风景区道路拓宽改造工程施工组织设计#江苏#四级公路.docx

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风景区道路拓宽改造工程施工组织设计#江苏#四级公路

XX风景区道路拓宽改造工程WJDDL-1标

施工组织设计文字说明

第一章编制总说明及工程概况

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

第三章主要工程项目的施工方案、施工方法

第四章确保工程质量和工期的措施

第五章雨季的施工安排

第六章质量、安全保证体系

第七章廉政建设措施及组织机构

第八章　疫情防治措施

第九章　安全保证措施

第十章　环保措施

第十一章其他应说明的事项

第一章编制总说明

1　编制说明

1.1　编制依据

（1）XX风景区道路拓宽改造工程招标文件、设计文件图纸（工作图）及答疑资料。

（2）交通部颁布的现行《公路设计规范》、《公路施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》、《公路施工技术安全规程》及其他相关文件。

（3）现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。

（4）招标单位在“标前会议”提出的有关要求。

（5）我单位拥有的科技成果、工程成果、管理水平、技术装备及多年工程施工过程中积累的工作经验。

1.2　编制原则

（1）满足业主对工期、质量、投资、安全生产、文明施工、环境保护等要求。

（2）精心组织，科学管理，合理配置各种资源，做到连续均衡生产。

（3）满足招标文件要求，根据工程特点，结合公司多年的工程施工经验和管理经验，优化施工方案，确保工程质量。

（4）使用先进的施工设备、运用先进的施工技术、依靠丰富的管理控制经验，保质保量地完成合同工程。

（5）严格遵守招标文件明确的《设计规范》、《施工规范》、《公路技术管理规范》及《公路工程质量验收评定标准》。

1.3　编制思想

（1）本公司立足于：

质量至上——确保工程质量；百年大计——造福子孙后代。

以管理求效益，以信誉求发展的战略目标。

恪守顾客至上，维护和保证业主对工程工期、质量及安全生产、文明施工、环境保护等要求。

（2）精心组织：

我们将充分利用多年的施工经验、运用最先进的施工技术、使用最新的施工机械、组织技术力量最强的人员投入到本工程中去，确保施工质量。

（3）科学管理：

通过标准化、规范化的管理手段，实现全员、全过程、全方位、全天候控制工序和工艺，保证施工质量。

1.4　主要考虑因素

经过认真研究招标文件及有关资料，仔细踏勘了施工现场和周边环境，认真分析了本工程的各要素及特征，在编制标书时着重考虑了以下因素：

（1）本项目属里下河区，气候湿润，雨量充沛,降水较为集中。

合理安排工期，保证工程质量，保证施工进度，是我们要着重研究的。

（2）为保证安全生产、文明施工，减少扰民、降低环境污染和噪音的影响，安全文明施工也是重要考虑因素。

1.5　总体目标

经过对本工程要点、难点、重点的分析，我们将制定行之有效的措施。

若我公司中标，我们向业主作出如下承诺：

（1）保证工程质量优良。

（2）保证施工方案最优。

（3）保证按期完工。

（4）保证安全生产，杜绝重大事故。

（5）保证文明施工，创建文明工地。

2　工程概况

乌巾荡风景区是兴化市城市主要生态绿地，路线位于乌巾荡风景区中轴线上，南起点位于S233北侧，桩号为K0+000，沿老路向西，终点位于鹅尚河中尚大桥南桥头，桩号为K1+668.919，项目全长为1.669公里。

原有道路为水泥混凝土路面，沿线横断面变化较大，道路宽度分别为：

K0+000至K0+820为4.5m，K0+820至K1+200为3.6m，K1+200至K1+668.919为4.0m。

在K0+710和K1+216处各修建了一座40m闸拱桥。

本合同段为道路改造工程道路等级：

四级公路，设计标准轴载：

BZZ-100，设计速度：

20KM/h。

路基宽度分两种形式，桩号K0+000至K0+151.667路基宽度为12m，行车道宽9m，两侧土路肩宽1.5m；桩号K0+184.358至K1+668.919路基宽度9m，行车道宽度为6m，两侧1.5m土路肩，桩号K0+151.667至K0+184.358为渐变段。

行车道路拱采用双向1.5%横坡，土路肩采用3.0%横坡，边坡坡度为1：

1.5，挖方路基边坡坡度为1：

1。

本项目有两条平曲线设置了超高及加宽，曲线半径分别为60m，100m，超高横坡为1.5%，内侧加宽1.5m。

3　工期目标

本工程计划工期为:

2009年7月1日开工2009年9月30日完工。

我们将以“高效、优质、安全、文明”为宗旨；以“健全质保体系、落实全员责任、

严控施工过程、实施科学管理，争创一流工程”为质量方针；本着“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

1　组织机构的设置

1.1　机构配置原则

（1）职责分明：

建立项目经理部负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层分包的管理体系，即把整个工程项目的工作目标化整为零，分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。

（2）选派高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的施工组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理、重实际，能胜任各自分管的管理组织工作。

（3）精干高效：

以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场管理为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬岗爱业、严密务实的工作作风，确保各部门高效运转，各项工作顺利实施。

1.2　机构设置

若我公司中标，我们会立即组织精干的管理、技术和施工力量组建项目经理部。

项目经理部设项目经理一名，总工程师一名以及计划科、工程科、测量科、试验室、财材科、机安科、综合科等部门，负责全标段的施工和技术管理工作。

1.3　项目经理部人员、部门职责

为了强化施工管理，做到明确分工，责任到人，对项目经理部人员、部门职责确定如下：

（1）项目经理：

全面负责工程施工管理工作。

（2）项目总工程师：

全面负责技术工作和技术管理工作。

（3）计划科：

主要负责各分项工程施工组织方案制定，分阶段进行工程进度计划安排，并对工程进度计划进行监控。

（4）工程科：

在施工过程中，对每一分项工程的工程质量进行全过程监控。

（5）试验室：

对各类进场材料（石灰、水泥、碎石等）进行试验检测，沥青混凝土、二灰碎石配合比试验及试件试验、检验工作。

（6）测量科：

做好施工控制测量工作。

（7）机安科：

对工程施工中的安全进行监控，负责制定并落实各项安全操作规程并进行监督和检查，负责环境保护和文明施工工作，负责各类机械设备的维修、保养工作，保证机械安全、正常运转。

（8）财材科：

负责资金计划的制定、管理工作，同时做好物资采购供应和物资管理工作。

（9）综合科：

对ISO9001质量标准的实施进行监控，负责党政事务管理和宣传工作，人事管理工作，职工生活、后勤保障服务工作及综合治理。

2　任务划分

根据本工程的工作量、工程特点、工期和质量要求，我公司将任务分担到各个施工队，责任到人。

路基作业队：

负责路基处理、路基填筑、路面底基层、防护及排水工程的施工；

路面作业队：

负责二灰碎石基层、下封层、沥青表面处治、沥青混凝土面层的施工。

人员、材料及机械设备的进场以满足工程实际需要和业主及监理工程师的要求为原则，按工程进度计划分期、分批进入施工现场。

根据现场考察情况，该标段筑路材料、机械设备可由现有水泥路结合沿线农村公路、河流进场，然后通过沿线便道分散到各工地。

具体安排如下：

第一批：

2009年7月1日，项目经理部所有成员和机械进场。

进场后主要工作为：

租用场地，搭设临时工棚，成立项目经理部，建立中心试验室，修筑临时便道，平整施工场地，按好水电和通讯设施等。

人员及部分机具采用陆运结合水运方式运到施工现场。

第二批：

2009年7月10日路基施工人员及全部施工机具进场，施工所有设备材料采用陆运结合水运方式按施工便道修建情况分散到各工地。

人员和施工队伍详见投标书附表1、附表2。

机械设备详见投标书附表3、附表4。

3主要材料进场安排

本标段石料，均采用采购社会成品。

材料运输方式：

汽车运输为主，地方农用车、地方船只为辅；主要材料中的石灰、水泥；粉煤灰料等地方材料、燃（油）料等其它主要材料，由承包人采用自办或利用当地干线公路、农村公路、地方航道的运输方式方法运至施工现场。

4、施工进度安排

施工准备计划工期为2009年7月1日至2009年7月15日；

路基处理计划工期为2009年7月15日至2009年8月10日；

路基填筑计划工期为2009年7月20日至2009年9月10日；

防护及排水工程计划工期为2009年8月15日至2009年9月30日；

路面底基层计划工期为2009年9月5日至2009年9月15日；

路面工程计划工期为2009年9月15日至2009年9月25日。

5临时设施

根据本标段的实际情况、工作大小及我单位现场实施情况，临时设施安排如下：

5.1、临时便道

根据本工程特点，本工程无需设置施工便道。

5.2、供水：

根据设计图纸说明及实际情况，该地区水系较为发达，沿线河流水源拟检验后用作施工用水，生活用水拟从附近村庄接驳自来水或取井下水使用。

5.3、供电：

根据本工程特点，临时用电考虑利用地方剩余电力结合自备足够的发电机作为施工自备电源，以保证特殊情况下的施工用电。

5.4、场地布置：

根据本标段实际情况及现场考察结果，全线施工场地安排如下：

（1）、项目经理部驻地设在桩号k0+200附近租用当地民房。

（2）、路基作业队租地结合实际业主指定的取土坑沿路线布置。

施工场地平面布置见本组织设计施工总平面图。

第三章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节路基工程

1路堤填筑的施工

1.1概况

路堤填筑前清除20cm耕植土和沿线建筑物垃圾，经碾压稳定后方可进行路基填筑。

整个路基填筑控制要点集中在河塘抛石挤淤回填工艺上，路基工区配置成套的施工机械以挖、装、运、摊、平、压机械流水作业，分层、分段进行，每作业段长度控制在200m左右，当天填筑，当天碾压成型，以保证路基高质量、高速度完成。

1.2一般路基的施工方法

（1）做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。

排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

（2）路基在填筑前对场地耕植土和建筑垃圾进行清除，然后进行原地面压实，并确保满足设计要求的压实度。

（3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。

（4）路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。

（5）在老路基与新路基或作业段施工施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先行地段，按1:

1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。

（6）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和拌和的均匀性。

（7）为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。

1.3过湿土的填筑及处理

（1）降雨天数较少，气温较高的季节及过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入外掺剂，而可采用重型铧犁、稳定土拌合机或工程师另行指定的工具，直接将土翻松、粉碎至土颗粒在50mm以下，或工程师认为满意的程度，并用压路机碾压至规定的压实度。

（2）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺。

或由取土坑挖出后先运至作业一侧，经初步晾晒后用推土机推至作业段上，用粉碎机械粉碎1～2遍并经整平后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上，再用机械粉碎、拌和4～6遍。

然后用两轮压路机或履带式施工机械全面初步碾压一遍。

撒布外掺剂、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同一天内完成。

（3）对初步碾压的上层闷料24～28小时后，要将剩余的1/3外掺剂（如果有的话）均匀铺撒到土层上，再用稳定土拌和机翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，或监理工程师认为满意的程度。

用压路机碾压至规定压实度，并进行检测。

（4）不得仅仅采用轻型农用旋耕机粉碎土块，因轻型旋耕机耙齿过短，能力太小，无法有效地粉碎到正常的层厚，土块的粉碎配合稳定土路拌机进行。

1.5路基填筑时注意的问题

（1）路基填土必须分层填筑，每层松铺厚度不得大于30cm，按设计规定宽度超宽填筑30cm。

（2）填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行，最佳含水量在料场按规范要求严加控制，及时测定，随时调整。

（3）在填筑最后一层路基土时，提前进行高程调整，确保最上面一层路基填土一次成型，保证平整度、压实度，高程达到规定要求，杜绝出现补贴现象。

（4）路基填筑时，每层铺筑均要作出双向向外横坡，防止下雨积水造成局部弹簧。

（5）沿纵向同层次要改变填料种类时，作出斜面衔接。

（6）在作业中，若天气急剧变化，迅速将路基土摊平、整平、封压，防止雨水渗入，造成弹簧。

（7）石灰尽量缩短存放时间，并覆盖保管，不遭日晒雨淋。

（9）位于路基范围内的树根、芦苇根等必须挖除。

（10）地下水位较高的低路堤段施工时，首先在路基两侧开挖深排水沟，及时抽水，以降低地下水位，确保低路堤施工质量。

（11）填料设计时，依据试验资料给出了路基不同层位时石灰的掺加剂量，主要用于提高填料的承载比。

施工时，根据土的工程性质及工期要求，按监理工程师的指令进行。

1.6、路基整修

在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填、软土地基处理地段路基沉降已达到规定要求或监理工程师指示要求后进行路基整修，以达到满足要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。

路基整修采用人工配合机械进行，适当情况下采用胶轮挖掘机，禁止履带挖掘机或其他载重车辆在已成型的路肩上碾压。

2、防护及排水工程主要施工方法

1.防护工程

（1）首先进行复测工作，对砌体及防护工程所处位置进行细致测量，以核实图纸上的形状、尺寸和基础标高是否符合实际。

（2）基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定，并在基底承载力达到设计要求后，经监理工程师的批准方可进行砌体砌筑。

（3）砌筑基础的第一层砌块：

先将基底表面浮土清理、湿润，再坐浆砌筑。

砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时将砌好的表面加以清扫、湿润，再坐浆砌筑。

（4）砌筑要分段进行，每10～15m或按设计要求，或在基坑地质变化处设置沉降缝。

（5）墙身砌出地面后及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施，沉降缝内两侧平齐无搭叠。

缝中防水材料按要求深度填塞紧密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。

（6）外露砌石面全部采用勾凹真缝，以保证施工质量和外形美观。

3.排水工程

（1）排水工程开工前，向工程师提交有关排水工程施工方法和具体安排的书面报告，只有在获得工程师的批准后才能开工。

（2）应按图纸确定的排水工程位置，标高、形式、尺寸和纵坡，进行施工放样测量。

（3）边沟按施工放样开挖，沟壁必须平整坚实，

（4）铺砌之前，应对沟壁、沟底进行修整，砌体砂浆配比应准确，砌缝均匀饱满、勾缝平顺密实，砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水。

4、软基处理施工方法

4.1施工安排顺序

利用地方道路运输石块分散至施工现场，施工顺序根据路基的进度进行安排。

4.2抛填挤淤施工

4.2.1工艺：

地面测量→场地准备→石料运输→卸至指定部位→摊平（推土机/反铲）→碾压→填筑碎石、砂反滤层→验收。

4.2.2主要使用机械设备：

挖机、推土机、自卸汽车、压路机、强夯机械等。

4.2.3施工方法：

10~20米路基作为一个处治单元。

挤淤之前准备好片石，并实测好地面的高程。

抛填前，测量人员测放出路基第一层的回填边线，第一层块石边线为路槽顶面宽度两侧各加4m，在抛石边线与路基1：

1.5坡脚线之间填砂包土高出水面50㎝。

卸料时设专人指挥，防止卸料超界，抛填时用反铲自道路起点开始向前进占法施工，路基横断面方向至道路中心线向两侧抛填。

分层进行抛填，层厚50cm左右，采用18t压路机振动碾压，碾压至不在下沉为止，第一层填筑粒径较大的块石，向上依此可减小粒径，直至软基处理结束。

挤淤反铲配合推土机铺设，重型压路机碾压，反复碾压加入的块石，压实后达到表面无明显的轮迹，表面密实，无弹簧现象。

抛填块石要求大小不均匀，便于层层铺设，小碎石填缝。

填筑高度至水面以上50㎝，再在路基填筑范围铺筑30cm厚反滤层。

施工中若发现淤泥翻出，采用挖掘机挖除淤泥，两侧地块没有进行回填，直接挖运至两侧地块内；如两侧地块已回填完毕，则运至附近的地块区域内。

第二节、路面底基层施工方案

石灰稳定土采用稳定土拌和机路拌法施工

1．材料要求：

土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为：

（1）石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解；

（2）消石灰存放时间宜控制在2个月以内；

（3）一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。

2.准备下承层：

（1）石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。

（2）按要求设置路面施工控制桩。

3.备土、铺灰：

（1）备土：

按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。

铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

（2）备灰、铺灰：

备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。

备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。

备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。

铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。

4.拌和：

采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。

（1）土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。

考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。

（2）水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。

拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。

对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

（3）结构物两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。

第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。

若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。

压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。

拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。

5.整平：

用平地机，结合少量人工整平

（1）灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

（2）用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。

（3）利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

（4）平地机由外侧起向内侧进行刮平。

（5）重复（3）—（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。

灰土接头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

（6）整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

（7）要点提示

最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

6.碾压

碾压采用振动式压路机和静态压路机联合完成。

整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。

碾压时后轮应重叠1/2轮宽，一般碾压4-5遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。

要点提示：

碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1-2台，压路机2-3台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

7.检验

（1）试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。

（2）成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。

（3）要点提示：

弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。

8.接头处理

碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。

9.养生

不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。

养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。

灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工。

第三节路面及路面基层施工

1、石灰粉煤灰稳定碎石基层

基层应具有足够的强度和稳定性，本合同路面基层采用二灰碎石结构。

推荐配合比为石灰：

粉煤灰：

碎石=5.5：

12.5：

82。

（1）、材料要求

石灰依据基层施工技术规范，二灰碎石基层所采用的石灰质量符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表4.2.2规定的Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的技术指标。

粉煤灰粉煤灰中的SiO2、Al203、和Fe2O3的总含量不小于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比表面积大于2500cm2/g，采用湿粉煤灰的含水量不超过35%。

碎石集料的最大粒径≤31.5mm，小于0.075mm的细料含量宜接近0，小于4.75mm的颗粒含量不宜大于50%，集料压碎值≤35%。

水人和牲畜能饮用的水均可使用。

（2）、混合料组成设计

混合料的组成设计应符合《公路路面面层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定，分别用6种混合料配合比制备试件。

二灰碎石混合料击实试验，采用重型击实标准，求得最大干密度及相应的最佳含水量，以最大干密度的98％和最佳含水量，用15×15cm试模制件，每种配合比在相同条件下各制9个试件，采用标准养护箱在25±2℃条件下保湿养生6d，浸水1d，测定无侧限抗压强度。

根据试验结果从中选取既能满足强度要求又经济实用的一组配合比作为生产配合比。

（3）施工工艺

石灰粉煤灰碎石混合料采用中心站集中拌和（厂拌法）施工

a、准备工作

①认真测量放样，恢复中桩和边桩，直线10m一桩，曲线每5m一桩，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数，算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线；

②清除下承层表面的浮土、积水等，并将底基层表面洒水湿润。

b、混合料的拌和

①开始拌和前，拌和场的备料应能满足3～5天的摊铺用料；

②每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高；

③每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每天1～2小时各检查一次拌和情况，检验其配比、集料级配、含水量是否变化。

高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整；

④拌和