桥墩工艺试验施工方案.docx
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桥墩工艺试验施工方案
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桥墩工艺试验施工方案
工程名称：
编制单位：
编制人：
审核人：
批准人：
编制日期：
年月日
施工组织设计（方案）报审表
方案名称：
项目部报审意见：
项目经理：
年月日
工程部审核情况：
审核人：
年月日
工程部领导审批意见：
审批人：
年月日
JL—A002
施工组织设计（方案）报（复）审表
工程名称：
编号：
致（监理单位）：
现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。
附：
施工组织设计（方案）
承包单位项目部（公章）：
项目负责人：
项目技术负责人：
年月日
专业监理工程师审查意见：
1、同意2、不同意3、按以下主要内容修改补充
专业监理工程师：
年月日
总监理工程师审查意见：
1、同意2、不同意3、按以下主要内容修改补充后
并于月日前报来。
项目监理机构：
（公章）
总监理工程师：
年月日
注：
本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。
建设、监理、施工单位各留一份。
目录
一、编制依据及编制范围3
1.1编制依据3
1.2编制范围3
二、工程概况3
三、工程地区自然条件4
3.1地形地貌特征4
3.2地质、水文特征4
3.3气候特征5
3.4沿线进场道路情况5
四、总体施工组织安排5
4.1施工准备5
4.2配备管理及施工人员6
4.3施工进度计划7
4.4施工任务划分7
4.5机械设备配置8
4.6主要材料准备8
五、工艺试验的目的及选择8
5.1工艺试验的目的8
5.2需要确定的工艺参数9
5.3工艺试验选择9
六、墩身施工方案9
6.1墩身施工工艺流程图9
6.2测量放线9
6.3承台顶凿毛10
6.4搭设施工脚手架10
6.5钢筋加工及安装10
6.6墩身模板安装11
6.7预埋件施工12
6.8墩身砼浇筑13
6.9脱模及养护14
6.10大体积混凝土水化温度控制措施15
6.11墩身外观质量控制16
6.12工艺试验总结报告18
七、施工进度保证措施18
八、质量保证措施19
九、安全控制措施20
十一、冬期施工措施21
十二、环境保护措施22
一、编制依据及编制范围
1.1编制依据
⑴上海至南通铁路（南通至安亭段）招标文件、工程量清单、招标补遗书和答疑书和合同文件。
⑵上海至南通铁路（南通至安亭段）下发的HTZQ-6标段施工图设计及补充文件。
⑶设计地质勘测资料及现场踏勘和施工调查的相关资料。
⑷我公司投入本项目的技术力量、机械设备、检测设备等。
⑸我公司同类型项目的施工管理经验。
⑹HTZQ-6标段总体实施性施工组织设计。
⑺现行施工规范、技术标准，安全规程。
①《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
②《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；
③《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；
④《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009；
⑤《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009；
1.2编制范围
沪通铁路站前工程VI标范围内的圆端型实体桥墩施工。
二、工程概况
新建上海至南通铁路（南通至安亭段）位于长江口，途经江苏省南通市，苏州市所辖的张家港、常熟、太仓、昆山四个县市和上海市嘉定区；根据本项目建设特点的不同，划分为本线工程、联络线工程和枢纽相关配套工程。
一分部施工段里程为DK116+716.910（本标段起点）～DK125+415.440（墨玉北路连续梁终点），共有2座特大桥，分别为太安特大桥（260#墩～377#桥台）、跨宝钱特大桥（0#桥台～99#墩）；共有圆端型桥墩200个，其他类型墩、台身18个；其中，太安特大桥双线圆端型桥墩109个，连续梁主、边墩8个，桥台身1个；跨宝钱公路特大桥双线圆端型桥墩89个，连续梁主边、墩7个；钢桁梁主墩2个，桥台身1个。
墩身高度在3～16m之间。
三、工程地区自然条件
3.1地形地貌特征
我标段处于长江冲积平原河口新三角洲平原区，局部为湖沼积平原区。
全线地形平坦，地势开阔，海拔标高2.0-4.5m。
沿线河网密布，水塘星罗棋布；公路交通发达，城镇化较快，厂房、民居密布；其余空地多为高产农田、菜地。
3.2地质、水文特征
⑴工程地质
线路所经地区为长江冲积平原河口新三角洲平原区，地层成因主要为冲海积、海冲积，局部为冲积及湖沼积，具有海陆相相互交替沉积的特点，岩性变化较大，基岩埋藏较深160～300m。
地层为第四系松散堆积层，软土地基在沿线广泛分布，一般厚5～15m，最厚达25m；七度地震区地表以下15m范围内粉土、粉砂多为可液化层。
沿线工程地质条件普遍较差，需要经过地基处理后才能修筑路基。
路堤填料缺乏。
施工区域内特殊岩土主要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥，尤其是长江以南地区，分布厚度一般5~15m，局部厚达25m。
该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大，强度低，为软土层，是测区内最主要的特殊地质现象。
天然含水量w=42.5%，天然密度γ＝17.7kN/m3，孔隙比e=1.2，快剪强度φu=7.5～12.8，Cu=6.1～13kPa，固结快剪φcu=13.7～16.7，压缩系数a1～2=0.62mPa-1，压缩模量Es＝2.67Mpa，qc＝0.59Mpa。
⑵水文特征
①上层地下水为第四系松散岩类孔隙潜水，埋深0.5～1.5m，受地表径流及大气降雨补给，通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄，地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。
含水层岩性主要为上部的粉土层，含水量丰富。
沿线潜水层为淡水，被农村村民作为饮用水和洗涤用水开采利用。
②下层地下水为第四系松散岩类孔隙弱承压水，承压水位埋深约2.0m。
含水层较厚，岩性主要为Q3灰色粉细砂、灰黄色粉砂、细砂层，水平层理发育，含水量丰富。
沿线部分地区由于以前深层地下水开采超量，导致较大范围内地面沉降。
地下水超采区现在都不再批准新的地下水开采项目。
③沿线水质对混凝土侵蚀性评价
经勘察水质分析，沿线地表水、地下水对混凝土基本无侵蚀性；江北局部地段地下水具侵蚀性。
④软土的范围及特征
施工区域内特殊岩土主要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥，尤其是长江以南地区，分布厚度一般5~15m，局部厚达25m。
该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大，强度低，为软土层，是测区内最主要的特殊地质现象。
天然含水量w=42.5%，天然密度γ＝17.7kN/m3，孔隙比e=1.2，快剪强度φu=7.5～12.8，Cu=6.1～13kPa，固结快剪φcu=13.7～16.7，压缩系数a1～2=0.62mPa-1，压缩模量Es＝2.67Mpa，qc＝0.59Mpa。
3.3气候特征
施工区地处中纬度沿海，在全球气候分布中属北亚热带南缘，是南北冷暖气团交汇地带，受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节，气候湿润，四季分明，冬暖夏热，降水充沛。
年平均气温16.1°C，一月平均气温2.9~3.5°C，七月平均气温27~28°C。
极端最高气温40.2°C，极端最低气温-12.1°C。
年日照时间1584.1小时，平均日照44%。
年蒸发量1233.4毫米。
年平均降水量1144.4毫米，平均月最高降水量180毫米，最大一次降水量591.7毫米。
夏季占全年降水量的40%左右，六月中旬至七月中旬为梅雨季节。
上海夏季盛行东南风，并多受台风影响，一年内7~9月为台风影响的盛期，最大风力10级以上，极大风力大于11级。
冬季盛行西北风。
十分钟最大风速30m/s，风向东风，年极端最大风速34.7m/s，风向西风，年无霜期246天。
3.4沿线进场道路情况
沿线交通网比较发达，进场道路条件较好，部分地段可利用当地道路直接进场施工，沿线可利用的主干线有霜竹公路、桴亭路、沪宜公路、宝钱公路、沿沪大道等。
四、总体施工组织安排
4.1施工准备
⑴承台施工完成后，及时对基坑进行回填夯实，平整施工场地，并对承台四周1米范围内施工脚手架范围内进行场地平整夯实，平整回填土与承台顶平齐，以满足脚手架搭设临时支撑工作平台的要求。
⑵编制桥梁墩身施工方案并上报审批，组织相关施工作业人员进行安全技术交底，明确施工工艺流程及安全质量控制要点，技术交底形成资料归档，并留取影像资料。
⑶根据墩身高度、结构尺寸统一设计模板，充分考虑模板的刚度、强度与通用性，提前联系厂家进行加工。
⑷进场原材料及时送检，不合格材料严禁使用。
4.2配备管理及施工人员
我分部根据施工需求配备充足的管理人员，分部下设五部两室，即工程部、安质部、物机部、财务部、工经部、办公室、试验室；分部下设两个结构施工队，负责承台施工任务。
分部主要管理人员汇总表
序号
姓名
职务
备注
1
丁圣磊
分部经理
负责全面管理
2
何鹏
分部书记
负责协调
3
李涛
分部副经理
负责施工生产及现场机械协调
4
寇鹏飞
分部总工
负责技术管理
5
任涛
分部副总工
负责技术管理
6
万国锋
工程部副部长
负责方案及技术交底编制
7
王崇利
物机部长
负责材料、机械设备供应
8
孙学敏
安质部长
负责现场施工安全
9
黄本菊
分站试验主任
负责现场试验
10
王喜田
测量队长
负责测量控制
11
曹斌
技术员
现场施工技术管理
12
王恩远
技术主管
现场施工技术管理
13
邓乐
技术员
现场施工技术管理
14
陶光
试验员
现场试验
15
殷强
试验员
现场试验
根据墩身的施工特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动力组织方面还配备精干的施工人员进场施工，主要工种有：
电工、钢筋工、机械司机、木工、起重工、混凝土工等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，具有参与类似工程的施工管理经验和施工技术经验，技术工人均有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗。
墩身施工人员配置表
编号
工种
人员数量
1
技术员
4
2
质检
2
3
测量员
3
4
装吊工
8
5
焊工
20
6
普工
30
7
模板工
20
8
电工
2
9
砼工
20
10
钢筋工
30
施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场；在高峰期施工过程中，人员由分部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。
4.3施工进度计划
根据桩基、承台施工进度及现场实际情况，太安特大桥墩身（260#墩～377#墩）施工计划2015年1月1日开工，2015年12月31日，计划工期12个月。
跨宝钱公路特大桥墩身（0#～99#）施工计划2015年2月1日开工；2016年2月1日结束，计划工期12个月。
单墩施工时间指标为5～15天（根据墩身高度计划施工周期）。
4.4施工任务划分
施工任务划分表
序号
区段名称
作业队名称
管段里程范围
1
桥梁一队
作业一班
太安特大桥260#墩～318#墩
2
作业二班
太安特大桥319#墩～377#墩
3
桥梁二队
作业一班
跨宝钱公路特大桥0#墩-49#墩
4
作业二班
跨宝钱公路特大桥50#墩-99#墩
4.5机械设备配置
根据施工进度计划，我分部分批次组织施工机械提前进场，关键工程的机械设备，选择质量好、效率高、适应施工场地需要的设备。
主要机械设备投入情况表
序号
机械名称
规格或型号
数量
备注
1
拌合站
HZS120型
2台
2
砼罐车
8m3
6台
3
汽车泵
47m
1台
4
汽车吊
QY25
2台
5
电焊机
BX3-300
5台
6
发电机
200KW
2台
7
钢筋调直机
4-14
1台
8
钢筋切断机
JW-40-1
4台
9
钢筋弯曲机
GQ40-1
4台
10
振动棒
75型
12台
4.6主要材料准备
根据施工进度计划，按年度、季度、月度提报材料计划，对施工所需的材料做到充分调查、合理选择、提前进场，保证施工现场材料的供应。
为确保工程质量，项目部墩身钢筋、砂、碎石等主要材料项目部采用招标的方式集中采购，混凝土采用自建拌合站供应。
五、工艺试验的目的及选择
5.1工艺试验的目的
通过墩身工艺性试验，验证其施工工艺的可行性，选择合理的施工方法、施工机具及施工参数，以便指导下一步工程施工。
5.2需要确定的工艺参数
根据设计和现场实际情况，通过工艺试验，确定墩身施工模板的配置及安装、钢筋加工及焊接、混凝土的质量控制及浇筑速度、分层厚度、大体积混凝土的温控等相关参数。
5.3工艺试验选择
我项目部墩身工艺试验计划选择在329#墩（DK119+014.155），该墩为圆端形实体墩，墩身截面尺寸为2*5.7m，墩高7m。
六、墩身施工方案
桥梁墩身施工采用碗扣工具式脚手架，钢筋在钢筋加工场加工成型，平板车运至现场，人工配合25t吊车进行安装；模板采用委外加工大块钢模板，运至现场后分块吊装试拼合格后安装；墩身砼强度为C35，砼在拌合站集中搅拌，砼罐车运输至现场，汽车泵泵送入模，插入式振动棒振捣，桥墩墩身与顶帽分两次浇筑成型。
6.1墩身施工工艺流程图
桥梁墩身施工工艺流程图
6.2测量放线
采用全站仪精确放样出墩身轴线及轮廓线，并弹墨线标识，角点采用红油漆及钢钉做双重标记，并报测量监理工程师验收。
6.3承台顶凿毛
待承台砼强度达到10MPa后，根据放样出的墩身轮廓线对承台顶墩身范围内砼进行凿毛，凿毛采用人工配合风枪进行，凿除顶部松散砼及浮浆，以露出新鲜石子为宜。
凿毛完成后采用水枪将灰渣清理干净。
6.4搭设施工脚手架
在承台上搭设墩身施工脚手架及施工平台，脚手架高度根据桥墩高度确定，施工平台根据施工进度加高。
搭设支架前对承台横、顺桥方向两侧不足部分进行平整夯实，安装I200双拼工字钢临时支墩，施工脚手架采用定型碗扣钢管搭设，按照设计碗扣脚手架支点摆放［200槽钢，［200槽钢摆放在临时支墩上。
碗扣脚手架钢管所用材料为φ48×3.5mm钢管，按照双排布置，立杆间距90cm，平杆间距120cm，横向、纵向外侧立面分别设置两道剪刀撑，剪刀撑与地面夹角为60°，剪刀撑与碗扣钢管采用扣件连接。
在施工支架横杆上铺5cm木板，作为施工平台。
支架横向侧面设置施工爬梯，爬梯采用角钢和木板搭设，供施工人员通行。
支架四周用安全网封闭。
6.5钢筋加工及安装
钢筋在钢筋加工场集中加工制作，加工完成后运至施工现场进行绑扎。
Φ16mm钢筋主筋采用搭接焊，两钢筋搭接端部应直径计算预弯角度，以确保受力主筋焊接后在同一轴线；其焊接长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d（d为钢筋直径）。
凡施焊的各种钢筋均应有钢材质保书或试验报告单，焊条应有合格证，各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并采取防潮变质的措施。
桥墩顶帽钢筋在钢筋加工场绑扎成骨架，平板车运至现场整体吊装。
墩身钢筋安装完成后再安装顶帽钢筋、垫石钢筋及各种预埋件。
钢筋加工及安装严格按设计图纸、施工技术规范执行：
同一截面内的接头不能超过50%。
钢筋安装完成后，经质检工程师及监理工程师验收合格后，方可进行模板安装。
墩身钢筋安装检查验收表
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
尺量两端、中间各1处
同排间距
±20
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
箍筋间距
±10
弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）
20
尺量
钢筋保护层厚度（c）
C≥35mm
+10、-5
尺量两端、中间各2处
C＜35mm
+5、-2
6.6墩身模板安装
墩柱模板为定型钢模板，在工厂进行加工，使用前应进行试拼，报监理验收合格后方可使用。
模板面板为6mm厚钢板；边肋为δ12mm钢板（宽10cm）及∠100×63mm角钢，竖肋为［10槽钢,间距40cm；横肋为δ6mm钢板，间距50cm；圆弧模板设置［14槽钢抱箍，间距为60cm，模板之间用M20螺栓连接。
模板分节长度为：
顶帽节2.95m，墩身标准节为2.0m,调节节高度为1.0m和0.5m。
模板中间采用一根穿墩拉杆和四角拉杆形式固定，对拉杆与四角斜拉杆均为φ20mm精轧螺纹钢，竖向间距为75cm/90cm。
模板背带为双拼］[20槽钢，沿横向布置，最底层背带距模板下口距离为25cm,每两组背带间距为75cm/90cm。
缆风绳共四道，分别位于墩柱四周。
模板平整度和垂直度等各项指标合格后将缆风绳收紧。
安装模板前将模板打磨除锈，保证模板表面整洁无污物。
模板表面刷脱模剂，脱模机采用专用脱模剂。
模板拼缝处粘贴双面胶带，防止漏浆。
模板安装完毕后对其结构尺寸和垂直度进行检查，符合规范要求后方可进行混凝土浇注施工。
墩身施工完毕后，对拉杆孔或切割后拉杆端头采用水泥砂浆做封堵处理。
墩身模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
2m靠尺和塞尺不少于5处
3
相邻模板错台
1
尺量检查不少于5处
4
空心墩壁厚
±3
尺量检查不少于5处
5
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
6
预埋铁件和预留孔位置
5
纵横两向尺量检查
6.7预埋件施工
（1）支座垫石钢筋预埋及施工
模板安装完成后，对支座垫石轮廓线精确放样，预埋支座垫石钢筋，预埋垫石钢筋严格按照图纸设计要求进行绑扎；同时采用Φ110mmPVC管预留出支座地脚螺栓孔位置，PVC管预埋深度为35cm。
PVC管预埋尺寸位置如下图：
墩顶垫石预留孔布置图
垫石施工模板采用木模拼装，混凝土标号为C50，施工时，应对平面位置和标高精确控制，混凝土振捣密实，平整度及各项指标满足设计及规范要求。
施工完毕后，应覆盖洒水养生，养护时间不短于7天（具体参照夏季及冬季养护措施），确保强度满足设计要求。
（2）检查平台预埋
桥墩墩顶设置吊篮及检查梯，供检查维修时使用，顶帽施工时，注意吊篮预埋件的布置，并做好防锈措施。
吊篮预埋件如下图所示：
桥墩吊篮预埋件布置图
（3）检查梯及电缆上下桥槽道预埋
桥长大于1km的桥，每隔1km设置一处爬梯，供检修人员从地面上桥使用。
爬梯在墩顶顶帽开槽底面预埋2根∠63×63×6mm角钢，单根长300mm。
通信、信号及电缆上、下桥时，在对应桥墩上预埋两行槽道（含固定电缆的T型螺栓），槽道长500mm，槽道间距1.5m。
（4）四电接地预埋及排水管卡连接螺栓
桥墩中设置两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相接，另一端与墩帽处的接地端子相连。
桥墩内接地钢筋可利用桥墩结构钢筋代替。
桥墩施工时，根据排水管管卡位置（竖向间距2m）在相应的桥墩内预埋连接螺栓，螺栓位于开槽底部采用木块预留深25mm、大小为60×60mm的槽口内。
（5）防落梁措施预埋件安装
根据设计图防落梁措施进行施工，预埋螺栓时，要求螺栓必须准确定位，限位支架与避车台检查梯预埋件干扰时，适当移动检查梯预埋件位置。
6.8墩身砼浇筑
砼在拌合站集中搅拌，砼运输车运至现场后，对砼塌落度进行检测，砼塌落度要求为160～200mm，浇筑过程中试验人员做好砼试件。
砼采用汽车泵泵送入模进行浇筑。
为防止砼自由下落时离析，在墩身内部设置串桶，砼通过串桶达到浇注面的落差不大于1m；振捣采用插入式振动器分层振捣，分层厚度不大于30㎝，由经验丰富的专业技术工人操作，振动器移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，每一层振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板及其他预埋件。
对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。
密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
在砼浇筑过程中，派专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时进行处理，并做好混凝土施工记录。
串桶大样图
墩身允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±20
测量检查不少于5处
表面平整度
±30
墩台支承垫石顶面
高程
0、-15
测量检查
中心位置
15
2
简支混凝土梁
每片梁一端两支承垫石顶面高差
3
测量检查
每孔梁一端两支承垫石顶面高差
5
无支座垫石顶面高差
5
3
简支钢桥
中心位置
5
4
预埋件、预留孔位置
5
6.9脱模及养护
当砼强度达到2.5Mpa以上时，方可拆除模板，拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得大于20℃，混凝土芯部开始降温前不得拆模，大风及气温骤变时不应拆模，防止温差过大造成墩身表面裂纹。
模板拆除从高向低进行拆除，严格按照规范要求执行。
在模板拆除过程中，要轻拆轻放，确保墩身砼表面棱角不受到损坏，拆下后及时对模板进行清理修护，以备下次使用。
⑴夏季养护措施
夏季混凝土配制宜选用水化热较低的水泥，可根据施工气温掺用缓凝型减水剂以适当增加塌落度；对原材料应采取降温措施；混凝土的浇筑应选在一天气温较低的时间进行。
混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，在收浆后尽快覆盖和洒水，养护用水要求与拌合用水相同，洒水养护时间一般为7天，可根据气温、湿度、水泥品种、掺入外加剂情况，适当延长或缩短。
模板拆除后，墩身周身砼采用塑料薄膜包裹养生，墩顶覆盖土工布，放置养生水桶滴水养生，以保证砼表面经常湿润，保湿养护不得间断和形成干湿循环。
在混凝土强度达到2.5MPA前，不得承受各种外加荷载。
⑵冬季养护措施
①当室外日平均气温连续五天低于5℃，且最低气温在0℃和0℃以下时，砼、钢筋砼等工程采取冬季施工技术措施。
②冬季施工配制混凝土宜选用较小的水胶比和塌落度，掺入引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。
③混凝土的拌制和运输设备应采取保温措施，应保证混凝土的入模温度不低于5℃
④冬季施工优先选用蓄热法进行养护，当气温较低、结构表面系数较大，蓄热法不能满足强度增长要求时，可根据具体情况采用蒸汽加热法、暖棚加热等方法。
⑤冬季墩身浇筑后，及时覆盖保温，在混凝土抗压强度达到5MPa前不得受冻，内层采用土工布包裹密实，外层加彩条布护罩防止散热。
6.10大体积混凝土水化温度控制措施
（1）优化砼配比的设计
根据以往施工经验，确定一个较佳的施工配比，其中采取的措施如下：
水泥：
选用低热普通硅酸盐水泥，尽可能降低砼水化热。
外掺物：
加入适量的高效缓凝减水剂，既起缓凝作用，还可延缓水化热高峰期的出现，加入适量粉煤灰，降低水化热。
骨料：
合理的骨料级配是影响砼强度和可泵性主要因素，
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