驾驶技术091009.docx
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驾驶技术091009
1）中央后视镜：
左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一样的驾驶情形下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
2）左侧后视镜：
上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
3）右侧后视镜：
因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。
而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。
在美国考驾照时，实际路试有个的重要的项目确实是在转弯和变换车道时，有无转头以确信有无来车。
在很多人开车都是方向灯一打、左右后视镜瞄一眼，一看没车就弯过去了，擦撞的和侧撞往往都因此造成。
当然，在回头确认侧后方是否有来车之前，得在车子前方安全无虞的情况下。
这一瞬间的动作，在大部分的情况下都不会影响驾驶安全。
【超级有效的宝典】新手开车注意事项
相信每一名驾驶员朋友都经历过第一次上路的忐忑不安，眼盯前方，双手紧握转向盘，躯体僵硬前倾，远离前车，缓慢前行，起步停车或碰到坡路和堵车时常常熄火等等，这些都是新手的写照，只要略加留意很容易识别。
客观地讲，新手的确阻碍了车流速度，也造成了一些事故隐患，很多人给新手冠以“马路杀手”的称呼。
于是一些新手为了取得他人谅解，常常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请多关照”等字样。
其实大可没必要如此，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来确实是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决碰到的问题就会专门快辞别新手的行列。
1调整好驾驶姿势
正确的驾驶姿势对安全行车是超级重要的，不但能够排除长时刻驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还能够使驾驶动作更准确、迅速。
驾驶姿势要紧与方向盘及座椅有关。
在座进驾驶席以后，第一应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。
先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是不是适合，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的双侧。
这时，必需使手腕能自由地弯曲，活动自由。
腿部要有必然的活动空间，用脚踩聚散器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且躯体没必要前倾，现在的位置就大体适合了。
若是不适合，能够前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度。
需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。
二、待电脑自检完毕后再启动
对很多电喷车来讲，车辆在打开点火钥匙时，行车电脑都会进行自检，以排除行车时的安全隐患，其检查基础上一样包括ABS制动系统、润滑系统、ESP系统等。
汽车电脑自检的时刻一样比较短，可能三四秒钟左右，现在最好不要启动，待各项仪表都正常后，再启动车辆。
3、松开手制动
新手还容易犯一个错误，确实是冷启动走车时，忘记松开手制动。
尽管现在若是油离配合好，车辆一样能够行驶，可是车辆的损耗会增加，油耗上升，而且还会伴随着焦糊的气味。
新手在等红灯时，拉起手制动，但是车辆再行驶进就忘了松手制动。
现在，若是车辆起步熄火，最容易急得满头是汗，又找不着毛病。
建议新手先养成“走车就松开手制动”的好适应，免得车辆受损，自己着急。
4、安全的跟车距离
新手往往判定不行与前车的距离，因此常常显现离前车较远的情形，阻碍了车流速度，同时给其他车辆并入其前方制造了条件，造成了事故隐患。
还有些胆大的新手跟车很近，但处置紧急情形的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。
那么跟车时如何做到距离适合呢？
不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。
总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。
即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。
同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。
新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。
五、超车、并线时打转向灯，多看后视镜
老司机常说新手：
在路口前（150米左右）不并线，非要等到路口才茅塞顿开，然后紧急打方向，阻碍交通。
很多交通事故确实是因为驾驶员并线不慎造成的。
关于新手来讲，并线是一项很恐怖的事：
川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。
因此从实际情形动身，新手在未完全把握通事后视镜观看后方路况、跟车距离等大体技术时尽可能老老实实开车，非万不得已不要并线。
待条件成熟以后，你会并线其实很简单。
并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。
并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。
并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。
重点看看要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。
并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。
并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。
不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。
新手的情况不只是手生，而且路生。
对道路的不熟悉，最容易导致在路口外左顾右看，这样在一定程度上造成了安全隐患。
正确的做法是提前想好怎么走，路口前多看几眼路标指示牌，就不容易犯错了。
另外，在长直路面上行驶，新手要养成眼界开阔的习惯，不要紧盯着车辆前方的几十米远的地方。
六、切忌总踩聚散器
聚散器在正常行车时，是处在紧密接合状态，除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下聚散器踏板外，其他时刻都不要踩聚散，或把脚放在聚散器踏板上。
行车时把脚长时刻放在聚散器踏板上，很容易造成聚散器打滑、聚散器片烧蚀等现象，严峻时乃至使聚散器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，致使聚散器压紧弹簧退火等故障。
开车时左脚总踩在聚散器踏板上的动作不规范，更无益于在遇突发情形时有效采取方法。
市区内行车，道路拥堵，聚散器利用频繁，有的新手干脆总把脚放在踏板上，久而久之养成踩聚散器的适应。
在快速行驶中遇上特殊情形紧急制动时，左脚自但是然地踩下了聚散器，车辆失去了发动机的牵阻作用，因惯性作用车速更快，紧急制动延时，很容易引发事故。
7、紧急情形下利用双闪警示灯
若是新手在路上发生紧急情形，最好利用双闪警示灯，其意义是警示后车。
“双闪”在仪表操纵盘上是一个带有红色三角形标志的按钮，按下即可。
尤其是在高速路上，不但要打开“双闪”对后车进行警示，还要配合利用三角警示牌。
不然就容易发生后车追尾等事故发生。
八、驻车时别忘拉起手制动
停车后，不要忘记拉起手制动。
如此做是为了避免溜车，专门是在坡形路面。
老司机常讲：
开车第一要从停车开始。
因此关于新手来讲，“停车拉起手制动”是养成合理用车适应的第一步。
九、安全倒车
新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时常常发生刮蹭事件。
倒车行驶要比前进驾驶困难些，主若是视线受到必然限制，不易看清车后道路和障碍情形，加上倒车时，后轮变成前导，前轮变成后跟，主观感觉上发生不同，操纵转向的位置也发生了一些转变。
因此，倒车时的操作就会感觉没有前进时顺手、方便、灵活和准确。
新手在倒车时必然要切记一个字——慢。
倒车前要通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况，根据观察到的情况和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。
倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。
然后，在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。
倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5km/h，不可忽快忽慢，避免熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时通事后挡风玻璃和后视镜观看进展情形，并注意修正方向，避免车头和车尾发生刮蹭。
新手开车上路小提示：
四不跟——
一不跟大型货车，大货又高又宽遮挡行车视线，车上货物有可能掉落而伤及自己的车辆和人员。
二不跟空驶出租车，空驶出租车在路上“扫活”，一旦有人打车，有些司机遇突然刹车，这时跟得太紧又处置不妥，就容易造成俩车乃最多车的连环追尾。
三不跟大小的公共汽车，大小公共与货车一样，容易遮挡行车路线，且有些公共汽车进出站强进猛出，有时还不打转向灯，这时如果跟随距离过近或在其两侧就比较容易发生事故。
四不跟外地车，外地车辆一般对市区道路不如本地人熟，故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右容易造成判断失误。
在跟随以上车辆时，要适当拉开距离，并注意在有利于超车的安全条件下及时超车。
最后要求新手驾车不要吸烟，不要接打移动电话，不要听刺激性音乐，更不能饮酒。
因为这些习惯都可能带来意想不到的危险，造成可怕的后果。
一、驾驶姿势
正确的驾驶姿势对安全行车是超级重要的，不但能够排除长时刻驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还能够使驾驶动作更准确、迅速与合理。
驾驶姿势要紧与方向盘及座椅有关。
在座进驾驶席以后，第一应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部椅背上。
先感受一下座椅的前后距离和背角度是不是适合，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的双侧。
这时，必需使手腕能自由地弯曲，活动自由。
腿部要有必然的活动空间，用脚踩聚散器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且躯体没必要前倾，现在的位置就大体适合了。
若是不适合，能够前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。
开车时不要过度紧张，很多新手第一次上路以后往往感到腰酸背痛，要紧确实是因为坐姿不对，躯体过度紧张，如此全身僵硬着与车较劲，腰酸背痛就在所不免了。
行车进程中不要始终维持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以排除疲劳。
需要强调的是，在调整好驾驶坐姿以后，万万记得系好安全带，幸免在行驶途中突然想起未系安全带而致使紧张情绪和不安全因素。
二、方向盘的握法和操作
驾驶姿势调整好了以后，接下来确实是方向盘的握法和操作了。
手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向（即水平双侧）时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。
手握转向盘时没关系握，而是轻轻握住外缘。
很多新手老是紧握转向盘，造成手部大量出汗，阻碍动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情形，埋下了事故隐患。
方向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。
车速越高，转向盘的转动幅度要越小。
转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘。
另外方向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并非是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘维持随时能够操纵的状态。
有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这确实是俗语说的“掏轮”。
如此打方向看似省劲，但碰到紧急情形时，手不能及时抽回来做应急处置；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。
新手应改掉这种不良适应。
三、熟悉档位
绝大多数新手第一次上路所驾车型（以手动挡为例）与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。
若是不花时刻熟悉挡位，造成的直接后果确实是开车时不明白自己挂入几挡，常常垂头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。
专门是碰到复杂路况时，由于紧张还容易显现挂错挡致使熄火的情形，因此第一次上路前必需先熟悉挡位。
四、停车
最令新手头痛的确实是停车了，有些人戏称：
别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。
很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不常常停车，因此锻炼的机遇也少，停车技术提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。
如何办？
方法只有一个，那确实是练，要在“高手”指导下专门练习各类停车方式。
练习时要着重练习2种新手以为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。
第一种车位的入位要领是必然要倒入，能够借鉴在驾校学习的“移库”方式，让车尾先入才能顺利到位。
第二种车位入位有两种方式，一是正向驶入，另一种是倒入。
正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。
倒入时能够借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方式。
五、判定车距
新手往往判定不行与前车的距离，因此常常显现离前车较远的情形，阻碍了车流速度，同时给其他车辆并入其前方制造了条件，造成了事故隐患。
还有些胆大的新手跟车很近，但处置紧急情形的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。
那么跟车时如何做到距离适合呢？
不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。
总的一个原则确实是前后车之间必需维持一个安全距离。
即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时刻供后车驾驶员做出反映，采取制动方法。
同时维持有限的跟车距离又可有效避免其他车道上的车辆随意并入自己的前方。
新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考隔壁车道车辆的跟车距离，自己加以验证，只是练习进程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。
六、并线
很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。
关于新手来讲，并线是一项很恐怖的事：
川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。
因此从实际情形动身，新手在未完全把握通事后视镜观看后方路况、跟车距离等大体技术时尽可能老老实实开车，非万不得已不要并线。
待条件成熟以后，你会发觉并线其实很简单。
七、观看路况
新手在路上行驶碰到障碍物时，并非是都会正确处置，例如有些驾驶员在路上行驶车速太快，来不及观看路况，看见障碍物时已经距离很近，因此只能从障碍物上面冲过去，如此对汽车的底盘和轮胎都会造成必然的损伤。
有些驾驶员行驶时和前车跟车太近，如此就无法观看前车之前的路况，当前车安全避让过障碍物时或前车显现紧急情形时，自己就来不及采取正确的行动了，只能紧急转向或制动，如此就会造成周围车辆的紧急转向和制动，容易显现连环交通事故。
究其缘故，主若是对路况的观看不够。
因此在行车时要随时观看路面的情形，将视线放远，在发觉障碍物后提早减速，同时观看左、右和后3个方位的车辆行驶状况，适时绕开障碍物。
八、夜间开车
很多驾驶员喜爱夜间开车，他们以为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。
可是夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清楚，难以辨明确实是一个很不利的因素。
尽管有前大灯照明，可是会车时对面汽车的光线常常让人睁不开眼睛；另外后面车的车灯照在己车的后视镜上也会引发眩目。
作为一名新手，应该养成会车时将灯光变换成近光灯的良好适应，这不仅改善了对面驾驶员的视线，更重要的是爱惜了自己的安全。
夜间光线差，必然要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时利用近光灯；若路面光线很暗，乃至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。
夜间行车专门要注意路边的行人，例如很多老年人喜爱穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发觉，而且他们的听觉和视觉都很差；注意是不是有逆行的行人，坐在路边的行人和堆放在路边的砂石等杂物。
九、起步
在城市拥堵的道路上，专门是很多车在排队上立交桥的时候，起步停车是常有的情形。
有些立交桥的坡度较大，若是没有练好坡路起步的大体功，现在真是步履维艰了。
一路步就熄火溜车，后面的车使劲按喇叭，这时你莫非能下来推着车走吗？
你不想让这种为难的情景出此刻自己的身上吧，那么只有多做练习，练好坡路起步的大体功。
新手上路初期坡路起步时必需用驻车制动（手刹）配合，如此能避免溜车。
一旦油离配合熟练了以后，在一些坡度不是专门大的坡道上能够利用熟练的油离配合快速坡起。
那个地址所说的适应各类不同的车型，不是说你只会开轿车，却让你去开卡车，如此做是不能够的。
可是你能够利用适当的机遇去熟悉驾驶证许诺驾驶的车型。
例如你不能只会开桑塔纳，却可不能开捷达，不然万一需要你去开捷达，你总不行意思说可不能开吧！
可是在尝试其他车型时最好有熟悉这种车型的驾驶员在隔壁指导，帮忙你熟悉挡位和各类功能的利用，不要不行意思请教他人，谁都有这么一个进程，大伙儿都能明白得。
图解驾驶技术，受用一生哦（狂荐！
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57
单（双）行道路行驶
在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。
解析
1、便于控制方向：
由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左带住就能控制车辆的直行方向。
2、有利于交会车和让超车：
中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。
3、便于车辆急转弯：
参照单行道路左、右转弯。
单（双）行车道右转弯
1、车辆行至距弯道约30米减速（或操纵车速），并将车偏向左行驶，以抵达弯道时在道路右边留出足够转弯内轮差宽度为准则，在抵达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）车速。
3、弯道接近转完时：
如果前方有来车，可将车辆朝路，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握适当的提前量。
单（双）行车道左转弯
1、车辆行至距弯道约30米减速（或操纵车速），并将车偏向右行驶，以抵达弯道时紧*道路右边（窄）为准则，在抵达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）车速。
3、弯道接近转完时：
如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握适当的提前量。
单（双）行道路持续转弯
（示例）
下图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路
1、车辆行至距弯道约30米减速（或操纵车速），并将车偏向右行驶，以抵达弯道时紧道路右边（窄）为准则，在抵达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）。
3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。
4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：
（一）前方小左转弯或直行路面有来车：
继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆靠直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。
（二）前方小左转弯或直行路面无来车：
在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。
档位吃作及运用
加减档（配档）基本原则：
档速与档位相适当：
从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；
换档（加、减档）：
原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；
拖档：
低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；
升档：
当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；
退档：
当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；
不同路况下档位的运用：
提速加档：
在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；
保持档位动力性：
上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；
正常行驶：
正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；
下坡配档：
一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；
下长坡配档：
下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；
…………………………………………
换档操作：
踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。
油门与离合器配合及实际训练
油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。
油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。
油门一次性操作训练：
按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；
离合一次性接触点到位操作训练：
先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。
油离配合操作训练：
搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。
练习到能轻松、准确操作为宜。
低速控制训练（多重起步法）
多重起步法：
需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控吃作性强又安全实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：
繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。
低速控制训练（多重起步法）的操作：
多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。
多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。
操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门
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