某顶进涵施工方案含线路架空及相关检算.docx
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某顶进涵施工方案含线路架空及相关检算
新建XX站货车外绕线及XX东南疏解工程
WDK1195+158框架小桥顶进施工方案
（K26+190）
编制：
复核：
审核：
XX集团有限公司
二○○九年三月
（1）《WDK1195+158框架小桥施工总平面图》………………………35
（2）《WDK1195+158框架小桥架空示意图》…………………………37
（3）《WDK1195+158框架小桥顶进示意图》…………………………38
（4）《WDK1195+158框架小桥顶进就位后路基横断面图》…………39
（5）《WDK1195+158框架小桥防护信号布置图》……………………40（6）《WDK1195+158框架小桥立交架空限界检算资料》……………41
（7）《WDK1195+158框架小桥挖孔桩检算资料》……………………43
（8）《WDK1195+158框架小桥顶进设备检算资料》…………………49
（9）《WDK1195+158框架小桥滑板检算资料》……………………50
（10）《WDK1195+158框架小桥后背检算资料》……………………52
（11）《WDK1195+158框架小桥施工应急预案》……………………60
1.工程概况
WDK1195+158框架小桥为1-9.0×5.5m铁跨公立交桥，下穿既有XX铁路（北环线），对应既有线里程为K26+190。
该小桥为钢筋混凝土框架结构，全长25m。
为减小对既有XX线运营影响，该框架小桥采用顶进法施工，总顶程29米。
总体施工平面图附后。
该框架小桥地质情况：
人工填土及硬塑黏土，其地基承载力σ≥180KPa。
2.编制依据
（1）《WDK1195+158框架小桥施工图》（图号：
武枢货外施图<小桥>-03）。
（2）我国现行铁路工程施工有关规范、标准及相关的部颁标准。
（3）我项目部对现场调查了解的有关情况。
（4）我公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路顶进施工的经验。
（5）XX铁路局的相关文件及规定。
3.主要工程数量
该框架小桥为1-9.0×5.5m铁跨公立交桥，全长25.02m，共计252.5顶面平方米。
4.施工组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，针对WDK1195+158框架小桥的施工特点，抽调具有丰富铁路桥涵顶进施工经验、临近既有线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员组成施工队伍，承担本工程的施工任务。
其施工组织机构见如下图：
施工组织机构框图
略
5.工期进度计划安排
结合自身能力和实际情况，WDK1195+158框架小桥拟定于2009年3月10日开工，2009年9月30日完工，总工期113天。
6.施工方案
由于WDK1195+158框架小桥下穿既有XX线（北环线），为减小对既有XX线运营影响，该框架小桥采用顶进施工，总顶程29m。
该框架小桥从XX线东侧顶进，即在XX线东侧设置工作坑，在工作坑滑板上分节预制钢筋混凝土框架桥身，借事先修筑好的后背，采用千斤顶一次顶推两节框架桥身同时前进。
在顶进桥身作业前，架空既有XX线。
在桥身顶进就位后,进行东西两端翼墙施工。
其施工工艺流程如下：
施工工艺框图
6.1施工准备
根据施工图利用全站仪采用坐标法对WDK1195+158框架小桥桥位进行放样，根据现场放样结果调查周围建筑物及地形情况。
根据该小桥的桥位确定挖孔桩及工作坑位置，并修建好施工便道，解决施工用水用电问题。
6.2线路架空
为保证框架小桥在顶进过程中不中断既有XX线行车，在顶进之前首先对桥位上方线路进行架空加固。
架空为三跨8m+20.48+8m，主架空采用D20型施工便梁作为纵梁，轨枕之间穿插配套钢枕作为横梁，采用配套扣件进行联结。
为保证既有线行车安全及施工安全，在主架空两端分别设置一孔延长架空加固，根据《铁路工务安全规则》附录三附表3-2选取跨度为8m，单层4片I600×200mm工字钢梁满足45Km/h限速要求。
则延长架空采用2片I600×200mm工字钢作为一片纵梁，轨枕之间穿插钢枕或H200×200mm型钢作为横梁，位于纵梁之上，，穿横梁时要封锁点或利用天窗点。
架空支点均采用钢筋混凝土挖孔桩，其平面示意图及检算资料附后。
6.3应力放散
既有XX线为P60无缝线路，在小架空之间首先利用天窗点对线路进行应力放散。
应力放散时开口里程为K26+195。
6.3.1线路调查
架空（含小架空）前先对既有线原始高程、超高、正矢等进行测量并记录，为架空过程中及线路恢复时提供依据（维持既有状态）。
6.3.2应力放散
要封锁点或利用天窗点，在K26+195处将钢轨采用锯轨机截断，再采用P60夹板将断开的钢轨联结。
应力放散之后，根据放散前既有线路资料检查线路是否满足要求，满足要求后开通，如不满足要求，立即向工务段联系，进行抢修。
6.3.3挖孔桩施工
挖孔桩为C25钢筋混凝土，桩径为1.8m×1.8m，深15m，基坑开挖后埋深6.5m，基底采取扩孔形式，其检算资料附后。
为确保既有线行车安全及施工安全，在挖孔桩施工前首先对线路进行小架空，在整个施工过程中列车慢行，慢行速度45km/h。
（1）线路小架空
线路小架空先利用天窗点或列车间歇时间架设H300×300mm型钢纵梁，再要封锁点或利用天窗点在线路既有轨枕间穿插H200×200mm型钢或钢枕作为横梁，置于纵梁之上。
其布置图如下：
（2）挖孔桩施工
挖孔桩采用人工交叉开挖，在桩口搭设辘轳，提升弃土，运至线路以外的弃土场。
在开挖过程中如果出现渗水，要及时排水。
挖孔桩深度超过10米，采用鼓风机送风开挖。
挖孔桩一边进行开挖，一边采用C25钢筋混凝土进行支护，待整根挖孔桩挖至设计标高后立即采用C25混凝土进行填心。
每次开挖1m后立即采用C25钢筋混凝土护壁进行支护，每层护壁上口厚30cm，下口厚20cm；横向钢筋采用φ10圆钢，间距20cm，竖向钢筋采用φ10圆钢，间距为40cm，竖向筋上下层搭接不小于20cm。
挖孔桩护壁示意图如下：
挖孔桩护壁示意图
护壁混凝土由人工配合小型搅拌机在施工现场根据配合比现场拌制，用人工抬运至桩内进行浇筑，按照一般混凝土施工要求进行施工。
待混凝土达到设计强度的75%后进行下一节开挖。
填心混凝土由混凝土拌和站集中供应，由混凝土罐车运至施工现场进行灌注，待混凝土达到设计强度的100%后方能进行架空施工。
为防止在顶进过程中架空纵梁滑移，在挖孔桩顶部施工便梁的端部及外侧埋设钢轨桩（钢轨桩总长不小于1m，露出挖孔桩面30～50cm，D型施工便梁端部不设置）。
6.3.4架空施工
在线路架空过程中列车慢行（D20施工便梁卸车要封锁点，穿钢枕或型钢横梁时要封锁点或利用天窗点），慢行速度45km/h。
（1）主架空
1>横梁穿插
主架空采用D20施工便梁，在纵梁运至施工现场之前，要封锁点或利用天窗点在轨枕之间穿插好架空钢枕。
2>卸车
在D20施工便梁由轨道车运至施工地点后，要封锁点卸车。
卸车前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，待轨道车到达后，迅速穿好导链进行卸车，以保证要点时间。
3>安装
D20施工便梁纵横梁联结在点后利用列车间隙时间及天窗点进行安装，具体安装见《D型施工便梁使用说明书》。
（2）延长架空
延长架空采用2片I600×200mm工字钢作为一片纵梁，在轨枕之间穿插钢枕或H200×200mm型钢作为横梁，并置于纵梁之上。
延长架空均在列车间隙时间及天窗点中进行，架空时先利用天窗点或列车间歇时间安装纵梁，再要封锁点或利用天窗点穿插横梁。
6.4框架预制
6.4.1工作坑
根据现场调查，工作坑拟设在既有XX线东侧，其具体位置详见《WDK1195+158框架小桥施工平面布置图》
框架底面10.2×25.02m，则工作坑底部的尺寸拟定为12.2×28.52m（框架两侧各加宽1m作为框架预制时施工工作面及工作坑排水侧沟用，最前端<靠线路侧>预留1m作为试顶距离，框架后部与后背之间预留2.5m布置横梁及其顶进设施）。
（1）工作坑开挖
工作坑土体开挖时，边坡按照1：
0.25～1：
0.5的坡度（靠线路侧为1：
0.25，采用喷M10水泥砂浆支护；其余侧为1：
0.5）进行控制。
并且根据工作坑底部尺寸及边坡坡度确定上口开挖线后进行开挖。
工作坑采用人工配合挖掘机挖土，自卸式汽车运。
工作坑底部0.1m以上部分采用挖土机开挖，0.1m以下部分（含地锚梁开挖）采用人工挖除。
在工作坑内框架两侧设置排水沟进行排水，渗水量较大时采用井点降水，以确保坑底及顶进过程中基底土壤干燥。
工作坑开挖好后进行承载力检测，如承载力不满足要求，则进行加固处理。
（2）滑板
滑板必须具有足够的刚度和稳定，滑板本体采用10cm碎石垫层及20cm厚C30钢筋混凝土。
为增加滑板底部的抗滑能力，在滑板下部设置C30素混凝土地锚梁；为减小框架与滑板混凝土之间的摩擦力，在滑板上设置滑动层；为减小框架顶进时方向误差，在滑板上框架两侧设置导向桩。
其立面示意图如下：
挖孔桩护壁示意图
①滑板本体
滑板顶面标高21.05m（框架底板底面标高），中心线与顶进框架设计中线一致。
滑板为10cm碎石垫层及20cmC30钢筋混凝土，纵向为φ16圆钢，间距10cm，与后背钢筋相连，横向为10，间距20cm。
滑板前端比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.5m，底部与地锚梁相连，其检算资料附后。
滑板顶面平整度要求2m长度范围内凹凸差不超过5mm。
为使滑板顶面达到较高的平整度，采用方格网控制高程法进行控制，即在滑板浇筑之前放样水平控制桩，水平控制桩直径不小于16mm的钢筋头打入工作坑土体内，形成2.5m方格网。
钢筋头顶面标高与猾板顶面标高一直，浇筑混凝土时，以钢筋顶面为准，按点找平，最后采用1：
3水泥砂浆抹面整平处理。
为避免顶进框架进入土层后栽头，严禁滑板有负向坡度（即前高后低）。
②地锚梁
地锚梁为C30混凝土，位于滑板底部，长与滑板宽一直，宽0.5m，深0.3m，间距1.5m。
地锚梁土体采用人工开挖，混凝土与与滑板本体一起浇筑。
③导向桩
为了减小框架顶进启动后的方向偏差，在滑板两侧设钢轨导向桩，钢轨导向桩长1.5m，埋深1.0m，并且轨底朝内与滑板施工时一起施工为一整体）间距3米，导向桩与箱身间留5～10cm的间隙，填塞钢材导向。
④滑动层
在工作坑底板顶面铺设滑动层是为了防止工作坑底板与预制框架底板相粘连和减少首次启动顶力。
滑动层由石蜡油、滑石粉、塑料薄膜及油毡等组成。
工作坑滑板本体混凝土顶面干燥后，采用石蜡油浇洒在底板上，均匀刮平，待凝固后再洒一层滑石粉，接着在上面铺上一层塑料薄膜，塑料薄膜上面再铺设一层油毡；塑料薄膜及油毡接缝处搭接0.2m以上，并且塑料薄膜间的搭接缝与油毡间的搭接缝应错开。
6.4.2后背
后背是桥涵顶进中籍以抗衡顶进反力的临时建筑物，应具备足够的强度、刚度和稳定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。
后背分为后背墙及后背土体，后背墙采用L型C30钢筋混凝土，后背土体为人工填土，其形式如下图：
后背示意图
（1）后背墙
后背墙为L型C30钢筋混凝土墙，墙高7m，厚0.6m，宽度比框架两侧各宽0.9m（计12.0m）。
后背墙基坑严格按照尺寸开挖，不立模板浇筑混凝土，如基坑不慎开挖过大，则全部填充混凝土。
（2）后背土体
后背土体长14m，上宽与后背墙一致（12m），两侧按1：
1坡度进行放坡。
下部分2m为天然土体；上部分为人工填土采用填土，土料来源工作坑挖土，分层（每层0.5m）填筑，采用5t震动压路机碾压密实。
6.4.3主体框架预制
在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身，首先用全站仪进行测量定位，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者布置在同一直线上。
该框架箱身分两节同时施工，每节分底板、边墙、顶板三次浇筑，其施工工艺如下：
框架预制施工工艺框图
（1）底板
1>钢筋
待工作坑滑板滑动层铺设好之后，开始进行框架底板钢筋的安装。
在钢筋安装前，先在滑动层面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。
安装顺序为：
摆放底板底层钢筋时，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。
搭设脚手架，安装边墙钢筋，钢筋上端按顺序均匀悬挂于脚手架上。
进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。
安装倒角斜筋、边墙下部（倒角上40cm）横向分部钢筋及箍筋，底板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。
2>模板
模板采用1.8cm厚的木模板，用方木、钢管、钢筋加固，安装钢筋之前可将外模（端模除外）安装到位，钢筋安装完毕后，安装内模（倒角）及端模。
3>混凝土浇筑
浇筑时先浇筑底板，再浇筑倒角及其上20～40cm边墙的混凝土，两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错10～20cm。
底板墙混凝土将要凝固前用搓板收面，但不收光。
混凝土由搅拌站集中搅拌，罐车运输至现场后泵送入模。
（2）边墙
1>凿毛
底板混凝土浇筑24小时后，立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。
2>钢筋
边墙钢筋只需绑扎横向分部钢筋和箍筋。
绑扎时注意调整边墙筋间距，并垫钢筋保护层垫块。
3>模板与支撑架
待底板混凝土达到设计强度的50%后开始采用间距为60×60cm×60cm的采用满堂支架搭设脚手架。
底板外可事先搭设。
横向分部钢筋安装完毕后，开始进行模板安装加固边墙模板（外模可提前安装。
箱身预制模板采用1.8cm后木模板做面板，10×10cm方木作为竖肋，艰巨30cm，双钢管作为拉筋横带、对拉筋加固。
。
模板及支撑具体施工见示意图。
模板及支撑示意图
4>混凝土浇筑
混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水。
混凝土集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模。
边墙混凝土分层对称浇筑，浇筑边墙时应控制浇筑速度，并派人随时检查模板情况。
边墙浇筑到顶板倒角50cm以下。
两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错10～20cm。
（4）顶板
1>凿毛
边墙混凝土浇筑24小时后，立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。
2>模板及支撑
顶板模板支撑只需调整满堂支架顶托高度至所需高度（顶板标高-模板厚度-横梁高度）即可。
满堂支架顶托调整至所需高度后，放置10×10cm方木于顶托槽内作为横梁，然后铺设模板，并将其定固在方木上。
3>钢筋
待顶板底模好后，开始进行底板钢筋的安装。
在钢筋安装前，先在顶板底模面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。
安装顺序为：
摆放底板底层钢筋，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。
安装横向分布筋进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。
安装倒角斜筋、边墙上部（倒角下50cm）横向分部钢筋及箍筋，顶板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。
4>混凝土浇筑
混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水。
混凝土集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模。
顶板墙混凝土将要凝固前进行收光处理。
（4）施工缝
对顶、底板和墙身的接缝处，加预埋连接短钢筋。
顶板、底板不宜留施工缝，墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，留在高出底板表面不小于200mm的墙体上。
在施工缝上浇灌混凝土前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮料和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层20～25mm厚的1：
1水泥浆。
（5）养护
混凝土浇筑完毕后，应对其进行养护。
同条件养护试件按7天、14天、28天试压后，依据强度值决定拆模时间。
墙身混凝土待同条件试件抗压强度达到75%设计强度后进行拆模，顶板混凝土待按照同条件试件抗压强度达到100%设计强度后进行拆模。
常温下，底板及顶板覆盖草袋洒水养护，墙身待拆模后洒水养护。
底板、边墙养护时间不低于7天，顶板养护时间不低于14天。
6.4.4防水层及沉落缝施工
（1）沉落缝
为避免沉落缝在顶进过程中被挤压破坏，沉落缝中部采用2cm沥青木板，内外侧均填塞5cm厚沥青麻筋。
沥青木板及沥青麻筋均在现场自制，木板采用杂木板，麻筋采用麻绳，沥青现场熬制，木板及麻筋必须浸透。
（2）防水层
防水层施工之前必须采用膨胀水泥将框架身预制时所留下的对拉筋孔填塞密实。
防水层按照设计及施工规范进行施工。
沉落缝处，顶面防水卷材不断开（既将两节框架防水层作为一整体），边墙沉落缝外侧必须铺设防水卷材。
6.5顶进施工
框架桥身预制完成及后背、顶进滑板（混凝土强度达均100%设计强度以上）建成后，进行顶进施工。
该框架小桥顶近框架钢筋混凝土约475m3，自重约1235t，采用12台200t千斤顶等间距布置，其检算资料附后。
6.5.1顶进设备安装
（1）顶进设备
顶进设备的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。
液压系统的回油管内径不得小于10mm，分油管内径不得小于6mm。
油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整和控制。
液压系统的各部件，要进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。
在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。
在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。
（2）传力设备
顶铁：
设置50cm、1m、2m、4m顶程的顶铁。
安放时，顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致，支承面要密贴。
顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲等），要立即停止顶进，进行调整。
要做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。
分配横梁：
为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上，在后背与顶铁、箱身底板与千斤顶之间分别设置一道横梁。
横梁采用两片不小于I500×200mm工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。
顶柱横梁：
为保持顶铁的稳定，每4～8米设置一道用两片不小于I500×200mm工字钢焊接制成的顶柱横梁，顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。
顶进设备安装示意图如下：
顶进设备布置立面示意图
（3）调试
调试工作是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，测定起动推力，检查后背的变化情况等。
6.5.2试顶
试顶工作以顶动箱身为止。
在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。
试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后的是该箱身的起动推力。
试顶时应做到：
（1）在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；
（2）开泵后每当油压升高5～10MPa时须停泵观察，发现异常，及时处理；
（3）当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。
（4）试顶完成后还要进行一次全面检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。
6.5.3顶进前准备
（1）框架身质检必须达到设计要求。
（2）线路架空加固情况良好，后背及顶进设备情况良好。
（3）现场照明、液压系统安装及试验情况良好。
（4）观测记录人员的组织安排良好，仪器装置良好。
（5）驻站联络员与铁路行车单位联系妥当。
6.5.4顶进
为减小对既有线影响，顶进分两阶段进行，第一阶段为线路外侧顶进（顶进4m），第二阶段为线路下方顶进（余下顶程）。
其平面图附后。
（1）施工工艺
每阶段顶进均采用大开挖后一次顶进。
其顶进施工工艺如下：
顶进施工工艺框图
（1）挖土
挖土前首先探明地下管线、电缆及其它障碍物，以防止出现挖断影响行车等，同时要与所属单位联系，进行迁改或防护。
每阶段顶进均采用大开挖后一次顶进。
第一阶段：
在框架左侧进行开挖，采用挖掘机挖土，自卸汽车运土，第一阶段开挖3m。
第二阶段：
在框架内及线路另一侧（西侧）同时开挖，采用挖掘机挖土，自卸汽车运土。
西侧施工便道利用既有公路；东侧框架与施工便道过渡，采用在千斤顶及顶铁上方铺设型钢及枕木。
基坑开挖方坡坡度：
既有铁路下方（路肩以内）按1：
0.25进行放坡，铁路外侧（路肩以外）按1：
0.5坡度进行放坡。
基坑开挖时，为避免扰动既有土体，增大顶进偏差，机械开挖底面预留15cm，左右两侧开挖到位；余下采用人工清挖到位（底部宽度比框架两侧各宽10cm，标高比滑板顶面高2～3cm，带土顶进。
）。
（2）顶进
1>每阶段开挖完毕后立即顶进。
顶进时应保持连续性，并随时注意箱身轴线及水平，如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进时，也要间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。
在第二阶段顶进前还需试顶一次。
2>每班交接时，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备，要经过检查保持状态良好，掌握管身的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中要始终作好记录，随班交接。
3>顶进管身要在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全，顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，使洞内外密切配合，保持一致。
4>顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止伤人安全事故。
5>顶进时，要加强线路的检查和养护，出现线路变形，及时纠正。
6>顶进前方堆积土体超过0.5m时，立即采用人工清除。
（3）测量
以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应后背一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。
在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。
布置观测点时要保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。
在顶进过程中，箱身每前进1m，对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。
（3）纠偏
顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题及时纠正使其达到设计要求。
1>方向
所有千斤顶均采用一台油泵控制，但各千斤顶均单独设置一油压阀门，如发现方向偏移，则采用增减一侧千斤顶的顶力：
即开或关一侧部分千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。
如向左偏，即关闭减少右侧部分千斤顶，如向右偏则反之。
2>水平
“抬头”：
挖除箱身前断土体，并超挖（设计标高）5～10cm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整。
“扎头”：
掏出箱身前端30cm下部土体，深度约3cm，塞入2cm钢板，并形成不大于5%的坡度至设计标高，在顶进中逐步调整。
。
6.6线路恢复
顶进施工完毕后，立即采用中粗砂对既有线路下框架两侧基坑进行回填，并用水夯实，既有线路以外部分采用渗水料夯填密实。
在回填既有线路下框架两侧基坑时，先采用砂袋将基坑两端封堵，以防止回填砂外泻。
既有线路下框架两侧基坑回填完毕后，要封锁点架空进行拆卸（D20施工便梁纵梁采用轨道车拆除），并回填补碴，捣固密实，整修线路达列车正常通行条件，并报设备管理单位进行检查验收，解除慢行（慢行范围为施工地点前后50米），恢复常速。
恢复按第二天恢复至60km/h，第三天恢复到正常速度80km/h的过程执行。
线路开通后按照铁路局相关文件进行养护。
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