铁路建设项目施工总价承包.docx
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铁路建设项目施工总价承包
附件1
项目建设概况
1.项目说明
1.1工程概述
1.1.1设计范围
1.白云机场T2站（不含）至新塘站（不含）及相关工程。
（1）正线
机场T2站（不含）至新塘站（不含）右DK52+190.71～DK110+314，线路长度57.442km。
（2）相关工程
1）广佛环同步实施工程
右线GF右DK62+000-GF右63+153.16，线路长度1.153km。
左线GFDK62+000-GFDK63+249.84，线路长度1.25km。
2）竹料动车走行线
新建竹料动车走行线工程：
Z右DK60+600～Z右DK62+000，走行线长度1.4km。
2.机场T2站（含）至广州北站（不含）。
设计起点里程GFDK32+139.100，设计终点DK52+190.714，正线全长20.131km。
其中广清城际并行段落线下工程（GFDK32+139.1～GFDK35+682.000（=CK35+682.000），正线长3.543km）已纳入广清城际广州北至清远段项目同步实施；机场T2站站前工程（DK51+260.114～DK52+190.714，车站总长930.600m，含车站建筑及孔洞预埋件、车站围护结构、主体结构、岩溶处理及防水工程）配合白云机场2号航站楼建设已先期开工建设。
为此，本段设计范围如下：
（1）土建工程
DK35+682～DK52+190.714，全长16.588km。
（2）铺轨及站后工程
GFDK32+139.100～DK52+190.714，全长20.131km。
1.1.2标段划分及投资估算
序号
标段号
工程类别
起讫里程
标段范围及主要工程量
正线长度（km）
投资估算（亿元）
1
XBZH-1
站前综合工程
DK52+190.71～DK110+314，
并含DK32+139.1～DK52+190.71段轨枕预制
起点为机场T2站（不含），终点为本线设计终点，正线里程长度57.442km。
含山岭隧道2座/2423m，含城市隧道3段/右线4982.36m左线4951.96m；双线特大桥16座/44057.80m,双线大桥3座/701.86m，线特大桥4座/5902.46m，单线大桥4座261.6m，四线大桥226m，旅客地道1座，涵洞2座；地面站1座（健康产业城）、高架车站7座（竹料、马头庄、佛朗村、平岗、镇龙、增城开发区、荔湖），地下站2座（机场T1、机场T3）；平岗制梁场制梁871孔；平岗轨枕厂预制全线无砟轨道轨枕。
57.442
98
2
XBZH-2
站前综合工程
DK32+139.1～DK52+190.71，含全线铺轨工程
起点为本线设计起点，终点为机场T2站（含）,正线里程长度20.131km，其中DK32+139.1～DK35+682仅含铺轨工程。
含城市隧道3段/14410m；地下站2座（天贵路、花山），不含机场T2站区段已先期实施部分；不含无砟轨道轨枕预制；含DK32+139.1～DK110+314段铺轨工程。
20.131
68
1.1.3线路走向
（1）白云机场T2至新塘段
线路位于广州市的东北部，自机场2号航站楼引出后，机场内依次设置机场T1、T3站，上跨流溪河后在竹料站与广佛环线接轨，经中新知识城、镇龙，之后经增城开发区沿新新大道引入穗莞深城际新塘站（不含）。
线路长度57.442km。
（2）白云机场T2至广州北段
本段线路自广清城际广州北站引出，并行广清城际至平步大道（新花都大道）后折向东，沿花都大道穿过花都区规划中轴线，先后设天贵路、花山站后进入广州白云机场，沿机场北进场路引入机场2号航站楼设机场T2站。
正线长度20.131km。
1.1.4主要技术标准
铁路等级：
城际铁路。
正线数目：
双线。
速度目标值：
160km/h。
正线线间距：
4.0m。
最小曲线半径：
一般1500m，困难1300m；限速地段结合运行速度确定。
最大坡度：
30‰。
到发线有效长度：
400m。
牵引种类：
电力。
机车类型：
CRH6型城际动车组。
行车指挥系统：
调度集中。
列车运行控制方式：
采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。
1.2主要工程内容
（1）白云机场T2至新塘段
线路长度57.442km，其中桥梁长度47.239km，隧道长度2.423km，地下区间段长度5.407km，路基长度2.374km（其中路堑长度2.190km，路堤长度0.184km），全线的桥隧比95.9%。
新设车站10座，其中高架车站7座，地下车站2座（机场T3站和机场T1站），地面站1座（健康产业城站），竹料站为本线与广佛环线的接轨站。
路基总长度2.375km，占线路总长度的4.13%；区间路基总长2.100km，占线路总长度的3.66%。
正线个别路基工点13个,路基工点类型主要有路堑坡面防护、深路堑、路堤坡面防护、浸水路基。
正线桥梁21座，折合双线桥长46153.13延米，占线路总长度80.3%；涵洞2座；旅客地道1座。
广佛环线同步工程左线长度1.153km，右线长度1.25km，均为桥梁。
广佛环线区间桥梁2座，其中单线特大桥桥长2260.54延米。
车站到发线折合单线桥梁4座，单线桥长261.6延米。
新建双线山岭隧道共2座，隧道总延长2423m，南塘山隧道长度1861米，荔湖隧道长度562m。
白云机场隧道线路长5608.855m，包含机场T1站、机场T3站两座地下车站及其所辖三个地下区间，区间隧道共设置10处横通道。
白云机场隧道工点表
序号
工点名称
起点里程
终点里程
长度（m）
工法
1
机场T2～T1区间
右DK52+190.71
右DK53+248.8
1058.090
盾构法（局部暗挖+盾构）
2
机场T1站
右DK53+248.8
右DK53+559.5
310.700
盖挖逆作
3
机场T1～T3区间
右DK53+559.5
右DK56+252.6
2750.176
盾构法
4
机场T3站
右DK56+252.6
右DK56+568.4
315.800
明挖法
5
机场T3～出口段区间
右DK56+568.4
右DK57+100
531.600
盾构
右DK57+100
右DK57+400
300.000
明挖
右DK57+400
右DK57+742.800
342.489
明洞
机场T2～T1区间穿越既有机场行包通道和人行通道部分拟采用MJS工法对地层进行加固。
本项目考虑利用军田铺轨基地，广州北站为铺轨起始点，铺轨方向为广州北站至新塘方向；全线在平岗设置1处箱梁制存梁场，共有32m、24m预制简支箱梁871孔；在平岗设置双块式轨枕预制场1处，本段轨枕约25万块，白云机场T2站至广州北站段XBZH-2标范围内约6.4万块轨枕由本预制场预制（纳入XBZH-1标招标范围）；在T3站附近设置盾构管片预制场1处。
全线路基土石方125.902×104m3；正线铺轨126.42铺轨公里，无砟道床122.82铺轨公里；站线铺轨3.6铺轨公里，站线铺碴0.02×104m3，铺道岔30组（其中铺轨铺岔工程由XBZH-2标承担）。
（2）白云机场T2站至广州北站段
广州北站（不含）至机场T2站（含）（GFDK32+139.1~DK52+190.714），正线全长为20.131km，土建工程长度16.588km（GFDK32+139.1~GFDK35+682段与广清同期实施3.543km线下工程纳入广清城际），全为隧道工程。
本段线路新建车站3座，分别为天贵路站、花山站、机场T2站（土建工程已实施），均为地下站。
本段土建工程含3段地下区间。
其中3段地下区间分别为：
广州北站～天贵路站区间（地下段）、天贵路站～花山站区间、花山站～机场T2站区间，区间隧道总长14410.421m，除下穿大窝岭山陵、大广高速公路、西跑道灯光带及机场北滑行道四段采用矿山法施工外（合计0.9km），其余均采用明挖法施工（合计13.510km）。
本次设计范围地下区间隧道表如下表所示。
地下区间隧道工法表
工点
起点里程
终点里程
左线长度（m）
工法
备注
广州北站～天贵路站区间
DK35+682.000
DK41+099.200
5417.2
明挖法
明挖区间
13.510km
矿山区间
0.900km
明挖车站
2.177km
天贵路站
DK41+099.200
DK42+043.200
944.000
明挖
天贵路站～花山站区间
DK42+043.200
DK44+948.500
2905.3
明挖法
花山站
DK44+948.500
DK45+251.500
303.000
明挖
花山站～机场T2站区间
DK45+251.500
DK46+390.000
1138.5
明挖法
DK46+390.000
DK46+690.000
300.00
矿山法
DK46+690.000
DK46+930.000
240.00
明挖法
DK46+930.000
DK46+995.000
65.00
矿山法
DK46+995.000
DK48+440.000
1425.00
明挖法
DK48+440.000
DK48+655.000
235.000
矿山法
DK48+655.000
DK50+960.000
2384.307
明挖法
DK50+960.000
DK51+260.114
300.114
矿山法
机场T2站
DK51+260.114
DK52+190.714
930.600
明挖
明挖法区间隧道除下穿广清高速公路桥采用采用Ø1.2米钻孔咬合桩+旋喷桩止水方案外，其余段均采用0.8m（1.0m）厚地下连续墙方案，内支撑均采用钢筋混凝土撑及钢管支撑。
本段新设车站3座，分别为天贵路站、花山站和机场T2站（土建工程已实施），均为地下站。
其中天贵路站为地下二层侧式车站，总建筑面积54852.5m2；花山站为地下一层侧式车站（设地面站厅层），车站总建筑面积为24377.24m2。
正线及到发线铺设60kg/m钢轨双块式无砟轨道、跨区间无缝线路41.931km，其中路基地段0.57km，桥梁地段5.321km，隧道地段36.040km，含减振段无砟轨道7.56km（本段轨枕由XBZH-1标预制）。
铺设60kg/m钢轨18号单开道岔4组，60kg/m钢轨12号单开道岔2组，60kg/m钢轨12号道岔5米交叉渡线1组。
2.建设条件
（1）白云机场T2至新塘段
线路位于广州市的东北部，经过白云区、萝岗区、增城区，交通便利。
沿线共与4条高速公路、7条国省干线交叉，交通便利，沿线并行有县道、乡道。
（1）地形地貌
沿线所经的地区主要为丘陵及平原区，流溪河以东为丘陵，丘陵斜坡较缓，顶部多呈浑圆状，海拔最高约320m，植被茂密，丘间洼地房屋密集，人员稠密，省道、国道在丘陵区穿插延伸，交通便利。
流溪河以西为广花盆地冲积平原，地形平坦，大部为居民区和菜地。
右DK52+190.71～右DK57+595属广花冲积盆地，地形平缓开阔，地面高程为10.5～19.0m，线路两侧村庄星罗棋布，其间零星分布近北东向的残丘。
右DK92+493～右DK104+314为丘陵、丘间洼地、丘陵缓坡，地形平缓，局部地形起伏，植被茂盛，村庄零星分布，金坑河蜿蜒流淌于丘间谷地之中。
线路大部沿既有公路行进，公路两侧建筑物密集，主要为居民楼群及工厂企业。
其余地段村庄零星分布，植被茂盛。
（2）气象特征
勘察范围位于广州市增城、萝岗、白云区、花都区，处于北回归线以南，属南亚热带季风气候区。
夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，表现出季风气候的特色。
广州南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。
但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。
每年5～10月是广州热带气旋活动的季节；7～9月盛行季节，热带气旋影响和袭击广州的可能性较大。
沿线主要城镇气象要素见下表：
主要气象要素汇总表
台站名称
广州站
（观测站覆盖范围）
增城站
（观测站覆盖范围）
收集项目
资料子项目
数值
数值
气温
（℃）
年平均
22.6
22.0
年极端值
最高
38.6
38.6
最低
0.5
0.5
最热月平均（7-8-9）
33.3
33.2
最冷月平均（12-1-2）
12.9
12.4
相对湿度（%）
年平均
72
77
年最小
11
11
降水量
（mm）
年平均
1806.4
2004.2
年最大
2353.6
2702.5
年最小
1338.7
1385.5
月最大
834.6
1136.9
日最大
214.7
180.8
年平均降水日数
136
144
蒸发量
（mm）
年平均
1136.7
1250.4
风（m/s）
年最大风速及主导风向
15.7m/s/北
13.7m/s/东北
最大风时气温
8.6
25.4
极大风速值
24.2m/s
24.2m/s
雷暴日
年平均雷暴日
74
72
附注：
极大风速值收集年限为1993～2012年，其它各气象要素的收集年限均为2003～2012年。
（3）地震动参数区划
参考《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），依据新塘经白云机场至广州北场地烈度复核报告，沿线地震动峰值加速度如下：
起点（右DK52+190.71）至增城开发区站（右DK104+800）为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。
增城开发区站（右DK104+800）至终点（右DK104+314）为0.10g（地震基本烈度Ⅶ度）。
反应谱特征周期分区为一区。
（4）工程地质特征
1）地层岩性
沿线所经地区地层出露较齐全，震旦系、奥陶系、侏罗系、石炭系、三叠系、下第三系、第四系均有分布。
现由新至老简述如下：
第四系全新统主要为人工堆积层（Q4ml）素填土，局部杂填土。
冲积层（Q4al）黏土、粉质黏土、淤泥、粗砂、砾砂、细圆砾土，冲洪积层（Q4al＋pl）粉质黏土、细砂、中砂、砾砂。
上更新统冲积层（Q3al）黏土、粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂、淤泥质土，冲洪积层（Q3al＋pl）粉质黏土、中砂、角砾土。
残积土（Qel）。
下第三系（E）主要分布在流溪河东岸，该套地层上部以细碎屑岩、泥质岩为主，水平层理发育，含淡水化石，属内陆湖泊沉积环境。
下部以粗碎屑岩为主，成分复杂，分选性、磨圆度均较差，可能反映了冲洪积沉积环境。
主要为砾岩、砂砾岩、泥岩、砂岩、粉砂岩。
三叠系上统（T3）主要为砾岩、砂岩、砂砾岩。
石炭系下统（C1）地层广泛分布于流溪河两岸，大多为第四系覆盖。
下部以碳酸盐岩为主，含海相化石，反映了正常浅海沉积环境，中上部以碎屑岩为主，碎屑成分简单到复杂，分选性好到差，具水平层理和交错层理，夹煤层，含黄铁矿。
主要为石灰岩、泥灰岩、炭质页岩、石英砂岩，砾岩。
震旦系（Z）镇龙至流溪河之间大面积分布。
加里动运动及燕山运动，工程区域内岩浆活动强烈，其强大的热能使震旦纪地层在高温低压下发生热接触变质作用，并出现边缘混合岩带，部分地段有动力变质岩。
主要为黑云斜长片麻岩、石英云母片岩、石英片岩、石英岩。
侵入岩主要分布于新塘至九佛，奥陶系、三叠系、侏罗系、白垩系不同单元侵入的中细粒黑云母二长花岗岩，主要矿物成分为斜长石、钾长石、石英、云母等，钻探揭示全风化至弱风化。
2）地质构造
工程区位于华南褶皱系粤中拗陷的花县凹褶断束与增城-台山隆断束的交接部位。
广从断裂是构造分区的界线，南东侧的增城隆起，构造行迹相对简单；北西侧的广花凹陷、北北东-北东向褶皱、断层发育；北部为佛岗隆起，北西向断层发育。
新塘断层为工程区内南部的构造骨架，以北为隆起区，以南为断陷盆地。
主要断裂为：
广从断裂、新塘断裂、石迳断层、窝园断层、余家庄断层。
本次初步设计段落通过的断层主要为：
石迳断层、窝园断层、余家庄断层。
（5）水文地质特征
根据地下水的赋存条件可分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。
第四系松散岩类孔隙水地下水位埋深1～5m，地下水位变化幅度1～2m。
基岩裂隙水主要赋存于广从断裂以东的花岗岩、花岗片麻岩和块状强风化岩的风化裂隙之中，各个部位的地下水贫富不均，含水层埋深、厚度及透水性均很不稳定，裂隙发育的部位含水丰富。
碳酸盐岩岩溶水分布于广从断裂以西石炭系灰岩中。
溶蚀裂隙、溶洞较发育，尤其是溶洞呈串珠状发育时，上下连通性较好，形成强透水带，地下水富集，水量较丰富。
区内岩溶水的补给来源主要是大气降水和地表水的入渗，同时相邻含水层的侧向、垂直补给，运动方式以水平径流为主，沿当地岩溶侵蚀基准面排泄。
现场勘测时根据不同的工程类型，对地下水、地表水取样分析。
全线地下水侵蚀性为微侵蚀性～未侵蚀性。
（6）不良地质及特殊岩土
1）不良地质
①岩溶
场地基岩为可溶性碳酸盐岩，且地下水丰富，地下水沿裂隙面或相对软弱的灰岩层面流动，使基岩缓慢溶蚀而形成岩溶。
根据勘察结果属覆盖性岩溶，其主要分布于右DK52+190.71～右DK57+595段落。
洞高小于3米的占大多数，单个溶洞的规模最大可达30米，局部溶洞连通性好；溶洞大部分为全充填溶洞，充填物为软塑或流塑状粉质黏土，局部夹灰岩岩块。
综合评价该区域岩溶发育程度等级为岩溶中等发育～岩溶强发育。
当岩溶上覆有适宜被潜蚀的土体，易产生土洞。
土洞及岩溶之间存在密切的关系，存在土洞的地段，其附近发育溶洞或溶蚀裂隙，而岩体表层的岩溶亦多产生土洞。
本次勘察钻孔资料揭露，土洞竖向高3.60～38.10m，全部充填，棕红色，可～硬塑状，由黏土含大量岩屑组成，岩屑含量30～40%，呈棱角状～圆状，母岩成分复杂，钻进不漏水，土洞局部位于隧洞范围内。
岩溶及土洞应针对工程设置采取相应处理措施。
②不稳定边坡
本工程路基段落大部分为路堑工程，最大挖方深度20m左右，边坡岩性为残积土及花岗岩全风化层，结构松散，遇水易崩解，在外部环境影响下易产生浅层溜塌甚至边坡滑塌，应采取处理措施。
2）特殊岩土
①填土
主要分布于右DK98+950～右DK104+314段落，即新新大道。
其他地段零星分布。
主要为素填土、局部杂填土。
素填土由粉质黏土组成；杂填土主要有碎石，建筑垃圾、生活垃圾组成。
填土不宜作为天然地基持力层，应采取处理措施。
②全风化岩与残积土
主要为分布于右DK92+493～右DK104+314段落的二长花岗岩、花岗片麻岩风化层及残积土。
二长花岗岩和花岗片麻岩，长期剥蚀和风化堆积作用形成厚层风化岩和残积土。
孔隙比较大，受亲水矿物影响，具遇水易软化、崩解的特性，施工时若被水淹（浸），工程性质降低明显。
沿线揭露的花岗岩和花岗片麻岩，按风化程度可分为全风化、强风化、弱风化，岩体存在差异风化，个别钻孔揭露有风化残余的球状孤石，孤石的存在易造成基底不均一，边坡岩性存在差异。
各种风化岩分布、埋深差距较大。
对桥梁桩基设计有影响，应采取相应措施。
（2）机场T2站至广州北站段
本段线路自广清城际广州北站引出，并行广清城际至平步大道（新花都大道）后折向东，沿花都大道穿过花都区规划中轴线，先后设天贵路、花山站后进入广州白云机场。
分布于花都区及白云机场范围。
1）地形地貌
线路所经区域位于广花盆地，主要地貌类型为冲积平原。
区内地形平坦、开阔，城镇密布，交通道路网纵横交错，城镇间河流、池塘众多，零星分布有剥蚀残丘，海拔高程为3～60m，相对高差小于30m。
2）工程地质条件
①地层岩性
沿线主要出露和揭露的地层有第四系（Q）、石炭系中上统（C2+3）以及石炭系下统（C1）地层。
现将地层按照由新到老分述如下：
第四系（Q）：
主要包括第四系人工堆积层、第四系全新统冲洪积层以及第四系全新统残坡积层。
第四系人工堆积层普遍分布于线路所经范围内表层，主要为素填土、杂填土和填筑土等，一般厚度小于5m。
第四系全新统冲积层主要分布于平原区，组成河漫滩及其一级阶地，岩性以粉质黏土、砂类土为主，零星见砾石土，古河道及水塘地段分布淤泥质粉质黏土，冲洪积层厚度变化较大，一般厚度范围10～25m。
第四系全新统残坡积层，主要分布于丘陵区表层，主要岩性以粉质黏土为主，厚度较薄，一般小于2m。
石炭系中上统（C2+3），为壶天群地层，主要岩性为肉红色隐晶质灰岩，下部夹白云岩。
石炭系下统（C1）：
该层在花都盆地普遍分布，根据地层自新至老顺序，依次为石炭系下统大唐阶梓门桥组（C1dz）、测水组（C1dc）、石磴子组（C1ds），石炭系下统岩关阶孟公坳组（C1ym）。
梓门桥组主要为深灰色薄层状硅质岩、夹紫红色粉砂岩，灰白色石英砂岩、灰色页岩；测水组上部为灰白色砾岩、石英砂岩、粉砂岩，黑色炭质页岩，中部为砂岩、页岩互层夹铁质砂岩薄层及煤层，下部为黄褐色、灰绿色钙质页岩夹土黄色薄层泥灰岩及灰岩透镜体；石磴子组灰黑色、深灰色灰岩下部见白云质灰岩；孟公坳组主要为灰白色细粒石英砂岩、石英粉砂岩、灰绿色薄层粉砂泥岩及少量炭泥质粉砂岩。
②地质构造
褶皱构造体系：
花都复向斜。
位于花都境内，属广花复向斜的北段。
由广州向北东经花都、平山止于花城，出露长度约20km，宽度约20km，总轴向为北15°～25°东。
花都复向斜以平山向斜为中心向东有4个次级背、向斜，向西有8个次级背向斜。
断裂：
线路所经区域发育着北北东向断裂，东西向断裂等断裂构造，其中北北东向断裂走向一般与褶皱核部一致，间断与向、背斜平行出现。
③不良地质及特殊岩土
不良地质：
线路所经花都盆地，广泛分布石炭系中上统壶天群（C2+3ht）灰岩和石炭系下统大唐阶石磴子组（C1ds）灰岩、炭质灰岩。
全线灰岩段落长度约13.5km，占站前区间工程长度的比例为86.2%，其中揭露壶天群灰岩段落长度约5.0km，揭露石炭系石磴子组（C1ds）灰岩段落长度约8.5km。
上述灰岩地层中发育岩溶，岩溶类型为覆盖型岩溶，主要表现形式为溶洞，溶洞大小规模不一，其水平、垂直发育形态复杂。
根据钻探揭露，石炭系中上统壶天群灰岩中岩溶一般中等～强烈发育，见洞率约为38.9%，平均线岩溶率12.19%，溶洞规模一般0.50m～17.72m，一般为单层溶洞，局部地段揭露多层串珠状溶洞，单孔揭露的最多溶洞个数为3个，溶洞大部分无充填，部分为半充填～全充填溶洞，充填物主要为流塑～硬塑黏性土或砂，局部揭露溶洞壁；石炭系下统大唐阶石磴子组灰岩岩溶一般中等发育，局部强烈发育，见洞率约为27.9%，平均线岩溶率7.46%，溶洞规模一般0.3m～18.1m，一般为单层溶洞，部分地段揭露多层串珠状溶洞，单孔揭露的最多溶洞个数为6个，溶洞大部分无充填，部分为半充填～全充填溶洞，充填物主要为流塑～硬塑黏性土或砂，局部揭露溶洞壁。
岩溶对隧道工程影响大。
特殊岩土：
沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。
A、人工填土
主要为素填土和杂填土，厚度不均，一般小于5m，主要成分为黏性土、碎石及建筑垃圾等。
填土一般具有成分复杂、厚度变化较大、压密性差异较多等特点。
B、软土
软土主要为为淤泥质粉质黏土，局部为淤泥；松软土多为软塑的黏性土、饱和松散的砂类土及粉土。
软土、松软土一般呈软塑～流塑状，厚度一般为2～5m。
软土、松软土一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性的特点，工程性质
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