互通立交施工组织设计.docx

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互通立交施工组织设计

焦作至桐柏高速公路叶县至舞钢段土建工程X合同段

骆庄互通立交施工组织设计

一、编制依据及编制原则

1编制依据

本施工方案是根据平顶山叶舞高速公路有限责任公司相关文件精神及安全文明、质量、进度等要求，以及交通部的有关施工规范、规程、标准，参考总体施工组织设计，并结合本单位的实际情况和多年的施工经验，通过实地考察编制。

2编制原则

（1）遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。

（2）严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。

（3）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

二、工程概况

骆庄互通立交位于叶县廉村，接南京至洛阳高速公路，是叶舞高速公路的起点部分。

叶舞高速与宁洛高速在平顶山市叶县骆庄形成互通。

共有A、B、C、D四个匝道，其中A、C匝道上跨南洛高速，B、D匝道是路基填筑路段。

（1）、AK0+612.986骆庄互通式立交匝道A桥夹角90度，全长241.00米，桥面净宽11.0米，上部结构第一、三联为现浇砼连续梁；第二联为预应力砼现浇连续梁；，下部结构为独、双柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。

（2）、CK0+837.539骆庄互通式立交匝道C桥夹角90度，全长435.00米，桥面净宽9.5米，上部结构第一、二、三、五联为现浇砼连续梁；第四联为预应力砼现浇连续梁；，下部结构为独、双柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。

三、主要人员

具体各人员组成：

生产队长2名，专业负责人1名，技术员4名。

钢筋班组15人、模板班组10人、砼班组12人、基础作业班20人。

路基施工队约70人：

路基土方10人、路基防护和排水20人。

四、施工平面布置、临时设施布置

1、临时驻地

临时驻地设在南洛互通区南侧约500米的位置，征地面积为11000m2现浇桥梁的临时驻地，内设职工生活区、现场办公区、钢筋操作间、木工操作间、仓库等。

2、便道

便道根据施工的需要，在南洛互通区北侧，设一条便道上南洛洛高速跨线施工。

便道的结构为30cm煤矸石垫层+10cm碎石，宽6m，便道外侧挖临时排水沟，保证雨天不出现断行、坑槽、弹簧、扬尘等情况，满足工程施工需要，并与临时驻地及当地现有道路相通，在使用过程中应加强维修保养。

3、水、电供应

水：

新打机井一眼供应场区生活用水，水质均满足规范要求及饮用水要求。

电：

接拌合站已安装的350KVA变压器1台。

五、施工进度计划安排

（一）开工竣工日期

工期：

2009年7月1日开工，实际开工日期以下达开工令的时间为准。

互通式立交于2010年4月底完工，工期为10个月。

根据业主开工令计算工期，编排施工进度计划。

（二）阶段施工安排

1、路基工程：

土方施工：

2009年10月1日～2009年12月11日完成填筑；

防护工程：

2009年12月1日～2009年12月31日。

2、桥梁工程：

（1）桥梁下部工程：

桩基安排在2009年7月至2009年10月15日完成，下部结构安排在2009年8月15日至2009年11月30日完成。

（2）桥梁上部工程：

现浇箱梁从2009年9月25日至2010年3月31日完成。

（3）、桥面系：

2010年2月1日至2010年4月30日完成。

六、人员、设备、材料进场计划安排

1、劳动力需求计划

根据本工程总体工期要求，合理组织，均衡生产，对劳动力需求进行计划安排。

本工程高峰时期计划进场人员200人（不含现场管理人员和经理部辅助人员），在开工后初期，根据进度计划，按照不同类别人员，提前做好劳动力进场安排的组织和培训，同时可依托人力资源，进行人力调配，确保工程顺利实施。

2、机械设备需求计划

根据本工程施工计划，在进场一开始，着手安排土方机械进场，进行临建和场地清表工作。

按照施工计划合理安排机械的到场。

3、材料需求进场计划原则

工期紧，需要材料种类多、数量大，因此我部对主要材料着手进行材料供应生产商的调查，按照业主确定的生产厂家范围，邀请业主及监理对主要材料厂家进行调查，调查合格后签定供料合同。

随着工程施工的需要，可随时组织材料进场。

并且在施工中，将按照以下几条原则供应材料。

1）根据施工进度计划，编制材料需求和使用计划；

2）在进场之初，按掌握信誉良好的商家名单，调查收集施工所需的材料生产厂家或供应商的各种信息，从中选择质量可靠、价格低廉的供方，订立材料采购供应合同，并组织材料进场；

3）工程所需的周转材料，在使用前15天运至使用地点；

4）工程使用的墩柱、盖梁模板采用钢模，模板按设计图纸委托厂家加工，在使用前10天完成运至施工地点；现浇箱梁模板板木模。

5）对于桥台台帽、背墙、耳墙模板，采用钢木混合模板，现场加工制作。

七、主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）施工前的准备工作

1、测量：

根据设计图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，进行导线点和水准点的复测，并将复测结果报送监理工程师核查，待批复后，作为施工放样的依据，在以上工作进行完成后，再根据导线点和设计图纸定出路线中桩和边桩。

2、试验：

建立满足现场施工进行质量控制和自检及其它试验所需的设施齐全、仪器配套的工地试验室，接受监理工程师的监督。

开工前试验工作：

包括土样的采备，原材料的采购试验，砼的配合比设计等。

3、驻地和工点的建设：

包括场地平整、水电设施，。

4、施工组织设计的修订，施工计划的编排。

5、落实地材料场的供应，并根据工程需要采购部分材料进场。

6、施工队伍的进场：

包括人员、机械设备。

7、进行全体人员培训，学习技术规范和合同条款。

8、路基施工现场和桥涵施工现场的准备工作，设备的配置与维修，取土场的落实。

（二）路基工程的施工方案和方法

1、准备工作

（1）、测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先必须保证施工测量与设计相符，接桩后，应及时组织人员对导线点、水准点进行复测，并将复测成果报监理和设计代表审批，待满足要求后，用全站仪恢复线路中线，原地面经清表、翻松、整平、碾压至规定压实度后，全线测量原地面标高，并绘制标准横断面图，作为今后工程计量的依据。

根据线路中线及路基填筑高度，再加上施工富余宽度，钉出路堤坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，标段的起止处注明本施工区域标志牌并配有本标段工程简介，各施工作业段设置标牌注明起止桩号、施工负责人、工长、技术负责人和监理，所标明人员挂牌上岗，各施工作业段层次明确，使路基施工作业范围一目了然。

（2）、路基施工前，在两侧开挖临时排水沟，临时排水沟的位置要尽可能同永久性边沟位置相吻合，同时在不破坏原有水系的前提下，对施工范围内的水系进行疏导，保持沟内不积水，充分排干地表水，降低表面土的含水量，使表土形成硬壳层。

（3）、取土场的准备工作：

我标段的取土场计划为沿线农耕地，施工前取土场内应清除表土，结合业主和地方政府对取土场的规划，确定出取土场的范围和便道的位置，并进行便道施工和土质试验分析。

2、清理与拆除

（1）、先用全站仪定出路基的施工范围，然后用推土机彻底清除取土场和路基范围的杂质、有机土、植物根系等，路基范围内清表一次到位，公路界桩要提前埋设，做到路田分家。

清表0.3m，将清表后的杂质土运至指定的弃土点。

（2）、路堤范围内的树根采用推土机配合人工砍伐，人工掘除树根、树墩或树桩，树木砍伐后锯成段，运到工程师指定的地点存放，挖掘后的坑穴进行回填并夯实。

3、路基处理

沿线的软土层，清表后含水量大而无法冲击碾压路段，挖除30cm回填的砂砾石至地面以上30cm，局部反弹处挖除30cm换填砂砾石处理。

原路床清表处理后，对软土层地段要进行冲击碾压，碾压遍数为20遍。

4、路基填筑

（1）、填土路堤

⑴准备工作：

在取得土工试验和试验段施工各种技术参数，基底和不良地质地段处理完毕的基础上进行路堤填筑施工。

⑵分层填筑

采取横断面，纵向分层填筑方法。

当原地面高低不平时，先从最低处由两边向中心分层填筑。

为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧超填30～50cm，路堤填筑每种填料总厚度不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

⑶摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后，用推土机和平地机进行摊铺平整，做到填铺在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。

在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。

⑷洒水或晾晒

填筑路堤时，必须严格控制填料含水量，当含水量低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压。

当填料含水量超过规定时，在摊铺后进行晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。

⑸机械碾压

路基填筑采用配套的机械化施工，各施工段之间的平行作业和各机械班组之间的流水作业，形成挖、装、运、摊、平、压的机械化流水作业，以确保路基填筑高质量高速度完成。

填土压实作业，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机碾压，细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行碾压。

用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快、由弱振动至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。

纵向轮迹重叠0.4～0.5米，横向接头重叠1-1.5米。

做到压实均匀，没有漏压、死角。

⑹检验签证

在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密实度测定，凡没有达标者返工后复验。

⑺路面修整

路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。

⑻边坡修整

路基边坡，依据路肩边线桩，进行机械拍实、人工整修，整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺；用机械刮土补土，人工配合机械碾压的方法整修成型，深路堑边坡整修按设计要求的坡度自上而下进行刷坡，严禁在边坡上以土贴补；填土路基两侧超填的宽度兴作修整，切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。

⑼注意事项

①填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度30～50cm，松铺厚度不超过30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

②路基压实度采用重型击实标准。

路基分层铺筑，均匀压实；路基基底在填筑前进行压实，其压实度不小于90%，当路基基底为草地时，施工前清理杂草，然后进行压实，其压实度不小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实标准，基底松散土层大于30cm时，翻挖再回填，分层碾压。

③地面自然横坡或纵坡陡于1:

5时，将原地面挖成台阶，纵坡台阶宽度不小于1m，横坡不小于2m，并用小型夯实机具加以夯实。

纵坡台阶顶作4%的内倾斜坡，且台阶保持无水。

④路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

⑤用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

⑥路基填土至最佳含水量碾压，路堤填土按土方数量3%提供碾压用水，施工时根据干湿状况调配使用。

对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

⑦为确保填方路基为路面提供具有足够的强度，94压实区由规定上路堤80—150cm，提高至80-250cm，即94压实区厚度增加100cm。

⑧对于高路堤堤基沉降在路基施工结束时基本可以完成，堤身沉降则在施工结束后缓慢形成，切路堤越高，沉降越大，对公路运营的影响主要产生不均匀沉降对路面造成破坏。

因此在施工时，须根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留一定的沉降量。

路基沉降加宽：

路基面加宽按两侧平行加宽30～50cm。

预留沉降量：

根据我单位长期路基施工经验对于5米以下的路基，填筑高度应比设计高3～4cm。

对于高度大于5米的路基，应比设计提高6～7cm；对于沉降量较大的路基填料设沉降观测点，根据一成型的路基进行沉降观测后，另行调整。

（2）、填石路堤

⑴进行现场压实试验，通过表面压沉值来确定压实设备和压实遍数及松铺厚度，最少碾压5遍。

⑵填石路堤采取分层水平填筑，分层压实，分层厚度不大于50cm，石料强度不应小于30Mpa，石块最大粒径不得超过30cm。

大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

逐层填筑时安排好石料运输路线并设专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，振动压路机压实。

并用大型推土机推平，个别不平地方配合人工用细石、石屑填满找平。

⑶边坡在填筑的同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m，当路堤高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。

⑷路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。

⑸压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直至重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。

⑹施工中压实度由压实遍数控制。

压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

5、台背回填施工

结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。

回填时圬工强度的具体回填时间按有关规定执行。

台背填土顺线路方向长度：

顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

（1）填料：

选用透水性材料如砂砾、碎石或监理工程师同意的材料，填料最大粒径不超过50mm。

（2）填筑：

台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物1.0m范围内不得有大型车辆或机械。

回填土含水量保持均匀，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。

施工中采用在台、涵背划线和水平挂线的方法进行控制。

（3）压实：

为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用YZS500双滚筒手扶振动式压路机或多功能振动摇荡建筑夯等小型夯压机械分层夯压密实。

台背部位路基压实度均达到96%以上。

6、石灰土路床处理

本标段路床处理采用4%石灰改良土进行填筑，路拌法施工。

（1）材料

土源主要来自取土坑，土质以亚粘土为主；采用附近石灰场出产的优质石灰作材料，石灰的存放期不超过生产后的三个月，使用前，必须通过试验的检测；当地水源丰富，水质好，一般都可用与石灰改善土；为确保工程质量，仍需对水源进行试验。

（2）配合比设计

按设计要求，由试验人员通过试验分析，确定最佳的石灰剂量、混合料的最佳含水量，同时，必须满足压实度的要求，报监理工程师审批。

经过监理工程师审批的配合比才能用于施工现场。

（3）施工准备

提前3～5天对石灰进行充分消解。

对已验收合格的路槽进行清扫、压实。

在路槽内备土，1.5cm以上的土块应打碎。

（4）布料

平地机平整填土层后，松铺系数约1.65，松铺厚度不大于30㎝；用方格网控制法人工布石灰，确保石灰剂量正确。

用轻型压路面进行初步压实。

（5）拌和

拌合前检查土的含水量。

用WBZ21全液压稳定土拌和机拌和，再视混合料含水情况酌情洒水。

再继续拌和5遍以上，直到均匀为止。

（6）整型、碾压

①、碾压前应对填土层的松铺厚度和掺灰量进行检查，符合要求后方可进行碾压，对掺灰量的检测，采取拌和现场检测和拌和后碾压前的EDTA滴定试验进行双向控制。

②、碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。

③、压实遵照先轻后重、先边后中的原则，直至达到规范要求压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。

④、采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

⑤、压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。

前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与基后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

⑥碾压完毕后，开始安排试验人员采用灌砂法检测压实度，直至达到压实度要求。

（7）注意事项

本工程灰土施工期可能受阴雨影响，因此工作面宜控制在200～300m，确保快拌和、快碾压、快成型。

施工时还要做好工作面排水及路拱坡度控制。

施工第二层灰土前，应对前面完工层表面进行拉毛，并适当洒水，加强上下两层之间的有机结合。

暂放在护道上的土，用挖掘机倒运到路槽内，注意卸料的均匀性，其整平、布灰、拌和、碾压同第一层。

（三）桥梁工程

1、钻孔灌注桩施工

根据地质情况，地层主要为亚粘土，采用正循环钻机成孔机械。

钻孔桩灌注时，混凝土由拌合站集中拌制后，混凝土运输车运输到浇筑地点直接浇筑混凝土。

（1）施工准备

①护筒埋设：

钻孔用护筒采用δ=6mm厚钢板制作，一般地质为2.0m高，直径为设计桩径＋0.2m，护筒埋设时，顶部高出附近地面30~40cm。

为了保证孔内水位和地下水位之间的高差（不小于1.5m），不能满足要求时，须提高护筒顶高程。

护筒长度根据地质情况和实际需要确定。

②泥浆池设置：

泥浆循环池布置根据现场便道以及周围环境统筹安排，采取两个墩桩基共用一个泥浆循环池的方式。

为减少对环境的污染，钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，用汽车远弃。

③泥浆配制：

本工程泥浆采用购置粘土造浆。

造浆用的粘土塑性指数大于15，小于0.05mm的粘粒含量大于50%，制备的泥浆满足规范要求。

泥浆充分拌制均匀备用，在开钻前，充分备足制浆用粘土。

④钻机就位：

钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机坐落处平整和加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应的接通等。

顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者保证在同一铅垂线上，其偏差控制在20mm以内，以确保钻孔桩竖直度误差≤1%要求。

（2）钻孔

①钻机开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。

②开始钻进时，进度应适当控制。

在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有牢固的护壁。

钻至刃脚下1m后可按土质以正常速度钻进，每钻进2m或地层变化处应从泥浆槽中捞取钻探样品查明土类并记录，以便与设计资料核对。

根据不同地质情况控制使用不同的钻头及钻进速度。

③开始钻进时，控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下一米后，再以正常速度钻进。

④钻孔作业连续进行，不得中断。

因故停钻，则在孔口加盖防护罩，并且把钻头提出孔道，以防埋钻。

⑤在钻孔过程中，绘制孔位处的地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻压、钻速和泥浆比重等参考。

并且经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样，以判断土层，并记录表中，与设计地层作核对。

⑥钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。

⑦当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。

⑧检孔：

钻进中需用检孔器检孔，检孔器用钢筋做成，其外径等于设计桩径，长度等于孔径的4～6倍，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软粘土/亚粘土等）或更换钻头前，都必须检孔。

用新铸或新焊补的钻头时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻头钻进。

不可作加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。

如孔壁弯斜较严重，检孔器不能放下去，要进行扫孔。

⑨成孔后，应立即对孔中心位置、孔径、孔深等方面进行检查。

其中孔中心位置根据钻前的护桩进行检验，孔径倾斜度根据制作的孔规进行检验，孔深用测绳进行检验。

⑩终孔检查合格后应迅速清孔，以保证孔底沉渣厚度。

（3）清孔

①当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免间隔时间过长，沉渣沉淀，造成清孔困难。

②清孔采用换浆法进行，钻孔达到设计标高后，将钻头提升20～30cm，然后注入净化泥浆（相对密度1.0～1.2，粘度17～20s，含砂＜4%），置换孔内含渣的泥浆。

杜绝采用加深孔底的方法代替清孔。

③清孔时，注意保持孔内泥浆面高度，以及泥浆比重是否适合，防止坍孔、缩孔。

④当从孔内取出泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于设计要求时，即停止清孔作业，放入钢筋笼进行混凝土灌注。

（4）钢筋笼制作

①钢筋笼加工严格按照施工技术规范和施工图纸的要求进行。

②钢筋笼加工绑扎在钢筋棚集中进行。

汽车运输，16t汽车起重机吊装入孔。

③吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不可强行下放。

④钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，入孔后的位置准确，符合设计要求，并牢固定位（设置防浮钢管支撑，并与钢护筒联结）。

⑤为避免钢筋笼起吊过程中局部受力发生变形，在其顺直状态下加绑沙木杆，在钢筋笼入孔时，解除木杆的捆绑线，木杆在浮力作用下，自动上浮，取出下次接着使用。

考虑到吊装入孔的困难，钢筋超过20m的分段制作，在孔口焊接，采用搭接焊，确保其上、下两段成一直线，均匀入孔，并随时调整钢筋笼位置，避免碰挂孔壁及发生塌孔现象。

（5）水下混凝土灌注

钻孔桩水下混凝土拌制在搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，导管法灌注。

导管直径选用Ф250mm。

①灌注准备：

钢筋笼安装完成并予以牢固固定后在灌注水下混凝土前，检查孔底沉淀物厚度和泥浆稠度不得大于设计或规范规定，超过时必须重新清孔。

对各类设备进行检修，备足原材料。

导管使用前，进行过球、水密及泵压试验。

②水下混凝土材料：

采用碎石，可根据试验要求调整含砂率。

粗骨料粒径最大不超过35mm；细骨料采用级配良好的中粗砂；未经监理批准不使用缓凝剂，混凝土标号不低于设计的1.2倍。

③砼采用拌合站集中拌和，钻孔桩砼用罐车统一运输到现场，用吊车配合吊斗进行灌注砼。

④水下混凝土灌注方法：

⒈安装导管，放入孔内，导管下口离孔底25～40cm为宜，上口与储料斗相连。

⒉导管安装后，再次探测孔底沉渣厚度，如沉渣厚度超过设计要求，则进行第二次清孔处理至合格为止。

⒊水下混凝土灌注时，首批混凝土应保证导管埋入深度不小于1m。

⒋在水下混凝土灌注过程中，经常用测绳探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。

埋管深度控制在2～4m，导管提升采用12t汽车吊进行。

并防止导管上浮，以免出现断桩事故。

⒌水下混凝土灌注，连续有节奏地进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。

当导管内混凝土不满时，可徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。

为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔，要保持孔内水头高度。

⒍灌注速度不宜过快，防止钢筋笼上浮，桩顶砼面应高于设计标高0.5～1.0m，以保证桩头质量。

⒎当提升导管前，将导管置于孔中央，挂不到钢筋笼的位置，然后提升导管防止钢筋笼被拔起

⒏钻孔桩水下灌注完成且混凝土强度达到2.5Mpa后，即可拆除护筒。

⒐混凝土浇注期间，将备用发