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吊装方案

T梁安装施工方案

第一章概述

一、编制原则依据：

1、长平公路北庄1#桥30米T梁设计图纸；

2、公路桥梁架设安装施工技术规范，验收标准；

3、施工现场及周围环境；施工单位现有的人力、物力设备情况；

4、我单位以往类似的施工经验；

5、施工单位对我方在施工中的要求；

6、超重吊装安全技术规范；

二、工程概况：

“北庄1#桥”位于长平一级公路K4+713，桥上部构造采用先简直后连续30M预应力混凝土T梁，分上下行车道，每孔10片，共4跨40片梁，梁重55吨，桥墩较高，桥下无水，预制梁场位于桥台背后路基内。

施工负责人：

石治峰

技术负责人：

霍敬元

吊装负责人：

郝金虎

三、施工放样

吊装前用全站仪精确放出支座轴线，确定支座及T梁位置，复核盖梁标高符合设计要求后开始吊梁作业。

第二章施工方案及方法

由于“北庄1#桥”仅有40片梁，梁重55吨，墩较高，一般吊车无法完成吊装任务，使用制式架桥机转场费用太高，施工单位无法承受，由于预制梁场较小，只有30个台座，平均每天只能生产1-1.5片梁，只能边制边架，我们本着能够满足工期，经济实用的原则，拟采用钢扒杆双钓鱼法单片架梁。

由于该桥T梁较重，根据现场情况我们拟采用轨道运输法运梁，即预制梁砼强度满足要求并张拉、压浆后，利用横移船板拖拉滚移至运梁平车换车，运至桥头架梁，下面具体介绍方案如下：

一、钓鱼法与双钓鱼法

在要架梁的前方墩顶立一付超过跨度一半长的人字扒杆，用扒杆

把梁钓过去就是钓鱼法。

见图1（钓鱼法架梁示意图）

这种方法在抗美援朝抗洪抢修架梁中曾多次使用过，曾为战时抢修立下不朽的功劳，但要冒一定危险，当梁吊出半跨后，梁就会产生低头下冲，必须做好保险才能保证安全。

图1钓鱼法架梁示意图

双钓鱼法与传统的钓鱼法有相似之处，但又有本质的区别。

在待架桥跨二侧桥墩上都有立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终能保持平衡水平前进，比钓鱼法在超过半跨时梁的前端突然低头，扒杆受力突然增大的危险境遇有无可比拟的优点，双钓鱼法彻底改善了钓鱼存在的不安全因素，做到既安全又可靠。

（见图2）

双钓鱼法只是在桥跨后方多增加一组扒杆，道理确实很简单，但在几十年漫长的岁月里，却很少有人在这方面想到过，过去只要说道钓鱼法，就会联想到在架梁前方墩顶立一组扒杆把梁钓过去，而没有想到用前后两组扒杆同时吊抬过去双钓鱼法由于设备简单，搬运方便，费用低廉，在一定条件的乡下，很值得推广。

图2双钓鱼法架梁示意图

二、工地运送梁

工地运送梁，采用特制的运梁平车，高0.4m，平车每台容许承载50T，在梁的二端（支座附近）各设一台，平车在轨道上前端5T电动车卷扬机通过滑轮组牵引前进，后端设滑轮组保险，以防运行中溜放。

图3工地运梁

在牵引中梁与车体通过垫木相互接触，产生摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移。

物体间相互摩阻力系数为：

混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数为：

u1=0.6

垫木与钢平车间的滑动摩阻系数为：

u2=0.4

钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数为：

u3=0.05

以上表明，混凝土与垫木间、垫木与钢平车间滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。

混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少要大于摩阻力=60*0.4=24T

而钢平车的牵引力仅为60*0.05=3T，小于以上滑动摩阻力26T，故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移，因此二平车间不需任何连接，这种运梁方法在一般施工工地都采用的。

至于桥梁厂发送的混凝土梁，除二端分别置于二平车上外，中间还有一台不受力的平车间隔（俗称游间车），这是为了长途高速运输牵挂所用。

工地运梁是慢速，且牵引力小，故无需使用游间车。

三、架梁

采用双人字钢扒杆的双钓鱼法，每根扒杆由断面为4＜80＜80*10组成的格构式构件，扒杆高18m，在架梁孔的二侧墩顶各立一付钢人字

扒杆（二根钢扒杆组成人字形为一体），经计算，每根18m高钢扒杆承载力为73T，一付（二根）扒杆能承载146T，由于一付扒杆吊一头最大重量为60/2=30T，故扒杆安全系数为K=146/30=4.8（未包括钢材本身还有1.4的安全系数）。

架梁时，将扒杆立于梁顶或墩顶，扒杆脚分别梁支座中心，因扒杆脚对其承载物的压力仅为30/2=15T，远小于单头自重，故不会对梁及墩产生破坏。

四、计算

1、架梁时的受力静力分析（见附图）

由于起重机械在工作中可能突然停车等现象，将对起重设备产生动力影响，为此必须计入该影响。

根据“起重机械”上海交大出版设出版其动力系数φ=1.3。

结合附图受力分析，列出下表。

主要杆件受力最大值和采用的料具

杆件

名称

最大受力

采用机具

安全系数

静

动

静

动

钢扒杆

18m高二根钢扒杆

4.8

3.6

吊重主锁

φ18.5mm钢丝绳10根

4.04

3.1

承重后缆风

14.8

19.24

φ24.5mm钢丝绳2根

2.3

保险前缆风

φ17.5mm钢丝绳2根

吊上滑轮组绳

φ24.5mm钢丝绳8根

5.9

4.5

固定梁头钢丝绳

φ30mm钢丝绳4根

5.1

3.9

卷扬机

5吨卷扬机

注：

动力安全性均达到安全要求。

2、静力分析

（1）吊装过程中，实际起吊重量为30米T梁的一端，

即：

G¹=G/2=60/2=30T

（2）滑轮组总拉力最大值T1max计算

当梁体刚起吊及落梁瞬间，滑轮组总拉力最大T1max=30T

（3）扒杆受力最大值Pmax=T1max=30T

（4）后拉方向拉力最大值T2max计算

当梁体吊装到跨中位置时，为最大力。

B=arctg15/16=43.15°

C=arctg60/18=73°

滑轮组拉力T1计算

T1=T2

T1cosB+T2cosB=30T

解以上方程得：

T1=T2=20.64T

后拉力T1¹T2¹计算

T1¹=T2¹

T1sinB=T2sinC

解以上方程得：

T1¹=T2¹=14.8T

3设备能力检算：

钢丝绳能力检算选用公式：

k=n.aFg/T

式中：

K------安全系数

n-------钢丝绳根数

a-------换算系数，选用a=0.82

Fg-----单根绳最小破断力总合，查表得到

T------所检算钢丝绳最大受力

（1）固定梁头钢丝绳能力检算，选用￠30mm钢丝绳

n=4Fg=47TT=30TK=4×47×0.82/30=5.1（可）

（2）滑轮组钢丝绳能力检算

n=10Fg=17.25TT=T1max=30TK=10×0.82×17.25/30=4.7（可）

（3）滑轮组端头钢丝绳能力检算

n=8Fg=27TT=T1max=30TK=8×0.82×27/30=5.9（可）

（4）后拉力钢丝绳能力检算

n=2Fg=32TT=T=14.8TK=2×0.82×32/14.8=3（可）

（5）卷扬机利用率

单根钢丝绳受力：

Tmax=（30/10）×1.1=3.3

利用率n=3.3/5=66%（可）

（6）格构式扒杆起重机能力检算

在本吊装中，每端选用2根格式扒杆，根据计算每根扒杆承载力为73T（计算见附录）

扒杆安全系数K=2×73/42=3.47（可）

4、结论

通过以上各项计算可知，本30米T梁吊装过程中，各项设备能力

均满足吊装需要，因此该吊装方案可行。

五、30米T梁安装施工方法及作业指导

1、30米T梁安装施工工艺流程

起梁放横船板----横移至主轨道平车上----运梁至桥头----挂钩双钓鱼跨梁----落梁至横移船板-----横移至梁位----落梁就位支撑好

2、移梁至平板车上

T型梁经过张拉封锚后达到安装要求即可移离台座，并经运梁轨道运至两台30T平板车上，梁场运梁的方法采用滚移法，滚移的主要装置由滚杠、上走板、斜支撑等组成。

滚移梁的步骤如下：

（1）利用2台50吨油压千斤顶通过套架将梁缓缓顶起，顶落梁时应注意每次只允许顶落梁的一端，另一端必须稳妥垫实，并在梁的两端设有稳妥的方木支撑支护牢靠，防止T梁走动或倾覆，顶梁，存梁时，梁端悬出长度不可超过2.6米。

（2）穿入移梁用活动端钢轨滚道，采用夹板与运梁滚道连接牢靠。

（3）在滚道上按10×15mm间距布设滚杠。

（4）在梁的两端下部放上走板。

（5）利用油压千斤顶落梁在上走板上。

（6）在移梁滚道的另一端设两台2吨卷扬机通过滑轮组，移梁至轨道上。

（7）拖拉道位后，利用油压千斤顶将梁顶起，并随时用木板在梁下保护，空间不得超过2cm取出上走板合滚杠后，落梁在平板车上并支撑好待运，注意在移梁至平板车上时，平板车需用方木垫牢，防止平板车滑动、倾覆。

3、运梁至桥头

T梁放到轨道运梁平车后，检查支撑，挂好拖梁钢丝绳，保护钢丝绳，并收紧保护钢丝绳，清理轨道，检查运梁车刹车，缓缓松保护钢丝绳，收拖梁钢丝绳，注意统一指挥，不可使拖梁钢丝绳与保护钢丝绳对拉，也不可使梁过快溜放，梁运至桥头时和1转弯时，需采用点动前进，拖梁采用3吨慢速卷扬机，保护采用5吨慢速卷扬机，并增设止动器，防止梁冲出钢轨或轨。

4、双钓鱼法架梁

（1）T梁运至桥头后，挂好主拔杆，副拔杆吊绳，主副吊绳用8吨卸扣锁在一起，检查梁角保护，检查钢丝绳不要相互搭压，收紧主拔杆吊绳，撤去前端运梁平车。

（2）收紧副拔杆吊绳，逐渐放主拔杆吊绳，使梁体略低头前移到位，但不要碰住梁体。

（3）T梁悬吊到位后，楔住后运梁平车，收紧后保护钢丝绳到梁体向后微动。

放松主拔杆吊绳拆钩，回钩至主拔杆下。

（4）把主拔杆吊绳至梁尾端，起吊主拔杆吊绳，撤走后运梁平车，缓放主拔杆吊绳，缓放后保护绳配合副拔杆吊绳使梁体就位，放在横移梁船板上。

（5）架梁时应注意，有专职安全员随时检查缆风绳，地锚，主吊钢丝绳，卷扬机地锚，钢丝绳受力情况，不得使钢丝绳和坚硬物体摩擦，及时发现并更换损坏钢丝绳滑轮，绳卡等器件。

架子脚下用坚实木板垫水平，并随时检查架子脚受力，架子脚需立在梁体中间，架每片梁之前专人检查所有受力构件，并做好记录，签字。

5、横移就位落架

（1）T梁落好后，打好前后支撑方可拆钩。

（2）检查横移道路，是否平整，收紧横移5吨导链，使梁体横移，注意统一指挥，T梁两端前后错位不得超过10mm。

在梁体横移过程中根据情况逐渐放松保护导链，防止梁体溜放，滚动采用Ф40mm圆钢，间距15~20cm。

（3）横移到位后，经各方检查位置正确后，打好楔木利用导链保护好方可用扁千斤顶落梁。

（4）利用扁千斤顶落梁时,须落完一端落一端,落好后打好斜撑和导链，前后保护导链，梁体焊接牢固后方可拆去支撑。

第三章施工组织

一、施工组织机构

T梁运输，吊装由我部进行组织和管理，施工组织如图：

总指挥：

薛俊郝金虎

副总指挥：

石治峰胡虎珍

现场指挥：

胡虎珍霍敬元刘书林郝小玉

专职安全员：

张守华郝小玉

二、施工计划及劳动力安排

根据现场情况，我们计划采用单幅架梁，计划27天完成40片梁的吊装，根据施工总进度计划，现场实际情况，投入工地人员33人，其中：

1、起梁起重工4人，负责用液压千斤顶从台座上把T梁顶起安放横移船板滚杠。

2、梁场横移梁8人，负责铺移轨道，横移梁至运梁平车上。

3、运梁架梁9人，负责纵移梁，挂钩，架梁及卷扬机操作。

4、墩上横移梁7人，负责墩上横移就位。

5、落梁3人，负责落梁就位，支撑牢固。

6、安全员3人，负责检查各处安全，作工作日志。

7、指挥生活动3人，负责现场指挥，生活安排，材料采购。

四、投入梁场机具、设备（见表）

第四章安全质量保证措施

一、质量方针：

执行公司质量方针，“满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，邻先行业标准为目标”指导施工。

二、质量安全目标：

运梁架梁过程中不损坏梁体，梁体就位达到规范要求，T梁的移运，吊装，横移就位坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝一切事故，严防高空坠落，火灾，触电等事故发生。

三、具体保证措施：

1、建立健全安全质量管理机构和QC小组，配齐人员，完善安全质量保证体系，由专职安全人员具体负责吊装现场的安全质量管理工作，安全质量人员随时检查施工安全质量，每天上班前召开一次安全会议，分析事故易发点情况，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中。

2、加强安全质量教育，提高安全员安全质量意识与水平，开工前将根据各项该桥吊装工程的特点编制安全措施，及各项作业细则，组织全体人员学习，并严格遵守。

3、建立健全岗位责任制，把安全质量作为一项重要管理工作来抓，制定各种安全质量措施，使安全质量工作深入人心，贯穿到整个吊装过

程，做到安全质量责任到人，做好详细工程日志，做到谁做谁负责。

4、及时观测天气情况，如遇大风，雨，雪停止一切吊装作业。

5、现场所用钢丝绳，在使用过程中，注意保养，防止和硬物磨擦，随时检查，发现磨损，锈蚀，拉伸，弯曲，疲劳，断丝等情况，影响到施工安全，必须予以更换。

6、使用千斤顶起落梁时，每次只允许顶落一端，且随顶随保护，未保护距离不得超过2cm。

另一端必须稳妥垫实，防止走动。

千斤顶上面或下面如需扩大承压面积应垫以枕木钢轨，厚钢板，杂木板等。

为防止滑动，应在千斤顶上面和梁座之间或所垫钢板之间加垫硬木板。

7、千斤顶使用前应通过检查，油压千斤顶应检查阀，活塞等是否良好，油液是否干净，千斤顶负荷不得超过其额定能力，顶高不得超过有效行程。

8、在移梁过程中，两端须配有稳妥的斜支护，并配以5吨导链保护，下坡时，后部必须具备保护绳，整个吊装过程中，都必须有专业人员指挥，所有人员操作都需在安全位置，防止一切闲杂人进入吊装场地。

9、所有进入吊装场地有员都必须戴红色安全帽，穿防滑鞋，高空作业必须戴安全带，把安全带打到安全位置。

主要机具设备

设备名称

规格

数量

备注

电动卷扬机

5吨

4台

电动卷扬机

3吨

1台

电动卷扬机

2吨

1台

液压千斤顶

50吨

12台

起道器

10吨

2台

倒链

5吨

10台

钢丝绳

Ф18.537

2000m

钢丝绳

Ф24.519

1600m

滑车

5~8吨

20台

滑车

50吨-6轮

4台

运梁平车

50吨

2台

钢轨

43kg

600m

枕木

2.5m

600根

北庄1#桥桥台及桥墩支座中心尺寸和坐标

墩台号

桩号

左幅

支距1

坐标

支距2

坐标

支距3

坐标

支距4

坐标

支距5

坐标

0#台

K4+653.4

1.25

4003016.266

3.25

4003017.966

5.25

4003019.665

7.25

4003021.365

9.25

4003023.064

426253.44

426254.49

426255.55

426256.6

426257.66

4#台

K4+772.6

1.25

4002953.427

3.25

4002955.127

5.25

4002956.826

7.25

4002958.526

9.25

4002960.225

426354.73

426355.78

426356.84

426357.89

426358.95

1#墩

K4+682.6

1.25

4003000.873

3.25

4003002.573

5.25

4003004.272

7.25

4003005.972

9.25

4003007.671

426278.25

426279.3

426280.36

426281.41

426282.47

K4+683.4

1.25

4003000.451

3.25

4003002.151

5.25

4003003.85

7.25

4003005.55

9.25

4003007.249

426278.93

426279.98

426281.04

426282.09

426283.15

2#墩

K4+712.6

1.25

4002985.058

3.25

4002986.758

5.25

4002988.457

7.25

4002990.157

9.25

4002991.856

426303.75

426304.8

426305.86

426306.91

426307.97

K4+713.4

1.25

4002984.636

3.25

4002986.336

5.25

4002988.035

7.25

4002989.735

9.25

4002991.434

426304.43

426305.48

426306.54

426307.59

426308.65

3#墩

K4+742.6

1.25

4002969.242

3.25

4002970.942

5.25

4002972.641

7.25

4002974.341

9.25

4002976.04

426329.24

426330.29

426331.35

426332.4

426333.46

K4+743.4

1.25

4002968.821

3.25

4002970.521

5.25

4002972.22

7.25

4002973.92

9.25

4002975.619

426329.92

426330.97

426332.03

426333.08

426334.14

墩台号

桩号

右幅

支距1

坐标

支距2

坐标

支距3

坐标

支距4

坐标

支距5

坐标

0#台

K4+653.4

1.25

4003014.142

3.25

4003012.442

5.25

4003010.743

7.25

4003009.043

9.25

4003007.344

426252.12

426251.07

426250.01

426248.96

426247.9

4#台

K4+772.6

1.25

4002951.303

3.25

4002949.603

5.25

4002947.904

7.25

4002946.204

9.25

4002944.505

426353.41

426352.36

426351.3

426350.25

426349.19

1#墩

K4+682.6

1.25

4002998.749

3.25

4002997.049

5.25

4002995.35

7.25

4002993.65

9.25

4002991.951

426276.93

426275.88

426274.82

426273.77

426272.71

K4+683.4

1.25

4002998.327

3.25

4002996.627

5.25

4002994.928

7.25

4002993.228

9.25

4002991.529

426277.61

426276.56

426275.5

426274.45

426273.39

2#墩

K4+712.6

1.25

4002982.934

3.25

4002981.234

5.25

4002979.535

7.25

4002977.835

9.25

4002976.136

426302.43

426301.38

426300.32

426299.27

426298.21

K4+713.4

1.25

4002982.512

3.25

4002980.812

5.25

4002979.113

7.25

4002977.413

9.25

4002975.714

426303.11

426302.06

426301.0

426299.95

426298.89

3#墩

K4+742.6

1.25

4002967.118

3.25

4002965.418

5.25

4002963.719

7.25

4002962.019

9.25

4002960.32

426327.92

426326.87

4263250.81

426324.76

426323.7

K4+743.4

1.25

4002966.697

3.25

4002964.997

5.25

4002963.298

7.25

4002961.598

9.25

4002959.899

426328.6

426327.55

426326.49

426325.44

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