及预测
作为汽车车身零部件大省的湖南，特别是长沙地区的车身生产企业虽已发展到几十家，但大部分是劳动力密集型企业，生产的产品技术含量低，不但效率和数控化率低（仅为0.72%），制造技术落后，而且生产集中度低，低端的通用产品重复生产多，与国内外先进水平相比存在着相当大的差距。
既不适应现代化产业高度增长的需要，也不适应装备产业自身的发展，更不利于参与国际竞争，自行研发先进的乘用车车身，是我国车身行业一项刻不容缓的任务。
通过企业技术中心研发高档乘用车车身，可以为企业、高校、科研机构提供开发平台、为市场提供推进企业技术创新、加快新产品开发、提高企业市场竞争力，也能够促进整个行业的技术进步、能够促进和带动全省的汽车行业的发展，通过项目成果的辐射和扩散提高全省的汽车制造业的装备水平，充分发挥湖南同心品牌在全国的影响力，推动湖南省七大优势产业之一的汽车零部件产业的发展，创造更好的社会经济效益。
近年来，我国汽车年产产量增长较快，作为“汽车工业之母”的汽车模具行业再次迎来难得的发展机遇，汽车覆盖件模具市场的前景向好。
据统计我国每年进口的车身模具金额，达20亿美元以上，高档轿车的模具几乎都来自国外，制造一部普通的轿车需要1000套冲压模具，200多件内饰模具，其中90%都是进口，尤其是轿车的外覆盖件模具80%靠进口。
目前，新车型投放速度日益提速，可模具开发速度则远远滞后于中国汽车工业的发展速度，无疑给我们带来了前所未有的市场容量。
在机遇与挑战过程中，公司籍十数年的行业经验和产业积累，有实力更有信心跟国外品牌一争高下。
目前我们的市场份额在全国的市场占有量还显单薄，项目建成后将显著提升销售量和市场占有率。
该产品在技术领域填补了国内空白，能替代进口，而价格只有同类进口产品的1/4，性价比远远超过同类进口产品，符合国家产业政策，市场前景广阔，并对地方经济的提振和优化带来很大的促进和带动作用。
简要技术内容（说明技术关键、技术创新点、产品用途等）
1、关键技术：
2、主要创新点：
累计销售收入1800万元，净利润248.2万元，缴税金151.8万元。
3、产品用途与作用。
本项目计划开发一款国内技术领先的乘用车车身模具设计并实现量产。
乘用车整体侧围模具外形尺寸4.5M×2.5M×1.2M，主要加工设备是：
2.5M×6M数控加工中心，采用THP27-24000KN试模压机压制，乘用车整体侧围模具在冲压上分5序；拉延，修边冲孔，修边冲孔翻边，冲孔翻边，冲孔翻整形。
该产品技术含量高，制造过程复杂，外表面要求高，在模具材料，模具结构，模具制作精度，模具热处理性能，模具使用寿命等方面，远远领先。
主要应用于各类车身的整体覆盖件，各种商用车模具，轿车车身模具，乘用车车身模具等广泛用途。
项目现有经济指标
生产规模（万元）
净利润（万元）
总产值（万元）
缴税总额（万元）
产品销售总额（万元）
创汇（万美元）
0
项目完成时实现的经济指标
生产规模（万元）
累计净利润（万元）
累计总产值（万元）
累计缴税总额（万元）
累计产品销售额（万元）
累计创汇（万美元）
0
其他经济指标（农业项目包括新增产量，为农民增收节支等）
1、通过实施本项目，在项目执行期为2年，项目产品将累计销售本产品111套，累计获得1110万元的销售收入，并新增就业岗12人；
2、为增加财政收入开辟了可靠财源
本项目执行期内累计缴税缴税金169.63万元，社会效益显著，为增加地方财政收入开辟了可靠的财源。
项目完成时预期的主要技术成果及技术指标
项目完成时预期的主要技术成果：
1、在知识产权方面：
获得3项软件著作权登记证书；
2、在接口方面成果：
统一的密码服务接口；
3、在通用性方面成果：
所有用户软件支持国家密码管理局制定的密码服务接口、支持X509V3证书标准、支持NET平台下，多种编程语言环境
项目完成时预期的主要技术指标：
（1）统一的密码服务接口；
（2）支持国家密码管理局制定的密码服务接口；
（3）支持PKCS#11、CSP等流行的密码服务接口标准；
主要社会指标（公共安全、防灾减灾、解决就业、节能减排、保护生态和改善环境、人才培养与队伍建设等）
1、本项目投产后，将成为公司新的利润增长点，实施过程中在一定程度上能够带动原材料、运输等相关产业的发展，促进地方经济发展。
同时项目的实施将吸收更多的人员参与，为提供就业机会开辟了新的渠道；
2、本项目的实施对增加当地财政收入，拉动就业，惠及民生，促进当地经济发展，具有重要意义，社会效益显著。
预期的主要成果（研发的新技术、新工艺、新设备、新产品等通过鉴定或申请专利、著作权或进入正常批量生产，基础研究为论文、著作等）
1、获得3项软件著作权登记证书；
本项目实施的进度计划与阶段目标（分半年度列出项目实施进度及相应的主要目标）
三、项目投资情况
计划投资总额（万元）
642.26
已完成投资
240
其中，自筹（万元）
240
计划新增投资（万元）
402.26
其中
1.自筹（万元）
352.26
2.银行贷款（万元）
0
3.配套资金（万元）
0
4.申请科技经费（万元）
50
其中
资本金注入（万元）
0
拨款（万元）
50
申请科技经费用途
序号
支出项目
金额（万元）
1
产品检测
9
2
试验外协费
8
3
设备购置
28
4
差旅费
3
6
成果鉴定及会议费
2
合计
50
四、推荐单位意见
（包括项目创新型、申请单位创新能力及列入本级计划情况）
审查人：
（盖章）
年月日
五、市科技局专项计划管理部门意见
审查人：
（盖章）
年月日
项目可行性研究报告
项目名称
申请单位名称
申报单位代码
推荐单位名称
填报日期
1立项的背景与意义
1.1立项背景
汽车工业的快速发展，拉动了中国模具产业的快速发展，也给中国模具产业带来了发展良机。
十年前中国汽车模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽和成飞及台湾省的模具团队为行业的标志型企业，而今天已发展数十家，一批快速崛起的民营企业已经具有相当的规模。
无论从技术和产能上都大大超过了当年所谓的标志型企业，在中国汽车模具产业中起到了重要的作用。
从汽车冲压模具在全国的分布状况可以看出，中国的汽车模具已从过去的星星之火到今天的遍布全国。
也是这几年汽车产业的发展使中国的汽车模具企业迅速提升，通过近三年在中国上市的几十款自主及合资品牌的汽车所需的模具、夹具装备上看，有近50％以上是由中国模具企业开发制造的，许多轿车OEM已经把B级轿车的最复杂的整车模具交给了中国模具企业并收到了良好的效果，帮助了中国模具企业的快速提高。
由于产业的高速发展，中国模具行业的技术及管理的提升也进入了快车道，并已具备向先进国家模具制造业的挑战能力。
五年前中国进出口模具价值数额为5.8：
l，而到2006年进出口的比值为1.9：
1，模具出口额超过了10亿美元，它标志着中国模具产业以规模化进入国际市场的时代已经到来。
汽车车身模具主要包括汽车覆盖件模具、汽车骨架类模具。
2001年以前汽车模具生产厂家主要以生产卡车车身模具为主，随着国家经济迅速发展，轿车普及程度越来越高，现在轿车车身模具已成为各模具制造商的主导产品。
国内汽车模具制造企业的生产能力日渐提高，轿车整体侧罔模具过去一直依赖进口，现在国内几家大型模具制造厂家已能生产，一汽模具制造有限公司率先在2003年完成中低档轿车整车模具的开发，产品完全能够满足汽车厂家的要求，还有一些模具出口到美国、欧洲和日本。
多工位自动化连续模、汽车大、中型骨架件的级进模作为部分企业的新产品已逐步占领国内市场，并打入围际市场。
据了解，近三年在国内上市的十余款新车型所需的模具、夹具装备中，近50％以上由我国企业开发制造。
目前，国内一些骨干企业承担了部分B级轿车最复杂的整车模具的开发，已实现了从局部零部件、中低档轿车模具过渡到整车零部件、中高档轿车模具产出的能力。
由于整车与模具生产的紧密联系，以及我国巨大的汽车市场，吸引了丰田、大众等跨国公司在中国建立自己的模具生产厂，不仅大幅降低了成本，而且可以保证其对模具较高的技术要求。
虽然按国际发展情况看，汽车模具已进入专业化、标准化阶段。
发达国家的汽车模具基本由专业制造商提供，商品化率在70％以上，而且还有大量生产模具标准件的专业企业，提供的标准件多达几百种。
但是我国的模具生产能力多集中在各整车厂建立的模具分厂，汽车模具的商品化率一直很低，不仅如此，汽车模具的技术水平与国际先进模具企业还有很大的差距，因此，大力发展汽车模具行业对于促进我国汽车零部件乃至汽车行业的发展都有重要的意义。
1.2立项意义
发展汽车模具，符合国家相关政策，对促进汽车行业产业结构调整，促进传统产业的技术升级具有重要的意义。
（1）发展汽车模具行业，符合国家相关政策支持
2010年国家发展和改革委员会发布《产业结构调整指导目录（征求意见稿）》，鼓励运用高新技术和先进适用技术改造，提升机械、汽车、钢铁、石化、有色、煤炭、轻工、纺织、建材等传统产业，促进传统产业技术升级；
中华人民共和国国家发展和改革委员会令第8号《汽车产业发展政策》，鼓励、促进汽车产业健康发展，激励生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略；产业门槛较高：
对产品实施道路机动车辆生产企业和产品的准入管理制度——产品需符合准入管理制度规定和相关法规、技术规范的强制性要求并通过强制性产品认证，并登录《道路机动车辆生产企业及产品公告》，由国家发展改革委和国家质检总局联合发布，产品必须通过中国强制性认证（3C）；鼓励民族品牌，限制外资品牌在国内的发展：
中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。
（2）发展磨具行业有利于促进汽车行业整体技术水平
当前，汽车行业竞争越来越激烈，单从车身来讲，车身换代如新月异，质量要求越来越高；目前，我国汽车行业与发达国家相比，还比较落后，汽车车身制造质量关键在与模具，发展模具产业，提高制模水平，是我国汽车行业当务之急。
湖南同心模具制造有限责任公司审慎论证后，最终选择轿车整体侧围模具作为重点课题开展研发与产业化，因整体侧围各工序模具结构复杂，加工机床精度要求高，设计质量和制模技能要求高，具有典型性；整体侧围各工序模具可以反映一个国家，一个企业的模具设计制造水平和汽车产业整体制作水平；
（2）发展汽车磨具行业有利于促进地方经济发展，促进就业
本项目的成功实施，可以为长沙地区增加经济总量，增加财政收入，为当地农民（经过技术培训后）提供就业岗位，为长沙地区的经济发展提供有效助力；同时，也积极响应省委省政府将长沙打造成工程机械之都的号召，切实增加本地配套和区域经济结构的进一步优化与提升，为区域内的工程机械主机厂的大力发展做出重要的贡献。
本项目实施，可以满足我公司发展战略规划的要求，为公司产品线的进一步拓宽和综合技术水平的持续提升、为公司的技术与产品全面进入汽车行业各领域、各门类以及在国内国际市场占据重要竞争地位提供有力的支撑。
同时公司可以通过增加中高端产品线，形成新的经济增长点，进一步提升企业核心竞争力，实现做大做强的目标。
此外，该项目市场前景看好，尤其是高性价比的模具系列能有效填补本地区和国内部分整车厂的迫切需求。
我公司经制作整体侧围模具，设计理念上进行了创新、设计工具上也实现了系统优化，已基本形成了完整的CAD/CAE/CAM一体化技术，为公司将来开发更高档次汽车打下良好的基础，同时通过该项目的顺利开展培养出一批模具产业优秀人才并激励模具产业、发展模具产业，为中国汽车工业的发展和腾飞作出更大的贡献!
2国内外研究现状与发展趋势
2.1研究现状
2.1.1国内外研究现状及发展趋势
2004年CAD/CAE/CAM技术的应用还处于初级阶段，只有部分骨干重点企业具备CAD／CAM／CAE能力，目前上述技术在全国模具行业中已经是遍地开花。
大部分模具制造企业已能够运用CAE分析软件进行冲压工艺成形性分析、运用CAD设计软件进行二维或三维模具设计并数控加工。
尽管如此，在应用CAE技术进行冲压工艺分析方面我们与国外同行还存在较大差距。
国内企业在CAE分析的前、后处理方面没有形成一个统一规范的标准，对软件的使用是因人而异，因公司而异，因此对分析结果的评价也必然存在一定的差异，这些人为的因素导致了CAE分析的准确率低于国外同行业的CAE应用水平。
国外CAE的应用一般是由几个专业的技术人员专门从事这项工作，因而在应用程度及标准的制定方面要比我更专业化和规范化，国内企业目前还处于由冲压工艺设计人员进行产品的工艺性评审、工艺方案的预测、工艺方案的制定、工艺方案的可行性分析等全部涉及CAE的工作，因~LCAE的应用只能是处于一种泛泛的基础应用的状态。
CAE分析技术即使在行业领先的大企业也主要应用于拉延成形类的可行性分析，在后序的修边线优化、翻边成形的可行性、回弹扭曲的预测及补偿等方面所做的工作还非常浅显。
这是由于在第一次拉延成形时材料的性能发生了一定的变化，变化的程度受模具状态及调试水平的影响较大，从某种程度上来说有一定的“随机性”，因而后工序CAE分析的可信度一直受到怀疑，国内外模具行业CAE模拟分析技术在后工序上的应用始终没有太大作为，但近几年，随着CAE技术的发展以及在实际应用过程中的数据总结、积累，特别是模具自身发展的迫切要求，国外模具行业已经越来越重视该技术在后工序上的应用，尤其在回弹预测及补偿方面，国内几个有规模的模具供应商也在陆续开始探索这方面的技术应用。
冲压工艺方面，由于受模具材料及模具特殊结构的限制，目前国内汽车车身模具的冲压工艺水平与国外同行业仍有一定的差异，主要表现在工艺设计人员的经验和经历方面，我们所接触的车型种类和国外工艺设计人员相比相差太多，导致工艺设计思想受到某种约束。
国外冲压工艺设计是一个专业性很强的岗位，分工明确，通过团队合作来完成这个复杂的设计过程，一般包括产品前期工艺性分析，工艺方案预测，模型构建，丁艺的町行性分析，模型的反复优化等设计过程。
每一个步骤都由专人负责，越靠前的步骤对人员的素质要求越高。
而我们目前的状态是上述步骤都由一个人完成，包括后期的各种技术文件。
在加工数模方面，与国外的加工用数据相比国内的差距就非常大了，尤其是与丰田的加工数模相比差距更人，丰田加工数模对产品改动之大令股内同行难以理解，最终对产品回弹扭曲的预测及补偿效果是非常显著的。
形成这些差距的原因除了我们在设计经验上的不足外，还有在管理上的差距，工艺设计部门对产品的匹配关系及整车的焊装应十分了解，并具有对产品提出更改权利，这一点现在国内还都做不到。
在CAD设计方面，国内模具行、Ip发展很快，特别是一些大企业如一汽模具制造有限公司，2003年初开始尝试CATIA半台的三维实体设计，2004年上半年在解放换代卡车项目中全面开始三维实体设计，至今已实现直接利用三维实体模型进行数控编程加工，泡沫实型生产效率比2D设计时提高了2倍。
结构面编程直接以实体模型为加工依据、型面编程以加工数模为依据，实体结构为参考，保证了加工精度，节约了数控工时。
实体设计中应用标准件库、设备库、结构库等，使设计资源得以共用和重用。
利用先进的数字化分析手段，对模具进行各种模拟和分析，使模具加工、制造、装配问题提前暴露，在设计阶段就有效的避免了错误的发生。
2005年开始冲压模具知识模板的研发，引进CatiaV5知识工程相关软件模块，初步确定了冲压工艺设计与模具结构设计的关联结构、模具结构的参数化设计、模具结构的模块化设计等关键技术的解决方案。
现拉延模、压合模知识模板己成熟应用，大大缩短了模具设计周期提高了模具设计质量。
实力较强的企业，随着模具设计由二维向三维转变，加大设备能力的投入，一次引进十余台体现世界领先水平的大型、高速数控加工中心的企业为数不少，为实现加工现场无图化牛产，一些企业研究出适合汽车模具制造特点的高速、高效、高精密数控编程与DnT_方式，已取得显著成果。
2.2发展趋势
中国模具产业的进步的受益其实并不是产业的本身，由于中国模具业的进步，使得OEC从国际进口模具的价格1：
I~2000年下降了30％，甚至更多，这是中国模具进步给国人带来的好处。
目前中国的模具企业通过多年的培育正在快速进步，正在缩小与先进国家的差距，中国的模具产业已经具备了支撑中国汽车工业发展的能力。
而中国汽车产业“十二五” 发展规划纲要义提出了新的目标，预计2013年汽车产量将达到1200万辆，这给中国汽车模具产业又提出了更高的要求。
如何满足中国汽车工业的发展，肩负起中国汽车产业发展的重任，将是中国汽车模具产业必须回答的问题。
具体发展趋势上可以体现在以下几个方面:
（1）产品技术上，多工位级进模和多功能模具，是我国重点发展的精密模具品种。
与国外汽车大中型级进模相比，我们在工艺排布、模具制造精度、使用寿命、模具结构和功能上，仍存在一定差距。
中国汽车车身模具今后的发展方向，应该注重产品结构的调整和定位，进一步提升模具的制造技术水平，占领结构复杂、精密度高、技术含量高的高档模具市场。
随着石油危机和保护地球环境问题的日益严重，实现汽车轻量化、满足汽车安全性法规要求已经是所有汽车生产厂家共同的追求。
汽车轻量化促进了高强度钢、塑料、铝、镁轻金属及其合金的应用。
日本、欧洲汽车厂家高强度钢板应用时间久远，范围十分广泛。
据材料显示，日本某汽车公司在80年高强度钢应用比例为15％，90年超过30％，2000年己达到50％。
由于车身外板要求抗凹性、成型性。
有些车型的发动机罩外板、行李箱外板已应用340BH钢板，车门、前翼子板已应用超高Y值340BH板。
其他结构件、梁类件材料已能够达到980Mpa的高强度钢板。
国内汽车零件高强度钢板应用仅限于结构件与梁类件，材料抗拉强度多在500MPa以下，新开发车型冲压件最高达到980Mpa，正在尝试，还没有成功经验，如何迅速掌握制造高强度钢板冲压件的技术，是我们亟待解决的大问题。
（2）冲压工艺与同步工程（SimultaneousEngineering，简称SE）相结合形成了冲压同步工程也是汽车车身模具制造技术的发展方向。
冲压工艺与同步工程要求冲压工艺人员与其他开发人员一起集成地、同步（并行）地参与汽车设计，一开始就考虑到从概念成形到样车成功制作的所有因素，包括品质、成本、材料、加工、进度计划及用户需求，通过与其它部门人员的良好协作及信息的及时交流，使工艺问题解决在萌芽状态。
运用于新车开发系统中，将大大缩短开发周期和降低开发成本。
（3）虚拟制造技术
虚拟制造技术是近几年新兴的一种软件技术，是CAD/CAE/CAM/CAPP和仿真技术的更高阶段，它能在计算机上实现模具从设计到制造到检验的全过程，根据虚拟模型的仿真过程，可以在计算机上根据“实际”的加工情况来修改模具的设计，避免了在模具制造过程中可能出现的问题，从而达到缩短模具的开发周期、降低开发成本、提高生产效率的目的，因而是汽车模具开发最有潜力最实用最有效的技术之一。
（4）提高专业化和标准化的程度上。
国际汽车模具己进入专业化、标准化阶段。
国外的汽车模具基本是由专业的模具制造商提供，模具商品化率在70％以上，还有许多专门生产模具标准件的企业，汽车模具标准件多达几百种。
而我国主要模具生产能力集中在各主机厂的模具分厂或车间内，模具商品化率偏低。
”十五”期间虽然进行了企业结构调整，模具自产自配比例仍高达70％左右。
汽车模具企业要满足汽车的不同产品、不同产量、不同成本的需要。
这是中国汽车产业的特点决定的。
中国汽车业在快速发展，然而世界L任何一个汽车制造大国都不会有如此多的汽年厂家生产汽车，据行业统计国内整车汽车厂超过百家，生产的车型系列多样化，这些厂家也都在生存和发展，这在世界汽车制造发展史上可能也是一个特例。
客观的需求造就了这样一个汽车模具的生产大国。
汽车车型虽然很多，就单一车型来说都很难达到几十万甚至百万的规模。
汽车模具业就必须用较低的成本来满足客户的需求，多样化的汽车模具需求同样也对汽车模具业的生存和发展提出了严峻的挑战。
未来中国汽车模具制造业的发展是要做强。
做强的标志是扭转大量的中高档模具仍然依靠进口的局面；做强的标志是中国的汽车模具企业能够肩负起中国汽车自主发展过程中所需的模具及焊接夹具的重任；做强的标志是中国的模具企业快速融入国际化竞争使我们自己的模具大量进入国际市场，将过去大量从欧、美、日进口模具的现象变为大量出口。
中国的汽车模具大国在不久将成为模具强国已不是梦!
3、项目实施主要内容
3.1实施主要内容
3.1.1项目简介
本项目计划开发一款国内技术领先的乘用车车身模具设计并实现量产。
乘用车整体侧围模具外形尺寸4.5M×2.5M×1.2M，主要加工设备是：
2.5M×6M数控加工中心，采用THP27-24000KN试模压机压制，乘用车整体侧围模具在冲压上分5序；拉延，修边冲孔，修边冲孔翻边，冲孔翻边，冲孔翻整形。
该产品技术含量高，制造过程复杂，外表面要求高，在模具材料，模具结构，
升级会员 