创建文明城市手抄报过街天桥不该成摆设doc.docx
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创建文明城市手抄报过街天桥不该成摆设doc
创建文明城市手抄报：
过街天桥不该成摆设
"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。
小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。
宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。
控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。
在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。
过路口，也不是没有替代办法。
在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。
可是，行人宁愿"冒险"在道路上穿行，也不愿走天桥。
风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。
偌大的天桥，成了摆设。
行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。
行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。
走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。
其次，天桥本身设计不够人性化。
为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。
此外，天桥的数量还是不够用。
路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。
道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。
近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以"鸟瞰"的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从"人文"的视角关注使用者的切身感受。
现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。
就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。
同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。
如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受?
小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。
一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。
只有从"人"，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。
作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。
"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。
小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。
宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。
控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。
在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。
过路口，也不是没有替代办法。
在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。
可是，行人宁愿"冒险"在道路上穿行，也不愿走天桥。
风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。
偌大的天桥，成了摆设。
行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。
行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。
走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。
其次，天桥本身设计不够人性化。
为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。
此外，天桥的数量还是不够用。
路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。
道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。
近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以"鸟瞰"的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从"人文"的视角关注使用者的切身感受。
现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。
就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。
同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。
如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受?
小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。
一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。
只有从"人"，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。
作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。
"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。
小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。
宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。
控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。
在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。
过路口，也不是没有替代办法。
在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。
可是，行人宁愿"冒险"在道路上穿行，也不愿走天桥。
风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。
偌大的天桥，成了摆设。
行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。
行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。
走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。
其次，天桥本身设计不够人性化。
为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。
此外，天桥的数量还是不够用。
路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。
道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。
近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以"鸟瞰"的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从"人文"的视角关注使用者的切身感受。
现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。
就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。
同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。
如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受?
小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。
一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。
只有从"人"，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。
作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。
"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。
小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。
宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。
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在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。
过路口，也不是没有替代办法。
在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。
可是，行人宁愿"冒险"在道路上穿行，也不愿走天桥。
风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。
偌大的天桥，成了摆设。
行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。
行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。
走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。
其次，天桥本身设计不够人性化。
为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。
此外，天桥的数量还是不够用。
路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。
道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。
近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以"鸟瞰"的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从"人文"的视角关注使用者的切身感受。
现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。
就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。
同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。
如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受?
小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。
一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。
只有从"人"，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。
作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。
"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。
小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。
宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。
控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。
在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。
过路口，也不是没有替代办法。
在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。
可是，行人宁愿"冒险"在道路上穿行，也不愿走天桥。
风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。
偌大的天桥，成了摆设。
行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。
行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。
走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。
其次，天桥本身设计不够人性化。
为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。
此外，天桥的数量还是不够用。
路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。
道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。
近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以"鸟瞰"的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从"人文"的视角关注使用者的切身感受。
现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。
就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。
同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。
如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受?
小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。
一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。
只有从"人"，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。
作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。
"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。
小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。
宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。
控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。
在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。
过路口，也不是没有替代办法。
在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。
可是，行人宁愿"冒险"在道路上穿行，也不愿走天桥。
风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。
偌大的天桥，成了摆设。
行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。
行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。
走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。
其次，天桥本身设计不够人性化。
为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。
此外，天桥的数量还是不够用。
路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。
道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。
近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以"鸟瞰"的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从"人文"的视角关注使用者的切身感受。
现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。
就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。
同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。
如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受?
小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。
一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。
只有从"人"，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。
作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。
"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。
小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。
宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。
控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。
在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。
过路口，也不是没有替代办法。
在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。
可是，行人宁愿"冒险"在道路上穿行，也不愿走天桥。
风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。
偌大的天桥，成了摆设。
行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。
行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。
走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。
其次，天桥本身设计不够人性化。
为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。
此外，天桥的数量还是不够用。
路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。
道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。
近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以"鸟瞰"的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从"人文"的视角关注使用者的切身感受。
现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。
就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。
同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。
如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受?
小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。
一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。
只有从"人"，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。
作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。
"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。
小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。
宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。
控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。
在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。
过路口，也不是没有替代办法。
在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。
可是，行人宁愿"冒险"在道路上穿行，也不愿走天桥。
风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。
偌大的天桥，成了摆设。
行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。
行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。
走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。
其次，天桥本身设计不够人性化。
为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。
此外，天桥的数量还是不够用。
路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。
道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。
近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以"鸟瞰"的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从"人文"的视角关注使用者的切身感受。
现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。
就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。
同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。
如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受?
小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。
一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。
只有从"人"，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。
作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。
"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。
小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。
宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。
控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。
在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。
过路口，也不是没有替代办法。
在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。
可是，行人宁愿"冒险"在道路上穿行，也不愿走天桥。
风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。
偌大的天桥，成了摆设。
行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。
行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。
走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。
其次，天桥本身设计不够人性化。
为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。
此外，天桥的数量还是不够用。
路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。
道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。
近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以"鸟瞰"的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从"人文"的视角关注使用者的切身感受。
现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。
就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。
同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。
如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受?
小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。
一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。
只有从"人"，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。
作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。
"天桥处处有，就是没人走"，这种情况在许多城市都存在。
说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。
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宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。
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过路口，也不是没有替代办法。
在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。
可是，行人宁愿"冒险"在道路上穿行，也不愿走天桥。
风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。
偌大的天桥，成了摆设。
行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。
行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。
走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。
其次，天桥本身设计不够人性化。
为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力
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