发电机转速.docx
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发电机转速
交流电使用时同时使用3个相线和一个中心线的方法，可以称为三相四线，也可以称为带零线的三相电。
1.极数反映出电动机的同步转速，2极同步转速是3000r/min，4极同步转速是1500r/min，6极同步转速是1000r/min,8极同步转速是
750r/min。
绕组的一来一去才能组成回路，也就是磁极对数，是成对出现的，极就是磁极的意思，这些绕组当通过电流时会产生磁
场，相应的就会有磁极。
三相交流电机每组线圈都会产生N、S磁极，每个电机每相含有的磁极个数就是极数。
由于磁极是成对出现
的，所以电机有2、4、6、8……极之分。
2.若三相交流电的频率为50Hz,则合成磁场的同步转速为50r/s,即3000r/min.如果电动机
的旋转磁场不止是一对磁极,进一步分析还可以得到同步转速n 与磁场磁极对数p的关系:
n=60f/p.f为频率,单位为Hz.n的单位为
r/min. ns与所接交流电的频率（f）、电机的磁极对数（P）之间有严格的关系 ns＝f/P在中国，电源频率为50赫，所以二极电机的
同步转速为3000转/分，四极电机的同步转速为1500转/分，余类推。
异步电机转子的转速总是低于或高于其 旋转磁场的转速，异步
之名由此而来。
异步电机转子转速与旋转磁场转速之差（称为转差）通常在10％以内。
由此可知，交流电机（不管是同步还是异步）的
转速都受电源频率的制约。
因此,交流电机的调速比较困难,最好的办法是改变电源的频率，而以往要改变电源频率是比较复杂的。
所
以70年代以前，在要求调速 的场合，多用直流电机。
随着电力电子技术的发展，交流电动机的变频调速技术已开始得到实用。
3.同步电动机的转速=60*频率/极对数（我国工频为50Hz）, 异步电动机转速=（60*频率/极对数）×转差率 另外，同等功率
的电动机，转速越大，输出扭距越小。
4.同步电机的极数 大容量的同步电机均为转极式，即转子为磁极，由励磁绕组通以直
流电产生，而同步机的极对数就是转子磁极的对数。
八极电机就是转子有8个磁极，2p=8,即此电机有4对磁极。
一般汽轮发电机多为隐极
式电机，极对数很少，一般为1、2对，而n=60f/p,所以他的转速很高，最高可达3000转（工频），而水轮发电机的极数相当多，转子结构
为凸极式，工艺比较复杂，由于他的极数很多，所以它的转速很低，可能只有每秒几转！
交流电我国规定频率为50赫兹，也就是发电机周波表显示的50周/秒，换算成转速对于小型发电机来讲只有两种情况：
如果是柴油机带的
多半是4级发电机转速应当是1500转/分钟；如果时汽油机带的多半是2极发电机，转速应当是3000转/分钟。
一般是这样的，并不绝对；这
取决于发电机的电磁场的极对数，如果是1对磁极（2极）转速就是3000转每分钟；2对磁极（4极）转速就应该1500转每分钟；3对磁极就
应该是1000转/每分钟。
（应当说明的是这只适用于小型发电机），对于发电厂由于需要联网，对于转速要求极其严格；你一定是自己用
，除非用电端有严格的要求，否则只要接近于这个理论转速也就可以了，无所谓，但是不要差得太多，否则发电机效率会降低，容易发热
；带电动机就要准一点，否则电机也会发热，甚至烧掉。
最明显的现象是机组转速升高，发电机电压增大。
天下所有的事，能量都是守恒的。
当正在并网发电的机组突然解列后，之前所带的负荷全部转换为更高的转速。
这和一个人正在负重跑的
过程中，突然卸下重量后跑得更快是一个道理。
而转速升高后，电压也随之增大。
追问首先感谢回答，但是说的有些泛泛。
请看看我的分析如何，帮忙评价一下。
首先甩负荷，一开始原动机的惯性，输入转矩不变，但是负荷减少，电磁功率减少，不再平衡
，转子加速，功角变大（引起震荡）。
之后由于调速器等作用，减少了原动机出力，又达到了新的平衡，此时频率升高。
在开始瞬间，
由于发电机的感性较大，为了维持此联守恒，空载电动势不变，由于负荷减少，电流减少，由机端表达式可知电压升高。
请高手指点。
回答首先甩负荷，一开始原动机的惯性，输入转矩不变，但是负荷减少，电磁功率减少，不再平衡，转子加速（一般的大型水轮发电机组
由于调速系统的作用，机组转速会上升至50至70HZ范围内，但一般不超过57.5HZ），功角变大（引起震荡）。
之后由于调速器等作用，减
少了原动机出力，转速又回到了正常的50HZ。
切割磁力线越快，电压也就越高。
这一点从开机过程中不难发现，一般的小型机组（没有励
磁系统的那种），在开机时机组转速从0到额定，电压也随之转速从0上升到额定。
所以如果转速更快的话，电压也会继续升高，至到过电
压动作。
通常在甩负荷后，发电机过电压保护会动作。
甩负荷分为两种，一种是主动甩负荷：
当电网提供的有功大大小于系统需要的有功，主动甩掉部分不重要的负荷，提高电网供电质量。
一
种是故障甩负荷，发生这种事故的原因除了电网不正常之外，发电机的主开关跳闸、汽机主汽门脱扣等都是引起该事故的原因。
当电站突
然甩去大量负荷时，二回路蒸汽流量急剧下降，使一回路冷却剂温度及压力迅速上升。
这就是甩负荷事故。
在水电站中甩负荷是一
种常见的现象。
水轮发电机组发生甩负荷后，巨大的剩余能量使机组转速上升很快，调速器迅速关闭导叶，并经过一段时间的调整，重新
稳定在空载工况下运行。
在甩负荷过程中，除了调节保证计算所关心的最大转速上升值和最大水击压力上升值外，还要对甩负荷动态过程
品质指标的优劣进行考核。
1.1、转速上升时间:
机组甩100%额定负荷后，由于剩余能量巨大，转速上升很快。
正常情况下，调速器
以最大速度关闭导叶到零开度，转速上升时间tM=tc+tn，其中：
tc为调速器迟滞时间，取决于调速器的死区大小、机组转速的上升速率以
及运行工况等，调速器在非限制条件下，tc一般大约在0.2s～0.3s。
tn为调保计算中的升速时间，被定义为自导叶开始动作到最大
转速所经历的时间。
升速时间tn取决于水轮机主动力矩和机组惯性力矩之比，即与机组特性有关。
采用比转速（ns）统计法有：
为相对升速
时间，τn=0.9-0.00063•ns。
可以看出，相对升速时间τn随比转速的增加而减少，即低比转速、高水头水轮机相对升速时间大，高比转
速、低水头水轮机相对升速时间小。
T′s为导叶直线关闭时间。
由于迟滞时间tc较升速时间tn小得多，一般情况下，可将转速上升时间
tm等同于调保计算中的升速时间tn看待。
根据统计资料大多机组的tm=（2～6）s。
1.2、转速下降时间（tD）它表示机组甩负荷后，导
叶直线关闭到零并一直保持到零开度（相当于机组紧急停机）情况下，自最高转速下降到空载转速区域为止的时间，或称为最快转速下降时
间。
在最高转速之前，机组处于水轮机工况，之后，进入制动和反水泵工况，转轮区的水起阻力作用，再加上机械摩擦阻力矩及电磁阻力
矩等，机组转速开始下降。
转速下降时间tD大小取决于水轮机阻力矩和机组惯性力矩之比。
当水轮机力矩特性近似为线性时，水力
降速阻力矩与升速主动力矩基本对称（如一些可逆式水泵水轮机），并且导叶关闭不受限制时，tD≈tM。
但由于导叶开度只能关闭到零位，
水对转轮的阻力作用受到限制，转速下降减缓，因此tD＞tM。
对于低水头、大流量、高比速的水轮机，空载开度较大，在甩负荷过程中，
水力升速主动力矩作用时间缩短，水力降速阻力矩作用时间延长。
同时由于机组尺寸大、机械摩擦阻力矩亦较大。
因而，相对升速时间较
小。
相反，对于高水头、小流量、低比速的水轮机，空载开度较小，水力降速阻力矩作用时间远小于升速主动力矩作用时间，再加上尺寸
小、机械摩擦阻力矩较小，相对升速时间τn较大，此时tD>tM。
由于转速进入大波动范围，主配压阀限幅限制了主接力器的关闭与
开启速度，主接力器限幅限制了调速器对水轮机的控制能力的发挥等等。
可把甩负荷过程划分为大波动和小波动两个阶段分别对待。
大波
动过渡过程阶段（转速上升时间tM和转速下降时间tD时段内）与调节保证计算结果有关，而与调速器的调节控制性能无关，这一阶段只要求
调速器能正常关闭和开启。
转速从大波动到小波动的过渡阶段、以及进入到小波动阶段，甩负荷过程的动态品质才取决于调速器的调节控
制性能。
1.3、转速调整时间（tR）转速调整时间tR是指转速以最快速率第一次下降到进入空载区域开始到最终进入空载稳定区域所
经历的时间。
理想情况是当转速以最快速度下降到空载转速区域时，迅速打开导叶到空载开度，使转速不再超出空载稳定区域，此时tR=0
。
但是，导叶从全关位置打开到空载开度需要一定的时间，在导叶打开的过程中，转速将继续下降，转速必然存在超调现象，即
nmin/nr<1，并随着打开时间越长，超调量越大。
实际上可能达到的最佳情况是当转速下降到接近空载转速时，提前以设定的最大速度即
以最短时间打开导叶，并在导叶开到空载开度时，转速也正好进入空载转速区域。
此时，nmin/nr≈1，转速调整时间tR最小。
如果调速器
的调节控制性能不佳，或调节参数选择不当，导叶过晚打开或打开速度较慢，超调量很大；导叶过早打开，甚至在机组甩负荷后导叶就根
本不能关到零，转速下降速度缓慢，转速调整时间tR势必延长。
2、甩负荷过程的分析 水轮机调节系统甩负荷过程，一般用r
（s）表示调速器功能模块，Gt（s）+Gg（s）为调节对象（水轮发电机组）功能模块。
调速器中的各环节采用非线性模型，其中：
bp=6.0%，第一
级液压放大时间常数Tyb=0.01s，第二级液压放大时间常数Ty=0.1s，空载开度Ty=30%，直线关闭时间T′s=4.0s。
在调节对象功能模块中
，水轮机为混流式线性模型、引水系统为单元引水刚性水击模型、发电机为单机电网模型，其参数分别为：
eg=0，ey=1.0,ex=-1.0，
eh=1.5，eqy=1.0，G=EN-US>eqx=-01，eqh=0.5，Tw=1.0s，Ta=5.0s。
2.1、调速器特性对甩负荷过渡过程影响 机组甩100%额定
负荷。
辅助接力器型和电子调节器型在对应等效的调节参数情况下，其甩负荷过程曲线形态接近，说明并联结构与串联结构控制效果相差
不大。
从调节参数的影响看，随着调节参数bt、Td增大，机组开度开启时刻提前，且开启速度放慢，调整时间tR延长，超调量减小。
对于
转速有超调而未超出空载转速的规定偏差范围，调整时间tR可能缩短。
微分时间Tn减小，机组开度开启时刻推后，且开启速度放慢，导致
超调增大。
从控制方式看，开度给定只从调差环节输入与开度给定从调差环节和软反馈同时输入相比较，在相同的调节参数情况下，后者
机组开度会关的更小，能使转速更快下降，而且过渡过程受调节参数的变化影响较小，均存在一定的超调。
2.2、调节对象特性对甩
负荷过渡过程影响:
采用辅助接力器型调速器。
一般取Tw=1.0s、1.5s、2.0s，相应的取Ta=5•Tw，T′s=4•Tw，bt=3•Tw/Ta，
Td=2•Tw,Tn=1•Tw。
从结果中可以看出，最大的转速上升值0.40、最大压力上升值0.36保持不变，最小值也保持不变，各特征点值发生的
时间与Tw的大小成比例。
在电站设计中，当水流惯性时间常数Tw确定后，根据水击压力上升允许值可计算出导叶直线关闭时间T′s。
当T
′s选定后，根据转速上升允许值可计算出机组惯性时间常数Ta，并按推荐公式求出调节参数。
水流惯性时间常数Tw不但集中体现了调节
对象特性，而且最佳调节参数也取决水流惯性时间常数Tw，所以，Tw决定了水轮机调节系统的动态过程形态和调节时间的长短。
2.3
、线性与非线性水轮机模型对机组甩负荷结果的影响采用非线性水轮机的力矩特性M′与流量特性Q′，和线性水轮机。
此时，引水系统
采用单元引水弹性水击。
可以看出，线性与非线性水轮机甩负荷过程曲线存在一定的差异，主要表现在以下两方面：
二者转速峰值发生的
时间不同。
这是因为在线性水轮机的力矩特性在整个甩负荷过程中不变，转速峰值发生在水轮机力矩等于零时刻，即mt=ey•（y-yk）
+ex•X+eh•=0。
而非线性水轮机的力矩特性在甩负荷过程中是变化的，转速峰值也发生在水轮机力矩等于零时刻，即M′=0。
其转速峰值比
线性超前，对应的开度大于空载开度，与实际情况比较接近。
二者压力变化曲线不同。
同理，线性的流量特性在甩负荷过程中是不变的，
而非线性的流量特性则是变化的，从而造成压力变化曲线不同。
特别是在导叶处于全关位置时，非线性的压力曲线出现了振荡。
这是由于
在非线性当导叶开度为零时，水轮机流量等于零，引水管道中压力将产生振荡，振荡周期与弹性水击模型中的水击相长tr=2L/a成比例。
而线性的流量特性Q′=eqy•（y-yk）+eqx•X+eqh•h在导叶开度为零时，流量Q′并不一定为零，并且还随转速X、水头H变化，相当于导叶开
度不为零的情况，水轮机转轮在整个引水管道中起阻尼作用，吸收管道内的能量，因而不会产生压力振荡。
水轮机在甩负荷过程中
，一般要经历水轮机工程、制动工况及反水泵工况。
目前仅有极少数水轮机有全特性曲线，而综合特性曲线仅反映水轮机工况。
采用水轮
机特性预估的方法可以计算出水轮机的力矩特性和流量特性，但其结果仅在高效率区与实验特性曲线相近，高效率区之外存在缺陷。
水轮
机的高效率区特性具有一定的变化规律，不同水轮机的非线性在高效率区之外则存在较大差异，不易掌握其规律性，在研究调速器控制性
能时，希望排除其他不确定因素。
在调速器控制方式、调节参数等条件相同的条件下，非线性水轮机模型在高效率工况（水轮机工况）与线
性水轮机曲线变化趋势基本一致。
因此，用线性水轮机模型来研究机组甩负荷过程中的调速器控制性能所得到的结果具有代表性。
3
、结束语 综合以上分析得出以下结论，甩负荷过程应划分为大波动和小波动两个阶段分别对待，大波动过程仅取决于调节对象特性
，而与调速器的控制特性关系不大，因此甩负荷过程中转速上升时间（tM）和转速下降时间（tD）与调速器的控制特性关系不大。
小波动过程
除了与调节对象有关外，与调速器的控制特性密切相关，因而转速调整时间（tR）和超调量（1-nmin/nr）与调速器的控制特性密切相关；调
节参数对甩负荷过程影响较大，在推荐的最佳调节参数条件下，甩负荷过渡过程较好。
但由于在常规控制方式情况下不能解决导叶开启时
刻与开启速度之间的矛盾，因此很难达到较为满意的结果；开度给定从调差环节和软反馈同时输入的甩负荷过程受调节参数的变化影响较
小。
由于现场试验次数有限，很难整定出最佳参数，该控制方式对参数变化具有很好的适应性。
采用按开度改变软反馈系数控制方式，结
合常规调节参数整定，很好地解决了由大波动过程到小波动过程的平稳过渡，由于其算法简单易实现，在实际电站的应用中取得了良好的
效果。
用线性水轮机模型代替非线性水轮机模型研究甩负荷过程中的调速器控制性能所得到的结果具有代表性。
因此现代调速器一般采用
线性与非线性相结合的方法，运用与水轮机控制，从而达到最佳调节效果。
也是现代调速器的发展方向。
追问你说的偏能动知识方向，
请你能否从电力系统角度予以说明。
感谢
发电机在正常带负荷运行中，突然出口开关跳闸，有功功率到零，三相电流到零，称为“甩负荷”。
（灭磁开关跳闸则定子电压，转子电
压和电流都到零。
灭磁开关未跳则定子电压可能升高）。
发电机开关跳闸（甩负荷），将同时动作关闭汽轮机的主汽门，否则汽轮发电机组就会发生严重的超速。
对于没有安装机-电横向保护的
机组，甩负荷只能依靠汽轮机“超速保护”动作关闭主汽门。
水轮发电机组发生甩负荷后，巨大的剩余能量使机组转速快速上长，机组振动增大，调速器迅速关闭导叶，并经过一段时间的调整，重新
稳定在空载工况下运行。
若水头较高、甩负荷量过大，巨大的能量冲激可能对水力机械及各电气设备造成破坏性影响，严重的可能导致爆炸或水淹厂房事故。
产生飞逸过速可能损坏转动部份，产处过电压可能损坏电气设备，快速关闭导叶可能产生水锤造成承受水压部份失事，产生巨大噪声可能
吓坏胆小者。
上搂几位说明了甩负荷时所发生的现象和影响，就单方面甩负荷情况下，甩负荷对机组的承荷能力是个考验，主要体现在以下：
1按国家规定的时限内，设备是否能满足在甩荷的情况下，机组所承载的冲击力，如主轴的扭力；发生飞逸情况下，转子磁轭的变
型、轴承温度的突升。
这也是对机组影响。
2水轮机部份的转动部件的承载力，主要体现在转轮；在此种情况下转轮体的变型量是否能满足机组的要求，这也是在此种情况下
对机组的影响。
3进水部份：
阀门、压力管道、伸缩管、引水管，这部份部件，在甩负荷时，所承载的压力比正常运行时的压力值要高很多，特别
是对于高水头电站，甩负荷所引起的水锺现象，对这些部件又是一次考验
水轮发电机负荷－－是指发电机的额定负荷。
甩负荷－－是指发电机在带负荷运行时，突然失去负荷。
空载－－是指发电机在没有负荷的
情况下运行。
空载和甩负荷的区别－－空载是始终没带负荷，甩负荷是开始有负荷，突然失去负荷，变成空载，有个突变的问题。
当发电机对外有电流输出时，我们就说它已经开始“带负荷”了。
当输出电流达到额定值时，称为“满负荷”。
输出电流为零时称为“空
载”（这是并网后带负荷之前以及甩负荷以后的一种暂时状态）。
输出电流突然大幅下降为零称为“甩负荷”（这是负荷从有到无的过程
）。
水轮发电机甩负荷试验意义重大：
1、检验压力管道、球阀等压力管道系统的抗冲击能力；
2、检验水轮机、发电机、轴承、飞轮等故障情况下的振动幅度是否在合格范围；
3、检验轴瓦在故障情况下的温度变化情况；
4、检验调速器、励磁装置、高压开关、控制系统、保护系统、信号系统等整机的诸多质量问题，如电压升高情况、球阀和调速器响应和
关闭情况等。
只能说汽机三千转对应的电频率50HZ，我们国家的所有的用电户频率都是规定50HZ，所以我国用的汽机的调速系统都是根据3000转设计的
，当发外界负荷波动增大的时候，如果不增加转子转距（增大汽门开度）那转速必定要降低，是因为发电机的电枢反应，负荷增大定子电
流势必增大，那相对于转子旋转的阻力就越大，灵敏的调节系统快速反应，快速调节调速气门开度《开大》增加进汽量，使转子一直稳定
在3000转。
这里还有一个大网的调频，那就是电调度的事情（不是很清楚）。
我是初级工说的不对的地方多多指教
发电机的负荷还是要靠汽轮机来调节的。
通常我们多是人为的调整，即直接给出我们需要负荷，然后有汽轮机调节系统去改变。
根据平衡
原理，当用电负荷增加或是减少时发电机的转速是要有变化，但现在电网容量都是很大的，当网络负荷有变化的时候，分配到单一机组来
说是很难看到有大的变化的（转速）。
特殊情况下，电网负荷发生大的变化时会引起发电机转速明显变化，这个时候多是要触发一次调频
，由一次调频来自动调整负荷，最终负荷平衡转速额定。
当负荷增加时，转速不变，但转矩随之也增大，磁场密度增加，单位时间内电磁感应的也多，发电机表现为定转子电压电流升高，
并网后转速就跟电网同步,跟着电网频率走了.负荷主要是通过提高蒸汽参数和加大蒸汽量来升,还跟汽机真空等有关系
发电机的负荷是怎么调节的？
？
发电机并上网后就和系统频率同步运行，并入电网后就向电网输送电能．在发电过程中，汽机产生的是驱
动力，发电机产生制动力矩，两个力矩平衡时，发电机的的频率就不变（单机分析）．现在发电机并上电网，加大原动机输入即开大调门
，驱动力矩加大，系统频率不变，这样发电机电流就加大，制动力矩就加大
U,H2u0d9s&n#X所以调节发电机的负荷是调节原动机输入就可以了，汽机在定压运行时调节汽机调节门，在滑压运行时调节锅炉
汽温汽压来实现．
转速大了，频率就要升高的了。
你一个发电机及时再大在这么大的一个发电系统里面来对比也是小小的。
你能把整个电网的频率拉升吗？
你开大主气门，电机转子就要有转速增大的趋势.但是，系统太大了，你拉不动的，所以定子就多发出了一点电流，产生的磁场就大了一
点，来平衡你这个增大的趋势。
所以看起来呢，负荷就是增大了。
但是有一个问题是，假设你的电机只带了一个小小的负荷，没有并入大
大的电网运行，那好了，只要你增加负荷，那么电机就会超转速了。
主要就是用来增加转速的了。
不过这又涉及到控制方面的一些问题，
可能是不允许的。
不过我可以负责任的说，如果这台发电机在系统中占的容量比率太大，比如超过50%，那么你增大主气门，如果负荷没有相应的增大，转
速就是要提高的，系统频率也就升高了，这是不允许的，这就设计到自动装置了。
所谓低频减载，高周切机，你再增加负荷就直接把你给
切了，就是这个道理。
所以说楼主思考的方向是对的，但只看到了自己厂，没有联想到我们这个大大的电网。
电网可是一个垄断的企业。
厉害就厉害在这里。
负载转矩变小了啊。
。
。
转速当然上升，这是最基本的电力拖动常识！
建议你找本电力拖动的书看看
汽轮发电机结构及工作原理:
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发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。
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定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。
2z"z&s&@&f+u,L#x转子由转子铁芯（或磁极、磁扼）绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。
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由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
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汽轮发电机 与汽轮机配套的发电机。
为了得到较高的效率，汽轮机一般做成高速的，通常为3000转／分（频率为50赫）或3600转／分（频率为60赫）。
核电站中汽轮机转速较低,但也在1500转/分以上。
高速汽轮发电机为了减少因离心力而产生的机械应力以及降低风摩耗，转子直径一般做得比较小，长度比较大，即采用细长的转子。
特别是在3000转／分以上的大容量高速机组，由于材料强度的关系，转子直径受到严格的限制，一般不能超过1.2米。
而转子本体的长度又受到临界速度的限制。
当本体长度达到直径的6倍以上时,转子的第二临界速度将接近于电机的运转速度，运行中可能发生较大的振动。
所以大型高速汽轮发电机转子的尺寸受到严格的限制。
10万千瓦左右的空冷电机其转子尺寸已达到上述的极限尺寸,要再增大电机容量,只有靠增加电机的电磁负荷来实现。
为此必须加强电机的冷却。
所以5～10万千瓦以上的汽轮发电机都采用了冷却效果较好的氢冷或水冷技术。
70年代以来，汽轮发电机的最大容量已达到130～150万千瓦。
从1986年以来，在高临界温度超导电材料研究方面取得了重大突破。
超导技术可望在汽轮发电机中得到应用，这将在汽轮发电机发展史上产生一个新的飞电磁感应定律
-_（H7A2i z2G
9c2Q!
M8P,`.d.P）V*_0y励磁机就是一个小功率的直流发电机,一般都为几十伏,励磁电压一般不变,即使变动也很小,而励磁电流的大小由磁场变阻器或自动励磁调节器调节,它的作用是将发出来的直流电供发电机转子磁极饶组励磁电流以产生磁场.励磁电流在发电机空载时改变其大小可以改变发电机的端电压,在发电机并网带负荷时改变其大小可以改变发电机的无功功率.9Y2P0U+~+r6i
.r3n Z4A2j2A0V,r电磁感应定律：
%s&k4}（}"T"T7t T只要穿过回路的磁通量发生变化电路中将产生感应电动势。
感应电动势的大小，跟穿过这一电路的磁通量
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