悬浇梁施工方案.docx
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悬浇梁施工方案
一、编制依据及编制范围
1、编制依据
《公路桥涵施工技术规范》【JTG/TF50-2011】。
《公路工程质量检验评定标准》【JTGF80/1-2004】。
《太原铁路局既有线施工安全管理办法》【太铁办［2005］17号】。
《太原铁路局铁路营业线施工安全管理办法》【太铁师［2008］297号】。
京秦高速公路天津段工程第2标段设计施工图纸。
2、编制范围
大秦铁路分离式立交Z16#、Y18#转体T构悬浇梁施工。
二、工程概况
1、工程概况
京秦高速公路天津段工程大秦铁路分离式立交桥944.43m，桥面宽左右幅各16.5m。
两桥主墩分别位于大秦铁路和喜邦公路两侧。
大秦铁路为电气化铁路，土质路基，高6.8m。
主墩承台形式为长、宽各17.7m，高4m，承台边距既有线下坡脚最小距离分别为7.2m和9.6m；属临近既有线施工。
主桥T构0#块采用支架现浇施工，1#~13#块采用平行既有线方向悬浇施工，悬浇长度51.5m。
悬臂端距既有线下坡脚最小距离为8.16m，转体过程中梁底距电气化立柱顶接触网线最小距离为1.28m。
2、设计简介
本桥平面位于右偏R=1815m圆曲线上，分左右两幅布置，主桥采用双幅70m+70m的T型刚构两幅同步转体施工，转体长度60m+60m，转体角度2°，单幅转体重量9600t。
主桥中墩采用墩梁固结，双薄壁变截面形式，单箱双室矩形截面梁，中支点中心梁高7.5m，采用纵、横、竖三向预应力体系。
3、地质资料
Z16#和Y18#主墩分别位于山区段和平原段。
根据地质资料显示，主墩桥位处土层地表至地表下15m主要为黏土、粉质粘土，15m以下主要为砂质页岩、白云岩、泥质白云岩、灰质白云岩等。
三、施工准备
1、现场准备
施工前与太原铁路局各站段签订施工安全监护、配合协议及办理营业线施工审批表等相关施工手续，并按要求填报施工计划。
施工前进行清表，平整场地，换除软土，平整压实；
本工程主墩位于喜邦公路两侧，施工时可充分利用既有公路进行设备、物资运输。
施工现场采用就地现场打井取水，施工前合理规划取水井位置，并对井口实施防护。
施工前根据现场用电设备功率要求，合理设计变电设备，布设管线。
2、物资设备准备
序号
名称
型号/规格
数量
使用部位
1
塔吊
TC5610
2
钢筋、模板吊装
2
电焊机
2
钢筋焊接
3
振捣棒
10
混凝土振捣
4
千斤顶
8
挂篮系统顶推
3、技术准备
组织技术测量人员进行全线控制桩贯通测量。
组织技术测量人员进行转体桥控制桩及水准点布设。
熟悉施工图纸，编制专项方案和技术交底。
合理布置位移、沉降观测点，建立位移、沉降观测记录。
由技术人员对构筑物各控制点进行精确放线、测量。
四、施工方案
0#段施工完毕后，从1#段开始悬臂施工。
两个独立的挂篮在T构两端进行对称悬臂灌注施工。
1）菱形挂篮的安装
挂篮进入工地后应进行试拼，挂篮结构构件利用塔吊吊至已浇好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形。
挂篮拼装工艺流程为:
桥面找平轨枕铺设走行轨铺设
后横梁安装主桁架安装主桁架后锚锚固中、后门架安装前横梁安装内滑梁、内模安装外滑梁、外模安装
底篮安装。
垫枕安装
垫梁采用双槽钢制做，间距50cm左右；前支点处垫梁间距30㎝，防止局部应力过大，造成混凝土压坏。
垫梁下部要用铁板垫平密实，垫梁顶面标高要找平。
走道梁安装
走道梁安装前，由测量人员放出梁体中心线及走道梁中心线，根据挂篮设计图中走道梁布置图将两种走道梁按图中位置安放，将走道梁用预埋在梁体内的竖向精轧螺纹钢固定。
走道梁安装长度需考虑主桁安装时，后勾板穿入时的空间需要。
主桁架安装
将在地面拼装好的单片主桁逐片吊装上桥，吊点位置选择竖杆上方，后支座处拴麻绳控制方向及位置。
吊装时，先吊装边腹板上的一榀主桁和中腹板上的一榀主桁，然后将这两榀主桁间的联结系安装好。
每安装一榀主桁，要用钢丝绳或倒链临时在主桁两侧将主桁拉紧，防止主桁侧倒，并可用来调整竖直度。
主桁的中心位置要与走道梁的中心对应，当偏差较大时可使吊机钢丝绳绷直使主桁稍离开走道梁，人工顶挤主桁使主桁正位。
前上横梁安装
主桁架安装后，在斜拉及上弦杆、上横梁内侧的联结系上将防护栏安装完成，然后用吊机吊装前上横梁，将前上横梁与主桁架栓接，安装好吊带处垫梁。
底模平台安装
在1#块正下方地面上，将前后下横梁、纵梁、底模模板拼装完成，纵梁与下横梁间的螺栓要上齐。
在前后下横梁对应前上横梁挂倒链的地方要挂上两圈φ28的钢丝绳打保，专人指挥用2台吊机在两侧同时起吊底模平台，吊点吊在两侧的纵梁两端，或者用4台倒链接力缓慢提升底模平台。
外侧模及外导梁安装
在地面上利用吊机配合，将外导梁穿入外侧模桁架，并穿入走行吊环。
在外导梁两侧安装倒链及钢丝绳，用吊机提升，提升直立后，从外导梁后面一个预留孔中穿入倒链提升外导梁，使外导梁移入翼板下，穿入最后面的一个吊环吊带，纵向滑移一定距离后将外导梁前面吊带穿入。
内模及内导梁的安装
用塔吊将中跨内导梁提起，后端穿入悬挂在前上横梁上的一根钢丝绳，然后向后拖拉穿入走行吊环内，滑移一定距离后穿入前面吊带。
在箱内逐根用倒链起吊安装前后托架，用以控制一个箱内两内导梁间的距离。
2）1#块混凝土浇筑
挂篮系统安装完毕后，对挂篮进行预压。
预压荷载采用与1#梁端等重量的沙袋代替，充分消除挂篮因荷载引起的非弹性变形。
预压结束后，由测量人员对模板进行校核，校核结果满足设计要求后进行钢筋绑扎和波纹管布设施工。
钢筋绑扎和波纹管布设过程与0#块同。
钢筋绑扎结束并满足设计要求后，进行内模支护。
内模采用定型钢模板，由于箱梁腹板较高，所以在内模中间预先留有开口，用于振捣。
在浇筑过程中，预先在1#块上方预留天窗用于人工进出。
待张拉完毕后用混凝土将天窗封堵。
1#块混凝土浇筑过程与0#块同。
1#块混凝土浇筑及张拉压浆方法与0#块施工方法同。
3）挂篮系统的移动
每一节段纵向预应力钢绞筋张拉完毕，压浆后，进行挂篮的向下一梁段移动，准备进行下一梁段的施工，挂篮的移动必须按照以下步骤进行：
首先，在梁段顶面找平并测量好滑道位置，找平、铺设滑道。
将承重的各吊杆慢慢松开，同一断面的吊杆必须同步放松，当内导梁、底纵梁、下横梁离开混凝土面15cm时停住。
前后横梁梁端两侧各加挂一个10t的倒链连接上下横梁，防止吊带脆断。
此时底模板、侧模板及内模系均与梁体脱离，将菱形梁后锚松开，人工采用倒链将主梁拖拉到位，主梁的前移带动侧模、底模及内导梁整体滑移到位，随着主梁的前移，压紧器应交替前移（不得少于2根），以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于3根），并用测力扳手张拉15T。
挂篮主梁移动到位后，把底模重新固定在各吊杆上，将内导梁也和上一梁段预留吊杆及前吊杆固定好。
初步调整好中线及标高。
根据测量组放样中线及抄平测量精确调整好轴线及标高。
水平调整采用倒链人工调，到位后将各螺母旋紧；标高调整采用千斤顶调节吊杆可以精确的达到施工要求。
挂篮调整好后，安装模板、钢筋，灌注前重复检查中线、高程，灌注混凝土。
并等混凝土强度达到85%后张拉、压浆。
挂篮向下一节段移动，重复以上步骤，直至T构浇筑完成。
五、质量保证措施
1、组织保证
建立健全各级组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调和促进的有机整体。
2、建立和健全各级质量管理（QC）小组
由管理部门的专业人员或施工班组生产人员分别组成各种QC小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。
3、健全各种规章制度
主要是技术管理制度、施工质量管理细则、创优规划、QC小组活动条例。
以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，强化落实。
4、明确职责
确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。
5、主动接受各种监督
主动接受质监站的监督、甲方检查及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。
6、建立质量管理信息系统
配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。
六、安全目标和安全保证体系及措施
1、安全目标
严格执行国家、铁道部、铁路局有关铁路建设工程安全生产文件规定。
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。
2、安全保证体系
为了保证本工程顺利实现安全目标，我单位在施工过程中将严格遵守铁道部、建设单位、太原铁路局的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。
针对本项目的具体情况并结合以往类似工程的经验，从思想教育、组织、工作、制度、经济等方面建立符合本项目工程的全面的施工安全和行车安全保证体系。
1）保证安全目标的思想措施
项目经理部按照安全管理组织机构配齐、配强本项目安全管理的各级机构或部门的工作人员，明确其安全工作职责范围，将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全管理的各级机构和部门，以确保安全管理工作的领导权威。
制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。
充分发挥各级专职安检人员的检查和共产党员、共青团员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。
安全教育经常化、制度化，对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新员工必须进行项目经理部、施工队和班组三级安全教育和培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。
每周一次分层次开展安全检查评比活动，并进行通报，奖优罚劣。
对检查中发现的安全隐患下达整改通知，限期整改。
2）保证安全目标的组织措施
既有线安全保证措施
在既有线两侧路基坡脚（堑顶）15m范围内施工作业，均属于既有线施工作业，应按照既有线施工作业进行管理。
严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）的有关施工安全管理的规定。
对新上岗人员进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，对特殊工种工人必须经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作。
参加施工的人员，必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，必须接受安全技术教育，熟知和遵守各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。
对于从事特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
坚持“安全第一，预防为主”的方针。
建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，实现杜绝一切铁路交通一般事故及以上、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大责任事故，确保施工安全。
既有线两侧施工，施工负责人必须到现场盯控，不到现场不准施工作业。
使用大型施工机械、车辆及路料搬运等施工作业，施工单位必须设专职防护人员，施工作业中随时确认限界安全，既有线列车到来时停止作业。
吊装钢筋笼、吊装模板施工时应设驻站员，利用列车间隔进行施工。
施工机械、车辆等停止作业前，防护人员不准离开，停机后车辆、机械设备必须停稳放固，切断电源，设备开启钥匙交由施工负责人或现场防护人员负责，严防擅自动用车辆机械作业。
既有线两侧施工如有自闭线、贯通线应提前进行改移，改移后方可施工。
施工机械作业人员严禁酒后发动机械，防护人员如发现该情况，不得发放机械钥匙。
用电作业安全措施
现场照明：
照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉，照明灯具的金属外壳必须有效接地。
室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。
配电箱、开关箱：
使用BD型标准熔断器，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。
配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。
金属外壳电箱作接地或接零保护。
开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
统一使用开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
架空线：
架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，且装和绝缘设横担子。
离地4m以上，离机动车道为6m以上。
接地接零：
接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地电阻符合规定。
转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
用电管理：
安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专职电工完成。
Ⅲ机械作业安全措施
各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。
作业前对机械设备进行详细检查和能力的鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。
机械作业时，驾驶室内不得超员。
施工过程中严格执行国家颁布的《建筑机械使用安全技术规程》，严禁违章指挥、违章操作。
各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。
定期组织机电设备、车辆安全大检查，制定防范措施，防止机械事故的发生。
施工作业前，应对机械作详细检查，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业，严禁酒后、疲劳驾驶，时刻保持施工机械的完好状态。
每台机械设专职盯控人员，做到一人一机。
所有施工机械应垂直于既有线放置，如发生倾覆，不会倒向既有线一侧。
混凝土灌注施工安全：
混凝土开始拌制前，应对搅拌机及配套机械进行无负荷试运转，检查运转正常，方可开机工作。
搅拌机运转时严禁将铁钎等工具伸入罐内，必须进罐扒混凝土时，应停机作业。
搅拌机应设专用开关箱，并应装有漏电保护器。
用手推车运输混凝土时，装车不应过满，停车应有序，卸车应有挡车措施，不得用力过猛或撒把，以防车把伤人。
采用吊斗灌注混凝土时，吊斗升降应设专人指挥。
落斗前，下部的作业人员必须躲开，不得身倚栏杆推动吊斗。
混凝土灌注前，应对振动器进行试运转，振动器操作人员应穿绝缘靴、戴绝缘手套。
振动器不能挂在钢筋上，湿手不能接触电源开关。
使用溜槽灌注混凝土时不准站在溜槽帮上操作，必要时应设临时支架。
混凝土采用罐车运输，进入现场时应注意行车安全，严禁司机疲劳驾驶。
施工现场设车辆疏导安全员，统一指挥车辆通行。
模板制作安装施工安全：
支搭和拆除模板应有专人指挥。
在组合钢模板上架设的电线和使用的电动工具，应采用36v的低压电源或采取其他有效的安全措施。
高处作业时，连接件必须放在箱盒或工具袋中，严禁放在模板或脚手板上，扳手等各类工具必须系挂在身上或置放于工具袋内，不得掉落。
组合钢模板装拆时，上下应有人接应，钢模板应随装拆随转运，不得堆放在脚手板上，严禁抛掷踩撞，若中途停歇，必须把活动部件固定牢靠。
安装边墙及盖板模板时，应随时支撑固定，防止倾覆。
安装预组装成片模板时，应边就位、边校正和安设连接件，并加设临时支撑稳固。
钢筋制作施工安全：
①电焊工应持证上岗，作业时佩戴好防护用品。
②注意防火，消防设施应齐全有效。
吊装钢筋骨架时，下方不得有人，骨架较长时应设控制缆绳，就位后必须支撑稳固方可摘除吊钩。
对易倾覆的钢筋骨架，应支撑稳固或用缆绳拉牢，在施工中不得攀爬钢筋骨架。
不得在脚手架上集中码放钢筋，应随用随运送。
3）安全管理领导小组
按照“管生产必须管安全”的原则成立以项目经理挂帅和项目副经理、总工程师、安检负责人等人员组成的经理部安全领导小组，领导和组织安全生产，并确保安全目标实现。
安全质量环保部是经理部常设职能部门，具体负责各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产“一票否决权”。
经理部安全管理小组是所负责工程范围内安全管理的组织实施机构。
经理部配备专职安全检查工程师。
经理部安检员、工班安检员负责施工过程中的安全监督。
七、应急预案
1、应急准备及措施
1）参加施工的所有人员，必须熟悉并认真执行本工种安全技术操作规程。
进入施工现场，应接受安全交底。
2）施工前应对操作员工进行岗前培训，使上岗员工熟知该分项分部工程的应急预案，并组织演练，验证应急准备工作和预案实施效果，提高实战中自防自救能力。
2、既有线边坡施工预防监控措施
1）开工前必须对施工作业人员及管理人员进行安全技术培训。
2）在雨季和冬季施工，加强现场监督检查，现场设置观察点，专人随时进行路基本体和边坡的变化。
3）根据现场实际情况，预备枕木、沙袋、碎石等，与施工使用的机具材料作为应急机具和材料。
4）施工中保证路基排水系统畅通，施工不得破坏排水系统，必要时修筑临时排水系统，并与设计整体排水系统共同形成良好功能。
5）危险地段施工时，设置醒目的安全标志牌，必要时派专人警戒。
3、应急响应程序
1）事故发生后，如有人员受伤，当事人或发现人应立即拨打120救护车到事故现场救护伤员。
2）其次，当事人或发现人应立即向项目经理报告，同时采取应急措施，防止事态扩大，减少事故损失。
向内部报警，简述：
出事时间、地点、情况、报警人姓名。
向外部报警，详细准确报告：
出事时间、地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。
3）项目部接到报告后，项目经理组织有关人员对发生事故的地段设栏防护，严禁闲杂人员出入，保护现场，同时按应急措施进行加固抢险。
4）公司接到报警后，及时启动公司级应急预案，公司应急领导小组成员立即到现场，并按各自的职责开展应急救援工作。
5）如事故等级构成大事故或有人员伤亡，应急领导小组应及时通知公司应急救援指挥办公室。
公司应急救援小组成员达到现场后，按各自的职责开展应急救援工作。
6）紧急事故处理结束后，事故发生所在单位的负责人应在24小时内写出《事故调查报告》上报公司安全质量部，并妥善处理善后事宜。
施工安全注意事项
施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。
更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。
不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。
如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。
确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。
众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。
因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。
解决问题的关键——强化安全教育和培训。
通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。
然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：
由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。
从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：
无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。
解决的办法或关键之一就是：
“强化安全教育和培训”。
目前，工地的劳务工人大部分又是来自经济落后的农村，绝大部分还是农民，他们的安全意识、自我保护意识差，对工地施工中的基本安全常识，特别是安全技术操作规程知之甚少，无疑给建筑工地安全施工埋下重大事故隐患，尤其是从事特殊作业的人员，其造成的事故又是重大的。
因此，要避免和减少伤亡事故的发生，确保安全施工就必须强化全员安全教育和培训。
安全是我们生活的主旋律，是永恒的主题。
尤其建筑行业属于伤亡事故高危行业，又具有流动性大、高处和露天作业多等特点。
因而：
“预防为主，安全第一”的原则和“警钟长鸣，常抓不懈”的方法是建筑行业各级领导和所有施工人员的座右铭。
以上“十六”字同时也包含着安全教育培训的深刻含义。
当然，安全教育是一个需要持之以恒的工作，不可能“毕其功于一役”。
我们不仅要重视上岗前的安全教育，更重要的是要把安全教育培训贯穿于施工全过程，不仅特殊工种培训重要，全员教育也重要。
最后献上下列安全教育名句示警：
1、安全生产你管我管，大家管才平安。
事故隐患你查我查，人人查方安全。
2、安全生产挂嘴上，不如现场跑几趟。
安全生产月几园，违章蛮干缺半边。
3、安全人人抓，幸福千万家。
安全两天敌，违章和麻痹。
4、安全两字很重要，不能忘记也不能丢。
万一你把它忘了，灾难就降临在你身上。
5、安全来于警惕，事故处于麻痹。
巧干带来安全，蛮干招来祸端。
6、安全警句千条万条，安全生产第一条。
千计万计，安全教育第一计。
7、安全管理完善求精，人身事故实现为零。
安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。
8、安全管理讲究外圆内方。
9、安全法规血写成，违章害己害亲人。
10、安全多下及时雨，教育少走马后炮。
11、安全不离口，规章不离我。
安不可忘危，治不可忘乱。
12、安全编织幸福的花环，违章酿成悔恨的苦酒。
13、安全保健康，千斤及不上。
安全好，烦恼少，全家幸福乐陶陶。
14、爱护职工，安全持久。
15、啄木鸟嘴尖能捉松中害虫，安全员敬业能除事故隐患。
16、重视安全，赐你幸福；轻视安全，报以痛苦。
17、不怕千日严，就怕一日宽；不怕万事细，就怕一事粗，不怕开头难，就怕扫尾易；不怕过程紧，就怕环节松。
18、查隐患及时整改不马虎，纠违章严肃处理不放过。
19、出门带伞防天雨，上岗遵章防事故。
20、人的生命是很宝贵的，可是，要有生命，就必须把安全放在第一位，时时刻刻都想着安全，这样才能拥有生命。
21、宁为安全多想一分，勿为违章后悔一生。
22、安全与吃饭一样重要，安全和幸福一样宝贵，安全同生命一样珍贵。
23、保安全千日不足，出事故一日有余。
24、不怕千日紧，只怕一时松。
疾病从口入，事故由松出。
25、穿马路是左右看，用家电是看插头，用火是要小心，平平安安过生活。
26、大家自觉提高安全防范，享受社会带来的快乐。
27、安全一点，幸福十分，要挣钱保平安，要想富灭事故。
28、多看一眼，安全保险。
多防一步，少出事故。
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