航道疏浚专项施工方案.docx
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航道疏浚专项施工方案
京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）
改造工程施工五标段
航道疏浚专项施工方案
江苏海通建设工程有限公司
京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）改造工程施工五标段项目经理部
航道疏浚专项施工方案
一、概述
（一）工程概况
1.1工程概况
本工程位于山东省济宁市嘉祥疃里镇内，施工范围：
26K+243--29k+062，29k+985--31k+430。
全长4264m。
本标段航道按三级航道标准建设，航道底宽30m，航道宽度60m，设计水深3.5m，最小弯曲半径500m。
二、编制依据
本工程引用的相关法律法规及条例
1．《中华人民共和国安全生产法》
2．《中华人民共和国建筑法》
3．《公路水运工程安全生产监督管理办法》
4．《建设工程安全生产管理条例》
5．《中华人民共和国内河交通安全管理条例》
6．《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》
7．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段）五标段标段招标文件》（包括《山东省交通行业与产业项目国内招标文件范本》（2005年版）（内河航运土建工程施工）与《项目专用本》）
8．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段）五标段标段26kK+243～29K+062,29k+985-31k+430施工图设计（招标版）》
9．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段）五标段标段同段合同文件》
三、工程项目安全生产目标原则
（一）安全生产原则
1．坚持管生产必须同时管安全的原则；
2．坚持生产与安全必须同步实施的原则；
3．生产与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。
（二）安全生产目标
活动、产品和服务满足法律法规的要求。
责任事故死亡率为0，重伤率为0，轻伤率为≤0.3％；
船舶重大事故率为0；施工机械事故频率小于1.0%，一般以上火灾事故为0；重大交通事故为0；一般交通事故控制在车辆总数的1%以内；
（三）项目工作内容
本标段工程施工内容包括：
水上及水下土方开挖、围堰施工及小码头拆除工程。
本段基本位于山东省济宁市嘉祥县疃里镇内,疏浚长度长度约4264m，现状等级
级，河宽而直，面宽40m～50m，水深3.5m，水流平稳，水位变幅小。
（四）水文气象和工程地质
4.1施工条件
4.1.1自然条件
（1）气候特征
工程所在地位于温暖带亚湿润区中的鲁淮地区。
夏热多雨，冬寒晴燥，四季分明。
（2）气温
本区域多年平均气温13.7℃，历史极端最高气温43.2℃，最高月平均27.3℃，历史极端最低气温-20.6℃，多年最低月平均气温-1.7--6.3℃。
（3）降水量
本区域多年平均降水量640.2mm，丰水年降水量925.8mm，枯水年降水量353.2mm，汛期七~九月份由于受亚热带季风的影响，降雨量约占年降雨量的56.8%。
（4）风况
本区域季风气候明显，冬季多北风，夏季多东南风。
年平均风速3.28m/s，4月份风速最大，平均为4.14m/s。
（5）雾况
多年平均雾日数11～14天。
多发生于冬季，秋季次之。
（6）蒸发
本区域年陆地蒸发量550～600mm，水面蒸发量1100～1250mm。
（7）相对湿度
年平均相对湿度70～80%。
（8）冰冻
本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰，最大岸冰厚度7～9cm，最大冻土深度19cm。
（9）波浪
洙水河水域比较狭窄，大部分河堤保持较好，且两岸遮挡物（树木、房屋）较多，因此由大风产生的波浪较小。
4.1.2.环境条件
1）道路
洙水河航道改造工程所在地交通条件比较好，有S251省道、G105国道、嘉祥至满硐公路以及穿越济宁、嘉祥的327国道等几条公路及数十条乡镇道路分布。
施工机械及运输车辆可利用这些道路及河堤和田间生产路到达施工现场。
2）水源
施工区内地下水埋藏较浅，易于开采利用，水源、水质均能满足施工、生产、生活用水的需要。
3）电源
河道沿线村庄分布密集，村内都有高、低压输电线路，其电压等级和供电量均可满足施工用电的要求。
4）燃油料
工程所需的燃油料数量较多，可以将济宁市区作为油料供应基地。
4.1.3水文特性
南四湖的年内水位变化主要受入湖水量和用水的影响，其中用水又以农业灌溉用水的影响为主。
受季风环流的影响，流域70%的降雨和入湖径流集中在7～9月份的汛期。
以自然年为分析单位，南四湖年内水位变化呈以下规律：
2～6月份，入湖水量少，受蒸发、渗漏和用水的影响，湖水位持续下降，6、7月份春灌高峰，水位降至年内最低；7、8、9月份随着降雨和入湖径流的增加，水位持续增高，至汛未水位达到年内最高；之后至次年1月为蓄水期，入湖径流减少水位逐渐降低。
4.1.4泥沙
洙水河沿线地势西高东低，由于其上游河流郓巨河分泻黄河水经洙赵新河而排入南四湖，洙水河不承担黄河汛期的分流泻洪任务，泥沙主要来源于郓巨河引黄灌溉尾水和汛期降水产生的地表水径流挟带的泥沙及湖水倒灌带来的泥沙。
郓巨河引黄灌溉尾水泥沙经郓巨河沿程沉积，至洙水河后泥沙含量很小，对本段航道造成淤积很小。
汛期降水产生的地表水径流挟带的泥沙，通过实施在两岸种草等水土保持工程设计方案，控制水土流失，对航道造成淤积很小。
南四湖上级湖的泥沙含量很小，湖水倒灌对洙水河造成的泥沙淤积很小。
4.1.5工程地质
（1）地形、地貌及地貌单元
洙水河地势西高东低，水自西向东流入京杭运河，途经巨野、嘉祥，进入济宁任城区。
河道两岸除嘉祥南部有少量低山丘陵外，其余均为平原。
其地貌单元大致可分为上游黄河冲积平原（32K＋700～52K+400）、中游的山间冲积平原（21K＋300～32K+700）和下游的河湖相冲积平原（0K～21K+300）。
（2）水文地质条件
根据洙水河沿线地下水埋藏条件、赋存形式，判定河道附近的地下水为第四系松散层孔隙水，主要赋存在于粉土、粉质粘土中，其地层的透水性较差，地下水运动缓慢，粉土的渗透性相对较好，渗透系数多在0.35～0.46m/d之间，粉质粘土、粘土渗透性相对较差，渗透系数多在0.042～0.05m/d之间。
属微透水层～弱透水层，其主要补给来源于大气降水和接受黄河水的补给。
地下水埋藏深度由于受地形影响，起伏较大，水位埋深为0.1～2.4m，稳定水位标高为32.57～37.15m。
因受大气降水的影响，变化幅度也较大，年变幅多在1.5m左右。
4.1.6区域地质构造
洙水河位于华北平原东侧。
所处地质构造单元为中朝准地台（Ⅰ）、鲁西断隆（Ⅱ）、鲁西断块隆起区（Ⅲ）。
Ⅳ级构造单元为嘉祥断凸与济宁断陷盆地。
自第三纪喜马拉雅运动以来，本区构造运动表现为地壳强烈凹陷，形成了厚达二千余米的第三系（N、E）直覆寒武-奥陶系地层之上；第四纪以来，本区新构造运动仍表现为地壳大面积的沉降，形成了二百余米的第四系地表覆盖层。
洙水河以崔庄为界，（里程26K＋243）。
其上游处于嘉祥断凸台地内，下游处于济宁断陷盆地内，这两个Ⅳ级构造单元受巨野断裂、嘉祥断裂、孙氏店断裂等区域性构造的控制，基底地层岩性有着很大的区别。
嘉祥断凸处于断层的上升盘，地表直接出露了寒武－奥陶系灰岩，而济宁断陷盆地处于构造的下降盘，基底岩性以石炭二迭系地层为主，且其上覆盖了巨厚的新生代地层。
嘉祥断裂为嘉祥断凸与济宁断陷盆地的分界性构造。
也是本次勘察河段跨越的主要构造。
该断裂呈南北走向，倾向东，倾角达60°以上，断距达1300m左右，其形成时代大约为中新生代以前，为一非全新活动断裂，对工程建设没有影响。
4.1.7地质特征及评价
洙水河穿越的地貌单元自西向东可分为黄河冲积平原，山前冲积平原和河湖相冲积平原。
1）黄河冲积平原：
主要分布于洙水河上游，巨野港～嘉祥县东坛桥一带，其地层为全新世冲积作用形成的粘土、粉质粘土和粉土。
2）山前冲积平原：
主要分布于嘉祥县东坛桥～嘉祥县纸坊村一带，地层为第四系全新世冲洪积作用形成的粘土、粉质粘土为主，局部夹粉土透镜体。
3）河湖相冲积平原：
分布于嘉祥县纸坊村～洙水河河口，地层为第四系全新世冲洪积作用形成的粘土、粉质粘土和粉土，局部夹砂透镜体。
4.2合同工作范围及主要工程量
4.2.1本工程5标段疏浚桩号26K+243～29K+062、29K+985~31K+430，总里程4264米，共包括航道疏浚土方量分别为164810、218515立方米，施工工况四级，土质3类土、4类土。
4.2.2施工工期
本工程计划工期240日历天。
4..3施工特性
（1）本工程在保证工程质量和工期的前提下，抓好计划管理，确保各种资源及时供应到位；
（2）本工程在施工期间要经历夏季高温和雨季，受气候影响较大，需采取季节性施工措施；
（3）本工程主要为航道土方疏浚，注意对周边环境的影响，防止船舶产生的废弃油污对周边水域的影响，同时避免弃土区退水对航道及周边鱼池回淤产生的影响。
（4）在船舶水上作业期间，要做好必要的防护措施，防患于未然，避免安全事故发生。
4.4主要分项工程施工方案简述
洙水河嘉祥船闸下游段能够满足200m3/h绞吸式挖泥船施工，根据设计图纸我部计划采用200m3/h绞吸式挖泥船施工。
本工程27K+790~29K+062、29K+985~31K+430段采用1.0m3的抓斗挖泥船配合泥驳运至嘉祥港码头，再由绞吸船吹填至16#弃土区。
26K+243~27K+790航道土方开挖采用200m3/h绞吸式挖泥船直接吹填至16#弃土区。
4.5控制性进度及主要强度指标
本工程计划工期240天，其中16#弃土区围堰计划工期4-63天；小码头拆除计划工期4～103天。
航道土方疏浚计划61-210天。
竣工验收及设备退场211-240天。
（1）弃土区围堰共1个弃土区，采用1m3挖掘机进行施工，合计土方量39921立方米，计划工期60日历天，平均施工强度665立方米/天，采用1台1m3挖掘机、3台12T自卸车、1台推土机可以满足施工强度要求。
（2）小码头拆除，计划工期100日历天，平均施工强度10天/个，采用1台破碎锤配合1台挖掘机和3辆自卸车能够满足施工强度要求。
（3）航道疏浚土方383325立方米，计划工期167日历天，平均施工强度2295立方米/天，采用2艘200m3/h绞吸式挖泥船配合能够满足施工强度要求。
抓斗船计划工期167天，疏浚土方218515立方米，平均施工强度1308立方米/天，采用2艘1m3抓斗船配合6艘泥驳可以满足施工强度要求。
四、施工组织与管理
1、组织机构
为实施本工程的施工，拟投入的施工组织机构如下：
4
2人员构成
项目经理部是工程施工的指挥部，项目经理是工程施工的指挥员。
选派优秀的项目经理并建立整体素质强，办事效率高的项目经理部，是搞好工程施工的根本保证。
我们将合理调配人力，机械设备等各种资源进场，选派具有丰富施工经验的人员组成项目经理部，本项目计划投入项目管理人员10人，其中项目经理1人，项目总工1人，测量工程师1人，质量负责人1人，其他技术人员3人，机料管理1人，综合科1人，专职安全员1人。
五、船舶机械配备及进场计划
5.1主要施工设备配置
根据本工程土方开挖量、施工工艺，及相应的工期，计划投入绞吸船2艘，抓斗船2艘及配套泥驳，挖掘机1台，具体下表。
投入的主要施工机械、设备表
序号
设备名称
型号
规格
国别
产地
制造年份
额定功率（KW）
生产能力
数量（台）
预计进场时间
1
绞吸船
200m3/h
中国
2008
-
-
2
开工后2个月
2
抓斗船
1.0m3
中国
2011
-
-
2
开工前3天
3
泥驳
60m3
中国
2013
-
-
6
开工前3天
4
挖掘机
1m3
中国
2011
-
-
2
开工前3天
5
起锚艇
-
中国
2010
-
-
2
开工后2个月
6
住宿船
-
中国
2009
-
-
2
开工后2个月
7
油驳
-
中国
2010
1
开工前3天
5.2施工设备进场计划
我单位计划在签订施工合同后第一时间内组织机械设备入场，由于我单位常年从事航道疏浚工程，具有稳定的施工队伍和相应配套设备，并且离施工区域较近，可在签订合同后一周左右时间，即把施工队伍调入施工现场，并完成开工准备。
5.3施工场地布置
3.1施工布置原则及施工条件
3.1.1施工场地布置原则
（1）施工生产设施及办公生产营地布置在临时征地范围内；
（2）合理利用临时用地，尽量少占地，占地时间尽可能缩短；
（3）场地规划和布置符合有利于生产、方便生活、易于管理、经济合理的原则，并符合国家有关安全、防火、卫生和环保等的专门规定；
（4）一切临时建筑物和施工设施的布置，满足主要工程任务的施工要求，互相协调避免干扰，尤其不能影响工程的施工和运行；
3.1.2施工条件
（1）施工供电、供水条件；
本标段施工用电主要是项目部生活用电，根据工地实际情况，可将项目部设置在临近村庄内，可直接在村庄内接水和电。
由于本标段陆上交通不便，为满足施工需要，我部专门配备住宿船2艘及相应发电机组，机动艇2艘，以便我们能常驻施工现场，及时指导现场施工。
（2）施工临时占地；
本标段主要的临时占地包括绞吸船抛锚占地、泥驳卸泥区及住宿船停泊临时用地。
（3）场内交通
施工区内航道两侧部分路段可通车。
根据施工图纸及现场实地调查，本工程交通设备主要以机动艇为主。
3.2施工场地规划、布置说明
（1）施工生产设施及办公生产营地布置在临时征地范围内；
（2）合理利用临时用地，尽量少占地，占地时间尽可能缩短；
（3）场地规划和布置符合有利于生产、方便生活、易于管理、经济合理的原则，并符合国家有关安全、防火、卫生和环保等的专门规定；
（4）一切临时建筑物和施工设施的布置，满足主要工程任务的施工要求，互相协调避免干扰，尤其不能影响工程的施工和运行；
3.3施工交通
洙水河航道改造工程所在地交通条件比较好，有嘉祥至马集机场到以及两架桥梁跨越河面。
施工机械及运输车辆可利用这些道路及河堤和田间生产路到达施工现场。
由于本标段施工区域内主要位于航道内，为满足施工需要，我部专门配备住宿船2艘及相应发电机组，机动艇2艘，以便我们能常驻施工现场，及时指导现场施工。
3.4风、水、电及通讯系统
本标段施工用电主要是项目部生活用电，根据工地实际情况，可将项目部设置在临近村庄内，可直接在村庄内接水和电。
3.5仓储设施
项目部设专门的材料供应系统,做到材料供应有保障,负责全部设备、材料、加工件的采购、运输、保管和供应，保证材料和设备的质量和供应时间，不影响施工进度。
该标段的主要材料供应为船舶施工用的柴油。
4、施工工艺流程
4.1施工总体工艺流程
4.2施工工段划分
各施工段安排分述如下：
4.2.1施工准备
施工准备阶段主要进行施工道路修建、临时生产生活设施的建设、测量基线的布设、有关人员设备进场等工作，在接到中标通知书后即可安排进行。
4.2.2场地清理
本阶段工作较简单，进场后在施工现场基本具备生活条件时即可进行，本阶段施工用电可用发电机供电。
4.2.4航道疏浚
在弃土区制作完成后的基础上，即可进行相应段航道土方疏浚。
5、关键施工技术、工艺以及工程项目的实施重点、难点和解决方案
5.1施工测量
工程开工前，根据业主提供的平面控制点及高程控制点等测量资料建立现场施工时使用的平面控制网和高程控制网，并按照《水运工程施工测量规范》的有关规定进行测量定位。
开工前，施工测量人员对监理工程师提供的平面控制点和水准点的书面资料，按照规范要求的测绘等级标准进行现场复查核对，发现问题及时报告监理单位；确认资料和控制点位置无误后，即作为定位放线、施工质检和监理工程师验收的依据，并以此增设、加密控制点。
挖泥船疏浚开挖前在航道开挖起、讫点、弯道段设立清晰的标志，在航道两侧设置导线桩。
平直航段每隔50～100米设一组横向标志，弯道处适当加密。
挖泥船疏浚施工作业区内设立一组便于观测的水尺，且应满足四等水准精度要求。
水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响相对较小且不易被船艇碰撞的地方，每天派专人观测水位变化情况。
各施工作业队负责保护好施工区内的测量基本控制点和水准点，保证原始地表测量和竣工验收时断面测量数据的准确性和一致性。
由于我船目前配备有信标接收机，采用GPS进行挖槽尺度控制，已大大提高了航道测量、施工的精度和可操作性，保障了航道开挖的精度。
5.2施工设备的选择
疏浚船舶的选择
洙水河航道自嘉祥船闸至洙水河河口常水位为34.50m，根据水深、弃土排距、挖深、土层厚度及工期安排的要求，本工程采用120m3/h绞吸式挖泥船疏浚同时配备90kw锚艇、30kw机艇、15～20床位住宿船。
绞吸式挖泥船施工的最大优点是：
施工效率高，能够将挖掘、输送、排出和处理泥浆等疏浚工序一次完成，在满足施工条件的情况下可以连续施工。
5.3航道土方疏浚施工
5.3.1疏浚技术措施
水下疏浚采用分条、分层、分段开挖的施工方式进行施工。
抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。
由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。
由于挖泥船斗臂长度的限制，在每段必须分条施工，条与条之间之间至上有0.5～1.0米的重叠区，避免形成欠挖土埂。
根据挖槽宽度和机械能力合理确定分条开挖的宽度和数量。
挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于断面图可以看出需要开挖土方挖深较大，需分层开挖。
为保证形成稳定的设计边坡，边坡开挖采用阶梯型进行开挖。
超、欠面积比必须控制在1～1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。
（1）做好技术交底工作
在开工前做好技术交底工作，首先项目经理部管理人员人真学习招标文件，再由技术管理人员向挖泥船队把工程概况、施工条件、工程要求、质量标准，工期要求及图纸进行详细介绍说明，并组织施工人员进行现场勘察，以便施工人员选定适宜的操作方法。
（2）控制好施工导标
施工放样是疏浚工程的一个重要方面，在工程开工前，我们根据施工图纸进行实地放样，报监理验收，再参照设计图纸上的技术参数，放出50米一个断面的施工小样，以及边线和底角设计样桩，以免出现偏挖。
同时，在施工过程中，定期对导标进行检查、校对。
避免因受人为因素的影响导致导标产生移位，甚至丢失，造成漏挖和超挖，导致工程不合格。
（3）控制好施工水尺
在施工前，根据建设方提供的水准点，合理布置施工水尺，工地水尺能直观地反映水位变化，是我们开挖深度的依据，疏浚深度能否达到设计质量标准，工地水尺起着重要作用。
在施工中，根据实际需要，需设置多处水尺，每天观察水位3次，水位变动较大时应适当缩减观测间隔时间，以便及时调整下挖深度，控制好挖泥质量。
（4）工程质量的检查
疏浚工程的质量较难控制，关键是不能用眼直觉观测，施工中必须用测杆勤测量，采用班组自测、互测，项目经理部管理人员抽测，由建设组织有关人员抽查的办法，对检测结果及时进行分析整理、出现异常情况时，应从挖泥标起，水尺，挖深标尺，施工操作，施工方法和测深工具等诸多方面查找原因，以确保工程质量。
5.3.2绞吸船施工
（1）绞吸船施工工艺
绞吸式挖泥船工作原理是利用离心泵产生真空吸进水下泥浆进入泵体,然后由其产生的排压挤压泥浆在排泥管中流动,通过输泥管将浚挖泥土排至指定的吹填区。
工艺流程图如下所示:
图5-4-1绞吸船施工工艺流程图
（2）绞吸船施工方法
开始施工时先将机船拖到挖槽起点，在被拖进挖槽起点时，拖轮航速应减至极慢，并尽量靠近挖槽施工起点，待航行惯性消除后，下放一个定位（严禁在行进中落桩）。
抛好左右施工边锚后，工程船顶悬挂施工信号标志，晚间打开避让信号灯，并在上下游设立施工标志，进行浮管布设和水尺的设立。
待管线布设完毕，立即放样施工。
施工区的所有水下设施应设浮标。
排泥管线应平坦顺直，弯度力求平缓，避免死弯。
排泥管接头处紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄漏，必须及时修补或更换。
水上浮筒排泥管应力求平顺。
为避免死弯，视水流及风浪条件，每隔适当距离抛射一只浮筒锚。
50米浮管置于挖泥船后方，其余浮管侧向布置于抛泥区一侧，排泥管端以铁锚固定，沿航道一侧排泥。
布置管线时要充分考虑施工过程中的水头损失，并使总的水头损失小于吹泥船泥泵的扬程；管线尽可能取直线，避免因陡坡、急弯而产生负压。
当挖泥船展布后，我们将进行试挖获得最佳生产率，并确定优化的泥泵转速、绞刀前移量、切泥厚度、绞刀转速和横移速度等操作参数。
施工将根据实际需要采取分条开挖的形式，两条之间重叠3m左右，保证不留浅埂。
正常情况下，分成三班，24小时施工。
吹填的积水待泥沙沉淀后再排放，对排放的积水加以疏导，防止浸漫农田和对航道、河沟以及池塘产生新的冲刷和淤积。
吹填过程中充分考虑吹填区竣工后的平整度，高差不大于1.5m，且不高于弃土区围堰顶高程0.5m。
5.4.3抓斗船施工
（1）挖泥船驻位定位
在完成各项进场准备工作后，施工人员根据图纸及测量放线桩号会同船长将抓斗船拖带至施工区域并进行定位工作。
在完成定位工作后，根据已建立的施工区域桩号控制网，对挖泥船进行精确定位，使抓斗船的位置对应施工位置。
（2）挖泥方法
挖泥原则
挖泥船纵向上由下游向上游，横向上由中间向两侧开挖，将航道沿纵向划分为三段，按段施工，各挖泥船在划定区段施工。
挖泥方法
挖泥按照“纵移挖长、横移挖宽”方法进行。
挖泥船移位一次的宽度为挖泥船自身船宽的宽度；挖泥船每次前移长度为抓斗一次向前开挖的长度。
每一挖泥区作业前，应根据航道开挖宽度和船宽计算该航道横向开挖条数。
挖泥船纵向挖完一个断面后，应前进一定距离开始下一断面开挖，前进的距离略小于抓斗张开长度，防止漏挖。
分层开挖及高程与平整度控制
根据设计图纸及泥层厚度，采取分层开挖的方法进行航道疏浚，每层开挖厚度以一斗的抓深为一层，每层厚度控制在2m以内。
最后一层应严格控制下抓深度及抓距，保证开挖至设计底高程及预留一定的超挖深度。
上一斗与下一斗之间应重叠1/4或1/3，防止漏抓及保证开挖的平整度。
边坡挖泥
根据工程地质及设计资料，边坡开挖坡比设计为1:
5，采用分层阶梯开挖，按照“下超上欠，超欠平衡”的原则施工，最后自然塌落形成边坡。
（3）施工记录
挖泥作业前把已建立好的总挖泥施工区域分隔段及断面图交给操作人员，操作人员根据图纸进行作于并标记已开挖位置，以防每作业班交接过程中漏挖及重复施工。
（4）挖泥船起桩、放桩及移船
由于挖泥船需要起桩定位及移船，为了防止造成危险，除挖泥船和泥驳外，其他船只不能再在挖泥船施工范围内进行活动。
小范围移船
在同一挖泥区内挖泥船的横移及纵移属小范围移船，抓斗挖泥船靠起桩、放桩来完成。
（5）挖泥弃土
泥驳装满后运至还建鱼池围堰附近，由抓斗船挖出放置在弃土区弃置。
运泥过程中，要注意舱门密封情况，避免在运输途中产生漏泥现象。
（6）抓斗船施工工艺流程图
图5-4-2：
抓斗船施工工艺流程图
5.5码头拆除施工
5.5.1项目概况
受航道整治工程影响，原沿岸建、构筑物需进行拆除。
本标段主要拆除3处，具体施工位置及建筑物尺寸详见施工图纸。
在航道疏浚前应提前进行碍航建筑物的拆除，以保证航道疏浚施工进度。
5.5.2主要施工机械设备
编号
名称
型号
数量
备注
1
破碎锤
1
2
挖掘机
1m3斗容
1
3
自卸车
8t
1
4
风镐
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