轨道交通工程PPP项目施工车站施工监测方案.docx

轨道交通工程PPP项目施工车站施工监测方案.docx

《轨道交通工程PPP项目施工车站施工监测方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道交通工程PPP项目施工车站施工监测方案.docx（85页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

轨道交通工程PPP项目施工车站施工监测方案

轨道交通工程PPP项目

施工车站施工监测方案

1工程概况1

1.1工程简介1

1.2各站工程概况1

1.2.1呼钢东路站1

1.2.2孔家营站2

1.2.3金海工业园站2

2建设场地的地质条件、周边环境条件及工程风险特点3

2.1地质条件、周边环境条件3

2.1.1呼钢东路站3

2.1.2孔家营站6

2.1.3金海工业园站8

2.2各站基坑周边环境条件及工程风险特点12

2.2.1呼钢东路站12

2.2.2孔家营站13

2.2.3金海工业园站14

2.2.4风险点处理措施15

3、监测目的和意义17

3.1监测目的17

3.2监测意义18

4、监测技术依据与编制原则18

4.1技术依据18

4.2编制原则19

5、监测范围和工程监测等级20

5.1监测范围20

5.2监测等级21

6、监测对象、控制值及频率21

6.1金海工业园22

6.2孔家营24

6.3呼钢东路站25

7监测点的布设26

8监测方法26

8.1地表沉降的观测方法26

8.1.1沉降监测控制网（点）的布设原则26

8.1.2沉降监测点的布设方法27

8.1.3沉降监测控制网（点）观测方法28

8.1.4地表沉降监测点的布设原则28

8.1.5地表沉降点观测方法29

8.2围护结构墙顶水平位移监测29

8.2.1水平位移点埋设方法29

8.2.2工作基点的布设与稳定性检查29

8.2.3水平位移监测点布设32

8.2.4水平位移观测方法32

8.3墙体变形的监测方法34

8.3.1围护结构深层水平位移监测孔的布设原则34

8.3.2测斜管的埋设方法34

8.3.3测斜管埋设应遵守的原则及注意事项35

8.3.4监测方法36

8.4支撑轴力的监测方法37

8.4.1轴力计埋设方法37

8.4.2混凝土钢筋计埋设38

8.4.2观测方法及数据处理39

8.5建（构）筑物沉降、倾斜监测方法40

8.5.1建（构）筑物沉降监测40

8.5.2建（构）筑物倾斜监测44

8.6管线变形监测方法46

8.6.1管线监测点布设原则46

8.6.2管线监测点布设方法47

8.6.4监测方法47

8.7墙顶垂直位移的监测方法47

8.7.1墙顶沉降监测点布设原则47

8.7.2墙顶沉降监测点布设方法48

8.7.3墙顶沉降观测方法48

8.7.4监测频率48

8.8地下水位监测48

8.8.1地下水位监测孔布设原则48

8.8.2监测设备48

8.8.3地下水位监测孔布设方法48

8.8.4监测方法49

8.9建（构）筑物裂缝监测50

8.9.1监测目的50

8.9.2监测范围50

8.9.3裂缝监测控制标准50

8.9.4监测仪器50

8.9.5监测点布置50

8.9.6裂缝观测方法50

8.9.7特殊情况下的裂缝观测51

8.9.8监测频率51

9现场巡视方案51

10监测控制值、预警等级、预警标准及异常情况下的监测措施54

10.1监测的控制值54

10.2预警分类、分级54

10.2.1监测预警标准判断54

10.2.2巡视预警判断54

10.2.3综合预警的判断59

10.3预警发布59

10.4预警响应机制60

10.6消警61

10.7应急措施62

11监测信息的采集、分析及处理要求67

11.1测点布设、初始值的确定67

11.2施工时数据采集67

11.3数据处理、分析和监测资料提交67

12监测信息反馈制度68

13监测仪器设备及人员配备71

13.1监测仪器设备71

13.2监测人员配备85

14质量管理制度102

14.1质量保证体系102

14.2质量保证措施103

14.3作业规范103

15安全管理制度104

15.1安全保证体系104

15.2安全保证具体措施104

16单位资质107

17附件：

113

附图1：

金海工业园站监测点布置平面图113

附图2：

孔家营站监测点布置平面图113

附图3：

呼钢东路站监测点布置平面图113

附图4：

金海工业园、孔家营、呼钢东路站基坑监测断面图113

车站施工监测方案

1工程概况

1.1工程简介

该项目为金海工业园到白塔段，线路正线右线总长21.970km，其中地下线18.42km，高架线3.25km，过渡线0.3km；设置车站19座，其中地下车站16座，高架站3座；全线设一段一场，设主变电站2座、控制中心1座，均在一期工程实施。

本分部监测任务主要为3站，即呼钢东路站、孔家营站、金海工业园站，工程范围示意图见图1-1“工程施工范围示意图”。

图1-1：

工程施工范围示意图

表1-1本部分车站详情

序号

工点

结构形式

长度（m）

施工工法

备注

1

金海工业园区站

地下二层岛式

277．65

明挖

2

孔家营站

地下二层岛式

191

明挖

3

呼钢东路站

地下二层岛式

203

明挖

1.2各站工程概况

1.2.1呼钢东路站

呼钢东路站为呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程一般车站，车站形式为地下岛式车站。

呼钢东路站采用地下两层单柱两跨的结构形式。

车站中心里程为DK8+386.900，车站主体长度203m，标准段宽度19.80m，结构底板埋深约16.36m，大、小里程端头宽度均为24.3m，底板埋深约17.24m。

中心里程处顶板覆土厚约3.0m。

车站共设4个出入口（南北两侧各2个），2组风亭设置在车站两端头。

车站采用明挖（局部盖挖）顺做法施工，根据总体筹划，车站两端头同时预留盾构接收始发条件，根据本站结构形式、场地地质及周围环境特征，结合深基坑施工设计经验，经计算分析主体围护结构采用地连墙+砼／钢管内支撑体系；车站主体采用800mm厚地连墙，墙辐标准宽度设4.5米、5米、5.5米、6米，局部根据情况调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁。

沿基坑竖向布3道支撑，第一道采用600×1000mm钢筋混凝土支撑，砼支撑水平间距9.0m，第二、三道支撑采用800×14钢管内支撑，钢支撑水平向间距约3m。

墙顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,第一道支撑撑在冠梁上，第二、第三道支撑斜撑部分撑在钢围檩上，其余均撑在地连墙预埋钢板上。

1.2.2孔家营站

孔家营站中心里程为YDK7+220.000，车站沿新华西街东西向布置，车站周边环境较好，道路开阔。

北侧为空地及民宅，南侧为呼市热电厂及大福星饭店。

孔家营站采用地下两层单柱两跨的结构形式。

车站主体长度191.00m，标准段宽19.7米，结构底板埋深约16.56m，盾构端头段宽度24.5m，底板埋深约17.79m，中心里程处顶板覆土厚约3.05m。

车站共设4个出入口（北侧2个，南侧2个），2组风亭设置在车站两端头。

车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站小里程端头为预留盾构始发，大里程端头为预留盾构接受条件，根据本站结构形式、场地地质及周围环境特征，结合深基坑施工设计经验，经计算分析主体围护结构采用地连墙+砼／钢管内支撑体系；车站主体采用800mm厚地连墙，墙辐标准宽度设4.5米、5米、5.5米、6米，局部根据情况调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁。

沿基坑竖向布3道支撑，第一道采用600×1000mm钢筋混凝土支撑，砼支撑水平间距9.0m，第二、三道支撑采用800×14钢管内支撑，钢支撑水平向间距约3m。

墙顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,第一道支撑撑在冠梁上，第二、第三道支撑斜撑部分撑在钢围檩上，其余均撑在地连墙预埋钢板上。

1.2.3金海工业园站

金海工业园车站主体及附属基本处于园林局修建的西二环与新华西街交叉处的公园内，车站中心里程为：

YDK6+044.940，车站长277.65m，标准段宽19.80m，自小里程2‰坡向大里程，采用明挖顺做法施工，基坑深度16.86m，中心里程处顶板覆土厚约3.25m，车站共设4个出入口（含一个预留出入口），2组风亭，小里程端风亭设置于主体内与主体结合设置，大里程端风亭独立设置，车站结构型式为地下二层单柱双跨箱形框架结构，根据本站结构形式、场地地质及周围环境特征，结合深基坑施工设计经验，经计算分析主体围护结构采用地连墙+砼／钢管内支撑体系；车站主体采用800mm厚地连墙，墙辐标准宽度设4.5米、5米、5.5米、6米，局部根据情况调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁。

沿基坑竖向布3道支撑，第一道采用600×1000mm钢筋混凝土支撑，砼支撑水平间距9.0m，第二、三道支撑采用800×14钢管内支撑，钢支撑水平向间距约3m。

墙顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.6m×1.0m,第一道支撑撑在冠梁上，第二、第三道支撑斜撑部分撑在钢围檩上，其余均撑在地连墙预埋钢板上。

2建设场地的地质条件、周边环境条件及工程风险特点

2.1地质条件、周边环境条件

2.1.1呼钢东路站

（1）地形地貌

拟建工程场地位于山前冲积平原堆积区，地形平坦开阔，本场地主要位于内蒙地轴、阴山台拱、大青山隆褶束的南缘，凉城台隆的西北部，属鄂尔多斯地台向斜的北缘，为一中、新生代断陷盆地。

本场地地势平坦，钻孔孔口标高为1049.42~1050.52m。

（2）地层岩性

本场区按地层岩性及其物理力学性质分为4个大层，各地层概述如下：

人工填土层（Q4ml）：

杂填土①1层：

杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土、砂、淤泥质土为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；层厚约0.1~2.6m。

素填土①2层：

黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，连续分布。

层厚约0.3~1.8m。

该大层厚度为1.2~2.6m，层底标高为1047.62~1049.97m。

第四系上更新统～全新统冲湖积层（Q3-4al+l）：

粉质黏土②2层：

褐黄色，湿，软塑~可塑，中压缩性，局部分布，层厚约0.8~1.0m。

粉土②3层：

褐黄色，稍湿~湿，中密，个别钻孔揭露，含云母、氧化铁。

层厚约2.2m。

细砂②5层：

褐黄色，饱和，中密，含云母、氧化铁，局部含圆砾，分布稳定。

层厚约0.3~2.3m。

中砂②6层：

褐黄色，稍湿~湿，中密，分布不稳定。

层厚约0.7~3.1m。

粗砂②7层：

褐黄色，稍湿~湿，密实，个别钻孔揭露。

层厚约0.6~1.4m。

圆砾②9层：

杂色，稍湿~湿，中密~密实，分布稳定连续。

层厚约0.5~5.9m。

卵石②10层：

杂色，湿~饱和，中密~密实，分布连续，局部夹砾石或粘土。

最大粒径可达100mm，一般粒径20~60mm，分选性较好。

层厚约0.9~5.6m。

该大层厚度为6.2~9.4m，层底标高为1040.02~1048.24m。

第四系上更新统～全新统冲洪积层（Q3-4al+pl）：

粉质黏土③2层：

褐黄色，饱和，可塑~硬塑，中压缩性，分布稳定。

层厚约0.4~1.5m

粉土③3层：

褐黄色，稍湿~湿，密实，间断分布不稳定，含云母、氧化铁。

层厚约0.5~1.2m。

细砂③5层：

褐黄色，饱和，中密~密实，间断分布不稳定。

层厚约0~3.7m。

中砂③6层：

褐黄色，饱和，密实，间断分布不稳定。

层厚约0.3~6.2m。

粗砂③7层：

褐黄色，饱和，密实，间断分布不稳定，偶含砾石。

层厚约0.9~5.7m。

圆砾③9层：

杂色，饱和，密实，个别钻孔揭露。

层厚约1.0~4.0m。

卵石③10层：

杂色，饱和，密实，连续分布，偶夹粘土夹层。

层厚约1.0~7.0m。

该大层厚度为2.8~10.3m，层底标高为1027.56~1038.52m。

第四系更新统冲湖积层（Q2al+l）：

粉质黏土④2层：

灰色、黑灰色、黄黑色，湿~饱和，可塑~硬塑，中~低压缩性，含有机质，局部土层有臭味。

分布稳定连续，夹④5细砂层，钻孔未钻透。

粉土④3层：

灰色，稍湿~湿，密实，个别钻孔揭露，含云母、氧化铁。

层厚约0.5~1.8m。

细砂④5层：

灰色，饱和，密实，分布稳定，呈夹层于④2粉质黏土中分布。

层厚约0.3~4.0m。

中砂④6层：

灰色，饱和，密实，分布较稳定。

层厚约0.2~5.3m。

（3）呼钢东路站水文地质

1）地下水位

根据岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），勘察期间地下水位埋深7.18m~8.65m，地下水位高程为1041.19~1042.61，根据《呼和浩特城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区~白塔）抗浮抗渗水位咨询报告》本站抗浮水位为1047.88m。

2）地下水位补给及排泄

地下的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给，场区内地下水流向总体自东北向西南流动。

地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田漂流、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。

3）地下水土的腐蚀性评价

按照国家《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）进行评价：

潜水：

对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期侵水条件下具有微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。

场地土腐蚀性评价：

地下水位以上土层对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。

4）场地类别及震动参数

据《中国地震动参数区划图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）等的规定，拟建场地抗震防烈度为8度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值0.20g，场地类别为II类，设计特征周期为0.35s

5）不良地址作用

根据本次勘察揭露的工程地质条件、地形地貌、区域地质条件等情况综合分析，本区域范围内不良地质作用基本不发育

6）地震液化

根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB509010-2014）,地震烈强度为8度，地下水位按地面下2m考虑时，经液化判定得知：

地面下20m深度范围内的饱和粉土和砂土不会产生液化

7）场地建筑适宜性

从区域地质构造特征、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩土等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好、适宜修建本工程。

8）特殊岩土

根据现场勘察和区域资料分析，本车子场地范围内对工程有不利影响的特殊性岩土除有填土层分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等特殊岩土分布。

堆积时间短，结构松散，土质很不均匀，力学性质差，稳定性较差，填土地层未经有效处理一般不宜直接作为地基的持力土层，并对基坑支护产生不利影响。

2.1.2孔家营站

（1）地形地貌

拟建工程场地位于山前冲积平原堆积区，地形平坦开阔，本场地主要位于内蒙地轴、阴山台拱、大青山隆褶束的南缘，凉城台隆的西北部，属鄂尔多斯地台向斜的北缘，为一中、新生代断陷盆地。

本场地地势平坦，钻孔孔口标高为1047.64~1049.72m。

（2）地层岩性

本场区按地层岩性及其物理力学性质分为4个大层，各地层概述如下：

人工填土层（Q4ml）：

杂填土①1层：

杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土、粉土、砂为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；

素填土①2层：

黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，连续分布。

该大层厚度为0.6~3.3m，层底标高为1045.13~1048.43m。

第四系上更新统～全新统冲洪积层（Q3-4al+pl）：

粉质黏土③2层：

黄褐色，可塑，含铁、锰氧化物，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，断面粗糙，Es1-2=6.3MPa，1-2=0.29MPa中等压缩性，连续分布；

粉土③3层：

褐黄色，含铁锰氧化物和云母片，无摇振反应，可见小孔，孔隙比e=0.566，为密实状态，稍湿，Es1-2=11.1MPa，1-2=0.15MPa中等压缩性，透镜体分布；

粉砂③4层：

褐黄色，砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配一般，中密，湿，中等压缩性，透镜体分布；

细砂③5层：

黄褐色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般，N=30，密实，饱和，低压缩性，连续分布；

中砂③6层：

褐黄色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=33，密实，饱和，低压缩性，透镜体分布。

粗砂③7层：

褐黄色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=35，密实，饱和，低压缩性，局部分布。

圆砾③9层：

杂色，密实，饱和，一般粒径2～30mm，最大粒径不小于140mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，局部分布；

卵石③10层：

杂色，饱和，密实，一般粒径20～60mm，最大粒径不小于160mm，粒径大于20mm的颗粒占总质量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，连续分布，偶夹黏土夹层。

该大层厚度为10.0~25.1m，层底标高为1022.52~1042.67m。

第四系中更新统冲湖积层（Q2al+l）：

粉质黏土④2层：

灰色～灰黑色，可塑，含铁、锰氧化物和少量姜石，无摇振反应，可见小孔，含有机质，有机质含量约8.0%，孔隙比e=0.656，为密实状态，饱和，Es1-2=8.7MPa，中等压缩性，局部分布；

粉砂④4层：

灰色，砂质较纯，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配一般，N=18，中密，饱和，中等压缩性，透镜体分布；

细砂④5层：

灰色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般，N=41，

密实，饱和，低压缩性，局部分布；

中砂④6层：

灰色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=46，密实，饱和，低压缩性，局部分布。

粗砂④7层：

灰色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=61，密实，饱和，低压缩性，局部分布。

（3）孔家营站水文地质

1）地下水位

根据岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），勘察期间地下水位埋深7.8m~8.9m，地下水位高程为1039.64~1041.22，根据《呼和浩特城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区~白塔）抗浮抗渗水位咨询报告》本站抗浮水位为1045.80m。

抗渗水位为1046.80m

2）地下水位补给及排泄

地下的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给，场区内地下水流向总体自东北向西南流动。

地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田漂流、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。

3）地下水土的腐蚀性评价

按照国家《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）进行评价：

潜水：

对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期侵水条件下具有微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。

场地土腐蚀性评价：

对混凝土结构具微腐蚀性：

对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。

4）场地类别及震动参数

据《中国地震动参数区划图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）等的规定，拟建场地抗震防烈度为8度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值0.20g，场地类别为II类，设计特征周期为0.35s

5）不良地址作用

根据本次勘察揭露的工程地质条件、地形地貌、区域地质条件等情况综合分析，本区域范围内不良地质作用基本不发育

6）地震液化

根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB509010-2014）,地震烈强度为8度，地下水位按地面下2m考虑时，经液化判定得知：

地面下20m深度范围内的饱和粉土和砂土不会产生液化

7）场地建筑适宜性

从区域地质构造特征、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩土等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好、适宜修建本工程。

8）特殊岩土

根据现场勘察和区域资料分析，本车子场地范围内对工程有不利影响的特殊性岩土除有填土层分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等特殊岩土分布。

堆积时间短，结构松散，土质很不均匀，力学性质差，稳定性较差，填土地层未经有效处理一般不宜直接作为地基的持力土层，并对基坑支护产生不利影响。

2.1.3金海工业园站

（1）地形地貌

拟建工程场地位于山前冲积平原堆积区，地形平坦开阔，本场地主要位于内蒙地轴、阴山台拱、大青山隆褶束的南缘，凉城台隆的西北部，属鄂尔多斯地台向斜的北缘，为一中、新生代断陷盆地。

本场地地势平坦，钻孔孔口标高为1049.42~1050.52m。

（2）地层岩性

人工填土层（Q4ml）：

杂填土①1层：

杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土、粉土、砂为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；

素填土①2层：

黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，连续分布。

该大层厚度为0.8~4.9m，层底标高为1044.17~1060.46m。

第四系上更新统～全新统冲洪积层（Q3-4al+pl）：

粉质黏土③2层：

黄褐色，可塑，含铁、锰氧化物，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，断面粗糙，Es1-2=6.4MPa，

1-2=0.28MPa-1，中等压缩性，连续分布；

粉土③3层：

褐黄色，含铁锰氧化物和云母片，无摇振反应，可见小孔，孔隙比e=0.653，为密实状态，稍湿，Es1-2=9.1MPa，

1-2=0.19MPa-1，中等压缩性，透镜体分布；

粉砂③4层：

褐黄色，砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配一般，中密，湿，中等压缩性，透镜体分布；

细砂③5层：

黄褐色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般，N=36，密实，饱和，低压缩性，连续分布；

中砂③6层：

褐黄色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=37，密实，饱和，低压缩性，透镜体分布。

粗砂③7层：

褐黄色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=49，密实，饱和，低压缩性，局部分布。

圆砾③9层：

杂色，密实，饱和，一般粒径10～40mm，最大粒径不小于160mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，局部分布；

卵石③10层：

杂色，饱和，密实，一般粒径20～60mm，最大粒径不小于160mm，粒径大于20mm的颗粒占总质量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，连续分布，偶夹黏土夹层。

该大层厚度为10.0~25.1m，层底标高为1022.52~1042.67m。

第四系中更新统冲湖积层（Q2al+l）：

粉质黏土④2层：

灰色～灰黑色，可塑，含铁、锰氧化物和少量姜石，含有机质，有机质含量约7.9%，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，断面粗糙，Es1-2=6.3MPa，

1-2=0.31MPa-1，中等压缩性，连续分布；

粉土④3层：

灰色～灰黑色，含铁锰氧化物和云母片，少量姜石，无摇振反应，可见小孔，含有机质，有机质含量约8.0%，孔隙比e=0.656，为密实状态，饱和，Es1-2=8.7MPa，

1-2=0.21MPa-1，中等压缩性，局部分布；

粉砂④4层：

灰色，砂质较纯，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配一般，N=18，中密，饱和，中等压缩性，透镜体分布；

细砂④5层：

灰色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般，N=41，密实，饱和，低压缩性，局部分布；

中砂④6层：

灰色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=46，密实，饱和，低压缩性，局部分布。

粗砂④7层：

灰色，主要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配一般，N=61，密实，饱和，低压