A1、C、D
60
150
70
50
250
A2、B
40
60
35
35
250
<2)桥下净空
机动车采用5.0m。
<3)路基及车道宽度
高速公路Z1采用24.5M
宽的双向四车道断面
<图6.6),行车道宽为2×7.5m;二级公路采用
10M宽的
双向双车道断面<图6.7),行车道宽为
2×3.5m;A匝道采用15.5m宽对向分隔双车道断面
<图6.8),行车
道宽为2×3.5m;A匝道单车道、B、C、D匝道采用8.5M宽单车道断面<图6.9),行车道宽为3.5m。
图6.624.5M高速公路横断面
图6.8对向分隔双车道匝道横断面
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图6.710M二级公路横断面
图6.98.5M单车道匝道横断面
3)设计要点
图6.5所示为喇叭型立交设计图,设计要点如下:
<1)首先设计A匝道,注意A匝道同主线Z1斜交的角度,如果地形有限,斜交角度可以小点,这时
A
匝道小环道往往形成卵型或多心复曲线,斜交角度较大时,可采用单圆型曲线,但占地面积相对较大。
<2)注意B匝道与A匝道小环道的偏移,同时注意
A、B匝道在此位置分岔。
<3)注意加速车道和减速车道偏移值不同。
<4)注意纵断面设计过程中,分流鼻前的纵坡保持同主线一致,分流鼻后匝道变坡点同分流鼻保持一定距离,竖曲线不能超过分流鼻的位置。
6.3.2立交平面线形设计
1.主线、被交线线形设计
主线、被交线的资料通常是正在设计中或已建成的公路,对于前者路线线形资料直接提取,对于后者路
线线形资料相对缺乏,但借助于AutoCAD和纬地软件,可以恢复主线、被交线的线形资料,具体如下:
1)旧路或已建成公路可以测量道路中线的坐标和标高资料,选择设计
-平面拟合功能,可以获得相应的
公路平面线形数据。
选择设计
-纵断面优化/拟合功能,可以获得相应公路纵断面设计数据。
2)正在设计的道路可以选择设计
-主线平面设计功能,输入相应的路线交点,在对话框输入相应的半径
和缓和曲线参数值,即可恢复主线、被交线线位资料。
同时可以获得相应纵断面数据。
3)已有数字设计图件,但无路线设计的交点数据,可选择设计
-立交平面设计,结合AutoCAD
修剪功
能,分段拾取主线、被交线的线位数据。
结合纵断面优化
/拟合功能可获得纵断面数据。
4)重新主、被交线平面设计,可选择设计
-主线平面设计功能,设计相应的主线、被交线平面线形数据
和纵断面设计数据。
本例采用第3种方法获得某立交主线、被交线平面和纵断面设计数据。
在该互通式立交范围内,主线处于直线
-平曲线段,平曲骊半径
R=1000m,缓和曲线参数A=400m。
主
线在立交范围的起点里程为
Z1K86+700.000,终点为Z1K87+891.530。
被交线为两平曲线加直线,两平曲线
半径分别为R1=140m、R2=80m。
立交在被交线的设计起点为
Z2K0+500.000。
2.变速车道和辅助车道
该立交单车道加速车道采用平行式,减速车道采用直接式。
变速车道的长度和出入口渐变率根据主线的计算行车速度得到的计算值与规范的规定值比较,取其大
者,具体数据如表6.4所示。
C、D匝道与A匝道相交的加减速车道因车速相差不大,未按表内数据设计。
表6.4
变速车道长度及分流鼻半径指标
变速车道
主线设计
变速车道
渐变率
渐变段长
主线硬路肩
分、汇流鼻
分流鼻处匝道
速度
长度
度
或其加宽后
端半径**r
左侧硬路肩
类别
(1/m>
(km/h>
(m>
(m>
的宽度C1(m>
(m>
加宽C2(m>
A-Z1
加速
80
180
一(1/40>
70(160>
2.5
0.6(0.75>
B-Z1
减速
80
110
1/20
80
3.0
0.60
0.80
C-Z1
减速
80
110
1/20
80
3.0
0.60
0.80
C-A
加速
60
155
—(1/35>
60(140>
2.5
0.6(0.70>
D-A
减速
60
95
1/17.5
70
3.0
0.60
0.70
D-Z1
加速
80
180
一(1/40>
70(160>
2.5
0.6(0,75>
3.匝道线形设计
喇叭型立交中A匝道设计是关键,
B、C、D匝道的设计有待A匝道设计的数据,因此通常喇叭型立交
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中A匝道最先设计。
1)A匝道线形设计
通常对A匝道采用两种方法来进行设计,第一种是将A匝道作为整体设计,在分岔处将小环道曲线偏
移一定距离,然后接Z1高速公路,分岔前A匝道采用对向分隔双车道,分岔后采用单车道匝道。
第二种是
将A匝道从分岔处分为两匝道来设计。
第一种方法相对直观,整体性好,本例采用前一种方法进行设计。
A匝道的起点位于被交线,而
进入分岔处,A匝道分为A、B
A匝道往往跨越主线,因此尽量在跨线部分设计为直线或较简单的曲线,
匝道,设计中心将发生偏移值,同时A匝道与Z1主线间为加速车道,因而
A匝道接线位置为主线最外侧的附加车道的中心线,本例具体数据如下:
根据单向匝道、双向匝道与主线的标准横断面,小环道起终点应位于如下两偏置线上:
双向匝道设计线偏置值=1.0/2+0.5+3.50/2=2.75m
主线偏置值=2.0/2+0.5+2×3.75+0.5+3.50/2=11.25m
A匝道与主线Z1的加速车道长度按我国《公路路线设计规范》11.3.7
条规定:
“变速车道为单车道时,
减速车道宜采用直接式,加速车道宜采用平行式。
变速车道为双车道时,加、减速车道均应采用直接式。
”
因此A匝道分流鼻端后段匝道进入高速公路时按平行式加速车道设计,如表
6.4所示。
在纬地设计中,A匝道设计可以采