完整版《液压与气压传动》第三阶段作业.docx

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完整版《液压与气压传动》第三阶段作业

第三阶段作业

一、填空题

1．限压式变量泵和调速阀的调速回路，泵的流量与液压缸所需流量（自动相适应），泵的工作压力（不变）；而差压式变量泵和节流阀的调速回路，泵输出流量与负载流量（相适应），泵的工作压力等于（负载压力）加节流阀前后压力差，故回路效率高。

2．选用过滤器应考虑（过滤精度）、（通流能力）、（机械强度）和其它功能，它在系统中可安装在（泵的吸油口）、（泵的压油口）、（系统的回油路上）和单独的过滤系统中。

3．压力控制回路可用来实现（卸载）、（减压）、（顺序）、（保压）等控制。

4．（空气压缩机）是气动系统的动力源，它把电机输出的机械能转换成（压缩空气的压力）输送给（气动系统）。

5．为了便于检修，蓄能器与管路之间应安装（载止阀），为了防止液压泵停车或泄载时蓄能器内的压力油倒流，蓄能器与液压泵之间应安装（单向阀）。

6．如果要求气动执行元件在运动过程中的某个中间位置停下来，则要求气动系统应具有（位置）控制功能。

二、选择题

1．在差压式变量泵和节流阀组成的容积节流调速回路中，如果将负载阻力减小，其他条件保持不变，泵的出口压力将（B），节流阀两端压差将（C）。

（A）增加（B）减小（C）不变

2．有两个调整压力分别为5MPa和10MPa的溢流阀串联在液压泵的出口，泵的出口压力为（C）；有两个调整压力分别为5MPa和10MPa内控外泄式顺序阀串联在液泵的出口，泵的出口压力为（B）。

（A）5MpaB）10MPa（C）15MPa

3．为保证负载变化时，节流阀的前后压力差不变，是通过节流阀的流量基本不变，往往将节流阀与（B）串联组成调速阀，或将节流阀与（D）并联组成旁通型调速阀。

（A）减压阀（B）定差减压阀（C）溢流阀（D）差压式溢流阀

4．差压式变量泵和（A）组成的容积节流调速回路与限压式变量泵和（B）组成的调速回路相比较，回路效率更高。

（A）节流阀（B）调速阀（C）旁通型调速阀

5．为保证负载变化时，节流阀的前后压力差不变，是通过节流阀的流量基本不变，往往将节流阀与（B）串联组成调速阀，或将节流阀与（D）并联组成旁通型调速阀。

（A）减压阀（B）定差减压阀（C）溢流阀（D）差压式溢流阀

6．三位四通电液换向阀的液动滑阀为弹簧对中型，其先导电磁换向阀中位必须是（C）机能，而液动滑阀为液压对中型，其先导电磁换向阀中位必须是（D）机能。

（A）H型（B）M型（C）Y型（D）P型

7．液压泵单位时间内排出油液的体积称为泵的流量。

泵在额定转速和额定压力下的输出流量称为（C）；在没有泄漏的情况下，根据泵的几何尺寸计算而得到的流量称为（B），它等于排量和转速的乘积。

（A）实际流量（B）理论流量（C）额定流量

8．双作用式叶片泵中，当配油窗口的间隔夹角>定子圆弧部分的夹角>两叶片的夹角时，存在（A），当定子圆弧部分的夹角>配油窗口的间隔夹角>两叶片的夹角时，存在（B）。

（A）闭死容积大小在变化，有困油现象

（B）虽有闭死容积，但容积大小不变化，所以无困油现象

（C）不会产生闭死容积，所以无困油现象

9．在减压回路中，减压阀调定压力为pj，溢流阀调定压力为py，主油路暂不工作，二次回路的负载压力为pL。

若py>pj>pL，减压阀阀口状态为（D）；若py>pL>pj，减压阀阀口状态为（A）。

（A）阀口处于小开口的减压工作状态

（B）阀口处于完全关闭状态，不允许油流通过阀口

（C）阀口处于基本关闭状态，但仍允许少量的油流通过阀口流至先导阀

（D）阀口处于全开启状态，减压阀不起减压作用

10．当控制阀的开口一定，阀的进、出口压力差Δp>（3～5）ⅹ105Pa时，随着压力差Δp增加，压力差的变化对节流阀流量变化的影响（B）；对调速阀流量变化的影响（C）。

（A）越大（B）越小（C）基本不变（D）无法判断

11．在回油节流调速回路中，节流阀处于节流调速工况，系统的泄漏损失及溢流阀调压偏差均忽略不计。

当负载F增加时，泵的输入功率（C），缸的输出功率（D）。

（A）增加（B）减少（C）基本不变（D）可能增加也可能减少

12．在调速阀旁路节流调速回路中，调速阀的节流开口一定，当负载从F1降到F2时，若考虑泵内泄漏变化因素时液压缸的运动速度v（A）；若不考虑泵内泄漏变化的因素时，缸运动速度v可视为（C）。

（A）增加（B）减少（C）不变（D）无法判断

13．在限压式变量泵与调速阀组成的容积节流调速回路中，若负载从F1降到F2而调速阀开口不变时，泵的工作压力（C）；若负载保持定值而调速阀开口变小时，泵工作压力（A）。

（A）增加（B）减小（C）不变

三、判断题

1．压力控制顺序动作回路的可靠性比行程控制顺序动作回路的可靠性差。

（×）

2．采用调速阀的定量泵节流调速回路，无论负载如何变化始终能保证执行元件运动速度稳定。

（×）

3．进油节流调速回路低速低载时系统的效率高。

（×）

4．油箱在液压系统中的功用是储存液压系统所需的足够油液。

（×）

5．在变量泵—变量马达闭式回路中，辅助泵的功用在于补充泵和马达的泄漏。

（×）

6．空气压缩机工作原理与液压泵相似，通过吸、排气向系统连续供气。

（）

7．气动系统的压力是由溢流阀决定的。

（√）

8．压力控制的顺序动作回路中，顺序阀和压力继电器的调定压力应为执行元件前一动作的最高压力。

（×）

9．为限制斜盘式轴向柱塞泵的柱塞所受的液压侧向力不致过大，斜盘的最大倾角αmax一般小于18°~20°。

（√）

10．气动系统的差动回路可以实现快速运动。

（）

11．互锁回路的作用是防止气缸动作而相互锁紧。

（）

四、问答题

1．什么是液压基本回路？

常见的液压基本回路有几类？

各起什么作用？

答：

由某些液压元件组成、用来完成特定功能的典型回路，称为液压基本回路。

常见的液压基本回路有三大类：

1）方向控制回路，它在液压系统中的作用是控制执行元件的启动、停止或改变运动方向。

2）压力控制回路，它的作用利用压力控制阀来实现系统的压力控制，用来实现稳压、减压，增压和多级调压等控制，满足执行元件在力或转矩上的要求。

3）速度控制回路，它是液压系统的重要组成部分，用来控制执行元件的运动速度

2．试说明液压伺服系统和液压传动系统的区别是什么？

3．多缸液压系统中，如果要求以相同的位移或相同的速度运动时，应采用什么回路？

这种回路通常有几种控制方法？

哪种方法同步精度最高？

答：

在多缸液压系统中，如果要求执行元件以相同的位移或相同的速度运动时，应采用同步回路。

从理论上讲，只要两个液压缸的有效面积相同、输入的流量也相同的情况下，应该做出同步动作。

但是，实际上由于负载分配的不均衡，摩擦阻力不相等，泄漏量不同，均会使两液压缸运动不同步，因此需要采用同步回路。

同步回路的控制方法一般有三种：

容积控制、流量控制和伺服控制。

容积式同步回路如串联缸的同步回路、采用同步缸（同步马达）的同步回路，其同步精度不高，为此回路中可设置补偿装置；流量控制式同步回路如用调速阀的同步回路、用分流集流阀的同步回路，其同步精度较高（主要指后者）；伺服式同步回路的同步精度最高。

4．简述气动三大件的工作原理，并画出其图形符号？

5．什么叫液压爬行？

为什么会出现爬行现象？

答：

液压系统中由于流进或流出执行元件（液压缸，液压马达）的流量不稳定，出现间隙式的断流现象，使得执行机械的运动产生滑动与停止交替出现的现象，称为爬行。

产生爬行现象的主要原因是执行元件中有空气侵入，为此应设置排气装置。

6．气源系统主要由哪几部分组成？

简述其各自的作用。

五、分析题

1．如图所示为采用标准液压元件的行程换向阀A、B及带定位机构的液动换向阀C组成的自动换向回路，试说明其自动换向过程。

2．如图所示是利用先导式溢流阀进行卸荷的回路。

溢流阀调定压力py＝30×105Pa。

要求考虑阀芯阻尼孔的压力损失，回答下列问题：

1）在溢流阀开启或关闭时，控制油路E，F段与泵出口处B点的油路是否始终是连通的？

2）在电磁铁DT断电时，若泵的工作压力pB＝30×105Pa，B点和E点压力哪个压力大？

若泵的工作压力pB＝15×105Pa，B点和E点哪个压力大？

3）在电磁铁DT吸合时，泵的流量是如何流到油箱中去的？

解：

1）在溢流阀开启或关闭时，控制油路E，F段与泵出口处B点的油路始终得保持连通

2）当泵的工作压力pB＝30×105Pa时，先导阀打开，油流通过阻尼孔流出，这时在溢流阀主阀芯的两端产生压降，使主阀芯打开进行溢流，先导阀入口处的压力即为远程控制口E点的压力，故pB>pE；当泵的工作压力pB＝15×105Pa时，先导阀关闭，阻尼小孔内无油液流动，pB＝pE。

3）二位二通阀的开启或关闭，对控制油液是否通过阻尼孔（即控制主阀芯的启闭）有关，但这部分的流量很小，溢流量主要是通过CD油管流回油箱。

3．在图示的回路中，旁通型调速阀（溢流节流阀）装在液压缸的回油路上，通过分析其调速性能判断下面哪些结论是正确的。

（A）缸的运动速度不受负载变化的影响，调速性能较好；（B）溢流节流阀相当于一个普通节流阀，只起回油路节流调速的作用，缸的运动速度受负载变化的影响；（C）溢流节流阀两端压差很小，液压缸回油腔背压很小，不能进行调速。

解：

只有C正确，当溢流节流阀装在回油路上，节流阀出口压力为零，差压式溢流阀有弹簧的一腔油液压力也为零。

当液压缸回油进入溢流节流阀的无弹簧腔时，只要克服软弹簧的作用力，就能使溢流口开度最大。

这样，油液基本上不经节流阀而由溢流口直接回油箱，溢流节流阀两端压差很小，在液压缸回油腔建立不起背压，无法对液压缸实现调速。

4．如图所示节流阀调速系统中，节流阀为薄壁小孔，流量系数C=0.67，油的密度ρ=900kg/cm3，先导式溢流阀调定压力py=12×105Pa，泵流量q=20l/min，活塞面积A1=30cm2，载荷Ｆ=2400N。

试分析节流阀开口（面积为AT）在从全开到逐渐调小过程中，活塞运动速度如何变化及溢流阀的工作状态。

解：

节流阀开口面积有一临界值ATo。

当AT>ATo时，虽然节流开口调小，但活塞运动速度保持不变，溢流阀阀口关闭起安全阀作用；当AT

式中△p为节流阀前后压力差，其大小与通过的流量有关。

5．如图所示采用蓄能器的压力机系统的两种方案，其区别在于蓄能器和压力继电器的安装位置不同。

试分析它们的工作原理，并指出图（a）和（b）的系统分别具有哪些功能？

解：

图（a）方案，当活塞在接触工件慢进和保压时，或者活塞上行到终点时，泵一部分油液进入蓄能器。

当蓄能器压力达到一定值，压力继电器发讯使泵卸载，这时，蓄能器的压力油对压力机保压并补充泄漏。

当换向阀切换时，泵和蓄能器同时向缸供油，使活塞快速运动。

蓄能器在活塞向下向上运动中，始终处于压力状态。

由于蓄能器布置在泵和换向阀之间，换向时兼有防止液压冲击的功能。

图（b）方案，活塞上行时蓄能器与油箱相通，故蓄能器内的压力为零。

当活塞下行接触工件时泵的压力上升，泵的油液进入蓄能器。

当蓄能器的压力上升到调定压力时，压力继电器发讯使泵卸载，这时缸由蓄能器保压。

该方案适用于加压和保压时间较长的场合。

与（a）方案相比，它没有泵和蓄能器同时供油、满足活塞快速运动的要求及当换向阀突然切换时、蓄能器吸收液压冲击的功能。