汽车电控题库.docx
《汽车电控题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电控题库.docx（47页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车电控题库
汽车电控题库
1.电控燃油喷射系统用英文表示为EFI，怠速控制系统用英文表示为ISC。
2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、断油控制、燃油泵控制。
4.电控点火系统最基本的功能是点火提前角控制。
此外，该系统还具有通电时间控制控制和爆燃控制控制功能。
5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、爆燃控制控制等。
6.传感器的功用是采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。
7.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据进气量确定基本的喷油量。
10.执行元件受ECU控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。
11.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。
12.电控系统有开环控制系统、闭环控制系统两种基本类型。
13.应用在发动机上的电子控制技术有：
电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
14.传感器是采集并向ECU输送信息的装置。
16.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机元件。
17.“KE”型汽油喷射系统与“K”型相比，增加了一个由电脑控制的电液式压差调节器。
18.电控燃油喷射系统简称为“EFI”，是由该系统的英文“ElectronicFuelInjection”简化而来的。
19.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为连续喷射方式；间歇喷射方式两种方式。
20.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为同时喷射；分组喷射；顺序喷射。
21.电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为D型和L型型两种。
22.单点电控燃油喷射系统又称独立喷射方式，是在每个气缸进气行程开始的时候喷油，采用的是顺序喷射_方式。
23.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。
24.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。
25.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
26.燃油停供控制主要包括减速断油控制；限速断油控制。
27.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。
28.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
29.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。
30.节气门体主要由节气门和怠速空气道等组成。
31.有些车型的节气门体上设有加热水管，其目的是防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结。
32.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成。
33.电动燃油泵按其结构不同，有涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
34.油泵控制电路：
ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。
35.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。
36.热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式、热膜式。
37.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式、超声波检测方式。
38.节气门位置传感器可分为电位计式、触电式和综合式三种。
39.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。
40.车速传感器通常安装在组合仪表内或变速器输出轴上；有舌簧开关式和光电式两种类型。
41.常用的信号开关有起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关和动力转向,,开关等。
42.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查三方面检查。
43.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。
44.顺序喷射正时控制其特点是喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
45.在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU根据凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。
46.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。
47.当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。
48.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
49.L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定基本喷油时间。
50.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。
51.节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速越低_。
52.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止超速。
53.在L型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。
54.怠速控制阀是由ECU直接控制的。
55.流入进气室的空气量取决于节气门开度、发动机转速。
56.节气门体的作用是用以控制发动机正常运行工况下的进气量。
57.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要大。
58.内置式燃油泵具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点。
59.燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到冷却和润滑的作用。
60.燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高。
61.滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器。
62.燃油滤清器的作用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞。
63.更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力。
64.在部分车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空软管中装有一个（真空开关阀）或燃油压力控制阀。
65.测试燃油系统压力时需使用专用油压表、管接头。
66.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞。
67.在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量。
68.叶片式空气流量计基于力学原理对发动机进气量进行测量。
69.叶片式空气流量计的主空气道与旁通气道之间用一活动板隔开。
70.叶片式空气流量计缓冲器的作用是减小发动机进气量急剧变化时引起的测量叶片脉动。
71.在部分车型上的叶片式空气流量计，装有燃油泵控制开关，用来控制燃油泵电路。
72.当ECU供电电压一般降到10V以下，ECU将无法工作。
73.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线其功能是防止ECU电路的电压下降。
74.单点喷射系统是利用节气门开启角度、发动机转速来控制空燃比的。
75.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射、缸内喷射两种。
76.缸内喷射是指高压燃油直接喷到气缸内。
77.进气系统的作用是测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量_。
78.油泵转速控制方式一般有利用串联电阻器、利用油泵控制模块两种控制方式。
79.大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。
80.节气门位置传感器有线性输出、开关量输出两种形式。
81.多数车型使用线性输出的节气门位置传感器。
82.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大。
83.同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型对喷油正时的要求是各不相同的
84.同时喷射方式的缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀。
85.采用顺序燃油喷射方式的发动机必须具备判缸信号。
86.发动机冷却液温度越低，燃油越不易雾化，喷油脉冲宽度就应该越长。
87.电控燃油喷射系统按喷射方式分为连续喷射、间歇喷射。
88.电控燃油喷射系统按有无空气量计量可分为D型、L型。
89.电控燃油喷射系统按喷射位置分为进气管喷射、缸内直接喷射。
90.进气管喷射式按喷油器的数目分为多点喷射系统、单点喷射系统。
91.多点喷射是在每缸的进气门处处装有１个喷油器。
92.单点喷射是在节气门上方装有１个中央喷射装置。
93.电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为开环控制系统、闭环控制系统两类。
94.在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻。
95.喷油器的喷油可分为同步喷油、异步喷油两种类型。
96.喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于针阀的开启时间。
97.滚柱式电动燃油泵主要由燃油泵电动机滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀等组成。
98.大负荷工况喷油量修正中，ECU根据进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号或节气门开度信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。
99.电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。
100.节气门体安装在进气管中中，主要由节气门、怠速空气道组成。
101.节气门位置传感器是用来检测节气门的开度。
102.电动燃油泵按安装位置不同分为内置式、外置式。
103.外置式电动燃油泵安装在串接外部的输油管路中。
104.燃油泵开关控制的燃油泵控制电路用于装有叶片式空气流量计的L型EFI系统。
105.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作s，以保持燃油系统内有一定的残余压力。
106.在燃油泵的就车检查中，将点火开关转至ON位置，但不要起动发动机。
107.在安装燃油滤清器时，要注意燃油滤清器壳体上标有燃油流动方向。
108.汽车每行驶2～4万公里或1到2年，应更换滤清器。
109.喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、喷油压差。
110.空气流量计分为叶片式、热式、卡门旋涡式三种类型。
111.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为光学检测方式、超声波检测方式。
112.如下图在测量卡门旋涡式空气流量计KS、E2之间的电压应为2～4V。
113.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值变小。
114.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在空气流量计内内。
115.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型。
116.车速传感器给ECU提供车速信号，用于巡航控制、限速断油控制。
117.发动机集中系统使用的ECU主要由输入回路、A/D转换器、微型计算机、输出回路组成。
118.喷油器分为轴针式、孔式两种。
119.喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值13～16Ω的高阻和阻值为2～3Ω的低阻。
120.喷油器的驱动方式分为电流驱动、电压驱动。
121.在观察喷油器有无滴漏现象时，若在1min内喷油器滴油超过1滴，应更换喷油器。
122.汽车电脑中的存储器分为两种：
ROM、RAM。
123.冷起动喷油器安装在进气总管上，在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能性能。
124.由于电压驱动方式中回路阻抗大，存在着喷油滞后的现象，高阻喷油器的喷油滞后时间比低阻喷油器长。
125.A/D转换器的作用是将模拟信号转换成数字信号。
126.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查ECU电源电路是否正常。
127.喷油器不喷油的时间称为无效喷油时间。
128.一般情况下，喷油器的燃油喷
升级会员 