监测点报验模板.docx
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监测点报验模板
沈阳地铁十号线工程土建施工合同段
地铁十号线土建工程
XX工程监测点验收报告
（起止里程K27+297.422〜K27+374.709）
编制:
审核：
审批：
集团有限公司
沈阳地铁项目经理部
年月日
1工程概况.1
2工程周边环境概况1
3监测项目3
4监测点埋设4
4.1工作基准点.4
4.2地表沉降监测点埋设4
4.3桩顶沉降、桩顶水平位移监测点埋设7
4.4桩体变形监测点（测斜管）埋设7
4.5建筑物沉降监测点埋设8
4.6管线变形监测点埋设9
4.7桥梁监测.10
5监测点布设特殊情况说明10
6监测点验收记录表11
7监测点位平剖面图12
XX工程监测点验收报告
（起止里程）
1工程概况
车站主体结构位于二环路南侧、长青街东侧的浑河森林公园内，车站呈南北向设置。
长青桥站为三层三跨矩形钢筋混凝土框架结构岛式站台车站。
其中1号出入口位于车站
东侧浑河公园内，现在车站围挡西侧内；2号出入口位于车站北侧，下穿二环路匝道，设置于二环路与匝道间绿化带内二环桥东侧；3号出入口位于车站西侧，下穿长青桥，
设置于五里河公园内，保利康桥东侧；出入口围护结构采用钻孔灌注桩桩径600或800mm桩顶设冠梁，冠梁顶标高以上采用200mm当土墙；出入口结构除外，2、3号出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+内
支撑，基坑外降水。
2工程周边环境概况
2.1周边建筑物
1）1号出入口西侧为长青桥站，东侧为工地卫生间，位于现施工场地便道上；
2）2号出入口西侧为长青南街，北侧为二环路，二环路跨长青街段设长青立交桥，二环路护坡桩距基坑8m施工期间必须对其进行变形监测；西北角和泰长青园住宅小区
（小区房屋以7层为主）距离基坑边约177m北距和泰东方园住宅小区（楼房高度12〜15层）距离基坑边约100m基坑开挖对其没有影响，所以不进行施工监测；
3）3号出入口西侧为保利康桥住宅小区（高层），距离基坑边约56m基坑开挖对其没有影响，所以不进行施工监测；东侧为长青南街，距离基坑约5m基坑开挖时应对其进行施工监测。
图长青桥站附属结构周围建筑物位置
2.2周边管线情况
1号出入口在长青桥站主体结构旁，无管线；2号出入口在二环匝道与二环路之间,
基坑东侧有1根高压电线杆；3号出入口在长青南街西侧，具基坑5m有通讯井两口。
施
工前进行加固保护，施工过程中进行变形监测。
2号出入口电缆井
3号出入口通讯井
表1基坑工程的自身风险等级
工程自身风险等级
等级划分标准
基坑工程
一级
设计深度》20m基坑
二级
设计深度》10m且v20m基坑
三级
设计深度v10m基坑
表2周边环境风险等级
周边环境风险等级
等级划分标准
周边环境
一级
主要影响区内存在既有轨道交通、重要建构筑物、重要桥梁与隧道、河流或湖泊
二级
1、主要影响区内存在一般建（构）筑物、一般桥梁与隧道、高速公路或重要地下管线2、次要影响区内存在既有轨道交通设施、重要建
（构）筑物、重要桥梁与隧道、河流或湖泊3、隧道工程上穿既有轨
道交通设施
三级
1、主要影响区内存在城市重要道路、一般地下管线或一般市政设施
2、次要影响区内存在一般建（构）筑物、一般桥梁与隧道、高速公路或重要地下管线
四级
次要影响区内存在城市重要道路、一般地下管线或一般市政设施
所以，推荐明挖基坑自身风险等级为二级，周边环境风险等级为三级。
3监测项目
表3-1监测项目统计表
监测项目基坑类别
项目
基坑围护体
系
围护结构顶水平位移
必测项目
围护结构顶沉降
必测项目
围护桩体测斜
必测项目
钢支撑轴力
必测项目
周围环境保
护体系
周围地表沉降
必测项目
地下水位
必测项目
咼压电线杆、二环桥
沉降及倾斜
必测项目
长青街高路基挡土墙沉
必测项目
降、水平位移及倾斜
4监测点埋设
4.1工作基准点
监测控制点主要用于围护结构顶的沉降、基坑周边地表沉降和周边建筑物等方面的监测。
监测控制网分两部分：
（1）沉降控制点
沉降控制点包括基准点和工作基点。
基准点采用沈阳地铁测量控制网基准点，使用时做稳定性检查。
工作基点在沉降控制网的基础上加密水准基点，基准点应埋设在基坑开挖深度3倍范围以外不受施工影响的稳定区域；力求通视良好，与观测点距离50m以
外，且不宜超过100m，以保证监测精度；基准点应定期进行联测，联测时间间隔为1
次/月。
（2）控制点埋设
由于沈阳冻土层较厚，基准点标石必须埋设于冻土层下0.2m,即在基准点标石埋深>1.5m,浇筑C20混凝土后，插入长0.5m顶部刻有“+”的钢筋（直径为20mm。
待混凝土达到强度后，与已有控制点联测，确定基准点坐标及高程。
图4-1控制点埋设示意图
为确保量测数据的准确性、可参照性，所有测点的布设工作应结合施工步序及时布设，布设过程中监测部门应与施工部门紧密配合确保布设工作的及时性、准确性、安全性。
在布设测点前，应根据测点布设图纸实地考察，确定测点位置。
如遇到因特殊原因需移动、取消测点时应与有关部门协商完成。
确定各测点的位置后，根据施工步序开始测点的布设工作。
用以监测围护桩桩体位移的测斜管、监测围护桩受力的钢筋应力计应在基坑土方开挖前，在计划监测的桩钢筋笼绑扎过程中布设，施工到监测桩时使用预制好的钢筋笼。
在确保测点布设的及时性的同时，测点的布设工作应尽可能的不影响施工、道路交通等。
（3）精度要求
1）水准控制网按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008垂直位移监测控制
网三级要求进行，各项技术指标如下：
相邻基准点咼
差中误差（mrh
测站咼差中误
差（mrh
往返较差、附和或环线闭合差（mrh
监测已测高差
之较差（mrj）
±1.0
±0.3
±0.6
0.8Hn
注：
n为测站数。
2）平面控制网采用《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008三级技术要求导
线，其各项技术指标如下:
相邻基准点点位中误差
（mrh
平均
边长（m
测
角中误
差（〃）
最弱边相对中误差
全站仪标称
精度
水平角观测测回数
边长
测回数
±8.0
350
±
2.5
1/60000
±1〃；
1+1.5ppm
4
往返
测距各2
测回
（4）基准点的保护
1）监测点是一切测试工作的基础，因此特别加强对各监测点的保护工作，完善
检查、验收措施。
2）在每个监测点埋设完成后，应立即检查埋设质量，发现问题，及时整改。
3）确认埋好后，埋设人员应及时填写埋设记录，并准确测量初始数据存档，作为开挖时监测的参考；现场负责人应进行实地验收，并在埋设记录上签字确认。
4）对于所有预埋监测点的实地位置应做精确记录，露出地坪的应做出醒目标志，并设保护装置。
5）加强与施工部门的联系，作好双方的配合工作。
6）详细了解施工动态，预先作好预埋件的保护。
4.2地表沉降监测点埋设
（1）量测仪器：
精密水准仪+铟钢尺。
（2）量测方法：
在远离施工区域且稳定、易长期保存的地方埋设基准点。
根据水
准量测原理采用精密水准仪周期性地量测沉降观测点与基准点之间的高程变化值，即可
得到测点的绝对下沉量，计算出当天的沉降量。
（3）测点布置：
1、2、3号出入口地表沉降监测点各设5组监测面。
2号出入口二环路一组监测点T字形布置（3m-5.4m-5.4m-6m-6n）5个测点，其余每组垂直于基坑边，采用不等间距布置（2m-6m-6m-8m-8m5个测点，监测点间距为10~15m共75个测点。
测点编号为yA-Ex（y表示某个出入口，x表示监测组，A-E表示每组监测点，如1-A1表示1号出入口第1个监测面第A个地表沉降监测点）。
（4）测点埋设：
地表沉降观测点埋设应穿透地表结构层，将其埋设在较结实的地层中（通常深度不小于120cm。
先用钢筋混凝土工程水钻在地表钻孔，然后将制作好的监测标志（直径20〜30mm勺钢筋）埋入，四周再用粗砂填实，同时设保护套及盖板。
%
图4-2地表沉降观测点埋设示意图
作业要求：
3次数据，取其中数
1）在监测前期按照监测精度要求对基准点、观测点独立测量作为初始值；
2）每次监测前，须首先对基准点进行检测，验证基准点的稳定性，以保证观测成果的可靠；
3）观测应在水准仪及标尺检验合格后方可进行，且避免在测点和标尺有振动时进行;
4）尽量选择在每一天同一时间进行观测，观测坚持四固定原则，即：
施测人员固定、测点位置固定、测量持续时间固定、施测路线固定；
5）量测时水准路线成为闭合路线或附合路线。
4.3桩顶沉降、桩顶水平位移监测点埋设
围护桩顶水平位移监测点采用在基坑冠梁上设置强制对中的观测标志的形式，双测
装置采用固定杆件与冠梁上埋设的固定螺栓连接，固定杆件尺寸与固定螺栓规格可根据采用的测量装置尺寸进行加工，桩顶水平位移监测点如下图所示，监测点埋设时同时要注意与水平位移监测基准点的通视情况。
围护桩顶监测监测点与桩顶水平位移监测点共
监测点埋设示意图如下:
4.4桩体变形监测点（测斜管）埋设
测斜管安装在围护桩钢筋笼上，随围护桩钢筋笼浇注在混凝土中。
埋设要点如下
1测斜管现场组装后，安装在围护桩的钢筋笼内侧，如图下图所示。
每节导管间用
专用节头连接，防止混凝土浆液进入测斜管。
测斜管底部尽量与钢筋笼底部平齐（为保护测斜管在施工中不被损坏，测斜管底端略高于桩底0.3〜0.5m）,顶部高出冠梁顶0.2m左右。
测斜管和钢筋笼一起吊装就位，在吊装过程中吊绳挂点应避开测斜管，防止钢筋笼变形过大，损坏测斜管。
测斜管随钢筋笼浇注在混凝土中，浇注混凝土之前应在测斜管内注满清水，防止测斜管在浇注过程中浮起和测斜管内渗入浆液。
2安装时，应及时检查测斜管内的导槽指向是否与计划量测的位移方向一致，不一
致时及时修正。
3测点埋设期间，监测人员应在现场，浇注混凝土的导管应避开测斜管位置，防止碰撞测斜管，上拔导管应尽量均匀用力，防止测斜管被破坏。
4剔凿布设测点桩号的桩头部分和进行冠梁施工作业时，应注意避让测斜管，监测
人员应留守作业，对测斜管顶部进行处理，避免测斜管的损坏。
5混凝土浇注完毕后，用清水将测斜管内冲洗干净，用测斜仪配备的探头伴侣放入测斜管内，沿导槽上下滑行，若发现导槽不通畅时，继续用清水冲洗。
如遇导槽堵塞无法疏通时，应做废弃处理，在通知施工方后，监测单位与施工单位共同确定另一可实现监测目的的桩进行及时补埋。
监测点埋设示意图如下:
4.5建筑物沉降监测点埋设
监测点的位置和数量应根据建筑物的体态特征、基础形式、结构种类及地质条件等因数进行综合分析考虑。
原则上每栋楼房布设四到六个点，对于较大型的房屋适当增加监测点。
建筑物沉降点埋设，设置在建筑物受影响的拐角或高低悬殊，新旧建筑物连接处。
在外墙钻眼，埋设①12,L字形钢筋头，如下图所示：
圆头端部向上，在重要不允许破坏的建筑物底部垂直面用砂浆抹平10cmX10cm的平滑面，在面上作出明显标志作为观测点。
本工程周边建筑物主要有XXXX其中监测点位按照监测方案要求埋设，建筑物周边四角个一个沉降及位移监测点，其他按照监测方案每5〜10米埋设一个沉降及位移监测点。
其中建筑物1监测点5组共10个，建筑物2监测点10组共20个，具体见建筑物监测点位布设图。
监测点埋设示意图如下：
4.6管线变形监测点埋设
本工程周边管线主要有X条，其中有压管线X条，无压管线X条分别为：
1、燃气管线：
管线类型为铸铁，DN500埋深约2.3米，距车站水平距离最近为2.5米，垂直距离为3.8米。
监测点位为间接埋设，延管线方向每5米一组监测点，共计20个。
2、给水管线：
管线类型为铸铁，DN50Q埋深约23米，距车站水平距离最近为2.5米，垂直距离为3.8米。
监测点位为直接埋设，延管线方向每7米一组监测点，共计20个。
3、排水管线：
管线类型为铸铁,DN5O0埋深约2.3米，距车站水平距离最近为
2.5米，垂直距离为3.8米。
监测点位为直接埋设，延管线方向每5米一组监测点，共
计20个。
4、电力管线：
管线为柔性塑料外包，内部为铜质电力管线，埋深约2.3米，距车
站水平距离最近为2.5米，垂直距离为3.8米。
监测点位为间接埋设，延管线方向每10米一组监测点，共计20个
监测点埋设示意图如下:
EUK0.S-］地卜泌检樓幵弍TV摊挣閘点
v—辿面Iz-强护井|―眉杆：
-t徉护廿：
5膏蜿t
K<¥沪幷盘僅拧，民一保护冲井¥闌肛1眄一并底呼：
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4.7桥梁监测
5监测点布设特殊情况说明
本次监测点点位报验范围（K27+297.422〜K27+374.709）:
（详见附图）本次报验点位为XXXX车站南端头监测点。
（1）地表沉降监测点：
监测点8个。
点号：
DBC1-3DBC1-4DBC17-3DBC16-3DBC15-3DBC143DBC13-3DBC13-4由于DBC1-5位置为围挡，监测点进行适当调整，向基坑内侧移动1米。
（2）桩体变形监测点：
监测点11个。
点号：
ZQT1〜ZQT26ZQT28
（3）桩顶水平位移监测点：
监测点11个。
点号：
ZQS17~ZQT27
（4）桩顶沉降监测点：
监测点14个。
点号：
ZQC1〜ZQC27ZQC29ZQC30ZQC31
（5）建筑物沉降监测点：
监测点14个。
点号：
JGC1-JGC14由于建筑物东侧有
物料堆放，暂时无法布设。
（6）钢支撑轴力监测点：
监测点
3个。
点号：
ZCL94WZCL94EZCL92
（7）水位监测点：
监测点6个。
点号：
DSW件DSW2
6监测点验收记录表
工程名称
验收时间
施工单位验收人员
监理单位验收人员
第三方验收人员
序号
类型
设计要求数量
施工单位布设数量
监理单位验收数量
第二方验收数量
布设不合格数量
备注
1
高程空制基准点
2
平面控制基准点
3
地表沉降
4
拱顶沉降
5
净空收敛
6
管线沉降
占
八、、
7
8
9
10
说明：
本表监测项目根据实际情况填写，必测项目能一次验收的必须全部布设完成。
7监测点位平、剖面图
见附件1、2。
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