石家庄枢纽货运系统迁建工程施组.docx

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石家庄枢纽货运系统迁建工程施组

改建铁路

石家庄枢纽货运系统迁建工程

指导性施工组织设计

北京铁路局石家庄枢纽改造工程建设指挥部

二〇〇八年六月石家庄

改建铁路

石家庄枢纽货运系统迁建工程

指导性施工组织设计

北京铁路局石家庄枢纽改造工程建设指挥部

二〇〇八年六月石家庄

1.编制依据及原则

1.1.编制依据

1铁办函[2006]314号《铁道部、河北省政府关于推进部省合作铁路建设的会议纪要》。

⑵铁计函[2007]492号《铁道部、河北省政府关于石家庄铁路枢纽建设有关问题的会议纪要》。

⑶铁计函[2007]559号《关于石家庄枢纽货运系统迁建工程项目建议书的批复》。

⑷鉴综[2007]214号《石家庄枢纽货运系统迁建工程可行性研究》评审报告及审查意见（代拟稿）》。

⑸铁鉴函[2008]136号《石家庄及太原枢纽设计方案有关问题会议纪要》。

⑹铁道部设计鉴定中心《石家庄枢纽货运系统迁建工程初步设计审查意见》（鉴修草稿）。

⑸石家庄枢纽货运系统迁建工程修改初步设计文件和图纸。

⑹铁道部铁建设[2000]95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》。

⑺适用的铁道部颁布的规范和规定。

1.2.编制原则

⑴节约资源和可持续发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。

⑵符合性原则。

必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。

⑶科学、经济、合理的原则。

统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化。

⑷引进、创新、发展的原则。

积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。

2.工程概述

2.1.项目简介

2.1.1.线路地理位置

京广货运左右线自正定站中心引出，外包既有京广线，四线并行跨过滹沱河后，京广货运左线跨过既有京广双线与右线并行，跨汊河后折向西南，在101省道北侧30米并行，穿北方鞋城折向西后线路一直并行石太高速公路，先后跨汊河、石太高速公路服务区、高基大街，于友谊北大街东穿亚亨化工厂一直向西，穿河北省水利技术推广中心的露天灌溉试验区后跨石津干渠，绕过石清收费站互通立交，再向西跨过南水北调明渠，在植物园别墅区南侧穿石太高速公路匝道和高速主路后并行宋家峪专用线折向南，京广货运左右线跨过西货场后同时外包既有石太引入线，四线并行向西南行进，（石德上下联分别以道岔接入京广货运右线左线），线路跨南水北调、307国道、中山西路、吉恒街、槐安路后折向西南跨石环高速和泄洪区，并行南水北调折向南，引入石家庄南编组站，出站后线路折向东南后跨过泄洪区、石环高速公路、101省道，中穿京广客线四线并行引入平南站。

附图：

石家庄货运系统迁建工程地理位置图、石家庄枢纽示意图

2.1.2.项目工程范围

京广货运改线正定站（京广K251+166）至平南站（京广K277+588），全长44.576正线公里，石太引入线西起石家庄西I场，东至石家庄编组站；本工程范围内的京广货线、石太引入线、石德联络线等均位于石家庄市境内。

主要线路内容及线路长度：

1正线：

①京广客线左线：

京广K251+166.00～京广K256+8005.627km

京广K274+500～京广K276+4001.900km

②京广客线右线：

京广右K251+166.00～京广右K256+8005.627km

③京广货线左线：

京广K251+166～京广货DK277+58844.576km

④京广货线右线：

京广K251+166.00～京广货右DK277+58844.734km

⑵联络线

①石太下行联络线：

SYK17+178.94～京广货右DK270+30015.266km

②石太上行联络线：

右SYK16+723.82～京广货右DK270+30014.722km

③石德上行联络线：

改石德右LDK8+812.863～改石德右LDK14+028.1453.657km

④石德下行联络线：

改石德LDK10+213.346～改石德LDK14+248.2971.820km

⑤宋家峪专用线改建：

SK3+100～SK3+8000.7km

2.1.3.在国民经济与路网中的意义和作用

石家庄市位于河北省中南部，地处燕赵腹地，东临衡水、沧州与渤海相距300km，西与煤炭基地山西相连，南邻邢台、邯郸，北靠京、津两大直辖市。

石家庄是河北省省会，是冀中南地区和华北南部的中心城市。

石家庄铁路枢纽是全国重要的铁路枢纽之一，有三条铁路线引入，分别为京广线、石太线、石德线。

该枢纽通过上述三条铁路线向北与首都北京及内蒙古自治区相连，向东与山东省相连，南部与河南省相接壤，西则与我国的煤炭基础山西省相连。

构成了华北地区铁路网上的客货运输的中心。

对于加强我国南北地区客货物资的流通以及内陆省份与东部沿海省份的横向联系，促进山西省能源基地建设，保障晋煤外运，带动地区经济发展都将发挥重要的作用。

建设石家庄枢纽货运系统迁建工程，实行客货分线运输，从根本上解决本段客货运输特别是货物运输的紧张局面，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要；有利于完善本地区基础设施建设、投资环境，优化城市布局，对构造完善现代化的综合交通运输体系，促进区域社会经济发展，具有巨大的社会效益和经济效益。

2.2.工程简介

2.2.1.自然地理特性

2.2.1.1.地形、地貌

石家庄枢纽货运迁建工程位于河北省石家庄市。

石家庄市位于河北省西南部，地处太行山东麓，华北大平原西缘。

东邻衡水市，南靠邢台市，西与山西省的昔阳、平定、盂县接壤，北和保定市相连。

全区南北长148km，东西宽172km，总面积12593km2。

全区地势西高东低，依次排列着中山、低山、丘陵和平原。

山地平均海拔1000m左右，最高峰为平山县的南坨，海拔2281m；平原海拔30～100m，由一系列山前冲积扇、洪积裙组成，滹沱河冲积扇东西延伸70～80km，平均坡降1/850，其中石家庄至辛集的坡降1/1200～1/4000，相对高差小，地势平坦，覆盖巨厚，河流宽阔，河渠纵横，河道曲折宽阔，大部分常年干枯。

地表大部分辟为耕地，有少量沙岗及波状沙地分布。

地面高程一般在60.0～95.0m之间，局部地段由于人工挖掘，使地面凹凸不平。

2.2.1.2.水文

1地表水

沿线经过的河流有滹沱河、汊河（两次）、石津干渠、南水北调、太平河、北泄洪渠、南泄洪渠等，河流大部分属于季节性河流，仅有汊河、石津干渠、太平河有水。

汊河桥桥址处河床宽约110m，水深约0.5～1.0m，下游100处有一条橡胶拦水坝，河床两侧有片石铺砌的人行道，两侧河岸经人工改造，采用桨砌片石铺砌，较为工整；石津干渠为人工开挖，河道顺直，与线位斜交，河岸宽度约60m；太平河河道顺直，主河道与线位基本正交，两侧阶地不明显，河岸宽度约50m，河内有小股水流，水深约2m，河水主要为上游水库排放的石家庄城市绿化环境用水。

2地下水

沿线地下水类型为第四系孔隙潜水，局部有微承压性，第四系孔隙潜水主要含水层为砂类土、碎石类土，地下水主要接受大气降水、地表水及侧向径流补给。

勘察期间，石家庄地区地下水埋深在30～58m。

目前石家庄地区平原地区地下水位埋深总的趋势是由北往南，由西向东呈递减之势，石家庄市区由于过量开采地下水，形成了水位下降漏斗，受开采量和降水入渗的控制，最大水位埋深在铁道学院、桃园一带，接近60m。

3沿线水质对混凝土的侵蚀性评价

经取水样试验，石津灌渠地表水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1；DK14+600～DK20+500段地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。

2.2.1.3.气象资料

石家庄市地处半湿润半干旱地区，属于暖温带大陆性季风气候，四季分明，气候变化大。

春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季严寒少雪。

市区多年平均降水量534.6mm，降水量年季变化比较大，年降水量变差系数（Cｖ值）0.39，实测最大与最小年降水量之比在3以上。

受气候、地形等因素影响，降水量具有年内分配非常集中的特点，全年降水量的70％～80％集中在6～9月，甚至更短时间之内，特别是一些大水年份更加集中。

按对铁路工程影响的气候分区石家庄属温暖地区。

主要气象要素见下表：

气象要素统计表

石家庄市

历年各月极端最高气温（℃）（74～03年）

42.9

历年各月极端最低气温（℃）（74～03年）

-19.3

历年年平均气温（℃）

14.26

历年最冷月平均气温（℃）

-1.15

历年最热月平均气温（℃）

26.6

历年年平均相对湿度（%）

60.4

历年年平均降水量（mm）

456

历年年平均蒸发量（mm）

1305.8

历年最大积雪深度（cm）

13.0

累年平均风速（m/s）

1.59

累年最大风速（m/s）及风向

12.3WSWSSW

累年最多风向

SSE

根据历年气象和调查资料，沿线土壤最大冻结深度0.54m。

2.2.1.4.地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。

2.2.1.5.不良地质情况

⑴新黄土

石家庄京珠高速公路以西及滹沱河南岸冲洪积平原，表层分布新黄土，厚度一般3.0～10.0m，经挖探取样试验，表层新黄土具湿陷性，湿陷系数0.018～0.042，均为Ⅰ级轻微非自重湿陷性场地。

可采取碾压、强夯措施进行处理。

⑵填土

沿线揭示的填土类型包括填筑土、杂填土，素填土，厚度变化较大，一般2～4m，最厚可达13.0m。

由于填筑年代长短不一、填筑方法多样、填料成分复杂，造成其性质存在差异。

特别是杂填土成分以粉质黏土、建筑垃圾和生活垃圾为主，组成复杂，压实困难，作为基底不能满足要求，应予以清除。

其中DK14+650～DK16+480、DK17+350～DK17+900为连续分布弃土坑，坑深分别为0.0～13.0m；0.0～4.0m。

该两处弃土坑为砖窑取土坑及修建公路取土坑，目前已被建筑垃圾及生活垃圾填充，该两段基底欠稳固，须挖除换填合格土。

3既有线病害分布、特征、施工中曾发生的地质问题及工程措施意见

既有京广线、石德线修建时间久，经过多年的运营、维修、改建，现状良好，运营正常。

2.2.2.工程建设条件

2.2.2.1.交通运输条件

⑴公路

线路经过地区国道、省道四通八达，与线路平行、交叉的公路主要有京珠高速公路、107国道、101省道、石太高速公路。

与线路相交的东西走向的省、县级公路为厂发料及其他料源运至线位提供了便利条件。

⑵铁路

既有京广铁路可作为施工运输的铁路主干道。

另有石太、石德等多条铁路与既有京广铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。

2.2.2.2.建筑材料分布

1石料、道碴

本线需碎石98.8×104m3，片石53.6×104m3。

沿线当地料较为丰富，石料以石灰岩为主。

主要分布在石家庄市境内的鹿泉市、井陉县、栾城县。

全线约需道碴114.1×104m3。

道碴由头泉道碴场、岩峰道碴场、石家庄中屹采石有限公司供应。

2工程用砂

全线需要工程用砂约99.8×104m3。

料源点主要位于石家庄市的新乐市、正定县、元氏县。

3砖、石灰、填料

沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应。

沿线地处燕山南麓和太行山东麓的平原地带，天然填料大多属C组。

A、B组填料可由分布在山前的碎石土，河流古道的粗砾砂和山区的基岩等供应，供应距离一般在35～40km左右，汽车运输。

当地料供应一览表

名称

生产厂家

位置

供应范围

长度

供应比例

起点

终点

碎石

片石

石家庄张庄第九石场

石家庄

京广DK251+166

京广货DK8+412

31.9

50%

鹿泉市北山建材有限公司

鹿泉市

京广DK251+166

京广货DK8+412

31.9

50%

井径县白土坡采石场

鹿泉市井径县

京广货DK8+412

京广货DK6+200

2.2

100%

京广货DK266+000

京广货DK274+457

8.5

100%

北佐村采石场

栾城县

京广货DK274+457

京广DK277+588

3.1

100%

中粗砂

赵门砂场

新乐市

京广DK251+166

京广货DK8+412

31.9

50%

正定县南楼畜牧水产局砂场

正定县

京广货DK251+166

京广货DK8+412

31.9

50%

大陈庄砂场

元氏县

京广货DK8+412

京广DK277+588

13.8

100%

一级道碴

岩峰道碴场

井陉县

京广DK251+166

京广DK277+588

45.7

33%

头泉道碴场

鹿泉县

京广DK251+166

京广DK277+588

45.7

33%

石家庄中屹采石有限公司

元氏县

京广DK251+166

京广DK277+588

45.7

33%

石灰

沿线

全线

45.7

100%

砖

沿线

全线

45.7

100%

2.2.2.3.水、电、燃料等可用资源情况

⑴施工用水

施工用水采用就近打井取水的供水方案。

⑵施工用电

沿线电力资源较丰富，考虑本线重点工程较多、用电量大、工点分散特点，施工用电以利用地方电源为主、自行发电补充的供电方式，地方电与自发电的比例为9:

1。

⑶油燃料

施工所需燃料由地方石油公司供应。

2.2.3.主要工程内容和数量

本线路基土石方1141.4×104m3，线路全长250.2铺轨公里，其中正线铺轨123.3km，站线铺轨126.9km；桥梁20座27.0km，其中单线桥长17602.1m，双线桥长8539.9m，三线桥长626.7m，四线桥长205.3m（含一座8428.9m单-双线桥）。

新设技术作业站1个；牵引供电采用AT供电方式，接触网275.4条公里，牵引变电所2处；房屋10.5×104m2；新征用地6064.6亩。

详见《主要工程数量汇总表》。

2.3.主要技术标准

2.3.1.京广货线

铁路等级：

I级

正线数目：

双线

限制坡度：

4‰

最小曲线半径：

一般1200m，困难800m

到发线有效长：

1050m

牵引种类：

电力

机车类型：

SS4

牵引质量：

5000t

闭塞类型：

自动

2.3.2.京广客线改建段

铁路等级：

I级

正线数目：

双线

最大坡度：

12‰

最小曲线半径：

一般2000m，困难1600m

到发线有效长：

1050m

牵引种类：

电力

机车类型：

SS4

牵引质量：

5000t

闭塞类型：

自动

2.3.3.石太联络线

铁路等级：

I级

正线数目：

双线

限制坡度：

15‰

最小曲线半径：

一般600m，困难500m

到发线有效长：

1050m

牵引种类：

电力

机车类型：

SS4

牵引质量：

5000t

闭塞类型：

自动

2.3.4.石德联络线

铁路等级：

I级

正线数目：

双线

限制坡度：

4‰

最小曲线半径：

一般600m，困难500m

到发线有效长：

1050m

牵引种类：

电力

机车类型：

SS4

牵引质量：

5000t

闭塞类型：

自动

2.3.5.大宋铁路专用线

铁路等级：

工企I级

正线数目：

单线

限制坡度：

8.5‰

最小曲线半径：

一般400m

到发线有效长：

650m

牵引种类：

内燃

机车类型：

DF4

牵引质量：

3800t

闭塞类型：

半自动

2.4.主要工程特点

⑴工作量大，工期紧：

区间、站场土石方数量大，桥涵密集，新建石家庄南编组场站场规模宏大，配套设施齐全；工期2年，时间紧迫。

⑵枢纽内相关工程制约因素多：

受京石客运专线石家庄枢纽工程工期控制，货运系统必须2年建成开通；受石太客专引入石家庄枢纽相关工程开通时间控制，货左线正定至汊河特大桥段线路需先期建成开通。

⑶过渡工程复杂：

京广货线从正定车站的引出，京广货线至平南车站的引入过渡工程复杂，对运输影响大。

⑷施工单元多，临时工程数量大，协调任务重。

工程安排施工单元多，桥梁数量多且工期十分紧张，梁场和铺架基地预制及铺架任务量重，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。

⑸外部制约因素多，本工程正线及联络线位正定市、石家庄市、鹿泉市范围内。

沿线经济发达、人口众多、工企厂矿密集，道路及各类管线密集。

立交和重点拆迁工程众多，应与石家庄市内相关部门及早协调，以保证总工期目标的实现。

2.4.1.路基工程

本工程中的路基土石方工程量大，线路附近无合适土源，土方需远运，土方运输对石家庄周过的交通干扰十分很大。

路基工点分散，新黄土及垃圾土处理段落多，基底处理工程量大，路基土石方工期紧。

2.4.2.桥梁工程

全线桥梁数量多，分布密度大，特大桥所占比重高。

桥梁上部以简支T梁为主，采用制梁场预制和外购结合，架桥机架设方式。

跨既有公路、铁路、河流大多采用大跨连续梁通过，特殊结构桥型有预应力混凝土连续梁、刚构连续梁，门式框架墩等，施工技术较复杂。

结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。

2.4.3.轨道工程

全线正线采用有碴轨道结构；全线轨道采用换铺法铺设区间无缝线路。

2.4.4.站场工程

石家庄南编组站设计单向二级四场，规模宏大，是石家庄货运系统迁建工程的核心部分。

站内设有车站综合站区、机务段、车辆段、供电抢修基地、工务修配所，线路和各种配套设施繁多,专业接口多，建设工序复杂。

在时间短，工程量大的情况下，需要各专业通力合作，保证各专业各工序按施工计划有序推进。

新建货线引入正定、平南站，既有站场改造复杂，对运输影响大；为满足工程施工组织需要，站外区间正线均需进行过渡，结合站改施工一并实施，加大了要点施工难度。

2.5.全线重点及控制工程

根据石家庄枢纽货运系统迁建工程特点，石家庄南编组站、桥梁制架是全线控制工程，征地拆迁、施工过渡是影响顺利建设的关键因素，经综合考虑工期安排、质量控制、安全生产等因素，重点控制工程共计13个：

2.5.1.桥梁工程

本线桥梁以施工难度大、对既有线运营干扰大、工期紧张的桥梁为重点控制工程。

包括：

京广货右滹沱河特大桥、京广货左滹沱河特大桥、汊河大桥、汊河特大桥、石津灌渠特大桥、京广货右跨石太铁路特大桥、京广货左跨石太铁路特大桥、石德上联石桥特大桥、京广货左槐安路特大桥、京广货左南泄洪区特大桥。

2.5.2.石家庄南编组站

站型为单向二级四场，占地2751亩，纵深5km。

峰前到达场设到达线12条；调车场设调车线32条（其中编发线6条）；上、下行直通兼出发场各设到发线10条。

军供线2条，并设850×8.0×1.1m站台1座，尽头式站台1座。

车站新设机务折返段、车辆段、供电段抢修基地及工务修配所。

机务折返段设小辅修，共设各种线路15条；车辆段设28台位检修车间及各种线路16条；供电段抢修基地设段管线4条、接触网工区线1条；工务修配所设线路3条；各类房屋建筑面积10.3万m3。

2.5.3.站场过渡工程

正定及平南站改造及站外京广线过渡工程，对运输影响大，安全要求高，且与后续工程工序衔接紧凑、互相牵制，工期紧张，是全线控制工期的关键工程。

3.大型临时设施和过渡工程

3.1.施工道路

根据工程具体位置及沿线道路情况，对特大、大桥、临时辅助企业考虑引入便道，对取土场考虑便道，考虑在重点工程、取土点、临时辅助企业设施及交通不便地区修建临时便道，路面采用泥结碎石。

3.2.铁路便线设置

平南站外京广线至铺架基地运料便线0.9km。

3.3.临时通信、电力、给水

临时通信按正线公里数补助形式计列，补助标准2万元/正线公里。

线路经过地区电力资源丰富，施工用电可以“T”接沿线10kv电力线。

沿线35kv变电站所较多，既有电源可满足本工程施工用电。

结合工程具体位置及电源情况，特大桥、大桥、中桥、房屋等采用地方电源，区间小桥涵等工程利用自发电，修建临时电力干线路36.2km。

本工程地处石家庄市内，施工用水按打井取水或接引自来水考虑。

3.4.大型临时辅助设施

3.4.1.材料厂

本工程不新设材料厂，按既有站临时占地补偿费用。

3.4.2.混凝土拌合站

混凝土拌合站的设置本着集中搅拌、运输远近适中和节约占地的原则。

全线工期要求都比较紧，搅拌站的生产效率基本由该区段混凝土的供应总量来确定。

另外，每个搅拌站必须有多个取料口，可以同时供应2－3种标号的混凝土。

全线混凝土搅拌站分布如下表：

混凝土搅拌站一览表

序号

搅拌站名及位置

供应里程

备注

1

滤沱河特大桥搅拌站

京广货DK256+600

K251+400～

京广货DK9+100

正定站结构物及预定范围内的下部结构，供应长度10.7km

2

石津干渠特大桥搅拌站

DK13+800

京广货DK9+100～

京广货DK20+900

供预定范围内下部结构，包括石德联络线对应货线范围内桥涵，供应长度11.8km。

3

石家庄西站搅拌站

京广货DK15+500

京广货DK20+900～

京广货DK11+300

供预定范围内下部结构，包括石德联和石太联对应货线围内的结构物，供应长度6.2km

4

槐安路特大桥搅拌站

京广货DK9+400

京广货DK11+300～

改CK267+000

供预定范围内下部结构，供应长度5.02km

5

石家庄南搅拌站

改CK269+800

改CK267+000～

改CK276+600

供预定范围内下部结构及石家庄南制梁场，供应长度9.6km

3.4.3.制梁厂

本线共有T梁1133孔，其中32mT梁889孔、24mT梁158孔、20m及以下T梁86孔。

为保证本工程总工期目标的实现，平南至石家庄南编组站间和正定车站以南至石津干渠特大桥北岸段的桥梁上部T梁采用价购，架桥机架设，其余T梁在制梁厂集中预制，架桥机架设。

依据现场场地情况、架梁工作量及架梁进度（综合进度6孔/日，2台架桥机）要求布置，在满足制梁厂存放能力、架梁进度需要的基础上尽量减少占地，降低工程造价。

制梁厂设置在石家庄南编组站，与铺架基地合建。

结合本线工期，梁厂生产区宽141m，长437m；共设30个制梁台座，360个存梁台座，共需预制T梁758孔，其中32mT梁659孔、24mT梁47孔、20m及以下T梁52孔。

3.4.4.铺架基地

在制梁厂北侧设铺架基地，本线铺轨250.2km，其中正线123.3km，按铺设跨区间无缝线路设计，500m长钢轨由北京局沙河焊轨厂供应，采用人工铺轨、换铺长钢轨，综合铺轨进度2km/天，按存15天的轨料设计存轨厂的规模，共需存30km的轨料。

长轨存放台宽12m，长500m，设置32台2吨跨度17m固定式龙门吊组，每台之间按16m间距布置。

短轨存放台（含道岔、轨道配件）宽12m，长350m，设1台17m的走行式龙门吊。

轨枕存放台宽12m，长1000m，设1台17m的走行式龙门吊。

本线道碴采用汽车运至存碴区，工程列车上碴，设置场内便道1.0km，与既有道路连通。

附图：

制梁场及铺轨基地平面示意图

3.5.过渡工程

3.5.1.正定站外京广K253+700～京广K256+900段过渡工程