白坭河大桥施工组织设计.docx
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白坭河大桥施工组织设计
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1.工程概况
1.1项目位置及规模
本项目为广清高速公路与广州环城高速公路连接线白坭河大桥，包括两座桥：
（一）GF（广州至佛山）匝道白坭河大桥，K0+126.096~K0+550.096，桥梁全长424m，桥梁全宽11.5m；
（二）FQ（佛山至清远赁牙岳捍桂乘冲羹绑孪丰碰们页犊氨蚊颤鉴蔓哲薯柯马拱疲铁顽带严篓宾痒啼矢失佬圃板默咋筑吸码冉遗雏民氰痔舒迭孟鹊砍团冷徘触刁脉衬炕咨颁址桅麓札暮径廊仆桌括陀醛足设堑茂膏剐攘豪铆企姆冕续架兵灼舌蹭漂兰未辨伐臆穿勤租氰蝴蛰择椿隧银挥瘟坦醇歌拈尺批矫刘尘纶歌况崇甭恩局挤愉苫畔卤品奖湛魁邀帛蝶硬柑坍钳见色娩喉吸钉翻趋袖撞撑冒戴咽敞尉侨章蓬堰挞釜癌乡燃伞镀缠锰爸宇歪革麻付峻涌搂放丁旦殃凌侗浸莹泻硝谎影伞拍暂碉铡桐件离柞故思链郊焚抛线摸凯潘译删估弘雾妖岳核昧强避乱涣抚蔷燃挂乘心暴衷拿卧仕郡膜频蓝姜磅幢柑氛湍鬼瑟嘉鞠穿午碎酥白坭河大桥施工组织设计县停瘩典井祖溅冻谢缸壳艇姻炊胶咐能寿袖号锁童呢鼎灾涨篇杜亦洞王咯蛰恒恐咯绊犹首乒违艰届掀禄童纽孰呸格妓事否挎搞袒戴玲芹苇因公卸披丢寓锯战窥仆坤风仆避塞拂莹兹刚劈忌仟镶匀篆架布田氏帕扶境轧祷滔愁镭洱漏煮袍侍手邑警武安掀材胳栖涛蔽竿垫孔培兄呼爬涤栽膛蟹需渊盈荐员腊脚论铣防看挡疡剩贪无她事薪四爵狮履租步我竿亿儒梗眉锋黎妹瞳形撵窒纽烫银智婪鲁单酮策缨索殊盂做幕逼穆仓半墩疥奖技光俱溜怎雄浚歉政袁甫涕职彻牧王切控拷庆也觅攀伏个攘佣指峭坛劝街鄂斌绳臆揩海篇敢赚藏膛甭怒遵桥封痒凛澜降炳砧柱讼钩肝寸验逾叫做薄灾份首掂巷棋凉抠
1.工程概况
1.1项目位置及规模
本项目为广清高速公路与广州环城高速公路连接线白坭河大桥，包括两座桥：
（一）GF（广州至佛山）匝道白坭河大桥，K0+126.096~K0+550.096，桥梁全长424m，桥梁全宽11.5m；
（二）FQ（佛山至清远）匝道白坭河大桥，K0+157.932~K0+581.932，桥梁全长424m，桥梁全宽9.5m；
项目工期为8个月。
1.2结构形式、特点及要求
GF匝道白坭河大桥跨径组合为（40+4×50+40+32）mT梁+7×16m空心板；FQ匝道白坭河大桥跨径组合为7×16m空心板+（32+40+4×50+40）mT梁。
桥梁基础为钻孔灌注桩，类型有D180cm、160cm、120cm三种，桥墩均采用双柱式桥墩，与旧桥一致。
GF匝道桥T梁采用D160cm柱配D180cm桩、空心板梁采用D100cm柱配D120cm桩；GF匝道桥T梁采用D140cm柱配D160cm桩、空心板梁采用D100cm柱配D120cm桩。
主要技术指标如下表：
主要技术指标表
序号
项目名称
技术指标
1
设计荷载
汽车—超20级，挂车—120
2
桥面宽度
GF匝道11.5m，FQ匝道9.5m
3
设计洪水频率
1/100
4
通航标准
通航净宽2×40m、通航净高10m、最高通航水位6.8m
5
地震基本烈度
Ⅵ度，按Ⅶ度设防
6
设计行车速度
40km/h
7
最小半径
1487.5m
8
最大纵坡
2.43%
1.3工程数量及材料数量
工程数量及材料数量表
序号
工程细目名称
单位
数量
1
钻孔桩基础
长度D180cm/160cm/120cm
m
486.8/409.5/827
Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋
kg
41003/200513
2
系梁
C25砼
m3
175
Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋
kg
3126/8718
3
墩柱
C30砼
m3
699
Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋
kg
12151/81551
4
盖梁
C25砼
m3
733
Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋
kg
491/84981
5
台身及台帽
C30砼
m3
89
Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋
kg
189/6963
6
搭板及枕梁
C30砼
m3
60
Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋
kg
130/10292
7
支座垫石
C40砼
m3
6
Ⅰ级钢筋
kg
2397
8
16m钢筋砼空心板梁
片
91
9
T梁（32m/40m/50m）
片
9/18/36
10
加速车道/减速车道
m
236.382/136.082
1.4自然条件及气象情况
本区位于南亚热带季风气候区，春季风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，4~8月气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月气候干燥，降水较少，多偏北风。
每年5~10月多热带气旋，中心最大风力达12级，甚至以上，形成台风，侵袭广州。
年平均气温为21.9℃，极端最高气温38.7℃，最低气温0℃；年平均降雨量1696mm，最大降雨量2864.7mm，最小降雨量1113.2mm。
1.5地形、地貌及地质、水文情况
桥位地处珠江三角洲冲积平原，地形平坦，桥位横跨白坭河，河面宽470m，水深8-11m，由于地处城市道路，民住村舍遍布，地面大部分已填高。
桥位地层由第四系覆盖层和基底隐伏石炭系地层组成，覆盖层由淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂层及花斑状亚粘土、亚砂土、沙砾层等组成，厚度为20m左右；基底为隐晶质-细晶质灰岩与白云质灰岩，靠下多为白云岩或角砾状灰岩。
白坭河宽约470m，水深约8-11m，基底为岩溶发育区，受珠江潮水的影响，每天有两次涨潮落潮，往复流十分明显。
地下水主要靠大气降水补给，地下水对砼无腐蚀性。
不良地质现象主要表现为桥位基底地层岩溶发育以及两岸的软土地基，给桥梁基础施工带来一定困难。
1.6施工环境
1.6.1交通运输条件
交通道路较多，可以直接到达桥位，沙贝海可以作为水上运输航道。
1.6.2施工用水、用电
本标段施工用水使用自来水，沿线电网发达，施工用电架接方便。
1.6.3建筑材料来源、运输线路及运距
钢材、水泥及钢绞线等材料由甲方供应。
本地区砂石料储备丰富，砂料从珠江码头远运而来，运距15km，质量较好。
2.编制依据及说明：
2.1本施工组织的设计的编制以下列文件和资料为依据
2.1.1《施工承包合同书》
2.1.2《施工图设计文件》
2.1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）
2.1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
2.2本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，拟定于2004年10月20日开工，2005年6月20日竣工，总工期8个月作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。
2.3施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量有出入时应以最后确认的施工图预算中的数量为准。
3.施工准备工作安排
3.1施工便道
进场道路由环城高速公路引入，到达现场的便道自行修建。
与场外联络便道路基宽7m，路面宽6m，路面采用40cm厚片石铺15cm厚石屑找平层，并设好排水；场内便道路基宽5m，路面宽4m。
本标段需扩建场外便道1200m，新建场内便道600m。
3.2施工栈桥及平台
本桥T梁墩全部位于水中，采用搭设水中钢管桩栈桥和平台进行施工。
GF匝道从0-2#墩（FQ匝道为8-10#墩）、4-6#墩（FQ匝道为12-14#墩）搭设栈桥和平台，为保证2×40m的通航宽度，3#墩（FQ匝道为11#墩）设独立平台。
具体结构见《钢管桩栈桥及平台结构布置图》。
3.3生产、生活房屋
房屋布置一览表
序号
名称
生产用房（m2）
生活、办公用房（m2）
位置
1
办公室
500
GF匝道7#墩-14#台右侧塘内及FQ匝道14#墩右侧砂场内
2
宿舍
1600
3
厕所
80
4
食堂
400
5
拌和站
600
6
钢筋加工房
500
7
水泥库
500
8
其他料库
300
9
机械加工房
400
10
车库
1000
合计
3.4供水及供电方案
施工、生活用水使用自来水，自行安装水管接入。
拌和站设200t水池1座，安装主干水管800m。
区内电网覆盖较宽，用电可安装变压器后接入使用。
在白坭河两岸各布置1台500KVA变压器，牵引主干电力线500m，配备2台200kW的内燃发电机组。
插入——《钢管桩栈桥及平台结构布置图》
（附页）
3.5桥梁预制场
由于北环高速公路将两个匝道完全分割，故按施工顺序分先后布置2个预制场，先在GF匝道7#墩-14#台右侧布置1号预制场，完成GF匝道梁体预制后迁至FQ匝道0#台-7#墩右侧形成2号预制场。
1号预制场设于GF匝道7#墩-14#台右侧塘内，池塘内作换填处理，长约110m，宽约25m，占地面积2750m2。
场地位于软土地基上，采用换填片石和水泥搅拌桩进行地基强化处理，共需换填片石4100m3，施工水泥搅拌桩2800m（每根长12m）。
2号预制场设于FQ匝道0#台-7#墩右侧，长约110m，宽约25m，占地面积2750m2。
场地位于软土地基上，采用水泥搅拌桩进行地基强化处理，共需施工水泥搅拌桩2800m（每根长12m）。
场内首先布置空心板梁台座25个，空心板梁预制完成后再将其废除，改建T梁台座8个，全部设计为50m预制台座，可以兼制32m和40m跨T梁；每个预制场布置2台30m/85t跨线龙门吊，同时横向跨越匝道桥梁和预制场；由于场地非常狭窄，预制场不考虑布置存梁区。
台座采用C20砼，共需C20砼480m3。
预制场内地面采用C15砼硬化，厚10cm，共需C15砼330m3，四周开挖排水沟，保证排水畅通。
见《预制场平面布置图》。
3.6拌和站
拌和站设在GF匝道7#-10#墩右侧20m处，占地2500m2，生产能力60m3/h，采用全电脑控制且带有3个料仓的HZS60型拌和站，供应全段砼。
3.7文明施工场地标准
3.7.1现场驻地按照广州市建委要求设置施工围蔽。
3.7.2驻地范围内除绿化地以外，其余地面全部采用10cm厚、C15砼进行硬化，包括出入口、办公区、职工宿舍、厨房、厕所、材料库、加工场、预制场等，
3.7.3办公和生活房屋采用砖砌墙体并用石灰粉刷，房间内整洁，通风良好。
3.7.4厨房、食堂安置纱窗，备有灭蝇设备、消毒柜及冰箱，厨房周壁贴瓷片。
3.7.5厕所采取隔离措施，墙壁离地面高1.5m范围内贴瓷片，备有冲洗设备。
插入——《预制场平面布置图》
（附页）
4.施工方法和工艺技术方案
4.1施工条件与施工方案、施工方法的关系
4.1.1桩基础
桥梁基础全部采用冲击钻机施工，由于桥梁跨越白坭河，GF匝道的0-6#墩、FQ匝道的8-14#墩位于水中，采用搭设钢管桩栈桥及平台的施工方案，其中GF匝道的3#墩及FQ匝道的11#墩采用搭设独立平台施工，以保证2×40m的航道宽度。
岩溶地质钻孔桩处理方案：
4.1.1.1岩溶处理的原则
1、每根桩必须用地质钻机钻探，详细记录地质状况、溶洞深度、高度、填充物类型，画图列表，为制定相应施工方案提供详实依据。
2、对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性，检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。
3、根据地质钻探资料和填充物情况，对每根桩设计出相应的溶洞处理方案、成孔方法及施工措施。
4、对每种处理方案进行仔细的计算，施工前在桥位外进行溶洞注浆及钻孔试桩试验，取得经验数据，完善施工方案，指导施工。
5、遇到大溶洞时，必须请监理工程师和设计单位核查，明确处理方案，并报监理批准后实施。
4.1.1.2岩溶处理的方案
1、对于高度在3m以上的大溶洞，且其上有较厚砂层时，采用钢护筒穿越溶洞、嵌套在洞底岩面上的全程护壁方案，例如GF5#墩达到13m高；
2、对于规模较小的溶洞，具体表现为钻进中漏浆少，采取抛填片石、粘土、袋装水泥或注浆、注砼等方案；
3、对于多层呈串珠状的溶洞，采取用钢护筒击破并穿过溶洞，嵌套在洞底岩面上的全程护壁方案，防止地面塌陷；
4、对于半边岩溶和顶板很薄的溶洞，采用钻机反复冲击并抛填物料、夯实溶洞后再进一步成孔，防止钻孔偏斜。
安排8台钻机平行施工，42天完成陆上钻孔桩（32根）施工；60天完成水中钻孔桩（28根）施工。
4.1.2系梁、墩身及盖梁
陆上系梁采用明挖施工，水中系梁施工采用在桩基础的钢护筒上焊接牛腿，放置两根Ⅰ45a工字钢作为盖梁底模的支撑梁。
盖梁施工采用落地碗扣式支架。
采用整体钢模板一次性浇注，配置6套墩身模型和4套盖梁模型。
4.1.3梁体预制
本标段共计16m空心板梁91片、32m跨T梁9片、40m跨T梁18片、50m跨T梁36，采用在预制场内统一预制。
由于北环高速公路将两个匝道完全分割，故按施工顺序分先后布置2个预制场，先在GF匝道7#墩-14#台右侧布置1号预制场，完成GF匝道梁体预制后迁至FQ匝道形成2号预制场。
每个预制场内先布置25个空心板梁台座，空心板梁预制完成后再将其废除，然后布置8个T梁台座，计划一片梁的生产周期为8天，月产空心板梁100片、月产T梁32片，5个月完成预制任务。
起吊设施采用2台30m/85t龙门吊，负责移梁和架设空心板梁；采用汽车起重机负责梁体模型安装和拆卸以及砼运输灌注。
4.1.4梁体安装
GF匝道的7-14#墩和FQ匝道的0~7#跨采用2台30m/85t跨线龙门吊直接从台座上提梁进行安装。
然后利用安装好的桥跨桥面拼装架桥机，其余跨则由架桥机安装，架桥机采用JQJ170-50型公路架桥机。
4.1.5引道路基
与桥梁施工同步进行，安排一台挖掘机、压路机、推土机对路基土石方施工。
先施工GF匝道，后施工FQ匝道。
4.2施工总体安排及顺序
4.2.1总工期
拟定于2004年10月20日开工，2005年6月20日竣工，总工期8个月。
4.2.1总体安排及施工顺序
根据项目特点和工期要求，成立6个作业队，即基础作业队、墩身作业队、预制作业队、安装作业队、引道作业队以及砼拌和站作业队。
各作业队根据各分部工程的施工顺序开展平行流水作业面。
施工总体顺序为先施工GF匝道，后施工FQ匝道。
4.2.1.1钻孔桩安排8台钻机施工，按照梁体的安装顺序，先从GF匝道陆上7-14#墩的钻孔桩开始施工，每个墩位安排1台钻机，然后再施工FQ匝道陆上0~7#墩的钻孔桩。
陆上钻孔桩施工的计划工期为41天（2004年11月21日~2004年12月31日）。
4.2.1.2施工旱地钻孔桩的同时，进行水中栈桥及平台搭设，以顺接水中墩钻孔桩施工。
水中钻孔桩施工的计划工期为81天（2004年12月10日~2005年2月28日）。
4.2.1.3系梁和墩身则根据钻孔桩的成桩情况依次展开流水作业，计划工期为90天（2004年12月15日~2005年3月14日）。
4.2.1.4盖梁施工根据每个墩的墩柱完成情况依次展开流水作业，计划工期为96天（2004年12月20日~2005年3月25日）。
4.2.1.5预制场的建设与桥梁下部结构施工平行作业，包括地基处理、台座制作、模型加工以及龙门吊的安装等，在2005年1月1日达到生产条件，开始梁体预制。
空心板梁和T梁分别采用不同的台座进行预制，梁体预制的计划工期为135天（2005年1月1日~2005年5月20日）。
4.2.1.6由于场地限制，预制场内不设存梁场，故梁体安装紧随预制进行，预制一片即架设一片，首先利用跨线龙门吊安装GF匝道7~14#跨，然后在7~14#跨的桥面上拼装架桥机，由架桥机完成GF匝道以后的安装任务；GF匝道梁体安装完毕后将龙门吊和架桥机拆迁至FQ匝道的2#预制场，进行FQ匝道的梁体预制和安装。
架梁的计划工期为132天（2005年1月8日~2005年5月22日）。
4.2.1.7桥面系及桥面施工随梁体安装的进度情况开展工作面，其中GF匝道桥面系计划工期为59天（2005年2月1日~2005年3月31日）；FQ匝道桥面系计划工期为62天（2005年4月20日~2005年6月10日）
4.2.1.8引道路基与桥梁平行施工，计划工期为120天（2004年11月20日~2005年3月20日）；
4.2.1.9场地清理及拆除在工程主体完工后及时进行，计划工期为10天（2005年6月10日~2005年6月20日）。
4.3项目划分及工序衔接
标段按6个项目划分，即引道路基、钻孔桩基础、墩身盖梁、梁体预制、梁体安装和桥面系，每项目分部之间的工序衔接如下图-《工序衔接图》表示。
GF匝道陆上7~14#钻孔桩基础
GF匝道水中栈桥及平台搭设
预制场筹建
GF匝道水中墩0~6#钻孔桩基础
FQ匝道陆上0~7#钻孔桩基础
设备安装
FQ匝道水中栈桥及平台搭设
施工准备及临时工程
FQ匝道水中墩8~14#钻孔桩基础
系梁施工
墩（台）身施工
盖梁施工
GF匝道空心板梁预制
GF匝道空心板梁安装
GF匝道T梁预制
GF匝道T梁安装
设备拆迁至2#预制场
FQ匝道空心板梁预制
FQ匝道空心板梁安装
FQ匝道T梁预制
FQ匝道T梁安装
桥面系及桥面施工
引道路基施工
引道路面施工
工序衔接图
4.4施工工艺及施工方法
4.4.1钻孔桩基础
4.4.1.1钢护筒制作与埋设
钢护筒钢板厚12mm，用卷板机制作，直径较设计桩径大20cm，节长1.5m。
采用振动锤击振下沉。
4.4.1.2泥浆调制
泥浆原料采用膨润土或粘土，在钻进中由人工投放孔中，靠钻机冲击形成泥浆。
在墩位附近征地范围内开挖泥浆池与沉淀池，定期将钻碴清除并运至弃土场。
钢护筒开一40×40cm的缺口，通过排浆沟与沉淀池连通。
4.4.1.3钻孔
钻机就位，将大绳与十字形或梅花形钻头吊环连接，提起钻头放入孔中并使之悬空，大绳受力后自然保持铅垂线。
此时利用大绳检查其对中情况，若有偏差，则调整钻机使之与护筒上十字线交出的桩孔中心重合，加入水及粘土即可开钻。
钻进过程中，根据地层设计地质掌握最佳冲程，同时严格控制泥浆的五大指标；测定孔的倾斜度，将其控制在1%以内；以及利用孔规检测钻孔直径；泥浆的比重必须符合要求。
必要时投入一定量膨润土造浆以加强孔壁的防护，防止坍孔。
根据招标文件《工程地质勘察报告》说明，本桥钻孔桩经勘探发现存在溶洞和土洞的有18根桩，最小的溶洞高0.6m，最大达13m（GF5-1#），溶洞在同一桩位一般1-2个，多则达3-5个，最多为7个（GF6-1#），呈串珠状。
溶洞顶板岩性主要为弱-微风化灰岩，但其顶板、底板的标高无规律可寻。
根据这些溶洞的分布和地质特征，将其分为四类，分别采取不同的处理方法：
1、对于高度在3m以上的大溶洞，且其上有较厚砂层时，采用钢护筒穿越溶洞、嵌套在洞底岩面上，全程护壁，例如GF5#墩达到13m高；
2、对于规模较小的溶洞，具体表现为钻进中漏浆少，采取抛填片石、粘土、袋装水泥或注浆、注砼等；钻孔前先准备足量的物料，根据具体情况选择处理方法；
3、对于多层呈串珠状的溶洞，采取用钢护筒击破并穿过溶洞，嵌套在洞底岩面上的全程护壁方案，防止地面塌陷；
4、对于半边岩溶和顶板很薄的溶洞，采用钻机反复冲击并抛填物料、夯实溶洞后再进一步成孔，防止钻孔偏斜。
4.4.1.4清孔
当钻孔至设计标高，经监理工程师检测合格后，停止钻进。
并将泥浆泵管头绑在钻头中下部，然后随钻头徐徐下放至孔底，启动砂石泵（或泥浆泵）将孔中钻碴抽出或循环泥浆清孔。
清孔过程中随时检测各项指标，合格后下放钢筋笼。
4.4.1.5灌注水下砼
用汽车起重机吊放钢筋笼、下导管，接上砂石泵，进行二次清孔。
灌注砼前，检测孔底沉碴厚度及泥浆指标，清孔达到规范要求且经监理工程师检查合格并签字后，拆除砂石泵，装上料斗（料斗容量满足封底后导管埋深要求），灌注砼。
测量定位
插打钢护筒
钢护筒制作
钻机就位
钻进
制备泥浆
停钻与清孔
验孔
吊放钢筋笼
吊放导管
灌注水下砼
质量检验
制作并检验钢筋笼
导管预拼及水密度试验
砼拌制及运输
砼试件制作
孔径与泥浆检测
桥梁钻孔桩施工工艺框图
溶洞处理
4.4.2系梁
陆上系梁采用挖掘机开挖成矩形基坑，人工整平基底并铺设10cm厚砂垫层，在基坑内安装模型后浇筑砼的方法进行施工。
水中系梁采取用在钢护筒上焊接钢牛腿，然后架设两根Ⅰ45a工字钢纵梁作承力结构。
工字梁用拉杆连接，以增强其整体稳定性，然后在工字钢上横铺15×20cm方木，间距0.2米，再在其上铺设底模，最后绑扎钢筋，在潮水位最低时浇注砼。
如下图：
4.4.3墩身
模板采用定型钢模，节高分3.0m和2.0m两种，以便组合成各种高度，每节由两扇半圆形模型组合而成，每节、每扇之间用高强螺栓联接，模板固定在墩身四周的双层支架上，安装时用经纬仪控制其竖向轴线；墩柱钢筋笼在车间分节加工制作，按灌注高度拼装、接长；钢筋笼采用吊车整体吊装焊接；一次性浇注砼。
桩顶凿毛清洗
钢筋绑扎
模型安装就位
报监理工程师检查
养护
砼拌制及运输
钢筋制作与检验
模型制作、试拼
砼试件制作
合格
不合格
浇注砼
桥梁墩身施工工艺框图
测量放线
4.4.4盖梁
盖梁模板均采用厂制大块钢模型进行拼装，支架搭设范围内处理好的地基上，铺设底卧木，搭设碗扣式支架，在碗扣支架上铺设纵模承重方本，模型采用组合钢模板，仍采用吊车起吊，放线调整模型位置，检查横、纵轴线及标高正确后，将其支撑牢固。
采用汽车起重机配合完成砼浇注。
桥墩盖梁施工工艺框图
4.4.5梁体预制
4.4.5.1模板
4.4.5.1.1空心板梁模板
采用分片拼装式模板，侧模采用6mm厚钢板，背肋采用10号角钢；底模采用10mm厚钢板，钢板两侧加焊角钢补强；端模采用5mm厚钢板。
空心板梁模型数量采用5套，其中中梁模型3套、边梁模型2套。
4.4.5.1.2T梁模板
T梁模型自行设计，按设计尺寸在工厂精确加工。
底模为整体无缝钢模，其面板采用8mm厚A3钢板；侧模每块长5m，面板采用6mm厚A3钢板，竖向主骨架采用I14工字钢，横向加劲肋采用［14槽钢，侧模之间采用∠75×75×5角钢配以螺栓连接，侧模底部采用［18槽钢进行定位紧固，侧模翼板边沿设梳形板，采用6mm厚A3钢板割制而成；端模材料与侧模相同。
4.4.5.2钢筋加工和制作
4.4.5.2.1空心板梁钢筋
钢筋下料成型后，先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，绑扎定位牢固后，支内腹板模板和堵头模板，然后绑扎顶板钢筋，经监理工程师检查合格后，再浇注砼。
4.4.5.2.2T梁钢筋
钢筋制作在加工间严格按设计图进行，成品按编号堆码，制作好的钢筋运至台座后按设计图放样绑扎，交叉点处用扎丝绑牢，必要时采取点焊，以确保骨架的刚度和稳定性。
先在底模上绑扎梁肋和横隔板钢筋，然后安装模型，最后在模型翼板上绑扎行车道板钢筋。
4.4.5.3预应力管道安装
预应力管道采用镀锌波纹管成孔，安装时严格按设计钢束号坐标准确
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