创建文明城市手抄报过街天桥不该成摆设doc.docx

1、创建文明城市手抄报过街天桥不该成摆设doc创建文明城市手抄报：过街天桥不该成摆设 天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。 小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。 过路口，也不是没有替代办法。在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。可是，行人宁愿冒险在道路上穿行，也不愿走天桥。风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。偌大的天

2、桥，成了摆设。 行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。其次，天桥本身设计不够人性化。为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。此外，天桥的数量还是不够用。路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。 道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。近年，我国城市发展很快，马

3、路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以鸟瞰的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从人文的视角关注使用者的切身感受。 现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不

4、接受? 小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。只有从人，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。 天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。 小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。在复杂的交通信号灯

5、控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。 过路口，也不是没有替代办法。在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。可是，行人宁愿冒险在道路上穿行，也不愿走天桥。风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。偌大的天桥，成了摆设。 行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。其次，天桥本身设计不够人性化。为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。此外，天桥的

6、数量还是不够用。路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。 道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以鸟瞰的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从人文的视角关注使用者的切身感受。 现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，

7、使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受? 小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。只有从人，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情

8、怀。 天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。 小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。 过路口，也不是没有替代办法。在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。可是，行人宁愿冒险在道路上穿行，也不愿走天桥。风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。偌大的天桥，成了摆设。 行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。行人通过路

9、口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。其次，天桥本身设计不够人性化。为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。此外，天桥的数量还是不够用。路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。 道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以鸟瞰

10、的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从人文的视角关注使用者的切身感受。 现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受? 小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。一座真正

11、宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。只有从人，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。 天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。 小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，

12、很不容易。 过路口，也不是没有替代办法。在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。可是，行人宁愿冒险在道路上穿行，也不愿走天桥。风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。偌大的天桥，成了摆设。 行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。其次，天桥本身设计不够人性化。为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。此外，天桥的数量还是不够用。路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不

13、仅远，而且用不上。 道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以鸟瞰的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从人文的视角关注使用者的切身感受。 现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。同时，在条件允许

14、的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受? 小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。只有从人，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。 天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划

15、在人性化、便利化方面出了问题。 小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。 过路口，也不是没有替代办法。在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。可是，行人宁愿冒险在道路上穿行，也不愿走天桥。风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。偌大的天桥，成了摆设。 行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。走天

16、桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。其次，天桥本身设计不够人性化。为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。此外，天桥的数量还是不够用。路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。 道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以鸟瞰的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从人文的视角关注使用者的切身感受

17、。 现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受? 小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方

18、便行人通行的过街天桥。只有从人，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。 天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。 小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。 过路口，也不是没有替代办法。在路口西侧，不远处就有一座高大的过街

19、天桥，建成有些年头了。可是，行人宁愿冒险在道路上穿行，也不愿走天桥。风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。偌大的天桥，成了摆设。 行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。其次，天桥本身设计不够人性化。为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。此外，天桥的数量还是不够用。路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。 道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称天桥处处有，就是没人

20、走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以鸟瞰的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从人文的视角关注使用者的切身感受。 现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电

21、动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受? 小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。只有从人，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。 天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。 小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过

22、。宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。 过路口，也不是没有替代办法。在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。可是，行人宁愿冒险在道路上穿行，也不愿走天桥。风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。偌大的天桥，成了摆设。 行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。其次，天桥本身设计不够人性化。

23、为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。此外，天桥的数量还是不够用。路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。 道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以鸟瞰的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从人文的视角关注使用者的切身感受。 现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通

24、体系。就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受? 小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。只有从人，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，

25、才能真正增强城市的宜居性。作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。 天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。 小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。 过路口，也不是没有替代办法。在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。可是，行人宁愿冒险在道路上穿行，也不愿走天桥。风吹日晒

26、，天桥的护栏已经锈迹斑斑。偌大的天桥，成了摆设。 行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。其次，天桥本身设计不够人性化。为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力，更不用说老年人了。此外，天桥的数量还是不够用。路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。 道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出

27、了问题。近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以鸟瞰的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从人文的视角关注使用者的切身感受。 现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。如果走

28、过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受? 小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。只有从人，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。 天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。 小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。控制车流的信号灯，分直行、右转、左转

29、三种，十分复杂。在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。 过路口，也不是没有替代办法。在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。可是，行人宁愿冒险在道路上穿行，也不愿走天桥。风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。偌大的天桥，成了摆设。 行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。其次，天桥本身设计不够人性化。为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃

30、力，更不用说老年人了。此外，天桥的数量还是不够用。路口4个方向，天桥只有一座，对需要穿过马路的行人来说，天桥不仅远，而且用不上。 道路依然拥挤，天桥依然空旷，群众戏称天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化管理方面出了问题。近年，我国城市发展很快，马路越来越宽、广场越来越大，作为城市建设的决策者和城市规划师，已经习惯了以鸟瞰的方式眺望城市的宏伟气魄和壮丽图景，却忽视了从人文的视角关注使用者的切身感受。 现代化的城市形象不仅在于高楼林立、霓虹炫目，更在于是否具有以人为本的交通体系。就过街天桥来说，建桥前，有关部门就应当周密调研，精心规划，充分征求附近

31、群众的意见，照顾到大多数人的需求，使天桥建设有充分的民意基础，随后再根据周边环境进行合理设计。同时，在条件允许的情况下，注重细节设计，在保证合理的坡度、阶梯高度的基础上，尽可能配套建设电动扶梯、非机动车推行坡道等便利设施，最大程度减少行人不必要的体力支出。如果走过街天桥，既安全又省事，行人怎能不接受? 小细节所折射出的不仅仅是城市品位，更体现了城市管理者的智慧。一座真正宜居的城市，不仅要有宽阔的马路、宏伟的广场，更要有方便民众生活的临街门店、方便行人通行的过街天桥。只有从人，也就是城市居住者的角度去管理和规划一个城市，才能真正增强城市的宜居性。作为城市管理者，不要因一些城市规划和建设的细节，让

32、城市在百姓心中失去了更重要的人文情怀。 天桥处处有，就是没人走，这种情况在许多城市都存在。说到底，还是城市规划在人性化、便利化方面出了问题。 小区门口，东西、南北走向的两条大马路交错通过。宽阔的十字路口上，车来车往，好不热闹。控制车流的信号灯，分直行、右转、左转三种，十分复杂。在复杂的交通信号灯控制下，行人通过路口，要盯着随时转换的信号灯，小心躲闪左转、右转的拐弯车辆，很不容易。 过路口，也不是没有替代办法。在路口西侧，不远处就有一座高大的过街天桥，建成有些年头了。可是，行人宁愿冒险在道路上穿行，也不愿走天桥。风吹日晒，天桥的护栏已经锈迹斑斑。偌大的天桥，成了摆设。 行人过街不愿意走天桥，首先是因为天桥的位置不合理。行人通过路口，都想节省时间，可是过街天桥设置的地方，不当不正，离路口至少五六十米。走天桥过路口，一上一下，要多走两三百米，费时费力。其次，天桥本身设计不够人性化。为让车辆能从桥下通过，天桥建造得很高，台阶很多，爬上爬下，年轻人都觉得十分吃力