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蒸汽轮机基础知识

蒸汽轮机基础知识

第一节概述

一、概述

汽轮机是用蒸汽做功的一种旋转式热力原动机，它的优点是功率大、效率高、结构简单、易损件少，运行安全可靠，调速方便、振动小、噪音

分类

名称

说明

按工作原理分

冲动式汽轮机

蒸汽主要在喷嘴叶栅内膨胀

反动式汽轮机

蒸汽在静叶栅与动叶栅内膨胀

按所具的级数分

单级汽轮机

通流部分只有一个级

多级汽轮机

通流部分有两个以上的级

按蒸汽在汽轮机内流动的方向分

轴流式汽轮机

蒸汽流动方向与轴平行

辐流式汽轮机

蒸汽流动方向与轴垂直

周流式汽轮机

蒸汽流动方向沿圆周流动

按汽轮机热力系统特征分类

凝汽式汽轮机

排汽压力低于大气压力

抽汽背压式汽轮机

排汽压力高于大气压力，中间有抽汽

背压式汽轮机

排汽压力高于大气压力

按用途分

电站汽轮机

用于发电

工业汽轮机

用于带动泵、压缩机泵

船用汽轮机

作为船舶的动力装置

按汽轮机进汽压力分

低压汽轮机

1.2~1.5MPa

中压汽轮机

2~4MPa

次高压汽轮机

5~6MPa

高压汽轮机

6~12MPa

超高压汽轮机

12~14MPa

按转速分

低速汽轮机

n＜3000转/分

中速汽轮机

n＝3000转/分

高速汽轮机

n＞3000转/分

小、防爆等，在炼油厂还可以充分利用炼油过程的余热生产蒸汽作为机泵的动力，这样可以综合利用热能。

正因为这些优点，蒸汽轮机在炼油厂得到了广泛的应用。

二、汽轮机的种类

蒸汽轮机的种类繁多，根据其工作原理、性能、结构特点等，可按如下几方面进行分类。

第二节汽轮机的工作原理

汽轮机的主要元件是由喷嘴（也称静叶）与动叶（也称叶片）两个部件组成。

喷嘴固定在机壳或隔板上，动叶固定在轮盘上。

蒸汽通过喷嘴时，压力下降，体积膨胀形成高速汽流，推动叶轮旋转而作功。

如果蒸汽在叶片中压力不再降低，也就是蒸汽在叶片通道中的流速（即相对速度）不变化，只是依靠汽流对叶片的冲击力量而推动转子转动，这类汽轮机称为冲动式，也称压力级，在工业中应用广泛。

如果蒸汽在叶片中继续膨胀（简称相对速度）比进口时要大，这种汽轮机的作功不仅由于蒸汽对叶片的冲击力，而且还有由于蒸汽相对速度的变化而产生的巨大的反作用力，因此这类汽轮机称为反动式汽轮机。

只有一列喷嘴和一列动叶片组成的汽轮机叫单级汽轮机。

由几个单级串联起来叫多级汽轮机。

由于高压蒸汽一次降压后汽流速度极高，因而叶轮转速极高，将超过目前材料允许的强度。

因此采用压力分级法，每次在喷嘴中压力降都不大，因而汽流速度也不高，高压蒸汽经多级叶轮后能量既充分得到利用而叶轮转速也不超过材料强度许可范围。

这就是采用多级汽轮机的原因。

如果由于蒸汽离开每一级叶片的流速仍高，为了充分利用汽流的动能，可用导向叶片将汽流引入第二排叶片中（每一个叶轮可安装二排叶片）进一步推动转轴做功，这称为速度分级，简称速度级（又称复速级）。

速度级常用于小型汽轮机，或汽轮机的第一级。

第三节蒸汽轮机本体构成

汽轮机包括汽轮机本体、调节保安装置及辅助设备三大部分。

一、蒸汽轮机本体

蒸汽轮机本体包括：

静体（固定部分）--汽缸、喷嘴、隔板、汽封等；转子（转动部分）--轴、叶轮、叶片等；轴承（支承部分）--径向轴承和止推轴承。

1、汽缸

汽缸本身是水平剖分为上下部分，上下缸又各分有前后缸。

前缸因温度高用铸钢制造，后缸温度低用铸铁制造。

汽轮机组在起动或停机、增减负荷时，缸体温度均会上升或下降，会产生热胀和冷缩现象。

由于温差变化，热膨胀幅度可由几毫米至十几毫米。

但与汽缸连接的台板温度变化很小，为保证汽缸与转子的相对位置，在汽缸作为台板间装有适当间隙的滑销系统，其作用是：

a、保证汽缸和转子的中心一致，避免因机体膨胀造成中心变化，引起机组振动或动、静之间的摩擦；

b、保证汽缸能自由膨胀，以免发生过大应力而引起变形；

c、使静子和转子轴向与径向间隙符合要求。

根据滑销的构造，安装位置和不同的作用，滑销可分为：

a、

横销（图7-1）：

其作用是允许汽缸在横向能自由膨胀，一般装在低压缸排气室的横向中心线上或排气室的尾部，左、右各装一个。

图7-1纵横销

b、纵销（图7-1）：

其作用是允许汽缸沿纵向中心能自由膨胀，限制汽缸纵向中心的横向移动。

纵销中心线与横销中心线的交点称为“死点”汽缸膨胀时这点始终保持不动。

纵销安装在后轴承座、前轴承座的底部。

c、立销（图7-2）：

其作用是保证汽缸在垂直方向能自由膨胀，并与纵销共同保持机组的纵向中心不变。

立销安装在低压汽缸排气室尾部与台板之间、高压汽缸的前端与前轴承座之间以及双缸汽轮机的低压汽缸前端和高压汽缸端与中心轴承座之间。

所有的立销均在机组的纵向中心线上。

图7-2立销

d、猫爪横销（图7-3）：

其作用是保证汽缸能横向膨胀，同时随着汽缸在轴向的膨胀和收缩，推动轴承座向前或向后移动，以保持转子与汽缸的轴向相对位置。

猫爪横销安装在前轴承座及双气缸汽轮机中间轴承座的水平结合面上。

猫爪横销和立销共同保持汽缸的中心和轴承座的中心一致。

图7-3猫爪横销

e、角销（图7-4）：

装在前部轴承座及双缸汽轮机中间轴承座底部的左右两侧，以代替连接轴承座与台板的螺栓，但允许轴承座纵向移动。

图5-7-5斜销图7-4角销

f、斜销（图7-5）：

它是一种辅助滑销，起纵销和横销的双重导向作用。

装在排汽室前部左右两侧撑脚与台板之间。

前轴承箱座落在前座架上，前座架由地脚螺栓固定在基础上，前轴承箱与前座架之间有纵向键导向允许前轴承箱沿前座架沿纵向滑动。

前汽缸靠猫爪与紧固在前轴承箱上的滑块连接，前汽缸与前轴承箱之间有垂直键定位保证两者纵向中心一致。

后汽缸座落在后座架上，后座架由地脚螺栓固定在基础上，后汽缸导板保证后汽缸与纵向中心一致。

就每台汽轮机的滑销系统而言，都有一个点，不管汽轮机的汽缸怎么前后左右膨胀，这个点的相对位置都不变，这个点叫汽缸膨胀的死点。

为保证汽缸能向前、后、左、右自由膨胀，为此各滑销与其槽的配合上，要求有一定的间隙，并且在精密加工之后，由钳工精心配制，滑动面要求光洁，无锈斑及毛刺，滑销系统发生故障，会妨碍机组的正常膨胀，严重时会引起机组的振动，甚至使机组无法正常运行。

2、喷嘴组和隔板

在冲动式汽轮机中，蒸汽热能转变为动能的过程是在喷嘴中发生的。

蒸汽流过变截面的喷嘴汽道之后，体积膨胀，压力降低，流速增加，然后按一定的喷射角度进入动叶片中做功。

汽轮机汽缸中的隔板是由隔板外缘、喷嘴、隔板体构成的圆形板状组合件，汽缸内的一级隔板与其后的一级叶轮组成一个压力级。

隔板分为上下两个半圆，在中分面上有定位键，以保证上下隔板组成一体。

在汽轮机中，通常将装在调节汽室上的喷嘴组合体简称为喷嘴组，它是由喷嘴组外缘、喷嘴及喷嘴组内缘所组成。

汽轮机隔板按制造方法来分，可分为铸造隔板、焊接隔板、组合隔板三种。

3、汽封

汽轮机高压端轴封称为高压轴封，在单缸汽轮机中又称为前轴封。

低压端轴封称为低压轴封，在单缸汽轮机中又称为后轴封。

装在隔板汽封槽中的汽封称为隔板汽封。

另外装在隔板上与围带配合防止漏汽的又称为围带汽封。

不论是轴封还是隔板汽封、围带汽封，其构造及外形均大同小异，阻汽原理一致，统称为汽封。

（1）汽封的作用

汽轮机汽缸两端轴孔处与转轴间有一定间隙，这样在工作时，汽缸内进汽端将发生高压蒸汽大量泄露。

再看排汽端，一般凝汽式汽轮机的排汽压力在0.02公斤/厘米2（绝对）左右,即排汽端处于高真空状态,大气中的空气将沿后轴孔大量漏入排汽管和凝汽器，就会破坏汽轮机的真空。

因此，为了减少高压端的向外漏汽和排汽端往里漏空气，要求在汽缸两端轴孔处配备汽封装置（又称轴封）。

（2）汽封的结构

目前广泛采用的是高低齿型的梳齿结构，如图7-6所示

轴封片直接在轴封环上车出，或将轴封片压紧在轴封环的槽道里，轴封环一般由四个或六个弧段组成。

齿尖最薄处厚度为0.1毫米。

有弹簧片压住轴封环，使其紧贴隔板或汽封体，弹簧片的作用是箍紧轴封环，当轴封片与主轴相碰时，可自动退让，防止轴封受损。

当压差较小时，可以不用高低齿，而用平齿。

为了减少漏汽，要求轴封间隙尽量小，但为了保证机组的安全运行，要求轴封不发生碰擦现象，所以轴封间隙有一定的要求。

1-弹簧片2-轴封套3-轴封环4-轴

图7-6高低齿型轴封

除了汽轮机两端有轴封外，每一级隔板轴孔也需要安装汽封片，以减少级间漏汽。

隔板汽封的结构与轴端汽封相同，只是压差较小，所需要汽封片数目较少而已。

此外，有的汽轮机叶片上也设有汽封装置。

（3）汽封环和汽封片的材料

高温工作区汽封环用铬不锈钢1Cr13，或铬钼钒不锈钢Cr11MoV，汽封片用铬镍钛不锈钢1Cr18Ni9Ti。

低温工作区汽封环用锡青铜，汽封片用铅黄铜。

（4）端部轴封系统

为了确保汽轮机的安全工作，合理地利用端部轴封的漏汽，提高汽轮机的经济性。

汽轮机端部轴封都有一套专门的轴封管路系统。

高压端虽装有轴封，但仍不能避免蒸汽经过轴封向外漏，为了尽量减少这一损失，把高压端轴封分成若干段，每端之间留一定的空室，将这些空间的漏汽合理地引至不同的地方加以利用，以提高汽轮机的经济性。

小型汽轮机的高压漏汽经管道可引至低压端轴封内作为密封用汽，其余少量漏汽再经几道轴封片，由信号管排至大气。

运行人员可通过观察信号管的冒汽情况来判断端部轴封工作的好坏。

低压端为了防止空气经轴封片漏入汽缸，必须引用压力稍高于大气压力的蒸汽来封住轴封通道。

这部分蒸汽是由高压端轴封引来的，在轴封室中一部分经部分轴封片后流入低压汽缸中，另一部分则沿轴封间隙外流，最后经信号管排至大气。

汽轮机正常工作时，高压端轴封漏汽除引入低压端轴封外，多余的部分可以经管道引入凝汽器。

汽轮机起动和停机时，高压端轴封没有蒸汽，则应引用经过节流降压的新蒸汽同时送入高、低压端轴封中去。

4、转子

1、危急遮断器孔2、轴位移凸肩3、推力盘4、前径向轴承5、前汽封

6、内汽封7、调节级8、转鼓段9、低压段10、后汽封

11、后径向轴承挡12、盘车棘轮13、盘车油轮14、联轴器挡15、后端平衡面

16、主平衡面17、前端平衡面

图7-7汽轮机转子图

汽轮机所有转动部件的组合体称为转子。

它主要包括：

主轴、叶轮、叶片等部件（图7-7）。

汽轮机转子除了受高温高压蒸汽的作用外，更主要的是由于它在高速下工作，受离心力的作用，还必须考虑振动的问题。

我国国产机组主要采用的转子形式：

（1）套装式转子；

（2）整锻式转子；（3）组合转子；（4）焊接式转子。

国产中小型、中等参数以下的机组的转子都采用套装式结构。

套装式叶轮在套装前叶轮内孔应比轴径小0.05～0.15%，套装时将叶轮内孔周缘加热，直至叶轮内孔比轴径大0.10～0.20毫米，或控制红套温度250～270℃，将叶轮红套在轴上，待叶轮冷却后内孔对轴就产生了很大的压紧力，保证叶轮高速旋转时的安全可靠。

套装式叶轮的优点是加工制造方便，但是它在高温条件下工作时，叶轮与主轴之间容易发生松动，所以高温机组的转子常用整锻式结构。

1、叶轮的结构

叶轮的结构分为三个部分：

1轮缘部分是安装叶片的部分，具有与叶根结构相配合的形状。

2轮毂部分通过它叶轮红套在轴上。

3轮体部分是把轮缘与轮毂联成一体的中间部分。

由于速度很高，

4它的受力与变形主要取决于叶轮本身旋转时产生的离心力，以等强度的型式为好，但是制造困难。

一般常用锥形。

材料低压时用４５钢，中压用35CrMoA或34CrMoA.一般轮体上还钻有七个平衡孔，这是为了减少叶轮前后压差所造成的作用在转子上的轴向推力。

2、叶片的结构与固定

叶片由叶根、工作部分和顶部组成。

叶根用来将叶片固定在叶轮上，叶根与叶轮的连接应牢固可靠，而且要保证叶片在任何运行条件下都不会松动，同时叶根的结构应在满足强度的条件下尽量简单，使制造、安装方便，并使叶轮缘的轴向尺寸为最小。

常用的叶根有：

T型、菌型叶根、叉形叶根、枞树型叶根。

工作部分蒸汽从这里通过，将动能转化为机械功，工作部分是叶片的主要部分。

叶片的凹入部分称为叶面，凸出部分称为叶背，一般汽轮机的叶片型线沿叶高是相同的，当叶高很长时，而叶高与直径之比大于１／１０时，则用扭曲叶片。

叶顶一般做成铆钉状，上面有套装围带，它加强了叶片强度又减少了漏汽。

围带有以下几种形式：

①铆接围带：

围带由扁钢制成，然后用铆接法固定在叶片的顶部。

②整体围带：

围带与叶片同为一整体，在加工叶片时一起铣出，待叶片组装后，再将围带焊在一起。

③弹性拱型围带：

它是将弹簧钢片弯成拱型，用铆钉固定在叶片顶部，采用互圈环状联接。

当叶片很长时，还装有拉金，将叶片联接成叶片组，以增强叶片强度并改善叶片的振动特性。

拉金通常做成棒状或管状，在一级叶片中一般有1~2圈拉金，最多不超过3圈，用拉金连接的方法有，分组联接、整圈连接及组间联接。

叶片的安装有以下几种：

1周向埋入法：

将叶片从圆周方向依次嵌装在叶轮轮缘的相应槽内，最后一个叶片（末叶）封住缺口再用铆钉铆死，T型叶根和菌型叶根均采用此法。

2轴向埋入法：

将叶片从轴向单个装入叶轮轮缘的相应槽内。

枞树型叶根常采用此法安装。

3径向跨装法：

将叶片的叉型叶根径向插入叶轮轮缘的叉形槽内，然后用铆钉固定。

此法仅适用于叉型叶根的安装。

5、轴承

目前大多数汽轮机都采用滑动轴承。

汽轮机除了有径向轴承外，还有止推轴承。

因为，汽轮机在工作时，转子上产生一个由高压端推向低压端的轴向推力。

因此，通常在转子前端设有推力轴承，以承受轴向推力，并对保持通流部分的轴向间隙起了定位作用。

目前我国国产机组的前轴承大多数都采用径向推力联合轴承。

第五节调速控制系统

在炼油化工行业中，汽轮机大多用作原动机驱动压缩机、机泵等，为了节约能源，汽轮机的效率都是根据在一定转速下进行设计。

当转速变化很大时，会使汽轮机严重地偏离设计工况，使效率降低。

为此需要将汽轮机稳定在一定转速，汽轮机控制调速系统的目的是为了满足这个要求。

它根据汽轮机的转矩和转速相应变化的关系，利用转速变化作为讯号来进行调节。

当转速有一个很小的变化时，调速系统能自动地改变汽轮机的进汽量，使汽轮机的功率和负荷相适应，从而使转速不发生很大的变化。

汽轮机的调速控制系统由起动装置、安全装置、保安装置、调速器、监视装置组成。

一、起动装置

起动装置的作用是打开速关阀，起动装置由危急保安装置来的压力油，作为起动油进入起动装置，随着操纵杆的移动，滑阀也随之移动，依次接通起动油压和速关油压，将速关阀打开。

二、安全装置--速关阀

速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽管路上，由阀体、滤网和油缸等部分组成（图7-8）。

速关阀是新蒸汽管网和汽轮机之间的主要关闭机构，在运行中当出现事故时，它能在最短时间内切断进入汽轮机的蒸汽。

阀体部分：

图7-8速关阀结构图

新蒸汽经过蒸汽滤网阀锥，在这个阀锥中装有一只卸荷锥，由于它的面积相对阀锥要小得多，所以在速关阀开启时能够减少提升力。

在卸荷阀开启后，阀锥后的压差减小，容易被开启。

阀套中的衬套有一个轴向密封面，当速关阀全开后，阀杆和衬套之间就不会有漏汽，而阀门关闭时，阀杆和衬套之间的漏汽经排凝口排出。

油缸部分：

速关阀是由油压控制的，开启过程是通过启动装置来操作的，压力油经过外侧接口通到活塞前面，使活塞克服弹簧力并将其压向活塞盘，而由启动装置的速关阀油通过内侧的接口进入活塞盘后面，速关油压力将活塞盘和活塞一起推到终点位置，阀门也由阀杆提升而开启，这时活塞前的空间和启动装置中的回油口相通。

如果危急保安装置动作，速关油路中压力迅速下降，弹簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆、阀锥被迅速推向关闭位置，活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经卸压口排出。

三、保安装置

1、危急保安装置危急保安装置的作用是当汽轮机在运行中出现故障时，危急保安装置动作，将速关阀的速关油泄掉，使速关阀迅速关闭，切断汽轮机进汽。

（见图7-9）

危急遮断滑阀及其壳体（9）通过托架

（2）装在前轴承座上，壳体内装有衬套（8、13），滑阀（5）可以在衬套中沿水平方向滑动。

滑阀上有两个控制凸肩（11、12），衬套（8，13）与滑阀凸肩相应的端面起对凸肩的限位和油路的密封作用。

在危急保安装置未投入工作时，弹簧（10）使滑阀处于与衬套（13）端面接触的位置。

滑阀的另一端是活塞（16），它的端部有一扁司和钩（17）的一端相连接，而钩的另一端插在汽轮机转子的两个凸肩之间。

在危急保安装置的滑阀处于工作位置（如图7-15所示）时，压力油从接口（14）流经节流孔板（15）形成速关油进入危急保安装置。

由于活塞（16）的环形面积比凸肩（12）的环形面积小，使得速关油作用在滑阀上的力大于弹簧的作用力。

因此，控制凸肩（12）被紧密地压在衬套（8）的端面上，这样，回油口（4）被切断，速关油经油口流出壳体，通过启动装置进入速关阀。

如果危急保安装置的油压下降，滑阀将被弹簧推向衬套（13）的端面，

切断进油，同时将速关油与回油口接通，泄去速关油，使速关阀迅速关闭。

1、关节轴承2、反馈导板3、活塞杆4、油缸5、活塞

6、连接体7、套筒8、错油门滑阀9、错油门10、杠杆

11、调整螺栓12、弯角杠杆13、滚针轴承

图7-11油动机结构图

危急保安装置可以通过以下途径动作：

①手动：

将杠杆

（1）向下压

②转子轴向位移：

钩被转子的凸肩抬起

③危急遮断器动作

上述情况均是切断压力油，同时泄掉速关油。

2、危急遮断器

危急遮断器的作用是当汽轮机转速超过最高连续运行转速的9-11％时，通过危急保安装置使汽轮机停机。

危机遮断器的结构如图7-10所示，在汽轮机转子前轴端部分按要求加工的径向孔中，装配有两只导向环（4、8），上面一只用螺纹套筒

（2）压在转子装配孔中的接触面上；下面一只由弹簧（9）压住，两只导向环中装入被弹簧压着的飞锤，飞锤中装有销（6），旋入螺纹套筒内的螺栓

（1）使销不致落到另一侧。

若汽轮机转速升高到规定的动作转速时，飞锤和销的离心力克服弹簧力而使飞锤击出打在危急保安装置的拉钩上，引起速关阀关闭，汽轮机立即停机。

四、电磁阀

两位三通电磁阀装在进入保安系统的压力油管路上。

它可以切断进入危急保安装置的压力油，同时引起危急保安装置动作而将速关油泄掉，最终使速关油快速关闭。

电磁阀可以由控制室或某一保护装置来操纵（视需要通过一定的保护装置将要求保护的物理量转换成电信号与电磁阀联锁）。

五、错油门与油动机

1、油动机与错油门的作用

油动机通过错油门将由调速器输出的二次油压信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的流量或功率相适应。

错油门从二次油路中得到信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。

2、油动机与错油门的结构（见图7-11、图7-12）

油动机主要由错油门（件9），连接体（件6），油缸（件4）和反馈系统组成。

双作用油动机由油缸体、活塞（件5），活塞杆（件3）及密封体组成，活塞杆上装有反馈导板（件2）及与调节汽阀杠杆相接的关节轴承（件1）。

错油门的滑阀（件8）和套筒（件7）装在其壳体中，错油门滑阀的上端是转动盘（件16），转动盘与弹簧座之间装有推力球轴承（件15），弹簧（件14）的作用力取决于与调节螺栓（件11）及杠杆（件10）的位置。

3、错油门工作原理

14、反馈弹簧15、推力轴承16、转动盘17、错油门滑阀18、二次油

19、回油20、回油孔21、螺钉22、回油孔23、压力油

24、螺钉25、进油孔26、螺栓套27、径向油孔

图7-12错油门结构图

二次油压的变化使错油门滑阀产生上、下运动，当二次油压升高时，滑阀上移，由接口（23）通入的压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通，于是活塞向下移动，并通过调节汽阀杠杆使调节汽阀开度增大。

与此同时，反馈导板，弯曲杠杆（件12）将活塞的运动传递给杠杆（件10），杠杆便产生与滑阀反方向的运动使反馈弹簧力增加,于是错油门滑阀返回到中间位置。

通过活塞杆上调节螺栓调整反馈导板的斜度，可改变二次油压与活塞杆行程之间的比例关系。

图示的反馈导板是直线，二次油压与活塞行程是线性关系。

若反馈导板是特殊型线，则两者也可以是非线性关系。

反馈系统的作用是是油动机的动作过程稳定，它通过弯曲杠杆、杠杆、活塞杆及错油门滑阀构成反馈环节。

弯曲杠杆一端的滚针轴承（件13）顶在反馈导板上，另一端和受弹簧作用的杠杆，调节螺栓连接。

在这里还要对两个问题需详细介绍，错油门滑阀的旋转与振动。

压力油从接口（23）进入错油门，并经其壳体内的通道，由进油口（25）进入滑阀中心，而后从转动盘中的径向、切向孔喷出，由于压力油从转动盘的切线方向连续喷出，所以使错油门滑阀产生旋转运动，通过螺钉（24）调节喷油量的大小，可改变滑阀的转动频率，这一频率可用专门的测量仪表在螺栓套（26）中测出。

为提高油动机动作的灵敏度。

在错油门滑阀旋转的同时，又使其产生轴向振动，这是通过在滑阀下部的一只小孔（22）来实现的，滑阀每转动一圈该孔便与回油孔（20）接通一次。

这时就有一部分二次油压排出，于是引起二次油压下降并导致滑阀下移，当滑阀继续旋转，小孔被封闭时，则滑阀又上移，因此随着滑阀旋转，滑阀一直重复上述动作，这时，就有微量压力油反复进入油缸活塞上腔或下腔，使活塞及调节汽阀阀杆出现微小振动，从而使油动机对调节信号的响应不会迟缓，错油门滑阀的振幅可由螺钉（21）来调节。

六、调速器

常见的调速器型式有：

双脉冲式、SRIV型、WoodwardPG-PL型、WOODWARD505电子调速器，我车间用的是WOODWARD505电子调速器，故只对该型式的调速器进行详细的介绍。

1、Woodward505调速器介绍

Woodward505是美国Woodward公司生产的以微处理器为基础的数字式调节器。

根据每一台汽轮机的特性和参数对505进行组态。

505接受转速探头送来的频率信号，经内部频率/电压转换器转换后与设定值比较，产生相应的4~20mA模拟信号，输出至电液转换器（I/H），I/H把模拟信号转换成相应的二次油压1.5~4.5bar，二次油压控制错油门，进而控制调阀开度，控制蒸汽流量，调整汽机出力，使转速稳定在设定值。

图7-13是驱动压缩机的汽轮机的控制回路。

压缩机的入口或出口压力可转换成模拟信号4~20mA给WOODWARD505，以遥控信号改变505的设定值来控制转速。

图7-13控制总图

汽机的启动、暖机，升/降速可以在505面板上完成。

安装在汽机旁的就地柜上一般设置必要的按钮，也可以完成上述功能。

但505面板操作有优先权。

利用505可以进行汽机的超速试验，505面板上会显现报警信号。

505出现跳闸信号给保护系统，切断油路，关闭速关阀，可以保证汽机安全。

2、WOODWARD505面板介绍

图7-14是505控制面板，由LED显示屏和30个按键组成。

LED可同时显示两行，每行24个字符，可在组态和运行时显示和监视参数。

30个按键的功能介绍如下：

向左或向右移动功能模块

在某一功能模块中向上或向下移动子模块

ADJ↑ADJ↓

在运行方式中增大或减少某一可调参数

PRG

按此键，停机时调节器由CONTROLLINGPARAMETERPUSHRUNORPRGM状态转入程序状态；运行时，进入菜单。

（只能监测，不能修改）

图7-14505控制面板

RUN

按此键，调节器由CONTROLLINGPARAMETERPUSHRUNORPRGM状态转入运行状态

STOP

运行方式中，按此键可使汽轮机可控停机

RESET

清除运行方式中出现的报警和停机，停机后，按此键是调节器回到CONTROLLINGPARAMETERPUSHRUNORPRGM