寿江大桥水中施工组织措施.docx
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寿江大桥水中施工组织措施
寿江大桥水中基础施工组织措施
1、工程概况
1.1工程设计情况
寿江大桥施工图设计起讫里程为K1018+701.0～K1019+137.0，全桥长为436.0mm，孔跨布置为：
（3×25+）m+（69+124+69）m+（2×24.5）+（2×22）m，主桥采用（69+124+69）m连续刚构，引桥采用预应力混凝土连续箱梁。
主桥主墩采用双薄壁墩，主桥边墩及引桥下部结构采用双柱式桥墩,桥台采用桩帽式桥台及座板式桥台，桩基均为钻孔桩基础。
其中4#、5#主墩为水中墩。
主墩水中基础参数表
墩号
承台顶标高（m）
承台底标高（m）
桩底标高（m）
桩长L（m）
桩径（m）
4
858.822
854.322
797.322
57
2.5
5
858.709
854.209
777.209
77
2.5
1.2水文、地质情况
桥位区场地位于四川盆地亚热带湿润气候区的西部边缘，气候的水平变化和垂直变化均较大。
寿江上游气候寒冷，部分高山区积雪长达半年，中下游气候温和湿润，日照少，雨水多。
根据三江雨量站和漩口水文站的资料：
本区多年平均降雨量在1105～1232mm，多年平均降雨日为183～202天，通常5～10月为雨季，降雨量约占全年的80％，气象资料表明：
本区多年平均气温15.2°C，7月气温最高，最高可达34°C，1月气温最低，可达－5°C。
桥位区地处寿江下游。
寿江为岷江上游右岸一级支流，发源于巴郎山东南侧，干流从河源经三江、水磨至原老漩口镇汇入岷江。
寿江干流全长56.51km，控制流域面积约605km2，流域在三江镇以上山高谷深，河谷多呈“V”型谷，沟床平均比降48.6‰；三江镇以下河谷逐渐开阔，沟床平均比降11.2‰。
河床两岸多支流，水系呈树枝状发育。
根据桥位区下游的漩口水文站1956年4月～1991年3月共35个水文年径流系列统计，寿江多年平均流量25.8m3/s，丰水期平均流量34m3/s，占全年径流量的87.8%，枯水期平均流量9.32m3/s，占全年径流量的12.2%。
工程区位于四川盆地北西缘，龙门山的中南段，处于四川盆地与川西高原山地两大地貌单元的结合部位，地貌类型属中山区。
桥位区寿江河谷呈“U”字形，两侧岸坡覆盖层均较厚，左侧岸坡位于斜坡地带，地形坡度30～35°；右侧岸坡略显梯形，下部临河坡度45～48°，中上部则较平缓。
在桥位区河流顺直，呈北东东流向，河床宽约100m左右，测时水位高程835m，水深7～15m。
河床纵坡比降约11‰，两岸山顶高程1026～1130m，相对高差200～300m。
1.3工程特点
本标合同总工期要求24个月，寿江大桥的水中基础是施工的重难点。
由于洪水位高程达877m，远远高于主墩承台顶标高，部分下部构造已处于水下。
为保证施工安全和工期，大桥必须在抢在枯水期完成基础及下构施工。
基于这种情况必须精心组织、合理安排施工确保在枯水期内完成水中基础施工，为下一步施工打下坚实的基础，才可能按时保质保量完成任务。
2、施工组织措施
2.1施工平面布置
本特大桥水中主墩4#、5#墩由施工三处负责施工。
本着合理使用场地，方便施工组织、体现文明施工的原则进行施工场地的平面布置。
2.1.1便道、栈桥
为了确保施工工期，在施工水中墩基础及下部构造期间，采用在分别在4#、5#墩至寿江岸边间搭设钢管桩栈桥，根据地质水文资料，栈桥桥面高于施工水位3m。
之后利用栈桥施工，栈桥由分别由汶川方向岸边和都江堰方向岸边修筑至4#、5#墩，全长92m。
栈桥桥面高于2009年12月1日测水位3m。
2.1.2施工水域布置
为确保船舶航行及施工作业平台的安全，在主航道桥轴线上、下游与边侧设置醒目的浮标，夜间用红绿灯标识，照明应充足，防止驾驶人员和操作人员强光目弦，造成事故的发生。
若要临时占用部份主航道，请港监及航道部门对本航段过往行船进行管理，指挥和协调过往船舶的通行，纠正违章行为，保证大桥施工安全和船舶航行安全，避免安全事故发生。
根据工程进度及施工船舶占用水域情况，施工期间占用的水域为：
河心侧：
自墩轴线起200m。
2.1.3施工供电
在大桥3#墩附近安装1台500KVA的变压器，供应寿江大桥汶川岸所有基础、下部构造、上部构造施工用电和项目部办公生活用电，在6#墩附近安装1台500KVA的变压器，供应寿江大桥都江堰岸所有基础、下部构造、上部构造施工用电和项目部办公生活用电，变电站附近均安排一台250KW发电机作为备用。
2.1.4施工用水
本桥施工拟取寿江水作为施工用水。
3、基础施工工艺简述
结合现场实际情况及工期需要，4#、5#墩基础采用钢平台施工桩基、钢吊箱施工承台的方案，并采用流水线作业施工工艺。
既先进行钻孔灌注桩施工，待所有桩基施工完成后进行吊箱拼装、下放，再浇注封底砼，最后进行吊箱内抽水、承台干施工。
水中基础施工工艺流程图
4、栈桥施工方案
4.1栈桥概况
栈桥总长92m，标准宽度6m，栈桥顶标高为858.62.00m（09年12月1日水位855.62m）。
为便于会车，分别在4#墩、5#墩处设置会车加宽带与冲孔平台衔接，加宽段宽度为8-18m，加宽带长度为16m。
1.
2.
1.基础及下部构造：
采用钢管桩做桩基墩柱，每排墩按横向间距5米（加宽段为7米）横距布置2根φ630×8钢管桩。
钢管间设[20a横联。
桩顶横梁为2I40b的工字钢。
2.上部构造：
栈桥上部结构标准段纵梁为8I40b、加宽段纵梁为10I40b。
3.桥面系：
按30cm间距铺设[14a横向分配梁，桥面层铺设δ10钢板。
4.护栏：
护栏高度为120cm，立柱及扶手均为φ48×3钢管。
立柱按1.8米纵向间距设置。
栈桥布置图
栈桥标准断面布置图
4.2栈桥施工方案
根据本工程的结构特点用50T履带吊采用“钓鱼法”工艺进行栈桥结构施工。
栈桥搭设的工艺流程为：
首先利用履带吊配合振动锤插打钢管桩做受力基础，钢管桩之间焊接平联槽钢连成整体；然后安装桩顶横梁、纵梁，铺设横向分配梁并用焊接牢固，最后铺设δ10钢板并焊接牢固形成桥面。
4.2.1栈桥施工工艺流程图
图41栈桥施工工艺流程图
4.2.2钢管桩插打施工
钢管桩的插打汶川岸从寿江大桥3＃墩向4＃墩方向顺序进行，都江堰岸从6#墩向5#墩方向顺序进行。
先于岸侧水上组拼完成50T履带吊，经检验满足要求后再投入使用。
将φ630×8钢管桩于栈桥处用25T汽车吊吊上运输船，运输船将钢管桩运至墩位插打位置备用。
根据测量指令，调整栈桥上履带吊吊点至钢管桩满足相应精度要求后，缓慢下放，并在自重作用下下沉。
检测钢管桩垂直度，满足要求后安装90型振动锤，开始低档振动下沉，待钢管桩入土2～3米后即可高档振动下沉，直至第一节钢管桩露出水面的长度为2.0m左右时，停止振动，拆除振动锤。
再用履带吊起吊第二节钢管桩，与第一节钢管对接，采用环焊缝接长钢管桩。
焊接完成后，安装振动锤，继续振动下沉。
钢管桩的停锤标准采用最终贯入度控制，并保证钢管桩埋置深度不小于3m。
在钢管桩最终贯入度小于每分钟1～3cm时，可停止振桩。
DZ90型振动锤主要性能参数表
型号
DZ90
电动机功率（kW）
90
偏心力矩（N·m）
300/400/500
激振力（kN）
405/541/677
偏心轴转速（r/min）
1100
空载振幅（mm）
5.4/7.2/9.0
许用拔桩力（kN）
300
桩锤质量（kg）
5.86
钢管桩插打工艺流程图
钢管桩的焊接接长是质量控制关键环节。
将钢管对接处接口预作45度的坡口处理。
钢管桩接长采用等长环焊缝，要求熔透焊接，焊缝余高不小于2mm。
对接错边尺寸不大于3mm。
对于对接错边较大的，采用外包加强板并施焊周边角焊缝进行加强处理。
钢管桩接长焊缝构造图
4.2.3钢管桩间横联、桩顶横梁施工
待每墩钢管桩插打施工完成后，即可进行钢管桩间横联、桩顶横梁施工。
工地临时码头附近设置加工场，进行钢管桩[20a平联及桩顶2I40b横梁的组拼加工；其实际长度在现场实测确定后下料制作，并同步进行桩间横联、桩顶横梁的加工。
操作平台采用[20a拼设承重平台，其上铺设木板形成操作平台，整个平台用手动葫芦悬挂于桩顶，履带吊配合安装，待下一墩施工时拆除至下一墩位。
桩间横联机桩顶横梁安装平台示意图
在岸边加工场配备发电机、电焊机。
在加工场加工制作好的桩间横联和桩顶横梁等半成品用汽车吊吊至运输船上，运输船运至栈桥施工墩位处待安装。
用履带吊起吊安装横联到位后进行焊接。
要求横联与钢管桩桩身满焊连接。
桩间横联施工焊接完成后，提升操作平台至合适高度，用割炬沿测量确定的桩头标高线割除多余的钢管桩，并于管口开设用于横梁安装的槽口。
每排墩的两个钢管桩共设置4个槽口，要求槽口底面标高在同一水平面上，相对高差
，同时，4个槽口中心应处于同一直线上。
槽口宽度为2I40b型钢翼缘宽度，并留置10mm的安装间隙。
用履带吊从运输船上起吊组拼好的桩顶2I40b横梁，放入安装槽口后，立即点焊固定以防止变位、倾覆。
拆除吊点，继续进行横梁与钢管桩的焊接连接。
每根横梁与钢管桩管口壁采用角焊缝满焊。
所有的焊缝均要求焊缝金属表面饱满、平整、连续，不得有孔洞、裂纹。
对接焊缝应有不小于2mm的表面余高。
角焊缝的焊脚高度应满足要求hf≥8mm。
4.2.4栈桥纵梁架设
1
2
1.
2.
3.
4.
纵梁运输
各类型钢用汽车运输至大桥成都岸临时码头附近堆料场，用装载机转运至临时码头平台上再用汽车吊吊至运输船，然后运输船运至待安装墩位处。
纵梁安装
待每墩下部构造安装完成后及进行纵梁安装。
纵梁在安装前，应在钢管桩顶横梁上测放出桥梁轴线，并定出各纵梁准确位置，逐根安装纵梁。
纵梁下翼缘与桩顶横梁采用满焊，焊缝厚度不小于8mm。
4.2.5桥面横向分配梁的安装
横向分配梁纵向间距0.3m，吊装到位后与I40b纵梁焊接，焊缝厚度不小于8mm。
4.2.6栈桥桥面系施工
单跨栈桥上部结构安装完成后进行栈桥桥面系施工，用履带吊吊装=10mm的钢板，钢板与横向分配梁焊接固定，每块面板间设置2cm的伸缩缝，避免因温度变化而引起的桥面翘曲起伏，减少风荷载对桥面系的顶托作用。
栈桥栏杆高1.2m，采用Φ48×3mm焊接钢管焊接，立柱间距2.0m，焊在栈桥横向分配梁上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁、美观。
在栈桥上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，限制车速10km/h。
在栈桥入口设置车辆限重标志牌。
在栈桥的上下游安装航标指示灯，在栈桥上两边每隔15m交替布置路灯，供夜间照明。
车道标志线按四级公路单车道标准施画，行车道3m宽，栈桥边缘100cm，不允许行车。
4.2.7测量控制
栈桥搭设前，于北岸河滩上设置不少于2个观测控制点。
2个观测点之间距离应不小于500米，使相邻两台仪器视线夹角控制在60O～120O范围以内，以确保控制精度。
钢管桩的定位精度采用坐标测量法确定钢管桩中心位置后，调整导向架，使其偏位不超出±50mm。
4.2.8栈桥施工流程示意图
栈桥施工流程示意图
4.3施工重点、难点分析及对策
4.3.1钢管桩的插打施工
重难点：
由于栈桥所在河段被采石船采过砂石，可能使该区域河底卵石粒径偏大或者覆盖层变薄，可能导致钢管桩插到三米以上的深度。
施工对策：
1.钢管桩在设计位置插打不下，可适当横向移位插打，如横移距离过大，可增加单排钢管桩数量来改善桩顶横梁受力。
2.当钢管桩插入深度2m3.当钢管桩插入深度h<2m时，采用在桩身旁边增加锚桩的方式来稳固桩身，提高栈桥承载能力和抗倾覆能力。
4.采用贝雷梁做桥面纵梁，增大栈桥跨径来避开插打不进钢管桩的区域，同时也减少了钢管桩的数量。
4.3.2钢管桩竖直度的保证
重难点：
由于本栈桥采用履带吊悬臂插打钢管桩，在控制桩身竖直度方便存在风险和难度。
施工对策：
测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。
下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩。
4.4施工中的注意事项
1
2
3
1.钢管桩插打时要注意桩顶标高控制，控制在正误差10cm以内。
当钢管桩进尺极为缓慢或插打困难时，应分析原因，采取措施调整。
2.钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：
平面偏位≤20cm，倾斜度≤1%。
3.沉桩停锤标准：
打桩质量主要以贯入度指标控制。
沉桩最终贯入度达到每分钟1～3cm时可以停锤
4.振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，应及时修复。
5、水中桩基施工方案
5.1水上钻孔平台概况
钻孔平台采用钢护筒与冲孔平台彼此独立分开的形式，虽然增加了钻孔平台钢管桩的定位插打工作量，但是钢护筒定位及打设在平台上进行，作业面开阔，定位精确；钢护筒与平台分开，冲孔对平台的振动力不会传递钢护筒上，对孔壁稳定有益。
钢护筒之间互相以型钢联结，以增强其整体性。
主墩钻孔平台长28m，宽18m，顶标高858.62m（09.12.1水位855.62m）。
采用30根钢管桩支撑上部平台结构并与栈桥相连接，钢管桩设置纵、横平联。
钢管桩顶采用2I40b工字钢做纵梁，其上铺设2I40b工字钢横梁，再在横梁上铺设钻机分配梁和车道分配梁。
5.2水上钻孔平台施工
钻孔平台钢管桩由履带吊吊起振动锤施打钢管桩，桩顶用2I40b型钢作主横梁，所有墩位平台均铺设2I40b型钢作主纵梁，平台上两侧铺设车道。
钻孔平台施工流程示意图
5.2.1平台钢管桩插打施工
钢管桩插打施工工艺与栈桥钢管桩施工工艺相同。
5.2.2钢平台搭设
栈桥做为起始平台，逐跨插打钢管桩和安装纵、横梁。
每跨钢管桩插打完成后，用平联剪刀撑将相临的钢管桩在桩顶以下、水面以上一定的高度位置连接，再逐跨搭设平台，最终形成平台。
5.3钢护筒施工
护筒在加工场分节制作，运至墩位处用振动锤插打，焊接接高，继续插打，最终完成钢护筒的插打。
5.3.1钢护筒的加工
钢护筒外径φ270cm，壁厚16mm，采用Q345钢板加工。
护筒每2.5m加焊δ=12mm厚钢板，0.3m宽加强环箍；另在护筒底设置0.5m刃脚，采用14mm钢板加强处理，以防卷口。
钢护筒设计长度根据实际地质情况确定，钢护筒长度应尽量插入覆盖层，保证桩基施工过程中不漏浆，不塌孔。
根据履带吊的起重能力、吊钩高度、钻孔平台高度等，确定每节钢护筒长度不超过10m。
表51钢护筒加工质量标准
内径允许偏差
椭圆度（两垂直方向
内径差）允许值
长度允许偏差
纵环焊缝要求
±15mm
±10mm
±15mm
不低于焊缝等级二级要求
5.3.2钢护筒的安装和插打
导向架的制作及安装
定位导向架采用型钢加工，高4米，在定位架顶部分别设置四个限位装置。
各细部尺寸必须力求精确；焊缝必须符合焊缝等级二级要求，焊接评定按国家现行《建筑钢结构焊接规程》执行。
根据桩位控制点及导向架外框几何尺寸在平台上定出各桩导向架的准确位置并用油漆作好标记。
将制作好的导向架用吊车起吊吊至平台处，安置于待下护筒的桩位处的平台上准确定位。
定位导向架时，应注意导向架的中心轴线必须与桩轴线重合。
支承平面必须严格水平。
安置时，可在导向架的支承梁上放置一水平尺，在支承梁与平台分配梁接触处垫设钢板来调整其平整度，同时用水平仪校核。
调整好导向架的平面位置及竖向垂直度后，用全站仪校核其准确之后，将导向架支承梁与平台分配梁连接牢固，同时将导向架的下口与相邻的钢管桩用链子滑车拉住固定。
钢护筒的定位与检测
用50T履带吊将钢护筒起吊就位，然后对其准确定位，再用振动锤沉。
钢护筒下沉质量标准：
●护筒纵轴线方向弯曲矢高≤0.3%，采用拉线量测，
●护筒顶面中心偏位≤50mm。
●护筒倾斜度≤0.5%。
（水准仪检测护筒顶面或垂球校核）。
接长钢护筒
每节钢护筒长度不超过10m，钢护筒一般由1~2节对接焊接而成。
将第一节钢护筒用履带吊吊入导向框内，钢护筒沿导向架内壁放下。
护筒上口放至距导向框上部0.4m时,在护筒侧壁上焊接牛腿，使护筒担在导向框框架上，履带吊松钩。
吊装第二节钢护筒，两节护筒对位好后，进行焊接接长。
浮吊稍稍吊起钢护筒，将第一节钢护筒上的牛脚用氧割切割掉，再将接长的钢护筒下放，若需再接长，同上步骤，接长至设计长度后，将钢护筒下放至河床上。
调整钢护筒位置
接长钢护筒并下放到位后，用经纬仪从两个垂直角度方向观察是否符合施工规范要求，用履带吊、倒链等对钢护筒位置进行调整。
插打钢护筒
在插打前，护筒顶以下1m处设置内部支撑，防止振动夹具使护筒产生径向塑性变形。
当每节钢护筒插打到位后，须及时将内支撑解除，解除时一定要将内支撑栓好保险绳。
采用120型振动锤插打钢护筒。
钢护筒的停锤标准采用最终贯入度控制。
在钢护筒最终贯入度小于每分钟1～3cm时，可停锤。
DZ120型振动锤主要性能参数表
型号
DZ120
电动机功率（kW）
120
偏心力矩（N·m）
600/710
激振力（kN）
644/762
偏心轴转速（r/min）
980
空载振幅（mm）
8.6/10.3
许用拔桩力（kN）
350
桩锤质量（kg）
6.9
护筒平联安装
钢护筒插打到位后，即可安装护筒平联，护筒平联焊缝高度不小于8mm。
5.3.3钢护筒施工中的意外及应对措施
表52可能出现的意外和应对措施
序号
可能出现的意外
应对措施
1
护筒变形
●钢护筒底端设置加强段。
●应避免施工中盲目蛮力下沉造成护筒卷口。
●合理控制终沉贯入度，避免强振，蛮振。
2
覆盖层内异物阻碍护筒下沉
●认真核对地质资料。
●插打前，应用潜水工对作业区域进行搜寻以排除异物，防患于未然
●遇上异物无法打入时，潜水摸排异物。
3
吊具、缆索破坏
●仔细检查护筒上吊耳焊接质量和振动锤上吊耳完好无损；
●根据重物吨位选择钢绳直径、卸扣吨位。
千斤头安全系数K>8；钢绳K>5。
4
护筒偏位
●在平台上焊接型钢定位块固定导向架上、下圈口主梁。
●在护筒上设置兜缆对偏位进行调节。
●插打应平稳缓慢，在护筒入土稳定后方可持续振动下沉。
●对接护筒时应吊正。
大风天气必要时应加设钢丝绳抗风缆调位。
●护筒插打到位后，进行中心位置复测。
5.3.4测量控制方案
在插打钢护筒施工前，利用全站仪确定钢护筒的的中心位置，再在平台上做引桩。
在下放钢护筒时采用垂球和水平尺检查护筒垂直度。
同时用水准仪控制护筒顶四角高程，通过护筒顶高差换算护筒倾斜率。
待护筒就位后，再用全站仪复核护筒平面位置。
在护筒插打过程中，监控护筒的垂直度和平面偏差，发现问题及时纠正。
5.4冲孔及成桩施工
冲孔采用对角开孔，分两批成桩施工。
其施工工艺同一般冲孔成孔及成桩工艺。
6、水中吊箱承台施工
6.1吊箱设计
6.1.1概述
吊箱主要由上承重结构、吊杆、侧模、预制砼底板、底承重梁、钢管立柱及内支撑等组成。
6.1.2上承重结构
在钢管立柱上横桥向布置2I56a工字钢，横梁共布置5组。
横梁上面纵桥向安装工字钢组合梁2I40a，承受吊杆传来的全部竖向荷载。
6.1.3吊杆
吊杆采用φ32精轧螺纹钢，吊杆从上承重纵梁2I40a和底承重梁中穿过，形成吊杆系统，支承点以螺母、垫板固定。
6.1.4钢管立柱
支承柱承受承台吊箱施工中的全部荷载，每一根桩基顶面安装1根Φ630*8mm钢管立柱。
6.1.5底承重梁
底承重梁所受荷载主要有吊箱自重、预制底板、封底砼、第一层承台砼、施工动荷载。
底纵梁采用2[32a，，平面位置与上承重纵梁对应，每根底梁设吊点与吊杆连接。
底纵梁上铺设I25a作为底横梁。
6.1.6底板
底板承受上部封底砼和吊箱侧板传来的荷载，根据计算确定采用15cm厚的钢筋砼板，每个承台底板按实测桩位平面尺寸分块在岸上预制场预制。
底板砼强度等级采用C30，底板砼共30m3，包括预埋件和堵漏板共重101t。
底板铺设在底横梁上，相互之间以及与护筒之间预留有10cm的安装间隙，作为施工缝处理，在进行封底砼前处理好各道施工缝。
6.1.7侧模
吊箱侧模的高度为5.5m，各块吊箱侧板通过φ22螺栓连接起来。
模板面板采用6mm的钢板，竖肋采用[10，横肋采用5*100mm钢带，法兰板采用16*100mm钢带，横方采用2[16a槽钢。
6.2吊箱施工
6.2.1承台施工流程图
图61承台施工工艺流程图
6.2.2承台施工准备工作
准备工作包括：
1、钻孔平台的拆除；2、桩基护筒的割除。
钻孔平台的拆除
由于要清除承台范围有碍承台吊箱施工的平台部分，其中包括横向联结的型钢和钢管桩。
钢管桩割除，周围的钢管桩失去联结。
平台的拆除：
从上到下的拆除顺序，注意各个联结方式。
桩基护筒的割除
钢护筒割至标高施工要求的位置。
6.2.3吊箱承重系统安装
桩基砼灌注完后，及时拆除钻孔平台，凿平桩头并安装钢管立柱，严格控制好钢管立柱顶面标高满足施工要求。
将高出的钢护筒割除，在钢护筒顶安装临时横梁。
然后在临时横梁上安装底承重梁及底板。
上承结构安装，首先沿横桥向布置3组横梁。
每组横梁梁均在平台上整体拼装后用吊车吊装，3组横梁分别摆在横桥向的3排钢管立柱顶面。
上承重横梁梁固定好后，通过测量放样，把每根纵梁的位置定出来，便在横梁上铺设纵桥向的2I40a。
工字钢与工字钢通过焊接固定。
6.2.4模板安装施工
由于吊箱承台模板高为4.5m，考虑至施工的方便，吊箱侧模的安装待底板安装完成后分块进行拼装，模板利用平台上的吊车进行吊装，模板的安装工艺如下：
1.模板先在加工厂分块制作好，每块模板顶部在竖肋[10上焊2个倒U形的钢筋吊耳，作为每块模板的吊点用。
2.模板底部通过预埋在底板上的预埋件和顶紧螺栓固定。
3.模板安装顺序为逐层安装、先安装横桥向再安装纵桥向模板。
安装前，先在底板预埋板上焊一段25cm高的[10作为模板脚的定位及固定使用。
通过吊车吊装模板到位后，由于模板脚已通过[10槽钢固定到位，模板顶端通过1T手拉葫调节并经吊垂球证实垂直后，做临时固定。
然后以此安装同层的其他模板。
4.横方的连接，吊箱侧模的横方采用2[16a，同一高度上的横方槽钢通过焊接连接。
5.内支撑与模板焊接连接，焊接处模板在外侧采用两根[10加劲面板。
6.为防止漏水，模板间的法兰接头在标高368m以下部分需加橡胶皮。
拧紧螺丝后再涂玻璃胶。
7.模板整体安装固定好后便可进行吊箱的整体下放等工作。
6.2.5吊箱的下放
概述
吊箱长10.6m，宽10.6m，高5.6m，总重约150t。
吊杆用φ32精轧螺纹钢,由于受力点多，重量大，故采用螺旋千斤顶下放吊箱。
下放注意事项
下放时要有专人统一指挥，统一协调下放的行程；
整个吊箱下放到标高，拧紧承重螺母；并将其余的16条吊杆用千斤顶顶紧，然后拆除反力梁，准备封底设施。
6.3灌注封底砼工艺
6.3.1概述
灌注封底砼施工成败，对于承台吊箱施工有相当的意义，封底砼不仅起隔水作用，还利用它的自重与桩基的摩擦力抵抗浮力，所以要求封底砼浇注质量均匀度好，不能出现薄弱地方，以免引起漏水等问题。
吊箱封底质量的好坏直接影响到承台的施工质量及工期。
6.3.2灌注设备和灌注点布置
灌注设备包括3台混凝土输送泵（1台为备用），泵管100m，6台混凝土运输车（1台为备用）、储料斗4个（容量为6m3），4套导管，吊车3台。
砼生产设备：
用二套拌和站同时进行生产，生产能力共每小时约50m3。
砼运输设备
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