完整版大众帕萨自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文.docx
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完整版大众帕萨自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文
毕业论文
课题：
大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修
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摘要
随着科学技术的进步，汽车已经成为当今世界的主流，汽车的发明给人类带来极大的方便，汽车的操控性、舒适性也在逐步提高，自动变速逐步取代了手动变速器，自动变速的结构比手动变速器复杂的多，所以检修起来比较繁琐和技术要求比较高。
本文以大众帕萨特自动变速器为例，介绍它的结构组成和工作原理，以及常见故障有自动变速器换挡冲击过大或换挡过迟、自动变速器换挡过迟和打滑、自动变速器跳挡频繁与异响等故障。
阐述了故障的具体现象和可能故障原因，对故障进行详细的分析和故障部位的检测，准确的找出故障部位，从而进行故障的排除，最后通过对大众帕萨特自动变速器案例分析，使我对大众自动变速器故障诊断与检修方法有更加深刻的了解和更清楚的认识，提高了自己汽车维修的能力。
关键词：
帕萨特；自动变速器；故障；诊断
Abstract
Withtheprogressofscienceandtechnology,thecarhasbecomethemainstreamoftheworldtoday,theinventionofcarsbringgreatconvenience,thecar'shandling,comfortisalsograduallyincrease,theautomatictransmissiongraduallyreplacedthemanualtransmission,automatictransmissionstructuremorecomplexthanamanualtransmission,sothemaintenanceandmorecomplicatedandtechnicalrequirementsarehigher.
BasedonVolkswagenpassatautomatictransmissionasanexample,introducesitscommonfaultsandmaintenancemethods,commonfaultswithautomatictransmissionshiftimpactistoolargeortoolateshiftgears,automatictransmissionshifttoolateandskid,automatictransmissiontripstopfrequentfaultandsound.Describesthefailurephenomenaofspecificandmaybethecauseoftheproblem,detailedanalysiswascarriedoutonthefaultdetectionandfaultparts,accuratelyfindoutthefaultparts,thusfaultexclusion,throughtheactualcaseasanexample,theautomatictransmissionoftheVolkswagenpassatdetailedanalysisofthecommonfaultsofautomatictransmissionandthecauseof.Ialsoforautomatictransmissionmethodoffaultdiagnosisandmaintenancehaveadeeperunderstandingandmoreclear.
Keywords:
Passat;Automatictransmission;Fault;Diagnosis
目录
摘要I
AbstractII
目录III
第一章概述1
1.1大众帕萨特车型的介绍1
1.2大众帕萨特自动变速器的特点5
第二章自动变速器的结构组成和工作原理6
2.1大众帕萨特自动变速器的结构组成6
2.2大众帕萨特自动变速器的工作原理10
第三章帕萨特自动变速器常见故障分析12
3.1帕萨特自动变速器打滑故障分析12
3.2帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析13
3.3帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析15
3.4帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析16
3.5帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析17
第四章大众帕萨特故障案例分析20
4.1大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析20
4.2大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析20
4.3大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析22
4.4大众帕萨特B5GSI型轿车自动变速器跳挡频繁案例分析22
4.5大众帕萨特B5自动变速器异响的案例分析23
结语25
参考文献26
致谢27
第一章概述
1.1大众帕萨特车型的介绍
大众帕萨特设计在当时的欧洲深受广大人民喜爱，它是德国人民的骄傲，帕萨特共经历8代车型，它的发展过程在汽车业影响深远。
世界上第一代帕萨特轿车Dasher在1973年诞生了，它使用的发动机是排量为1.5升马力是85匹四缸顶置凸轮轴而成的，并且是前驱的汽车，如图1.1所示。
图1.1第一代帕萨特
第二代帕萨特轿车B2SanTana在1980年诞生了，它在第一代的基础上车型更长、更宽空间更加舒适，发动机的排量为1.3升和1.6升四缸发动机，并且还有1.6升的柴油机发动机，如图1.2所示。
图1.2第二代帕萨特
第三代帕萨特轿车B3产生于1988年，在原有帕萨特轿车的基础上进行了新的设计，它取消前进气格栅，外观上给人感觉更加清晰，帕萨特轿车给爱车者一种全新的感觉不同上面一款轿车，帕萨特轿车在当时深受欧洲人们喜爱他们感到骄傲，帕萨特B3发动机排量是2.0升16缸气门，1991年大众帕萨特B3第一款6缸发动机生产下线了深受人民的喜爱，如图1.3所示。
图1.3第三代帕萨特
在1996年大众设计团队的不懈努力又推出了一款具有代表性车型第四代帕萨特诞生了也就是帕萨特B4，在原有的基础之上发动机排量达到2.0升的排量四缸发动机，车身加长、加宽，使车内空更加宽敞舒适，现在它的百公里加速只要8秒钟就能完成，而且它首次采用了安全带和安全气囊的防护措施，更好的加强了驾驶员和乘客的安全，如图1.4所示。
图1.4第四代帕萨特
第五代大众帕萨特B5轿车在1996年产生了，该车采用30气门的6缸发动机排量是2.4升，前悬架采用多连杆式后悬架采用扭力梁，提高了该车的舒适性深受购车者的喜爱，如图1.5所示。
图1.5第五代帕萨特
第六代大众帕萨特B6轿车在2005年产生了，特点是增加了运动元素在里给人感觉更加富有运动感，排量是1.8升和2.0升四缸发动机，采用6速自动变速器，如图1.6所示。
图1.6第六代帕萨特
第七代大众帕萨特B7轿车在20010年生产出来了，特点是有检测驾驶员疲劳驾驶的功能提高行车的安全性，灯光系统得到提升，让爱车者耳目一新，排量分为1.8升、2.0升和3.0升，如图1.7所示。
图1.7第七代帕萨特
第八代大众帕萨特B8轿车预计在2014年秋季上市，外观给人感觉简洁呈现出现代美更加符合现在潮流，排量2.0升和3.6升，如图1.8所示。
图1.8第八代帕萨特
1.2大众帕萨特自动变速器的特点
帕萨特自动变速器采用整体式壳体，结构紧凑、布局合理内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器和制动器等。
01N自动变速器的传动比分别为：
1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000,4挡0.679传递效率比较高。
在理论上看来，变速器的每个挡位又分为机械和液压两种状态，因为装上带有锁止离合器的变矩器，TCM可以根据车速传感器、车辆上的负载和挡位的变化，控制锁止电磁阀体工作，实现锁止离合器的分离与结合，但是与离合器的内部打滑没有关系的。
当锁止离合器结合时，变速器的前进挡由液力变矩器打滑直接变成机械驱动的方式。
自动变速器01N机械部件主要是由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器和1个单向轮构成。
行星齿轮组由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星轮、3个长行星轮、行星轮架和齿圈组成在一起。
结构如图1.9所示。
变速器在工作时，部件通过液压控制离合器结合与分离，动力传递的完成是在液力变矩器和行星齿轮组之间，当离合器K1在工作时，动力传递就可以来驱动小太阳轮。
当离合器K2工作，又可以驱动大太阳轮。
离合K3器驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力依赖于环形齿轮传动。
图1.9自动变速器的结构
第二章自动变速器的结构组成和工作原理
2.1大众帕萨特自动变速器的结构组成
上海大众帕萨特轿车四缸发动机采用01N型四挡自动变速器。
四挡自动变速器01N有四个液压控制的前进挡，主要有液力变矩器、主减速器与差速器、液压自动操纵系统和电子控制系统构成。
一、液力变矩器
1、液力变矩器组成
液力变矩器与液力耦合器结构相似，如图2.1所示，泵轮、涡轮及导轮是组成液力变矩三个基本元件。
图2.1液力变矩器结构示意图
1-发动机曲轴2-液力变矩器壳体3-涡轮
4-泵轮5-导轮6-导轮固定套7-从动轴8-启动齿圈
泵轮在变矩器壳体中，许多曲面叶片径向安装在里面，提供一通道使工作液流动畅通。
变矩器通常驱动端盖与发动机曲轴相连接。
当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的工作液靠离心力向外冲出。
发动机转速升高时泵轮向外喷射的工作液的速度也随之升高。
涡轮有与泵轮内部有相似的叶片，它叶片的曲线方向与泵轮的叶片方向不太一样，涡轮的叶片是相对于泵轮的叶片而设计的，它们之间的间隙保持很小。
但是传递的动力大涡轮通过花键与变速器的输入轴向连接。
导轮位于泵轮和涡轮之间，与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，并通过导论固定在变速器壳体上。
2、液力变矩器的工作原理
液力变扭器在正常操作中工作时，存储在环形腔中，除了有绕变矩器做圆周运动的轴线的油，来自泵的发动机的输出扭矩传递到液体循环流动箭头涡轮。
液力变矩器不仅传递力矩，而且在泵轮转速的情况下是恒定的，随着涡轮转速改变自动改变涡轮的输出力矩，
即“扭矩”。
在液压循环，固定轮涡轮一个反作用力矩的过程中，使所述涡轮机的输出转矩是从泵轮的输入扭矩不同，如图2.2所示。
图2.2液力变矩器
为了说明变矩器的工作原理，假想出来将液力变矩器的三个工作轮叶片从循环的液流中心线处剖开并展开，如图2.3所示。
图2.3液力变矩器原理图
1-泵轮冲向涡轮的液流方向2-涡轮冲向导轮的液流方向3-导轮流回导轮方向
当涡轮转速较低时，经涡轮流向导轮的液压油作用在导轮的叶片的正面，如图2.3a所示，导轮的叶片改变了液流的方向，被改变方向的液体给导轮施加一个转矩目的是使导轮按与泵轮相反方向转动，但是导轮是固定的，导轮通过液流产生一个反作用力矩，这个转矩起了帮助转动我轮的作用。
此时涡轮上的转矩大于泵轮上的转矩，变矩器起到了增矩的作用，可以使变矩器的输出转矩提高2倍，甚至更多。
二、行星轮变速器机构
行星齿轮变速机构主要有行星轮机构和换挡执行元件构成。
行星机构的主要作用是改变发动机输出传动比以及传动方向，以此来构成不同的挡位，实现挡位的变换是通过换挡执行机构来实现的。
1、行星齿轮机构
行星齿轮是自动变速不可或缺的一部分，它主要是有直径大小不同太阳轮、长行星轮和短行星齿轮以及内齿圈、行星架元件组成，如图2.4所式。
图2.4行星齿轮机构
1-输入轴2-第2太阳轮3-主太阳轮4-第2行星架5-主行星架6-行星架
7-齿圈8-输出轴C1前多片离合器C2后多片离合器B1前制动器B2后制动器F1单向离合器
大小太阳轮采用分段式结构，使3挡到4挡转换的更加平顺。
长行星齿轮与短行星轮以及小太阳轮三者是啮合在一起的，长行星轮也同时和大太阳轮、短行星齿轮及齿圈啮合。
动力经过齿圈输出。
通过行星齿轮机构的齿轮换挡，变速比的变化是通过不同的元件有源部件和上运动的不同组成部分的限制。
速比在改变过程中，行星齿轮组还在运转，动力传递不会中断，最终实现动力换挡。
2、离合器
离合器的作用是关键零部件和行星轮变速器输入轴连接的之一，两个基本元件行星排连接在一起，最终作为一个整体，是用来直接实现动态转移。
目前大众帕萨特01N型自动变速器具有多片湿式离合器和液压的组合和分离控制，它有一个感光鼓的离合器，离合器活塞组件，回位弹簧组件、钢片、摩擦片、调整垫片、离合器毂、卡环等,如图2.5所示。
图2.5离合器
3、单向离合器
单向离合又称单向啮合器或自由轮离合器，目的是用来固定或连接行星机构中的太阳轮、齿圈、和行星架。
单向离合器不需要控制机构，单方向转矩的传递是依赖单向锁止的原理来实现的。
其与相连接的部件决定了它的连接、传递是否完全，当与相连接的元件受力方向与锁止方向相同时，元件被固定连接，当受力与锁止方向相反时，该元件被释放或脱离连接。
滚柱式单向离合器。
滚柱单向离合器由外环、内环、滚柱回位弹簧等组成，如图2.6所示。
图2.6滚柱单向离合器
1-驱动齿轮2-单向离合器外套3-十字块4-滚柱5-活塞
6-护套7-弹簧座8-缓冲弹簧9-移动衬套10-传动轴11-卡环12-垫圈
4、制动器
制动器的作用是把行星轮机构中的太阳轮、齿圈与行星架这三个元件其中一个与变速器壳体相连接的，使元件被固定防止其旋转，制动器结构比较多。
多片湿式制动器。
多片湿式制动器是有制动鼓制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动鼓等部件构成，如图2.7所示。
图2.7湿式多片制动器
2.2大众帕萨特自动变速器的工作原理
自动变速器在工作时前排靠行星架输入动力后排靠齿圈输出动力的，太阳轮、齿圈、行星架组成一个行星排，这三个元件任意固定一个元件使其它两个元件结合在一起就可以传递动力实现挡位的变换和变速，如下图2.8所示。
图2.8自动变速器结构
01N型自动变速器采用拉维娜式,这是一个双单、双级复合行星齿轮机构，在前排是单级结构，后面是两级结构,前排与后排公用一个行星架。
外行星的行星齿轮是长行星排,长行星轮的小端是与齿圈结合在一起的,而长行星的大端与大太阳轮啮合，短行星轮也是内行星轮,和小太阳齿轮、长行星齿轮的小端结合。
行星齿轮传动机构,2个太阳轮独立运动。
齿圈输出功率,通过大型和小型太阳齿轮和行星架不同驱动,制动相结合,实现4个前进挡和1个倒挡转变。
第三章帕萨特自动变速器常见故障分析
3.1帕萨特自动变速器打滑故障分析
1、故障现象
（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高很慢。
（2）平路行驶基本正常，但上坡无力，而且发动机转速很高。
2、原因分析
首先用V.A.G1551对自动变速器进行故障诊断，如果是电子/电气系统的故障，应排除相应故障，一旦自诊断无障碍，应结合自动变速器的结构进行分析。
主要由以下几个方面的原因：
（1）液压油油面太低。
（2）液压油油面太高，运转中被搅动后产生大量的气泡。
（3）离合器和制动器摩擦片磨损严重和烧焦。
（4）油泵磨损严重和油路泄漏，造成油压过低。
（5）单向超越离合器打滑。
（6）离合器和制动器活塞密封垫圈损坏，导致漏油，图3.1所示。
图3.1密封圈老化
3、诊断与排除方法
对于出现打滑现象的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检测，找出真正打滑的原因。
（1）应先检查其液压油的油面高度，如果油面过高或过低，应调整到正常。
（2）有打滑现象的自动变速器，应检查自动变速器的主油路油压，找出造成自动变速器打滑的原因。
如果前进挡和倒挡都打滑，原因就是主油路油压太低。
如果油压正常，只要更换磨损或烧坏的摩擦片就能排除故障，如图3.2。
如果油压不正常，是在自动变速器的检修过程中，应根据主油路油压高低，相应地对泵或阀板进行维修，以及自动变速器的所有密封圈和密封环的更换。
图3.2摩擦片磨损
3.2帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析
一、自动变速器换挡冲击过大
1、故障现象
（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入驱动挡时，汽车振动比较严重。
（2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2、故障原因
（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
（4）真空室节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀存在故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单方向阀钢球漏装，换挡执行机构元件结合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑存在故障。
3、故障分析
检查发动机怠速是否正常如果发动机怠速过高应对其适当的调整保障发动机的正常怠速，如果正常应该检查节气门拉索或者节气门位置传感器是否正常，当节气门拉索存在问题应急时调整或更换，如果正常应该进行道路试验，检查换挡执行元件有无打滑的现象，倘若有应该进行分解拆装自动变速器对其进行检修，然后检查升挡时的车速，升挡时如果车速过高将导致升挡迟缓的现象，下一步检查主油路的油压过高应该拆掉阀板检查油路，如果一切正常检查汽车起步时换挡有无明显的冲击现象，如果有较大的冲击现象检查阀板中的单向阀是否损坏或者漏装。
如果没有冲击现象检查换挡的主油路压有无瞬时下降，如果有检查换挡元件自由间隙过小应该及时调整，如果没有冲击那么应该检查减震器活塞卡滞、油压电磁阀损毁或者线路断路、短路后者电脑有故障。
二、自动变速器升挡过迟
1、故障现象
（1）在汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
（2）必须采用松加速踏板提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或者超速挡。
2、故障原因
（1）节气门拉索或者节气门位置传感器调整不当。
（2）节气门位置传感器损坏。
（3）调速器卡滞。
（4）调速器弹簧预紧力过大。
（5）调速器外壳螺栓松动或输出轴上的调速器进油孔的密封环磨损，导致调速器油路漏油。
（6）真空式节气门推杆调整不当。
（7）真空式节气门门真空或真空膜片室空气软管爆裂。
（8）在主油液压油压力过高。
（9）强制降挡开关短路。
3、故障分析
检查自动变速器升挡过迟首先检查节气门拉索或者节气门位置传感器是否正常或损坏如果存在问题应该及时的调整更换，如果没有问题，那么应该检查主油路油压是否正常，如果油压高于标准值是应该及时的调整将低油路压力，如果调整无效拆掉油路阀板，油压如果正常，那么测量调整调速器的油压，如果异常调整拆掉阀板。
最后检查调速器，有故障应及时更换调速器油路上的密封垫和密封环。
3.3帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析
一、自动变速器不能升挡
1、故障现象
（1）汽车行驶中自动变速器始终是在1挡，不能升入2挡和高速挡。
（2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。
2、故障原因
（1）节气门拉索或者节气门位置传感器调整不当。
（2）调速器有故障。
（3）调速器油路严重泄漏。
（4）车速传感器有故障。
（5）2挡制动器或者高挡离合器有故障。
（6）换挡阀卡滞或有故障，如图3.3所示。
（7）挡位开关有故障。
图3.3换挡阀
3、故障分析
自动变速器不能升挡，首先检查节气门拉索或者节气门位置传感器是否正常工作，如有异常应及时调整或者更换，如果没有故障那么检查车速传感器是否损坏，如果是车速传感器坏了应该更换新的车速传感器，如果车速传感器完好正常那么就检查挡位开关是否脱落，脱落的话及时调整或者更换新的挡位开关，确保正常，经过检查发现挡位开关没有问题，那么就检查调速器油压是否正常工作，如果油压偏低的话就对其拆开进一步的检修，真是调速器问题及时更换换新的，如果不是调速的问题那么换上新的密封垫，在
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