船厂试用期工作总结精选多篇.docx
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船厂试用期工作总结精选多篇
船厂试用期工作总结（精选多篇）
第一篇：
船厂工作总结
时光荏苒，2014年很快就要过去了，回首过去一年来在船坞车间的工作，内心不禁感慨万千，在公司的指引下，在上级领导的关心帮助及同事
之间的友好合作下，我在工作上、学习上取得了很大的进步。
在从事200吨龙门起重机操作的工作期间，我一直兢兢业业不敢倦怠，以良好的职
业道德和高度的责任心认真细致的进行工作，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，认真完成领导交办的各项工作任务，在平凡而普通的工作
岗位上，努力做好自己的本职工作，现就一年来的工作情况和体会做如下汇报。
这一年，200吨龙门起重机的主要任务就是配合马士基s-class系列集装箱船的改装。
此船改装的核心工程就是生活楼的改装，此生活楼重量高
达百吨以上，只能使用200吨龙门起重机吊装，所以200吨龙门起重机的任务就格外重要，作为此起重机的操作人员我感觉责任重大，务必要集
中精神，仔细操作设备，以安全稳定为基础，圆满完成任务为目标。
“卡斯滕?
马士基”轮是系列改装船的第一艘。
在该轮进厂前2个月项目组就指定了详细的三级工作计划，所有工程均围绕该计划进行，并根据
公司领导的指示，将改装的整个过程、各个细节、各项工艺都仔细研究，一一落实，设计、采购、生产、服务等均顺利推进。
6月1日船舶进厂
后，在公司及分厂领导的关心指导下，各项工程按计划有条不紊的进行，6月10日船舶进坞使用200吨龙门起重机进行生活楼吊装工程，此时到
了船舶改装最重要的一步，为此公司及分厂领导多次亲临现场指导吊装。
期间由于船东提供的旧生活楼重心有误，造成吊装延误，分厂经过多
方论证，重新确定了重心，最终我们200吨龙门起重机顺利完成旧生活楼的吊装。
为了挽回损失的时间，在公司领导的指挥下200吨班组全力以
赴，按时顺利的完成了新生活区分段吊装、烟囱围壁吊装、支撑壁吊装、旧生活楼回装和烟囱回装等9项吊装工程，并于6月20日顺利完成吊装
出坞。
至此，我们200吨龙门起重机第一次改装任务圆满完成。
此次任务的圆满完成为该系列后续生活楼改装的顺利吊装积累了经验，奠定了基
础。
时至今日已完成个马士基集装箱船的改装，在工作过程中让我得到了锻炼，在不断的学习中得到了进步。
回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上虽然取得了新的进步，但我依然坚持以下的几点来严格要求自己：
、努力工作，摆正自己位置，做好自己的本职工作
我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记公司领导的教导，在自己平凡而普通的工作岗位上，努力做好本职工作。
严格按照各项规
章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，服务调度，听从指挥，自觉维护公司和个人形象。
在具体工作中，我要集中
精力、聚精会神的操作仪器，严格按照正规操作流程来使用设备，把安全第一位。
在
、强化理论和业务学习，不断提高自身综合素质
我重视加强理论和业务知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。
认真学习起重机械理论，电工知识，最大限度的了解自己操作的设备结构，增强自己实践，使自己能够在发生突发事件的时候能够迅速处理
，从而保证设备的安全和工程的进展。
在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在实践工作中的不足进行有针对性的学习，
不断提高自己的工作能力。
结合自己工作实际特点，利用闲余时间学习plc知识，选择性地开展学习，通过学习，进一步增强对知识的实际运用
能力。
随着社会的进步，可以预料我们以后的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。
为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努
力提高自身素质和各种工作技能，积极主动地完成公司及车间安排的各项工作任务，多与大家沟通，形成共识，追求规范化和效益化。
努力学
习业务知识，积极参与各种疑难问题的分析及解决，不断提高自身的技术水平，使自己的工作技能和业务知识更上一个台阶，使自己能更好的
为生产服务，为公司创造更大效益。
作为公司的一名普通职工，我感觉非常幸运和自豪。
公司自从7月份推行每日一学以来，因其实用、简单，为我们所欢迎，收到了良好效果。
在每天的工前会讲评完主要工作后，专门拿出5-10分钟的时间，由班组长带领我们学习一项规章制度、一个操作规程或者一个事故案例等。
通
过这种形式的学习，使我们更加熟知企业规章制度，更加熟练地掌握生产过程中的操作规程，促进班组建设安全健康发展，我能在这种企业文
化氛围强烈的熏陶下工作而感觉幸运；公司为了解决职工住房问题而特意建设了新的住宅小区，随着海底隧道的开通，公司在环境美化、整治
等方面加大力度，先后投入专项资金，在厂区主干道路、隧道接线等主要区域栽花植树，打造花园式的企业，种种项目显示出了公司的强大实
力，让每个职工的脸上都洋溢着发自内心的笑容。
第二篇：
2014年度修船厂员工工作总结
2014年度修船厂员工工作总结
不知不觉间，来到xx已经有3年时间了，在工作中，经历了很多酸甜苦辣，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我成长的空间、勇气和信心。
2014年对于修船发展是不平凡的一年，由于公司经营发展的需要，顺应公司制度的变革，在公司领导的大力推动与支持下，修船成功由项目组转变为事业部，修船人工作的重心及理念也发生了改变，由原有的纯粹施工变化为经营带动生产，为未来独立经营核算奠定基础。
在利用公司现有条件的前提，充分结合周边同行业的优势，取长补短互利双赢。
一年的时间里，通过自身的不懈努力，在负责范围的工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。
回顾过去的一年，现将工作总结如下：
一、主要工作
事业部的成立，本职工作也发生了改变，经营理念增强，认真学习公司经营发展目标，顺应管理模式的改变，为今后修船事业扩大乃至独立经营核算奠定基础，本人在原有负责修船项目：
施工安排；施工队选择、分配；施工进度跟踪；工程项目完工单编制、完工单审核、完工单签订；项目人工工时的统计、材料费的统计、动能消耗的统算、成本利润分析；完工工程报价、完工报价的交流、洽谈、确认；完工确认价格公司审核确认、完工项目合同编制、审核、签订、跟踪、入档；单项目船舶修理档案的建立；船舶修理费用甲方付款计划跟踪、船舶修理费开票、收取、入账的基础上。
增加了对外：
与甲方工作联系，业务承揽交流沟通，工程项目投标文件获悉；投标项目分解；施工材料资源、价格施工人员的咨询；投标项目现场勘验、报价、报价审核、分包材料费用测算、利润评估、投标项目报价公司审核、投标文件编制、递送、投标项目跟踪、投标文件整理存档；中标项目立项、价格交流洽谈；预签合同编制、审核、签订、存档；预签费用跟踪收取；项目施工安排、策划。
对内：
呈报合格分包商的招标、招标文件编制、审核、实施、跟踪、招标后价格对比、洽谈、呈报；入围分包商项目分配、施工组织、辅助各项目经理商务工作；商务文件的处理；施工中设备租赁、租赁设备调配、安排、记录、确认、结算；施工材料申购、审核、跟踪、到货材料登记入账、入库、保管、分配；施工后勤保障工作；设备租赁及分包商费用完工工作量审核、确认、费用核算、测算、层报、审核跟踪，完工结算审批单编制、成本登记、统算、结算批复后的落实；各分包单位税票开票、挂账；资金计划编制、呈报；分包结算支付申请、分包结算批准资金支付；分包结算文件建档、存档。
每月工作量编制、呈报；分包商资质评审；月度到账资金、承接项目进度编制、呈报；月度新签合同数量、金额编制呈报，经营工作每周周报等等。
二、主要业绩
在各级领导的正确指导、帮助、支持下，通过自己不懈的努力及对工作无比热情的态度，积极推动修船事业部各项工作进展，完善管理制度，加强各部门工作交流沟通，让大家充分了解认识修船及修船的特殊性,为事业部的正常发展添砖加瓦，本人积极的工作态度得到公司各级领导及业主的肯定好评，授予公司“第三季度优秀员工”称号，不仅是对我工作的肯定也是对修船全体人员为事业部健康成长付出艰辛工作的肯定。
先后参与组织“x船适时养护”“x船适时养护”“x船大修特检”“x船大修特检”“x轮大修特检”“希望之路尾浮箱改造”工程报价投标及施工组织安排、后勤生产保障、完工结算、分包结算等一系列商务工作；即将进行的“x轮耙臂改造”“x轮改造”“x船大修”“x耙平器备件制作”及其x局挖泥船舶海上抢修、x局泥泵试验基地的工程报价、项目投标、工程组织安排、分包费用测算、成本核算等商务生产工作及具备合作意向但资源限制搁浅项目“x船厂内大修”“x船坞修”“x轮修理”工程报价投标、施工组织安排。
“x船厂修”“x船厂修”“x轮养护”“x管制作”等8项船舶与非船舶产品的修理制作的报价、投标及价格洽谈。
本年度共参与施工、报价、结算项目x项产值计x余万元，其中签订合同x份x余万元，投标报价x余份x余万元。
与x家公司保持业务联系。
三、心得
随着公司修船事业的扩大，修理范围不断延伸，之前承接船舶修理项目均为靠码头施工本年度承接的“x217”大修项目中我们第一次接触坞修工程，公司资源有限没有自己的船坞，只能通过与周边同行业合作，弥补不足。
经过公司领导筛选，就津航浚217坞修项目我司与渤工达成合作意向，由于第一次承接坞修及第一次与渤工合作，对该船厂生产管理规则了解不清，进坞前及施工期间管理我方处于失控状态，无法有效掌控工程修理进度。
渤工隶属渤海石油集团，所有生产均严格按照海上石油作业标准，就安全制度方面比同行业船厂严至甚严，所有电装设备必须有漏电保护鉴定、2米高空作业必须申请、吊索具具有安全拉力鉴定、日常保护缺一不可等等，由于我方不明确渤工具体作业要求，导致我方施工人员无法进入生产场地，坞内计划施工项目搁浅，工期增加对其有所损失。
通过本次坞修学习还是有所成果
一是：
真正了解坞内修理设备样式、修理程序、内部结构，及坞内修理安排的先后顺序流程，明白了哪些是坞内必做项目；哪些是通过再坞期间施工便于提高工作效率、降低工作难度的，这对于今后的工程组织安排积累经验，了解工程难度对完工报价积累材料提高能力。
二是：
安全生产高于一切，安全管理规则制度高于一切，生命才是最重要的，在大的丰功伟绩一旦发生安全事故终究毁于一旦。
尤其是修船高危险作业广泛，在修理期间渤工对安全的重视及安全管理制度、理念，值得我们学习。
三是：
总结修船特性，顺应市场发展，我们要不断充实自己，提高自身素质与知识，工作处理要灵活、学会变通。
必要的工作中大事化小、小事化了，减少工作程序中内耗带来的不必要损失，提高效益。
四是：
本项目的配套，我们一直贯彻充分利用现有资源，结合周边厂家协同合作，互利双赢，但是为解决目前的设备等短缺采用合作方式可取，为长远发展，必要的配套是应该具备的，吊机起重、船坞等硬件设备，通过以上项目施工，此处消耗巨大，一直靠协助不但无法掌控工期也增加项目成本，在同行业竞争中处于劣势。
五是：
知己知彼百战百胜
六是：
任何工作都要积极面对，认真仔细完成，及时的沟通、汇报，因为基层工作的准确性直接决定领导的对全局工作的安排、判断。
我司承修“x”尾浮项改造工程，该船隶属中交国际航运，它是我国自主设计研发并有我公司建造半潜式自航运输船舶，根据业务需要本次改装主要是将两舷固定艉浮箱改装成可移动式，由于工期紧，顶推装置为进口设备，由于我司人员紧张在各级领导的积极推动下，工程委托新港船厂施工，在施工过程中，让我真正了解修船国营老厂，在特殊性质高危险修船行业中，单船项目架构组织、人力资源物质配备、生产进度安排谨慎周密，在隐含项目或现场施工与设计不符等情况下解决问题反映速度如此快，在分配工作及人员任用上充分公平合理，工人工作积极性高，辅助配套的完善，内部办事灵活，工程施工有条不紊，赢得业主的喝彩，也在扩大发展中也增重筹码。
随着公司制度的完善，提高员工工作效率增加同行业发展中人才储备能力，公司进行了薪资改革，通过本次改革，让我充分了解自身的工作能力，明确工作态度，感受公司领导对于储备人才的关注尤其是经营人才发掘，给予我们很好的发展学习空间，激励自己不断进步。
虽然在对自己定位上有些变动，现岗位跟实际工作内容、能力、业绩不相匹配，但是为大局出发，整体考虑，是金子总会被发现，我会继续默默无闻勤勤恳恳为自身长远努力。
四、下一步工作
完善修船车辆调配、控制管理办法；明确修船经营工作的重点，明确工作分工“经营指导生产”“谁项目谁负责”；总结修船2年来报价工作，汇总单项报价参考表。
通过总结一年工作，我学到了很多技术上和业务上的知识，也强化了生产的质量、成本、进度意识；与身边同事的合作更加的默契，都是我的师傅，从他们身上学到了很多知识技能和做人的道理，也非常庆幸刚踏入社会的时候能有他们在身边，作为明亮的航标指引我前进方向，我一定会和他们凝聚成一个优秀的团队，做出更好的成绩。
天道酬勤
第三篇：
船厂的工作
船厂的工作
一、船厂、船东、船检
船厂：
造船的，不用再解释了吧！
！
！
船东：
买船的，也不用再罗嗦了吧。
一般在建船舶的船东都会在船厂派驻5-10人的检验队伍，也就是船东代表。
一些财大气粗的船东甚至会派出十数人的团队
船检：
也就是常说的船级社了。
船检的职责是根据船舶的入级要求对船舶进行相应的检验、技术咨询，并为符合要求的船舶颁发相应的入级证书。
二、船厂各部门的职能划分
用脚指头想也知道，一个大厂毫无疑问分了n个部门，估计毕业前大部门同学都有进过各自学校的关系厂实习吧，多少有个大概。
至差也听过“生产部、设计所/技术中心”之类的名词吧。
下面给大家稍微详细的介绍点。
一般船厂大项划分为经营部门、物质部门、设计部门、生产部门
经营部门：
主管经营一般船厂的船舶接单，价格，售后服务都由这个部门负责。
物质部门：
负责与船舶相应的物质，材料，设备的采购
设计部门：
负责船舶的建造图纸设计，为物质部门采购提供相应的订货清单或设备技术要求。
以及生产部门领料清单。
有的小厂不设专门的设计部门，所有设计由设计公司或关系船厂担纲。
生产部门：
负责生产喽！
第一节：
船舶的设计流程，懒的画图表了，大家将就着看吧。
_
一般船舶设计经历3个阶段：
初步设计、详细设计、生产设计
在设计中有个建造规格书的谈判，一般由船厂派出精英设计团队，与船东代表进行拉
锯式谈判。
确定该船的各项技术参数指标。
一般一本建造规格书是要比学校的任何一部教材厚d。
我见过经手过的技术规格一般分下面几章：
part0总体参数、航行性能，船舶入级要求，需要满足的规范要求；
part1船体结构要求；
part2机械设备
part3电气设备
part4货物设备
part5居住区
part6船舶管路系统
part7附录/油漆
初步设计：
一般是根据船舶载重、航行要求确立船舶的主参数，进行船体主体结构设计计算，生成一些主体的结构图之类的。
国内中小型船厂一般是跟别的公司买成熟船型的该种图纸，少有能自己设计的。
详细设计：
根据初步设计、建造规格书进行船舶的详细布置，设计，包括图纸的送审。
最终形成工作图。
中间穿插主要设备的订货，如主/辅机，甲板机械等等。
生产设计：
各船厂依据详细设计的图纸，根据本厂的实际生产能力进行细化和分解。
比如船体结构，要进行建模，然后在分解、套料形成下料图和材料表，材料表给物质部订钢板下料图交给车间进行数控切割下钢板。
再比如管系，详细设计的管系图是很粗糙的，只有没生产设计能力的小小厂直接用来生产，一般要进行管系放样，生成每根管子的制作图，生成连接件、阀件、附件清单，生成托盘表、内场、外场配套表，生成管支架制作图，其实管子放样对现场经验要求很高，没至少1年以上现场管路安装经验去放管子，放出来的一般都是些麻花棒。
下面给大家介绍下各类图纸的用处，别拿到图纸不知道干嘛用的就丢大人了。
首先船体：
船体生产设计主要生成以下图纸：
结构图供组装生产船体结构用套料图供结构下料，板材切割使用。
买回来的钢板可是方方正正的。
材料表供车间领料和物质部发料用,舾装下面会说到专业划分安装图各种设备的安装尺寸，安装方式，安装节点制作图各种零件的制作小样图托盘表供车间向物质部领取设备、零件的清单材料定额供车间向物质部领取材料的清单
好点的生产设计舾装专业也会出套料/下料草图以达到节省材料的目的
管子小样图供管子加工用管系安装图管子安装用内场托盘表制作管子需要用到的管材，连接件等外场托盘表安装管子需要用到的螺栓，螺母，垫片，连接件，阀件等结构开孔表就管子穿结构开洞洞的坐标，大小，形状表管支架制作图制作管子支架用的管支架、复板等的材料表不用说了吧，领材料用的。
当然还有些别的图纸，懒的全部介绍了到了工作单位就能看见，除非不在设计、生产、物质等部门。
以上废话介绍完毕，下面正题职能划分：
a、设计部门
一般船厂的设计部门划分与生产息息相关，不过也有特别的，少不开以下模式
就是船、机、电船自然是船体结构机一般分为轮机、外舾装、内舾装、管装也有把管装分解到轮机、外、内中的。
轮机设计的一般是机舱内的设备安装，管路布置。
内装即上建，英文accommodation即居住区包括驾驶室外装除轮机舱，上建，烟囱外的所有区域英文outfitting
电当然是全船的电气，电缆了。
貌似中国做到机电一体化的船厂还没有呢
b、生产部门
生产部门按船厂的生产能力划分有所不同，下面的划分供参考，不过都是大同小异。
内场：
包括管子加工分厂、机加工分厂、钢板下料预处理分厂、分段建造分厂外场：
包括甲装分厂、涂装分厂、外业、电器分厂
下面是一种典型的部门设立
内业：
负责钢板下料预处理分段建造
外业：
负责分段总组起吊，上船台
管加：
管子加工
甲装：
负责机舱外区域的设备舾装和布管
机装：
负责机舱区域的设备舾装和布管，所有机加工作业
电装：
负责全船的电气设备安装电缆布线和设备调试
三、进入船厂，你能做什么？
相信这是所有应届毕业生的毕业前第一大的疑问
首先先来看看刚从学校里出来的我们学了些什么：
我是03年从热能与动力工程专业本科毕业的，方向是动力装置。
专业课船舶动力装置、柴油机、船舶辅机、流体力学、热力学、传热学、电子/电工技术等。
其他如船体学些什么不是很清楚大概不外乎材料力学，流体力学，船舶设计，船体结构，焊接等。
电器专业毕业的就不说了，不了解。
再来看看船厂需要怎么样的人才：
首先设计部门：
船体：
结构建模、放样。
船体结构的强度计算和主要节点都由详细设计部门设计和计算好了，所以你在学校里学结构设计、计算除平时有空提升自己拿来自己算着练练几乎没用。
只要你看的懂结构图，能了解详细设计的设计思路，会用建模和放样软件，你就能找到一席之地。
现在最流行的建模软件就是tribon了，不知道学校有没教这玩意。
如果你会并精通，即使没设计经验也能找到个不错的薪资岗位。
所以有机会学tribon的船体应届同学千万要抓住机会。
轮机/舾装：
这里主讲甲板机械、轴/舵系设计、管系布置放样、系统设计
甲板机械对应学校里学的液压装置就派上大用长了，船舶辅机里介绍的太泛太少了，建议同学们去图书馆多看这方面的书，特别是动力装置方向的同学。
还有多去了解世界著名的甲板机械生产厂家的设备，课本上介绍的简直就是幼儿入门读物。
轴/舵系设计这两个设计船级社都有规范进行计算，但不同的船级社的计算公式不尽相同，原理是一样的，所以学习该门专业课理解其计算原理就ok了，别去记那些没用的公式，不过建议记些估算公式用来面试的时候唬面试官用。
一般设计也是根据规范进行计算取值然后根据建造规格书看船东是否有要求在规范的基础上再加些腐蚀余量。
轴系振动、校中计算一般交由主机厂计算，大型船厂也有自己计算的。
管系布置放样要求有足够的现场经验，所以刚毕业的同志们最好不要选择立刻去这个专业。
没经验的你很容易把一根管子拧成麻花或是将一片管子布成一张大蜘蛛网。
这也是为什么这个专业在全国非常吃香的原因。
还有在生产设计里是不需要你拿流体力学去算管路的沿程损失的“全船管路综合布线图”也
就是把所有管路系统中的管子走向、主要位置标识出来，生成各区域的典型走向和开孔图
，并确定穿过船体的主要管路开孔的大小和位置。
电装：
看的懂电气原理图，接线图，并能设绘电缆走向图等，有的船厂电缆的走向和管子放样放一起，以减少协议量提高准确率。
然后生产部门：
几乎大部分新进毕业生都会派往车间做为期3-6个月的现场实习。
这个阶段就是各位同学为自己定位的阶段。
你有两种选择：
a实习期结束后成为生产部门的一为管理人员或技术人员；
b实习期结束后成为设计部门的一员。
那么在这段时间里，你们需要学习什么？
需要了解什么？
无论任何专业，
1、必须了解整艘船的建造流程；
2、必须了解本厂的图纸下发流程，各图纸的用途
3、必须学会读懂本厂各类施工图纸，逐渐学会理解图纸的用途和设计理念，你到船厂1个月内可以接触到的图纸量将是在学校里4年的总和还有多。
4必须了解本厂起重设备的起吊能力
5、必须了解本厂的焊接设备工作能力
6、必须学会辨别船舶分段编号内容的含义。
如下一种典型的编号方式：
d1、d2、d3、d
4；d31、d32、d33；sl1、sl2；su1、su2；su31、su32；1a1、2a1:
o#gjob-%s分别表示
外装区底部1、2、3、4号分段，机舱区底部1、2、3号分段，外装区下傍板1、2分段，外
装区上傍板1、2分段，机舱区傍板1、2分段，上建第一层，上建第2层。
船体专业：
1、必须了解本厂钢板预处理设备、钢板下料设备的加工能力
2、必须完全学会基本的船体划线、放样工艺，能完成基本、简单的画线、放样工作
3、必须了解本厂各种焊接工艺的用途
4、必须学会辨别船上不同区域分段的基本特征，看到一个分段在不知道它的分段号时能凭它的基本形状，结构形式判断出它应该属于哪个区域。
轮机专业：
1、必须了解本厂机加工设备的加工能力
2、必须完全掌握轴、舵系拉线照光工艺
3、必须了解轴舵系的安装工艺
4、必须了解本厂管子加工部门的加工能力
5、必须了解船上各种设备的用途
6、必须了解船舶的舾装流程
7、必须学习船舶各设备的安装阶段，以及为什么`
8、必须了解船舶各种管系、设备的用途，努力学习管路的布置原则
9、必须了解主要设备的安装工艺，如主机、辅机、舵机、锚绞、甲板克令吊
10、了解主要系统、设备的调试方法和报验方式
电气专业：
1、必须了解船舶各电气设备的基本要求
2、必须了解船舶各电气设备的布置原则
3、掌握几项电气设备调试方法，涉猎一些设备接线。
4、了解各种规格的电缆之间的区别，以及布置要求。
不同厂家出品的各种电缆的防护形式是不一样的，多了解这些知识对你将来的工作有巨大的帮助
5、了解本厂电气部门的生产模式。
主要就说那么多了
第四篇：
大学生船厂实习总结
大学生船厂实习总结
通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。
学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧
一、设计
造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。
（1）线型光顺：
由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。
（2）分段划分：
由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。
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