合六叶高速公路砼改建工程建设项目至信网.docx

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合六叶高速公路砼改建工程建设项目至信网

界阜蚌高速公路改建工程建设项目

监理工作报告

工作

界阜蚌高速公路改建工程总监办

二Ο一Ο年十一月

目录

一、工程概况

二、主要技术指标和工程量

三、各参建单位与主要管理人员情况：

四、监理工作概况

五、工程质量管理

六、计量支付、工程进度和合同管理

七、设计变更情况

八、交工验收中存在的问题及处理情况

九、对设计单位、施工单位、建设单位评价

十、监理工作体会

界阜蚌高速公路改建工程

总监办工作总结报告

安徽中兴工程建设监理所承担了界阜蚌高速公路改建工程监理任务，2009年7月监理人员进驻工地组建界阜蚌高速公路改建工程总监办，于2009年7月31日下发了开工令，在安徽省交通投资集团及界阜蚌高速公路改建工程项目办公室的正确领导下，在各参建单位和沿线地方政府和广大群众的大力支持下，建设、设计、监理、施工四方和谐共建，界阜蚌高速公路改建工程工程总监办全体监理人员本着“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的宗旨，以管理为基础，以质量为核心，至2010年10月路面主体工程全部完工，圆满完成了改造工程监理任务。

监理工作总结如下：

一、工程概况

界阜蚌高速公路一、二期工程沿途径105国道、太和县三角元、关集、三塔镇、汝集王市等乡镇，本项目是宁洛国家高速公路的重要路段，在安徽高速公路网中具有重要地位；界阜蚌高速公路分为二期分别建设，一期工程为太和县三角元～西潘楼段，全长49.513Km（K309+938.6～K359+452），于2001年4月建成通车；二期工程分为两段，西段起点接漯周界高速公路，终点在三角元于一期工程相接，东段起点在利辛西潘楼接一期终点，终点至利辛中疃集，全长47.989Km（K290+409～K309+938.6,K359+452～K387+915），于2002年11月建成通车。

一期、二期由于建成年限相对较长，公路总体路况一般，现状路面处于加速破坏阶段，随着交通量的迅猛发展，加上车辆超载现象比较普通等诸多因素，局部路段的路面服务水平已经衰减，现有道路破损有加快趋势，矫正性处治及常规养护已跟不上病害发展的速度，导致里面的整体使用性能大幅下降，养护维修费用逐年递增，而且，频繁的养护施工，必然影响公路的正常通行效率。

界阜蚌高速公路一期、二期改建工程将彻底改善道路状况，对提高项目服务水平、减缓沿线交通紧张状况并提升界阜蚌高速公路的使用性能具有十分重要的意义。

二、主要技术指标和工程量

本项目改建工程起点桩号K290+405、终点桩号K387+915，路面改建总长为97.506公里。

其中K309+938.6～K359+452为一期工程，K290+405～K309+938.6及K359+452～K387+915为二期工程。

本次主要工程内容为新泽西护栏抬升，中央分隔带绿化改造、脱空板修补处理、路面断板换板、原路面冲击压实、路面下挖、板缝啃边处理、原标线清理、填缝料重填、桥面铣刨、交通工程等。

全线主线桥99座，共长5125.042米；上跨桥30座；涵洞158道，通道164道；桥梁进行桥面整体化施工、裂缝处理、墩台梁板加固、支座更换、护栏改造、伸缩缝施工，部分涵洞清淤等。

路面结构型式为沥青混凝土面层采用3cmAC-10改性沥青混凝土调平层、6-10cmAC-25改性沥青混凝土下面层、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层。

其中下挖处理后的路面结构型式为25cm钢筋水泥混凝土、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层；原水泥路面修复处理路面结构型式为6-10cmAC-25改性沥青混凝土下面层、6cmAC-20改性型沥青混凝土上面层、4cmAC-13改性型沥青混凝土上面层。

原水泥路面冲压后聚酯玻纤布沿水泥混凝土面板行车道与硬路肩板间纵缝铺设。

原水泥路面修复后直接在路面板纵向和横向接缝对应的沥青混凝土层顶面。

三、各参建单位与主要管理人员情况如下：

合同段

承包人

项目经理

起讫桩号

长度（公里）

合同价（元）

01标

安徽路港公司

葛辉

K290+405～K337+812

47.41

92633025.00

02标

南京东部路桥工程总公司

邵邦奇

K337+812～K387+915

50.10

113111522.00

03标

胜利油田胜利工程建设有限公司

朱俊生

K290+405～K337+812

47.41

224016918.00

04标

中交一公局厦门工程有限公司

陈志强

K337+812～K387+915

50.10

222909124.00

05标

安徽开源公司

王锐

K290+405～K337+812

47.41

48087923.26

06标

云南长江现代交通设施有限公司

许有强

K337+812～K387+915

50.10

53969614.00

07标

武汉二航路桥特种工程有限责任公司

涂凯

K290+405～K337+812

47.41

12162984.00

08标

上海久坚加固工程有限公司

吴世海

K337+812～K387+915

50.10

10411173.00

09标

中交第二航务工程局有限公司

周晓萍

K313+127.52、K292+743.78

1692.14

54500367.00

四、监理工作概况

（一）合同段监理组织与管理结构

本项目合同段监理组织形式为二级监理机构，总监办负责监理工程的起讫桩号为K290+405~K387+915，共97.506公里。

界阜蚌总监办的工作开展由总监理工程师负责，下设合同工程师、安全环保工程师、结构工程师、路面工程师、交通工程师、试验工程师，并设立中心试验室，负责全线的合同、安全环保和质量监督管理工作，各专业工程师分别具体负责相应标段质量、进度、费用的控制。

总监办组织机构框图如下：

界阜蚌高速公路改建工程总监办组织机构框图

（二）总监办人员配备情况

本监理合同段根据招标文件和投标承诺，界阜蚌高速公路改建工程总监办共投入20人，其中总监理工程师1人，合同工程师1人，安全环保工程师1人，路面工程师1人，结构工程师1名，交通工程师1名，中心试验室主任1人，试验工程师2人，各岗位职责分明。

监理人员持证率、人员到位率，均达到建设办、省厅质监站的要求和认可。

五、工程质量管理

（一）质量管理措施

1、强化内部管理

总监办根据《界阜蚌高速公路改建工程监理招标文件》，制定了《监理计划》、《监理工作制度》、《监理工作考核办法》，并根据《监理工作考核办法》定期或不定期地对监理人员的工作进行考核、考查。

总监办定期进行内部人员培训，提高监理人员的业务素质，更好的从事监理工作。

截至2010年10月总监办共发出文件354份，工程监理通知单14份，暂停指令单1份。

2、建立健全质量保证体系，并确保正常运转

为了有效的控制工程质量，总监办从组织结构、监理程序、过程控制和人员及试验检测等设备的投入四个方面成立质量保证体系，并通过旁站、巡视、抽检、工作指令等方法进行全面的开展监理工作。

总监办采用抽检等方法对路面工程进行检验，发现问题及时要求采取返工、补救等措施，同时也不断检验质保体系的运转情况，及时反馈信息，已期达到持续改进的效果。

同时督促各承包人完善自检体系，对自检体系中的薄弱环节及时指出并限期加强，保证自检体系高速有效地进行。

3、严格监理程序

总监办严格按照交通部颁发的《公路工程监理办法》（JTGG10-2006）、界阜蚌高速公路改建工程合同文件和界阜蚌高速公路改建工程《监理计划》要求程序执行，同时要求施工单位认真学习文件，熟悉施工程序和监理程序，同时强调程序执行要有力度，程序执行要有记录。

4、超前预控，及时下发作业指导书

总监办随着工程的需要及时下发了统一安全生产管理办法、质量管理办法、路面工程精细化施工的若干要求、沥青面层施工技术要求等可操作性强、可提前预控管理的办法，使得工程质量控制有很强的可追溯性和详细的操作程序。

5、加强原材料控制

原材料是工程质量的基本保证，总监办严把材料关，加强巡视，及时处理不合格材料，杜绝不合格材料用于工程，要求项目部材料负责人要与试验室密切配合。

路面工程集料量大，总监办经常巡视料场，并要求项目部安排人员进驻碎石加工厂控制质量，并建立集料出厂签发制度，确保了原材料合格；严格水泥、沥青等主材的进场程序，项目部要求做到每车取样封存，按规定频率进行试验，总监办按照规定频率进行抽检，发现问题及时反馈。

6、强化工序控制

总监办在施工过程中充分重视施工准备和反馈与处理的过程，抓关键工序、重点部位。

工序控制首先要求合同段细化各道工序，检查工序衔接情况，并且保证每道工序都处于受控状态，严格工序关，原材料不合格不开工，工序负责人不全部到场不开工，建立责任追究制度，用制度管人，并且督促制度的执行力度。

同时要求项目部针对各工序可能发生的事件进行分析，提出应急措施，如拌和站突然停机、拌和站停电、调速电机故障、调速器故障、摊铺机故障、压路机故障、运料车故障等等，备足易损件，工休期间要切实做好设备保养维护工作，施工时前后场应确保通讯渠道畅通。

7、重视技术交底工作和交接班制度

总监办要求施工合同段必须做好安全交底、施工技术交底、环保技术交底，合同段必须从技术总负责、现场负责人、操作手三个层次分别进行技术交底，做到开工前所有施工人员都能明白自己手中的工作，懂得如何协调作业，特别强调施工中的注意事项。

施工中监理人员合理安排交接班，使工程控制“横向到边、纵向到底”，不留死角，同时要求项目部建立工作交接班制度，施工时必须有当班技术负责人，工序负责人、技术员、机械操作手、工人等都必须备有换班人员，必须做好工作交接，保证现场工作不停顿，不得因就餐等原因拌和站、装载机、压路机、摊铺机等停止工作，避免因此而设置施工缝。

8、重视安全文明施工

总监办高度重视安全生产，严格按照安全无重大事故的目标，加强安全生产的领导和组织管理，在建设过程中始终牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，将安全生产和文明施工的各项制度和措施，不折不扣的落实到施工的全过程，在生产建设过程中不仅有健全的安全生产管理制度和办法，同时加强安全生产的宣传教育，引导全体参建人员的安全生产意识，加大现场的监管力度和检查频率，及时消除安全隐患。

为此，总监办做了大量的工作，下发了多份关于安全生产的文件，每月定期或不定期对施工合同段进行安全检查，发现的安全隐患都得到了有效的整改。

考虑到该项目为改造工程半幅封闭施工，半幅双向通行，社会车辆多，施工单位设备多、车辆多，施工人员多，沥青、燃油等易燃物品的问题，要求各合同段必须时刻注意施工安全，要求施工现场必须配备安全员监督检查，必要时在每个中央带开豁口和互通区安排专人指挥交通，确保了行车安全。

规范施工用电，配齐了各类消防器材。

拌和站高空作业时佩戴了安全帽、系安全绳，水泥罐、沥青罐、沥青拌合站等安装了避雷设施，特种设备通过了安全检验。

前场安排了安全员密切注意压路机、运输车辆，消除安全隐患。

同时注重现场的文明施工工作，完善各种标志和标语牌，拌和站安全标志、配合比标识牌、材料标识牌、前场施工标识牌、碾压段落标牌等均设置齐全，料场内环形道路、便道及时进行洒水，控制了拌和站扬尘。

通过全体参战人员的努力，界阜蚌高速公路改建工程施工未发生重大安全事故，确保了界阜蚌高速公路改建工程安全目标的顺利实现。

9、加强信息管理与资料整理工作

总监办为了保证资料与工程同步，狠抓内业资料整理归档工作，总监办要求各监理人员施工检验结束必须及时整理资料，并及时签认施工资料，同时要求施工合同段按照资料整理办法及时整理归档。

施工