武汉市轨道交通1号线二期工程.docx
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武汉市轨道交通1号线二期工程
武汉市轨道交通1号线二期工程
环境阻碍报告书〔简 本〕
中铁第四勘察设计院集团
甲级 国环评证甲字第2605号
2020年3月 武 汉
1总论
1.1编制说明
武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。
全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了«武汉市轨道交通1号线二期工程环境阻碍报告书»，国家环境爱护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文«关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境阻碍报告书审查意见的复函»进行了批复。
由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站〔原四明路站〕及东段的新荣站〔原岔路口站〕至堤角站区间线路发生变化，并在头顶湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，依照«中华人民共和国环境阻碍评判法»的规定，2020年1月武汉地铁集团托付中铁第四勘察设计院集团依照目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制«武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境阻碍报告书»。
1.2武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）简介
1.2.1项目地点
武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。
线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线通过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨过汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。
东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。
西段正线长12.478km，车站10座。
东段正线长6.99km，车站6座。
本次环评时期设计中，与2005年国家环保总局批复的环评报告书工程设计的变化情形：
西段的金山大道站至五环大道站〔原四明路站〕及东段的新荣站〔原岔路口站〕至堤角站区间线路发生变化，并在头顶湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座。
1.2.2建设单位
武汉地铁集团
2工程概况及工程分析
2.1工程概况
2.1.1项目原设计概况
〔1〕项目范畴
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿解放大道中间布设，沿线通过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨过汉丹铁路和三环线后,再沿107国道北侧前行至五环路转向北，再沿五环路跨过东吴大道，最后到达终点金山大道站。
西段线路全长11.658km，沿线设有汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、头顶湾、四明路、东吴大道、金山大道共10个车站，在古田布置一号线车辆段。
东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池至岔路口，沿汉黄路至终点堤角。
东段线路全长7.518km，沿线设有头道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角共6个车站。
二期工程设古田车辆段，在古田四路增设110kV主变电所一座，
〔2〕项目要紧工程内容：
①西段线路全长11.658km，东段线路全长7.518km，均为高架线；
②16座车站，均为高架站；
③车辆段1处，即古田车辆段及其出入线、试车线；
④1座主变电所。
〔3〕项目投资：
44.66亿元。
2.1.2本次设计变化情形概况
本次设计时期，1号线二期部分工程内容设计情形发生变化，具体内容如下：
武汉市轨道交通一号线二期工程西段线路从宗关沿解放大道高架至吴家山开发区；东段线路以高架形式从黄浦路下穿长江二桥后沿解放大道至堤角。
西段调整线路及增设车站路段示意图
〔1〕西段调整线路段：
二期工程西段线路工程起点经五环大道站〔原四明路站〕至东吴大道站间线路发生变化，线路设计变化里程为YK0+000~YK1+308〔WK0+130〕~WK1+824，长度为3.002km；另依照招商项目规划要求，在头顶湾站〔WK3+479〕至舵落口站〔WK5+230〕区间增设竹叶海车站〔WK4+423〕，与原可研文件相比，考虑了新设计的汉宜铁路工程净空要求，该路段高架桥设计高度有所变化，该区段长度为2.513km；
〔2〕东段调整路段：
新荣站〔原岔路口站〕至堤角站区线路进行调整，里程为EK5+735~EK6+995，长度为1.26km；
东段调整线路段示意图
设计变更后，轨道交通一号线二期工程共设17座车站，线路全长19.468km。
其中西段线路长度12.478km，设11座车站；东段线路长度6.99km，设6座车站。
工程变更部分沿线声环境、振动环境及电磁噪声敏锐点分布见表2-1，2-3。
表2-2评判范畴内声环境爱护目标汇总表
序号
声环境敏锐点
对应工程概况
名称
规模
建筑层次
建筑年代
所在区间
距声源水平最近〔m〕
桥梁高度〔m〕
对应声源（线路）位置
1
吴西村
220户
3～7层
90年代以来
起点~东吴大道站
29
12~13.5
YK0+460~YK0+690左侧;YK1+130~YK1+200左侧
2
山水星辰小区
550户
7层
2005年
起点~东吴大道站
42
13.5
YK0+500~YK1+160右侧
3
星辰启航幼儿园
200名师生
1～2层
2005年
起点~东吴大道站
44
13.5
YK0+770~YK0+825右侧
4
武汉警官职业学校
3000余名师生
2~8层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
23
13.5
YK1+245~WK0+320右侧
5
南山家园小区、博大精品小区
1200户
7～8层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
43
13.5
WK0+210~WK0+525左侧
6
吴家山第三中学
2800余名师生
4层
1997年
东吴大道站~五环大道站
42.5
12.7
WK0+600~WK0+685左侧
7
博大学府花园
1000户
6~12层
2005年
东吴大道站~五环大道站
21
12.5
WK0+715~WK1+020左侧
8
幸福园小区、六顺路居民住宅
220户
2~7层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
17
12
WK1+020~WK1+285左侧
9
武汉市东西湖职业技术学校
7000名师生
5~6层
2006年建
东吴大道站~五环大道站
143
12
WK1+000~WK1+120右侧
10
革新小区
200户
6层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
68
12
WK1+120~WK1+280右侧
11
陈家湾
90户
3~4层
90年代以来
头顶湾~竹叶海
28
15.5
WK3+650~WK3+900左侧
12
化机宿舍
100户
3~7层
90年代以来
头顶湾~竹叶海
47
19
WK4+350~WK4+420左侧
13
硚口老年公寓
400人
2~5层
80年代以来
竹叶海~舵落口站
52
20.3
WK4+590~WK4+770右侧
14
堤角小区
700户
6～7层
90年代以来
新荣站~堤角站
31
13.7
EK5+735~WK5+950右侧
15
美联公元前
200户
11层楼
90年代以来
新荣站~堤角站
50
14
EK6+330~WK6+410左侧
16
堤角公园职工宿舍
40户
5层
60年代
新荣站~堤角站
22
13
EK6+460~WK6+520右侧
17
堤角边
50户
1～3层
90年代以来
新荣站~堤角站
23
14
EK6+500~WK6+780左侧
18
武汉市江岸区辅读学校
180名师生
3层
2005年
新荣站~堤角站
62
14
EK6+500~WK6+780左侧
19
江北社区
300户
5层
90年代以来
新荣站~堤角站
154
14
EK6+780~WK6+970右侧
表注：
1.表中水平距离为敏锐点与噪声源外轨中心线的水平距离；
2.2工程污染源分析
2.2.1环境阻碍概要
本工程的要紧环境阻碍可分为两个时期，即施工期环境阻碍及运营期环境阻碍，具体如下：
施工期环境阻碍示意图
征地、拆迁、施工预备
→
区间、车站施工
→
车站装修、设备调试
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
居
民
生
活
影
响
扬
尘
噪
声
交
通
干
扰
建
筑
垃
圾
交
通
干
扰
扬
尘
噪
声
工
程
弃
土
影
响
地
下
水
位
扬
尘
噪
声
交
通
干
扰
建
筑
垃
圾
废
水
运营期环境阻碍示意图
列车运行
↓
噪
声
↓
振
动
↓
废
水
↓
废
气
↓
固
废
↓
电
磁
工程环境阻碍分析见表2-5。
表2-5环境影响分析
时段
工程内容
环境影响
施
工
期
工程征地
使征地范畴内的土地利用功能发生改变，从而对居民生活、都市景观、都市绿化、都市交通及社会经济等造成阻碍。
地下管线拆迁
1、对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。
2.、土层裸露，晴而多风天气，造成扬尘，阻碍环境空气质量，雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道，污染地表水体。
居民搬迁
干扰居民工作、生活，产生建筑垃圾。
企事业单位搬迁
干扰单位正常生产,产生建筑垃圾。
弃土及其运输、材料运输、施工营地活动
1、燃油施工机械排放废气，施工材料运输车辆排放尾气，施工人员炊事炉灶排油烟，弃土运输车辆撒落及扬尘。
2、施工材料、施工弃土运输干扰都市交通。
3、排放生产、生活污水。
高架线路及车站施工
1、对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。
2、土层裸露，晴而多风天气，造成扬尘，阻碍环境空气质量。
3、施工泥浆水排放，阻碍市政雨水管道功能。
4、基础混凝土浇筑、振捣，形成噪声源。
运
营
期
旅客运输
〔有利阻碍〕
1、改变线路所在区域内的土地利用方式，提高地价。
2、促进沿线地区经济的进展。
3、轨道交通的建设减少了地面行车数量，提高了车速，减少了汽车尾气造成的污染负荷，从而改善了武汉市的总体环境质量。
4、方便居民出行，减少居民出行时刻，提高劳动生产率。
车站运营
1、车站冲洗等废水，职工、旅客生活污水排放。
2、列车运行排放噪声。
3、车站产生生活污水。
4、车站产生生活垃圾。
2.2.3运营期环境阻碍特点分析
高架段〔线路、车站〕的环境阻碍：
列车运行噪声传播至环境敏锐目标；列车运行产生振动通过桥梁传播至地面环境敏锐目标；车站清扫水、消防废水及出入口雨水排至地面市政雨水管道，生活污水排至地面市政污水管道；车站产生的生活垃圾收集后由环卫系统收运处置。
2.2.4要紧噪声源分析
〔1〕噪声源
①施工期噪声源
本次调整工程施工期噪声源要紧为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，各类施工机械噪声源强见表2-6。
表2-6施工机械及车辆噪声源强
施工设备
噪声源强[dBA]
备注
距声源5m
距声源10m
距声源30m
液压成槽机
86-89
78-83
68-71
推土机
89-92
76-77
65
挖掘机
84-86
77-84
69-73
吊车
83-86
77-80
空压机
92
88
压路机
86-92
振捣棒
79
73
64
商品混凝土
翻斗车
84-89
81-84
68-72
重型运输车
86
80
70
混凝土泵车
78-81
73-76
66-70
风镐
95
85
②运营期噪声源
轨道交通噪声污染源要紧由列车运行时产生的轮轨噪声、车体辐射噪声及桥梁结构振动噪声构成，其辐射面大、阻碍范畴广。
本次评判在充分研究本工程设计资料的基础上，选择上海地铁一号线、二号线以及武汉轨道交通一号线等作为本次评判的要紧类比工点，将要紧噪声源类比调查与监测结果汇于表4-8和4-9中。
依照类比监测结果，确定本次评判高架线路噪声源强：
不设声屏障〕距轨道中心线7.5m为90dB〔V=70km/h，整体道床，参考点离地高度1.2m〕。
〔2〕振动源
①施工期振动源
本次调整工程施工期振动源要紧为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2-9。
表2-9施工机械振动源强参考振级
序号
施工设备名称
参考振级（铅垂向Z振级，dB）
距振源10m处
距振源30m处
1
挖掘机
80
71
2
推土机
79
69
3
重型运输车
74
64
4
压路机
82
71
5
空压机
81
71
6
风镐
85
73
②运营期振动源
高架线路区段列车运行时，由于车轮与钢轨之间产生撞击振动，经轨枕、道床传递至桥梁及其基础，再由基础传递给地面，从而引起邻近地面建筑物振动。
高架段选择武汉1号线太平洋至硚口路站区间、上海地铁二号线龙阳路站～张江高科站区间进行高架线段振动源类比调查和监测，本次推测评判中，高架线路区段振动源强VLz10取值为67dB〔列车速度55km/h，距轨道中心线7.5m〕。
〔3〕大气污染源
①施工期大气污染源
施工期要紧大气污染源为：
一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其要紧污染物为烟尘、二氧化硫〔SO2〕、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。
②运营期大气污染源
本工程建成后，不新增燃煤〔气、油〕锅炉，列车采纳电力动车组无机车废气排放，大气污染物排放只有车辆段配属的内燃机车排放的少量废气，要紧污染物有NO2、SO2和烟尘。
。
轨道交通运输客运量大，轨道交通建设能够替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，对改善地面空气环境质量形成有利阻碍。
〔4〕水污染源
①施工期水污染源
本工程施工期产生的污水要紧来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。
如治理不善，污水将使施工路段周围地表水体或市政排水管中泥沙含量有所增加，污染周围环境或堵塞都市排水管网系统。
尽管水量不大，但阻碍时刻较长。
依照对轨道交通工程施工废水排放情形的调查，建设中一样每个车站各有施工人员100人左右，排水量按每人每天0.04m3计，每个工点施工人员生活污水排放量约为4m3/d，生活污水中要紧污染物为COD、动植物油、SS等；施工还排放道路养护废水、施工场地冲洗废水、设备冷却水。
施工点废水排放情形见表2-11。
表2-11每个工点施工废水排放推测
废水类型
排水量（m3/d）
污染物浓度（mg/L）
COD
石油类
SS
生活污水
4
200～300
/
20～80
道路养护排水
2
20～30
/
50～80
施工场地冲洗排水
5
50～80
1.0～2.0
150～200
设备冷却排水
4
10～20
0.5～1.0
10～15
②运营期水污染源
本工程运营期污水要紧来自车站。
车站排水分两部分，一是清扫水、消防废水等，经排水管集中排至市政雨水管道，这部分废水量较大，但水污染物含量极低；二是工作人员生活污水，经排水管集中排至市政污水管道，这部分污水量较小，要紧污染物为BOD5、COD、动植物油、氨氮等。
〔5〕固体废物
车站固体废物要紧有乘客丢弃的少量生活垃圾，以及工程治理人员产生的生活垃圾，其中候车乘客在站停留时刻极短，产生的生活垃圾量较少，其要紧成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮、车票残票及灰尘等。
停车场固体废物要紧为客车清扫垃圾、生产人员产生的日常生活垃圾和少量电力动车用蓄电池。
各站、车辆段等生活垃圾由环卫工人收集后，统一交由都市垃圾处理场处置；车辆段机械加工和修理作业固体废物由段内清扫回收利用，不能回用那么交由废品收购站，电力动车使用后废弃的少量蓄电池由生产厂家定期〔每年1～2次〕运回厂家处置。
地铁工程产生的固体废物对环境阻碍专门小。
〔6〕污染物排放量统计
本工程的要紧污染物为污水、废气、固体废物等，其排放总量如下：
①污水
本次调整工程的污水要紧是沿线各车站的生产和生活污水，其要紧污染物为油类、COD和氨氮，本次调整段工程后车站污水排放量62m3/d，要紧污染物排放量COD、BOD5、动植物油分别为：
14.45t/a、4.76t/a、0.64t/a。
②废气
本次调整工程建成后，不新增燃煤〔气、油〕锅炉，列车采纳电力动车组无机车废气排放。
③固体废物
本工程运营后产生的固体废物要紧为旅客及工作人员产生的无毒生活垃圾，其要紧成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰尘等。
本次调整工程范畴所属的4个车站固体废物排放量为0.2~0.4t/a。
3都市生态及都市景观环境阻碍评判
本次调整工程建设符合武汉市都市总体规划关于都市布局规划的要求，同时也符合武汉市轨道交通线网规划，因此本次调整工程的建设与武汉市都市总体规划、武汉市轨道交通线网规划是相容的。
本次调整工程的建设对改善人民的出行条件，提高乘车舒服度，提高公共交通系统的服务水平，缩短出行时刻，并直截了当或间接制造大量的就业机会，加速旧城改造步伐，对提高人民生活水平有积极的促进作用。
依照景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑都市性质及土地利用格局，并充分运用融合法、隐藏法，本工程新建竹叶海车站出入口、调整的高架桥段线路区间等地面建筑物可与周边环境保持和谐。
4声环境阻碍评判
4.1现状评判
19处噪声敏锐点的环境噪声现状值昼间为52.1～75.5dBA，夜间为46.5～70.6dBA，昼间10处敏锐点超过GB3096-93的4类、2类标准，其他敏锐点昼间均达标；夜间13处敏锐点噪声超标。
造成声现状监测点超标的缘故要紧是道路交通噪声及社会生活噪声阻碍。
4.2推测评判
〔1〕工程实施后，沿线受轨道交通高架噪声源的阻碍，环境噪声均有不同程度的增加，昼间环境噪声初、近、远期分别增加0.1～7.5dB、0.1～8.1dB、0.1～8.7dB；夜间运营时段环境噪声初、近、远期分别增加0.1～14.7dB、0.1～16.4dB、0.1～16.4dB。
昼间超标量分别为0.4～12.7dB、0.7～12.7dB、0.1～12.7dB；夜间运营时段超标量分别为2.6～19.8dB、0.5～19.8dB、0.5～19.8dB。
〔3〕本次调整路段沿线周围受轨道交通噪声阻碍的人数约1.75万居民、12980名学生。
4.3噪声污染防治措施方案
〔1〕强化噪声污染防治设计
针对沿线噪声敏锐点采取以下工程防治措施：
对处超标敏锐点设置1.76m高倒L型声屏障、设置4m高直立式声屏障或设置5.5m高折板式声屏障措施，降噪成效可达到4~12dB，措施后敏锐点处环境噪声可达标或是坚持现状。
为降低桥梁结构噪声，结合减振需要，对距离敏锐点较近的的高架路段设置弹性支承块、Lord减振扣件的减振措施。
〔2〕都市规划及建筑物合理布局
按照表5-15中所列的高架噪声防护距离，在新开发区，限制在轨道交通噪声阻碍范畴内新建居民住宅、学校、医院等噪声敏锐点；结合旧城区的改造，应优先拆除靠声源较近的居民房屋，进行建筑物合理布局和功能配置。
5振动环境阻碍评判
5.1现状评判
现状监测结果说明，各监测点环境振动昼间VLz10值在52.1～64.2dB之间、夜间VLz10值在51.3～62.9dB之间，可达到GB10070—88«都市区域环境振动标准»中〝道路交通干线两侧〞及〝混合区、商业中心〞标准。
其环境振动要紧来自道路交通振动和人群活动等产生的各种无规振动，其中道路交通振动为其最要紧的振动源。
5.2运营期推测评判
工程后，沿线各敏锐点的环境振动推测值VLz10昼、夜间为56.9～67.2dB。
对比各敏锐点相应的评判标准，所有敏锐点处环境振动均可达标。
5.3污染防治措施
本次调整线路段环境振动可满足相应标准要求，设计对沿线较敏锐地段结合降噪要求仍采取了减振措施，要紧举荐弹性支承块道床，同时对部分减振地段，进行与WJ-2型扣件配套Lord减振扣件试铺，待运营后进行对比测试，积存体会，以备后期更换。
6水环境阻碍评判
本次调整工程涉及的竹叶海站、新荣站、堤角站车站污水经化粪池处理后能够达到GB8978-1996«污水综合排放标准»三级标准的要求，经都市污水管网纳入既有污水处理场处理后达标排放。
而五环大道站、东吴大道站、金山大道站产生的少量生活污水经化粪池处理后直截了当排放，水质超过GB8978-1996«污水综合排放标准»一级标准的要求。
鉴于当地生活污水经化粪池处理后直截了当排入都市下水道的现状，且本次调整工程建成后产生的生活污水量较少，经化粪池处理后直截了当排入都市下水道将可不能引起下水道水质的变化，对最终受纳水体阻碍甚微。
建议五环大道站、东吴大道站站、金山大道站污水暂按设计处理深度，随着武汉市污水处理设施的建设而集中深度处理。
7环境空气阻碍评判
〔1〕本线所经地区为空气质量二类操纵区，依照2020年武汉市环境质量公报，其SO2、NO2年均浓度差不多满足«环境空气质量标准»〔GB3095-1996〕二级值要求。
〔2〕由于本工程列车采纳电力动车组，没有机车废气排放；本项目投入运营后，也将显著地减缓地面公交压力，有效地减少机动车尾气污染物的排放量，对周围大气环境质量有改善作用。
8固体废弃物环境阻碍分析
轨道交通施工期间产生的固体废物要紧为工程弃土弃渣，在按照有关要求清运至市政府规定的消纳场后，可不能对周围环境造成阻碍；轨道交通运营后产生的固体废物要紧有车站生活垃圾，排放总量较少，且分布于沿线各地，所有垃圾的收集、储备，交由都市环卫部门统一处理，因此，本工程施工期间及运营后产生的固体废物对周围环境阻碍专门小。
10电磁辐射环境阻碍评判
10.1电磁环境现状调查与监测
本线工程位于武汉市都市中心区的硚口、江岸二个行政区。
经现场调查，除少量临街商铺外，沿线地区居民住宅、宾馆等均安装了闭路电视系统，居民反映，使用有线电视天线，电视
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