隧道出洞专项方案.docx

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隧道出洞专项方案

编号：

ZJGF.LLZLSPGS-03-

贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路项目

三分部

石坝沟隧道贯通施工方案

编制人：

审核人：

批准人：

1.工程概况

1.1工程概述

贵州省遵义南环高速公路是贵州省规划的“遵义绕城”高速公路中的一段，全长60多公里。

施工项目总经理部南环三分部起点桩号为K27+930、终点桩号为K43+100。

路线全长15.170公里，该施工段两座隧道。

1.2工程简介

石坝沟隧道位于贵州省遵义市三岔镇红光坝村所辖。

隧道贯穿脊状山体，总体地势西高东低，进出口都位于山间冲沟边缘、斜坡地带。

石坝沟隧道为分幅式隧道，属于小净距隧道，左幅起迄桩号为ZK37+805.00~ZK38+235.00，全长430.00m,进出口地板设计标高为912.271、909.700m,最大埋深58m。

右幅起迄桩号为YK37+790~YK38+280.00，全长490.00m。

进出口地板设计标高分别为908.539m、901.260m,最大埋深68.22m。

单幅建筑界限11.00*5m。

隧道进、出口段为V级围岩，中间段为IV围岩，根据不同围岩等级，采取相应的衬砌结构类型。

整个隧道单向掘进，根据地理位置及施工便利，选择隧道出口端开始进洞，隧道左洞作为先行洞，V级围岩采用留核心土环形开挖，IV级围岩采用留核心土环形开挖施工（IV级围岩硬质岩采用台阶法施工）。

右洞作为后行洞，V级围岩采用单侧壁导坑法（CD法），IV级围岩采用留核心土环形开挖施工。

表1.2-1隧道概况一览表

石坝沟　隧　道

起讫桩号

右线

左线

YK37+790～YK38+280

ZK37+805～ZK38+235

长度（m）

490

430

洞门

型式

乐理端

端墙式

端墙式

冷水坪端

端墙式

端墙式

衬砌级别

长度

明洞

10

15

Ⅴ级

280

215

Ⅳ级

200

200

Ⅲ级

0

0

石坝沟　隧　道

坡度（％）坡长（ｍ）

1.9/210；-2.8/280

1.9/195；-2.8/235

平曲线半径（m）/平曲线长度

4000/490

4000/430

通风方式

机械通风

照明方式

灯光照明

车行通道

无

人行通道

无

1.3施工环境

1.3.1气候气象

本分部属中亚热带湿润季风气候区，冬无严寒、夏无酷暑、雨量充沛。

气温与所处地理位置及海拔高度密切相关，年平均气温随海拔高度的变化而变化。

各地平均气温14.9～17.5℃，历年极端最高气温39.1℃，极端最低气温-5.1℃，历年平均日照时数1116.9小时，历年最大积雪厚度15cm，雨季明显、降雨较多，年降雨量在1000～1600mm，日照年均约定1200小时，无霜期长，为290～330天。

对拟建公路施工和道路营运安全有害性天气主要为：

春旱、暴雨、绵雨、多雾及冰雹。

综合考虑天气、节假日和少数民族风俗习惯等不利施工因素，初步计划每年有效工作时间约为330天,占全年时间的90%，即后续施工计划影响因素按1.1倍系数考虑。

1.3.2水文条件

隧道进出口皆有地表水发育，其流量受季节影响大，其中进口端地表河水测时流量约5~10L/s,出口端溪沟水测时流量约3~5L/s。

地表水水位高程皆低于隧道设计标高，对隧道建设无影响。

（1）地表水

隧道穿越脊状山岭，不存在对隧道建设和运营有影响的地表水。

（2）地下水

场区地下水类型为基岩裂隙水、溶溪水和第四系松散土层孔隙水，地下水主要靠大气降水补给。

大气降水向下补给给第四系松散土层，向下伏基岩节理、风化裂隙、溶蚀裂隙、岩溶管道运移，最后以泉点或散流形式排泄。

场区地势较高、起伏较大，地下水补给范围较大，受季节影响变化较大，雨季基岩裂隙水、岩溶管道水较丰富，水量较大；枯水期补给差，流量相对较小。

场区地下水对混凝土结构物具有微腐蚀性。

（3）隧道涌水

隧道涌水量最大为ZK37+805-ZK37+920段1.26m3/d/m,涌水量与气候密切相关，在岩溶发育地段有突水的危险。

隧道涌水呈管流、线状形式出现，主要集中在雨季，由于其补给范围较大，水量也较大。

1.3.3地质情况

（1）地层岩性

桥位上覆第四系残坡积层粉质粘土，三叠系中统狮子山组黄黑色泥质灰岩，强风化、中风化泥质灰岩。

（2）地质构造及地震

隧道所在区域主要受安场向斜的影响，该向斜轴部为二叠系地层，两翼为二叠系下统岩层较陡立，轴部总体走向为北东30°-50°，属川黔经向构造体系，由现场调查及区域地质资料显示，隧址区属于安场向斜的核部偏东翼区域，隧道分布的地层为二叠系下统茅口组（P1m）泥灰岩，该地层为单斜地层，岩层产状120°∠56°。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）查得测区地震加速度为0.05g,峰值频谱0.35s,对应地震基本烈度为度区。

（3）地形地貌

场区地处贵州中北部黔北山地高原，轴线通过地段地面海拔高程介于904.84~974.46m之间,相对高差69.62m,地貌类型属侵蚀-溶蚀低山河谷地貌，地表受侵蚀、溶蚀作用强烈，地势较起伏。

隧道区地表植被较发育，多为灌木、乔木，隧道进出口距公路远，交通不便。

（4）不良地质现象

场区隐伏溶洞发育的可能性较大，开挖揭露溶洞易发生涌水、突泥。

应加强超前超前地质预报及围岩监测工作，发现溶洞，及时处理。

1.4工程技术标准

根据本项目工程可行性研究报告结果以及本项目在国家高速公路网中的功能、作用，并结合区域社会经济特点、沿线地形条件，经通行能力及服务水平分析，本项目全线按双向四车道高速公路标准建设，主要技术指标见下：

公路等级：

高速公路

路基宽度：

26m

设计速度：

100Km/h

路面结构：

沥青砼路面

路线长度：

15.17km

设计荷载：

公路-I级

其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定值。

1.5工程数量

表1.5-1石坝沟隧道主要工程数量表

项　　目

单位

工程量

项　　目

单位

工程量

洞口及洞门工程

土　方

m³

1500

洞　身　工　程

明洞衬砌

C30砼

拱部及边墙

m³

470

石　方

m³

6200

仰拱

m³

133

7.5#浆砌片石

m³

535

钢筋

HRB400

㎏

30610

回填碎石土

m³

2595

HPB300

㎏

3508

C20喷射混凝土

m³

140

M20砂浆

m³

-

Φ28砂浆锚杆

Kg

10761

套管及管棚

C25混凝土套拱

m³

139

Φ42*4mm钢花管

Kg

-

Φ127*4孔口管

㎏

3563

Φ6.5钢筋网

kg

3300

HRB400钢筋

㎏

1385

主动柔性防护网

I18工字钢

㎏

11367

植草

㎡

506

钢架连接钢材

kg

1385

C25混凝土洞门墙

m³

1557

Φ108*6钢花管

Kg

84520

C25钢筋砼

Φ102*6套丝管

Kg

3162

HPB300钢筋

水泥浆

m³

150

HRB400钢筋

Kg

水玻璃

t

7

C20混凝土挡土墙

m³

M30水泥砂浆

m

43

2cm厚花岗岩饰板

㎡

851

水泥乳胶漆

㎡

主洞开挖

Ⅴ级围岩

m³

55140

交叉洞口及横洞工程

横洞开挖

Ⅳ围岩

Ⅳ围岩

m³

41680

Ⅲ围岩

Ⅲ围岩

m³

超前支护

Φ42*4m小导管

超前支护

Φ42*4mm钢花管

㎏

165705

注水泥浆

初期支护

C25喷射混凝土

m³

6873

初期支护

C20混凝土

Φ6.5钢筋网

㎏

61274

Φ6.5钢筋网

Φ22药卷锚杆

㎏

82240

I16工字钢

Φ25中空注浆锚杆

长度

m

73187

I14工字钢

垫板、止浆塞

套

14840

钢筋连接钢材

I20b工字钢架

㎏

607121

1.6主要衬砌结构

隧道洞身衬砌结构按新奥法原理进行设计，即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌结构。

综合考虑工程地质条件、隧道衬砌断面、支护衬砌结构受力特点、施工条件等，并充分利用围岩的自承能力。

初期支护：

对于Ⅴ、Ⅳ级围岩由钢支撑，径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成，钢支撑之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。

二次衬砌：

Ⅴ级围岩、Ⅳ级围岩洞口浅埋段及高水压力段，采用钢筋混凝土结构，以确保隧道支护结构的安全。

二次衬砌施作的合理时间应根据施工监测量测数据最后确定（校核），尽可能发挥初期支护的承载能力，但又不能超过其承载能力。

本隧道围岩分为IV、V级，IV围岩地质及分布情况见下表。

表1.6-1V围岩地质及分布情况见下表

隧道名称

起讫桩号

围岩级别

长度（延米）

地质情况

石坝沟隧道左洞

ZK37+805-ZK37+920

Ⅴ

115m

隧道进口前埋段，围岩为中风化泥质灰岩，节理裂隙很发育，岩体破碎，围岩稳定性差。

无支护时易坍塌，处理不当时出现大坍塌，侧壁易失稳。

ZK38+140-ZK38+235

Ⅴ

95m

隧道出口潜埋段，洞顶最大埋深30m，围岩为强-中风化泥质灰岩，岩石节理很发育，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时易坍塌，处理不当时出现大坍塌，侧壁易失稳。

石坝沟隧道右洞

YK37+820-YK37+920

Ⅴ

100m

隧道进口潜埋段，洞顶最大埋深40m，围岩为中风化泥质灰岩，该段岩体破碎-较破碎，围岩自稳能力差，无支护时易坍塌，处理不当时出现大坍塌，侧壁易失稳。

YK38+140-YK38+280

Ⅴ

140m

隧道出口潜埋段，洞顶最大埋深30m，围岩为强-中风化泥质灰岩，岩石节理很发育，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时易坍塌，处理不当时出现大坍塌，侧壁易失稳。

石坝沟隧道左幅进口浅埋段（ZK37+810-ZK37+894）、左幅出口浅埋段（ZK38+130-ZK38+225）衬砌类型均采用XS5a；

石坝沟隧道右幅进口潜埋段（K37+795-K37+852）、右幅出口潜埋段（K38+166-K38+275）衬砌类型均采用XS5a。

（如上图）

石坝沟隧道左幅进洞89m至进洞125m（ZK37+894-ZK37+930）、衬砌类型均采用XS5c。

石坝沟隧道右幅进洞62m至进洞140m（K37+852-K37+930）、右幅出口段（K38+130-K38+166）衬砌类型均采用XS5c。

（如上图）

1.7支护参数表

2.编制依据

2.1编制目的

为确保贵州省遵义南环高速第三合同段石坝沟隧道在质量、进度、安全、文明、环保等方面施工目标的实现，规范本桥施工管理，提高投资效益及工程管理水平，参照遵义南环高速合同文件、设计文件、总体施工组织设计及相关的技术标准、规范等，特制定本施工组织设计。

2.2适应性

本施工组织设计适用于贵州省遵义南环高速雷家槽隧道工程施工，包括质量、进度、安全、文明、环保等各方面。

2.3编制依据

（1）遵义南环高速公路施工项目总经理部第三合同段工程设计图纸；

（2）遵义南环高速公路施工项目标准化实施细则；

⑶《公路工程技术标准》JTJB01—2014；

⑷《公路桥涵施工技术规