铁路信号电气集中概述及室外设备概况室外概况.docx
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铁路信号电气集中概述及室外设备概况室外概况
授课时间
2006年2月14日
讲次
第1讲
题目
电气集中概述及室外设备概况
教学目的
与要求
了解，掌握电气集中的功能及组成。
掌握电气集中室内、外设备概况、及作用。
教学重点
电气集中组成。
教学难点
区段人工解锁按钮盘的作用。
教法设计
讲解生动，理论联系实际。
板书
设计
字迹工整，排列有序
教具
幻灯机，投影仪
课时
分配
授课内容
备注
第一篇设备简介
第一章概述
第一节电气集中的功能
名词解释：
进路：
列车或机车车辆在车站内运行的经路,叫做进路。
进路由道岔的开通方向决定。
车站联锁：
控制上述的道岔、进路和信号,并实现这三者之间的联锁的设备叫做车站联锁设备,简称车站联锁。
电气集中：
把许多道岔、进路和信号,用电气化方法由一个地方集中控制和监督,并实现它们之间的联锁的设备,叫做电气集中联锁设备,简称电气集中。
继电集中：
若用电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁的设备,叫做继电式电气集中,有时简称继电集中。
课时
分配
6502电气集中就是继电式电气集中的一种,是我国自己设计的较先进的铁路信号设备之一,已在全路广泛采用。
电气集中的安全措施：
故障→安全
a、集中控制，实现站内行车指挥自动化；
特点
b、提高劳动生产率和改善劳动条件,
c、能大大提高车站作业效率和行车安全程度。
d、已在全路普遍推广使用。
第二节：
电气集中的组成
室内设备组成：
a、控制台：
灯、铃、光带、按钮、用于控制和监督道岔、进路和信号→控制中心。
b、区段人工解锁按钮盘：
是辅助设备,主要在更换继电器或停电后,用它使设备恢复正常，特殊情况关闭信号。
c、继电器组合及组合架：
是实现联锁的设备的继电器
及其它信号设备放置的地方。
d、电源屏：
为电气集中设备提供各种电源
e、分线盘：
是室内外电缆连接的地方。
总结：
1、
2、
3、
作业：
备注
课时
分配
室外设备组成：
a、色灯信号机：
给出各种信号显示指示列车、车列运行
b、电动转辙机：
转换道岔,开通进路
c、轨道电路：
监督进路占用情况—是否空闲
d、信号电缆：
实现室内外设备的电气联系
e、箱、盒等：
承装信号设备及电缆连线用。
备注
第一节：
色灯信号机
一、类型（分类）：
结构上
a、探照式：
带有反射镜,一个灯具〈即光学系统〉可给出三种不同颜色的灯光。
但它除了用于点灯的两条导线外,还必须另外用两条导线控制线，特点：
线条多，显示远。
b、透镜式：
一个灯室只能给出一种颜色的灯光。
因为它没有反射镜,所以光线利用率低,耗电量较大,显示距离也较近,但它只需要点灯用的导线,而不需要另外的控制线。
说明-1`：
两个信号显示的调车信号机,采用探照式色灯信号机要用四条控制线,而采用透镜式色灯信号机有三条控制线〈两个灯各用一条去线,共用一条回线〉就够了。
课时
分配
说明-2`：
在大站上,安装有许多调车信号机。
为了节省电缆,一般均采用透镜式色灯信号机。
为了统一信号机类型,便于维修,列车信号机一般也采用透镜式的。
a列车信号机：
指示列车运行。
b调车信号机,：
指示调车运行，
c对列车不起作用
a高柱信号机：
进站、正线出站、
专用线、牵出线
b矮型信号机：
侧线出站、
高矮上
作用上:
咽喉区调车信号机。
a二显示：
进站、调车
b三显示：
出站兼调车
机构上
c单显示：
引导
灯位配置:
a、准许运行速度较高的信号显示,应放在上位。
b、能同时点两个灯的中间.至少应间隔一个灯的位置。
二、信号机的布置：
a、单线区段：
XD防护。
b、复线区段：
X防护
c、上行发车进路：
SⅡ、SⅢ、s4、S5
㈠列车进路的防护护护
防护。
总结：
1、
2、
3、
作业：
备注
课时
分配
㈡特殊情况:
a、因为ⅠG对北京方面只办接车不办发车为此只设D17。
b、ⅡG对天津方面不能发车为此不设绿灯。
但X方面
可向ⅡG接车XⅡ是列车性质的阻拦信号机，故应设红灯、因是是列车性质故要设三显示机构（外型）。
为什么?
专用线调车信号机设红、白灯
㈢调车进路防护:
集中区：
均设有调车信号机予以防护，
凭调车信号机显示进行作业。
非集中区：
（货场、编组场等）不设调车信号机，
信号作业，缩短行程、灵活、效率高。
速度低、安全有保证。
调车作业举例：
Ⅱ→4G转线作业：
出站兼调车SⅡ开放→车列牵出→至D5前停车（阻拦）→D15折返信号出→至D5前停车（阻拦）→D15折返信号开放→车列折返进4G停车.
总结：
1、
2、
3、
作业：
备注
课时
分配
说明：
㈠,车列过长,1/19WG放不下时,可办理长调车进路
（开放D5,D1折反）
㈡,1/19WG大于50米时,能容纳一节货车和一台调车机车,所以可设一段无岔区段。
㈢,调车信号机怎样设?
设多少?
与具体站场,具体作业性质,繁忙程度,有关.要会同运输部门共同商定.
〈1〉调车起始信号机:
如SⅡ牵出线、股道、调车场、机待线、机务段以及专用线等.
（2）调车折返信号机:
D1D3D5D15等
（3）调车阻拦信号机〈又称阻挡信号机或目标信号机〉,如D5D7等
分类
※
上述调车信号机“兼职”按调车作业性质，有时起“起始”作用，有时起“折返”作用；有时起“阻拦”作用。
调车起始信号机→尽头线调车信号机
其他调车信号机→咽喉区调车信号机
单置调车信号机：
D11
分类
并置调车信号机：
D7、D9
差置调车信号机：
D5、D15
总结：
1、
2、
3、
作业：
备注
课时
分配
第三节轨道电路
一、工作原理和组成
轨道电路：
把一小段铁路线路的两根钢轨作为导线,其间的轨缝用渡铮铁线〈叫做接续线〉连接起来,两端的轨缝装上绝缘物〈叫做钢轨绝缘〉,一端送电,另一端受电,叫做轨道电路。
〈1〉构成：
钢轨、导接线、钢轨绝缘、送电,端、
受电端,限流电阻R、轨道继电器GDJ
总结：
1、
2、
3、
作业：
备注
〈2〉故障→安全原则：
闭路式→GDJ↑
〈3〉类型：
非电化区段、安全型、交流连续式、干线供电
GDJ→JZXC–480
电化区段：
25HZ相敏轨道电路
〈4〉控制距离：
1300米（非电化区段）
〈5〉道岔区段轨道电路：
采用并联形式。
为提高分路灵敏度：
采用一送多受
二、极性交叉和道岔轨道电路
<1>作用：
轨道电路的钢轨绝缘目前是一个薄弱环节,它在车轮的冲击下容易破损。
一旦绝缘破损,尽管机车车辆驶入轨道电路区段,轨道继电器仍有吸起的可能。
如果发生此种情况,就将危及行车安全。
总结：
1、
2、
3、
作业：
备注
课时
分配
如下图：
当1G和3G之间的钢轨绝缘破损时,尽管在1G区段上有车（在车远离1G的受电端时〉,但轨道继电器1GJ仍有可能由电源3GE经过破损的钢轨绝缘得到供电而吸起,这就不能保证行车安全了。
<2>原理：
使钢轨绝缘两侧的电源极性相反〈粗线表示正极,细线表示负极）,则在钢轨绝缘破损的情况下,由于极性相反互相起抵消作用,所以轨道继电器1GJ和3GJ都将失磁落下。
这样既有利于安全,又能引起人们的注意,及时更换钢轨绝缘。
<3>工程设计：
《双线轨道电路极性交叉布置图》
道岔轨道电路:
1、道岔绝缘：
作用：
不让辙叉把轨道电路短路
做法：
在道岔处要装有两个绝缘（叫做道岔绝缘〉,并要用跳线把同一极性的钢轨连接起来,构成一个带有分支的道岔轨道电路
总结：
1、
2、
3、
作业：
备注
课时
分配
直股切割：
道岔绝缘装在直股线上。
弯股切割：
道岔绝缘装在弯股线上。
双跳线：
通过GJ的电流不经过跳线，不符合故障-安全原则。
为此，用两根跳线,作为断线保护。
用比较的方法,可得出如下的结论：
（1〉两个分支的共同部分作为送电端（或受电端〉不变,直股切割时把受电端（或送电端〉放在直股,轨道电流就能检查跳线,弯股切割时把受电端（或送电端〉放在弯股,轨道电流也能检查跳线。
这就是说,改变在分支上接入受电端（或送电端〉的位置,能使轨道电流检查跳线。
（2〉两个分支共同部分的钢轨极性不变,采用直股切割或采用弯股切割两分支钢轨的极性则完全相反,由上而下是"一、+、+、—",而图（C〉则是"十、-、-、十"。
这就是说,用改变切割法能改变钢轨极性。
三、区段的划分：
轨道电路要划分为许多区段。
划分的原则大致如下：
（1〉信号机的前后应划分成不同的区段。
凡有信号机的地方均设有钢轨绝缘,其前后为两个不同的轨道电路区段。
〈2〉凡是能平行运行的进路,其间应设钢轨绝缘把它们隔开,不应共用一个轨道电路区段。
（3）在一个轨道电路区段内,包括的道岔数目原则上不超过三个道岔。
这是因为道岔多了,轨道电路受道岔分支漏阻影响较大,不易调整。
总结：
1、
2、
3、
作业：
备注
课时
分配
（4〉在大站上,有时为了当列车通过道岔后及时使道岔解锁,为立即排列新的进路创造条件,要把轨道电路区段适当划短,以提高咽喉使用效率。
超限绝缘：
在图2-1-1中,道岔3和道岔5相距较近,钢轨绝缘不能装在距警冲标不少于3.5米的地方。
在这种情况下,如果同时排列经过道岔1/3反位和道岔5/7反位的两条平行进路是可以的,但是,如果当有一列下行进站列车刚刚越过该绝缘而允许立即办理经过道岔5/7反位的进路时,则有可能造成与进站列车尾部车辆相撞的危险，因此,对于这类绝缘叫做"超限〈界〉绝缘"在图纸上用圆圈标明之,以便设计电路时采取安全措施。
备注
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